專利名稱：車用空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用空調(diào)，所述車用空調(diào)具有傾斜設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)殼體中的冷卻熱交換器。
背景技術(shù)：
車用空調(diào)通常包括空氣調(diào)節(jié)殼體，具有進氣口和門；以及冷卻熱交換器，設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)殼體中。包含在空氣調(diào)節(jié)殼體中流動的空氣中的濕氣冷凝在冷卻熱交換器(即蒸發(fā)器)的表面上，產(chǎn)生冷凝水。冷凝水從設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)殼體的底壁部的排放口排放到空氣調(diào)節(jié)殼體的外部。
近來，具有大的鼓風能力的鼓風機用于在車輛的乘客室的較大空間中充分執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)操作。然而，當能夠產(chǎn)生較大鼓風能力的鼓風機僅用于具有傾斜的蒸發(fā)器的車用空調(diào)(例如，JP-A-2003-63230)，收集到冷卻熱交換器的下端部分的冷凝水由于從鼓風器吹出的空氣的較大流速而飛濺。
在JP-A-2003-63230的車用空調(diào)中，由于將來自鼓風器的空氣從一側(cè)送給蒸發(fā)器，所以來自鼓風器的空氣由于高流速而與蒸發(fā)器的傾斜方向相交。在此情形下，冷凝水可混合進將被吹入乘客室內(nèi)的空氣中。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問題，本發(fā)明的一個目的是提供一種具有傾斜的冷卻熱交換器的車用空調(diào)，其能防止收集在冷卻熱交換器的下端部的冷凝水由于大的空氣流速造成的飛濺。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，車用空調(diào)包括冷卻熱交換器，用于冷卻通過其的空氣；以及空氣調(diào)節(jié)殼體，其中冷卻熱交換器在所述空氣調(diào)節(jié)殼體中設(shè)置為傾斜的?？諝庹{(diào)節(jié)殼體具有空氣引導(dǎo)口，其中在空氣引導(dǎo)方向上將來自空氣引導(dǎo)口的空氣從冷卻熱交換器一側(cè)引導(dǎo)到冷卻熱交換器下面的空間。空氣調(diào)節(jié)殼體進一步包括氣流轉(zhuǎn)向部(flow turning portion)，其中從空氣引導(dǎo)口導(dǎo)入冷卻熱交換器下面的空間中的空氣通過所述氣流轉(zhuǎn)向部轉(zhuǎn)向，且向上流過冷卻熱交換器，且使冷卻熱交換器傾斜為具有近似平行于空氣引導(dǎo)方向的上端部和下端部。并且，板件設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)殼體中冷卻熱交換器的下端部下面的位置處，且板件具有與空氣引導(dǎo)方向相交以降低空氣流速的板表面。因此，即使在從鼓風機吹入的空氣量較大時，它也能限制在冷卻熱交換器上產(chǎn)生的冷凝水散射，限制冷凝水混合進待吹入車輛的乘客室中的空氣中。
例如，板件的板表面近似垂直于空氣引導(dǎo)方向。
并且，排放口部可設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)殼體的底壁部中，其中在冷卻熱交換器上產(chǎn)生的冷凝水通過所述排放口部排放到空氣調(diào)節(jié)殼體的外部。并且，空氣調(diào)節(jié)殼體可設(shè)置有導(dǎo)向部，其中使收集在冷卻熱交換器下端部的冷凝水通過所述導(dǎo)向部引導(dǎo)到排放口部。此外，可將導(dǎo)向部構(gòu)造為具有凸出部，從空氣調(diào)節(jié)殼體的底壁部凸出，且與板件集成；以及接觸部，具有與凸出部嚙合的第一端和接觸冷卻熱交換器的下端部的底面的第二端。在此情形下，可易于將冷凝水排放到空氣調(diào)節(jié)殼體外部，而不會收集到冷卻熱交換器的下端部。
凸出部可被設(shè)置為在平行于空氣引導(dǎo)方向的方向上延伸。并且，板件可由多個肋構(gòu)成，所述多個肋在空氣引導(dǎo)方向上具有至少一個上游肋和位于上游肋下游的下游肋。在此情形下，上游肋可被設(shè)置為具有比下游肋更低的流阻。
例如，上游肋向著空氣引導(dǎo)方向上的下游傾斜，且下游肋近似垂直于空氣引導(dǎo)方向凸出。
冷卻熱交換器可設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)殼體中，使得在冷卻熱交換器中向上流動的空氣的流速在冷卻熱交換器的下端部比上端部更高。并且，板件可與空氣調(diào)節(jié)殼體的底壁部一體形成。


根據(jù)以下參看附圖對優(yōu)選實施例作出的詳細描述，本發(fā)明的上述和其它目的、特性、和優(yōu)點將變得更加顯然，其中在附圖中
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的車用空調(diào)的示意性截面圖；圖2是示出圖1中的車用空調(diào)的下部殼體部分的示意性透視圖；圖3是示出下部殼體部分中用于引導(dǎo)冷凝水的導(dǎo)向部的透視圖；以及圖4是示出導(dǎo)向部和用于降低下部殼體部分中的空氣流速的板件的示意圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參看圖1-4描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
車用空調(diào)包括空氣調(diào)節(jié)殼體10，用于形成空氣信道，其中空氣通過所述空氣信道流入乘客室中?？諝庹{(diào)節(jié)殼體10由圖1中所示的上部殼體部分1和圖和2中所示的下部殼體部分35構(gòu)成。
上部殼體部分11包括上壁部13；一對側(cè)壁部14、15；以及一對前后壁部(圖1中未示出)。上部殼體部分11由樹脂制成，且其下端開口。在上壁部13中形成除霜器開口17和面開口(face opening)18，其中空氣通過所述除霜器開口流向擋風板的內(nèi)表面，通過所述面開口流向乘客室中的上部。在側(cè)壁部14中形成底部開口(foot opening)19，其中空氣通過所述底部開口流向乘客室中的下部。
除霜器門21可轉(zhuǎn)動地支撐在上部殼體部分11中，以打開和關(guān)閉除霜器開口17，且面開口22可轉(zhuǎn)動地支撐在上部殼體部分11中，以打開和關(guān)閉面開口18。并且，腳門(foot door)23可轉(zhuǎn)動地支撐在上部殼體部分11中側(cè)壁14和分隔壁25之間的位置處，以打開和關(guān)閉底部開口19。
用于冷卻空氣的蒸發(fā)器48向下傾斜地設(shè)置在下部殼體部分35中。用于加熱空氣的加熱器芯27靠近上部殼體部分11的下端近似水平設(shè)置在上部殼體部分11中。加熱器芯27靠近側(cè)壁14設(shè)置，從而在加熱器芯27和側(cè)壁15之間形成空間。輔助空氣混合門28設(shè)置在加熱器芯27和側(cè)壁15之間的空間中，以打開和關(guān)閉加熱器芯27和側(cè)壁15之間的空間?？諝饣旌祥T33可轉(zhuǎn)動地支撐在上部殼體部分11中加熱器芯27的上游空氣側(cè)處。具體而言，分隔壁32位于如圖1中所示的加熱器芯27的上游空氣側(cè)處，且空氣混合門33可轉(zhuǎn)動地支撐在加熱器芯27和分隔壁32之間的位置處。加熱器芯27使用作為加熱源的傳熱介質(zhì)(例如，發(fā)動機冷卻水)加熱通過其的空氣。
圖2中所示的下部殼體部分35由樹脂制成，且包括鼓風機容納部36和蒸發(fā)器容納部38。鼓風機(未示出)包含在圓形鼓風機容納部36中，且從蒸發(fā)器48的一側(cè)向著蒸發(fā)器48吹空氣。鼓風機將空氣吹到圖2中的右側(cè)，其中在這里設(shè)置蒸發(fā)器48。
蒸發(fā)器容納部38具有近似為矩形的底壁部39(見圖4)、一對側(cè)壁部41、42、以及端壁部46(氣流轉(zhuǎn)向部)。蒸發(fā)器容納部38在上端有開口?？諝庖龑?dǎo)口43由底壁部39和側(cè)壁部41、42形成和限定。側(cè)壁部41、42在平行于來自空氣引導(dǎo)口43的空氣的流向的方向上延伸。換言之，側(cè)壁部41、42在平行于來自空氣引導(dǎo)口43的空氣引導(dǎo)方向的方向上延伸。蒸發(fā)器48的一個端部49a(例如，圖1中左端)由形成在側(cè)壁部42中的梯級部支撐，且另一端部49b(例如，圖1中右端)由側(cè)壁部41支撐。蒸發(fā)器48傾斜地設(shè)置在兩個側(cè)壁41、42之間，以在下部殼體部分35內(nèi)的蒸發(fā)器48下面形成空間36。換言之，蒸發(fā)器48設(shè)置為使得與空氣引導(dǎo)方向近似平行的一個端部49a變得較低。從鼓風機吹出的空氣在垂直于包含空氣引導(dǎo)口43的平面P的方向上流到蒸發(fā)器48下面的空間36中。蒸發(fā)器48的多個管(未示出)可設(shè)置為在蒸發(fā)器48的傾斜方向上延伸。
如圖3和4中所示，用于引導(dǎo)冷凝水的導(dǎo)向部55設(shè)置在蒸發(fā)器48的下端部49b和下部殼體部分35的底壁部39之間。可將導(dǎo)向部55構(gòu)造為具有沿蒸發(fā)器48的整個長度(圖2中的左右長度)延伸的凸出的肋56和與樹脂部61一體的橡膠部63。可將接觸蒸發(fā)器48的下端部49b的底面的接觸部構(gòu)造為具有樹脂部61和橡膠部63。這里，接觸部的一個端部(即，橡膠部63)接觸下端部49b，接觸部的另一端部(即，樹脂部61)與凸出的肋56接合。因此，樹脂部61和橡膠部63的每個都形成為在凸出的肋56的延伸方向上延伸的縱向形狀。
如圖3中所示，凸出的肋56在來自空氣引導(dǎo)口43的空氣引導(dǎo)方向上延伸。多個肋57在凸出的肋56的側(cè)表面上與凸出的肋56相隔預(yù)定間隔與凸出的肋56一體形成。肋57由從凸出的肋56的側(cè)表面凸出以從凸出的肋56的側(cè)表面傾斜的最上游肋57a和除了最上游肋57a以外的另一肋57b組成。最上游肋57a傾斜為使得最上游肋57a的凸出端位于關(guān)于最上游肋57a的下游側(cè)處。并且，在下部殼體部分35的底壁部39和側(cè)壁部41之間的拐角位置形成排放口65，其中來自蒸發(fā)器48表面的冷凝水通過所述排放口排放到空氣調(diào)節(jié)殼體10的外部。
接著，將描述車用空調(diào)的操作。
當設(shè)定為除霜器模式時，空氣混合門33和輔助空氣混合門28在適當位置(at positions)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動除霜器門21以打開除霜器開口17，且轉(zhuǎn)動面門22和腳門23以關(guān)閉面開口18和底部開口19。因此，在除霜器模式期間，從除霜器開口17向著擋風板吹來自加熱器芯27的溫暖空氣和來自蒸發(fā)器48的冷卻空氣組成的混合空氣。
在除霜器模式期間，使鼓風機吹出的空氣在蒸發(fā)器48中冷卻和在加熱器芯27中加熱，從而具有適當溫度的被調(diào)節(jié)空氣通過除霜器開口17吹向擋風板。在蒸發(fā)器48的表面上產(chǎn)生的冷凝水沿著傾斜的底面流向蒸發(fā)器48的下端部49b，并從下部殼體部分35的排放口65排放到外部。
當設(shè)定為冷卻模式時，冷卻空氣通常從面開口18吹向乘客室中的乘客的上側(cè)。換言之，當設(shè)定為冷卻模式時，空氣混合門33和輔助空氣混合門28在適當位置轉(zhuǎn)動，使得在蒸發(fā)器48中冷卻的空氣流向面開口18。圖1示出處于冷卻模式的最大冷卻狀態(tài)。并且，當設(shè)定為冷卻模式時，轉(zhuǎn)動面門22以打開面開口18，且轉(zhuǎn)動除霜器門21和腳門23以關(guān)閉除霜器開口17和底部開口19。因此，在面模式(face mode)期間，鼓風機吹出的空氣在蒸發(fā)器48中被冷卻，并且從面開口22吹入乘客室中。
與除霜器模式類似，在冷卻模式期間，在蒸發(fā)器48的表面上產(chǎn)生的冷凝水沿著傾斜表面流向蒸發(fā)器48的下端部49b，并從下部殼體部分35的排放口65排放到外部。
當設(shè)定為加熱模式時，暖空氣通常從底部開口19吹向乘客室中的乘客的下側(cè)。在加熱模式期間，空氣混合門33和輔助空氣混合門28轉(zhuǎn)動，使得來自蒸發(fā)器48的空氣在加熱器芯27中被加熱。并且，轉(zhuǎn)動腳門23以打開底部開口19，且轉(zhuǎn)動除霜器門21和面門22，使得除霜器開口17部分關(guān)閉，面開口18完全關(guān)閉。
因此，在加熱模式期間，在加熱器芯27中被加熱且具有適當溫度的被調(diào)節(jié)空氣從除霜器開口17和底部開口19吹出。
根據(jù)本發(fā)明的此實施例，來自鼓風機的空氣吹向圖2中右側(cè)蒸發(fā)器接收(receiving，容納)部38的空間36，且通過下部殼體部分35的端壁部46向上轉(zhuǎn)向。因此，空氣從下面向上通過蒸發(fā)器48。在本實施例中，空氣信道形成在蒸發(fā)器48中下端部49b上方，且加熱器芯27設(shè)置在蒸發(fā)器48上方上端部49a的側(cè)處。因此，流過蒸發(fā)器48的空氣在蒸發(fā)器48的下端部49b一側(cè)的流速比在上端部49a一側(cè)的空氣流速大。
然而，在本實施例中，與蒸發(fā)器48的支撐部(圖2中下部殼體部分35的側(cè)壁部41、42)平行流動的空氣的流速由于設(shè)置在蒸發(fā)器48的下端部49b下方的肋57而降低。因此，在通過端壁部46轉(zhuǎn)向后空氣的流速(向上的流速)也在蒸發(fā)器48的下端部49b一側(cè)處減少。
在本實施例中，由于導(dǎo)向部55的形成，在蒸發(fā)器48上產(chǎn)生且和收集在下端部49b處的冷凝水由導(dǎo)向部55引導(dǎo)，且通過排放口65排放到外部。此外，凸出的肋56在平行于從空氣引導(dǎo)口43導(dǎo)入的空氣的引導(dǎo)方向的方向上延伸，且用作板件的肋57形成為在與空氣引導(dǎo)方向相交或/和近似垂直于空氣引導(dǎo)方向的方向上從導(dǎo)向部55的凸出的肋56的側(cè)表面凸出。因此，從空氣引導(dǎo)口43導(dǎo)入且沿導(dǎo)向部55的凸出的肋56的側(cè)表面流動的空氣的流速降低。結(jié)果，即使在從鼓風機吹出的空氣流量較高時，也能防止冷凝水由于氣流而大量散射。
并且，最上游肋57a傾斜為使得最上游肋57a的凸出端位于比最上游肋57a的基部更靠下的下游空氣側(cè)處。因此，最上游肋57a防止空氣流速過度減少。肋57可與凸出的肋56一體形成。在此情形下，可易于形成肋57。
在本實施例中，當大量空氣在圖1中所示的蒸發(fā)器48的下端部49b上方的空氣信道中流動時，可更有效地提高包括肋57的導(dǎo)向部55的效果。并且，可將蒸發(fā)器48的管設(shè)置為在蒸發(fā)器48的傾斜方向上延伸。在此情形下，可進一步提高冷凝水的排放性能。
(其它實施例)盡管已經(jīng)參看附圖結(jié)合本發(fā)明的一些優(yōu)選實施例對本發(fā)明進行了描述，但是應(yīng)注意到，各種改變和修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。
例如，在上述實施例中，加熱器芯27設(shè)置在蒸發(fā)器48上方，且空氣混合門33和輔助空氣混合門28設(shè)置為用于調(diào)節(jié)待吹入乘客室中的空氣的溫度。然而，不顯示上述結(jié)構(gòu)，可適當改變加熱器芯27和門32、28的布置結(jié)構(gòu)。例如，加熱器芯27可設(shè)置在蒸發(fā)器48上方蒸發(fā)器48的下端部49b一側(cè)處，且可使用單個空氣混合門調(diào)節(jié)經(jīng)過熱交換器芯27的空氣的流速。
可以層迭型結(jié)構(gòu)或蛇形結(jié)構(gòu)構(gòu)造蒸發(fā)器48。并且，蒸發(fā)器48的管可被設(shè)置為在來自空氣引導(dǎo)口43的空氣引導(dǎo)方向上延伸，或可被設(shè)置為在垂直于空氣引導(dǎo)方向的方向上延伸。
在上述實施例中，空氣調(diào)節(jié)外殼10構(gòu)造為具有上部殼體部分11和下部殼體部分35。然而，僅當提供蒸發(fā)器容納部38時，可隨意改變空氣調(diào)節(jié)外殼38的分隔結(jié)構(gòu)。
在上述實施例中，用于使凸出的肋57連接至蒸發(fā)器48的下端部49的接觸部構(gòu)造為具有橡膠件63和樹脂件61。然而，僅當接觸部的一端接觸蒸發(fā)器48的下端部49b且接觸部的另一端與凸出的肋56捏合時，可隨意改變接觸部的結(jié)構(gòu)。并且，不限于上述實施例，可適當改變橡膠件63和樹脂部61的材料和形狀?？蛇x地，凸出的肋56可從底壁部39延伸，以接觸下端部49b。換言之，可以簡單的板件構(gòu)造凸出的肋56和接觸部(61，63)。
盡管已經(jīng)參看本發(fā)明的優(yōu)選實施例對本發(fā)明進行了描述，但應(yīng)理解，本發(fā)明不限于這些優(yōu)選實施例和結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的目的在于覆蓋各種修改和等同布置(arrangement)。此外，盡管以各種優(yōu)選組合和構(gòu)造示出優(yōu)選實施例的各個部件，但其它包含更多或更少或僅包括單個組件的組合和構(gòu)造也在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車用空調(diào)，包括冷卻熱交換器(48)，用于冷卻通過其的空氣；以及空氣調(diào)節(jié)殼體(35)，冷卻熱交換器在所述空氣調(diào)節(jié)殼體中設(shè)置為傾斜的，所述空氣調(diào)節(jié)殼體(35)具有空氣引導(dǎo)口(43)，其中在空氣引導(dǎo)方向上將來自所述空氣引導(dǎo)口的空氣從冷卻熱交換器一側(cè)引導(dǎo)到冷卻熱交換器下面的空間(36)，其中空氣調(diào)節(jié)殼體進一步包括氣流轉(zhuǎn)向部(46)，其中從空氣引導(dǎo)口導(dǎo)入冷卻熱交換器下面的空間中的空氣通過所述氣流轉(zhuǎn)向部轉(zhuǎn)向，且向上流過冷卻熱交換器，以及使冷卻熱交換器傾斜為具有近似平行于空氣引導(dǎo)方向的上端部(49a)和下端部(49b)，所述空調(diào)進一步包括板件(57)，設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)殼體中冷卻熱交換器的下端部下面的位置處，其中所述板件具有板表面，所述板表面與空氣引導(dǎo)方向相交，以降低空氣流速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)，其中板件的板表面近似垂直于空氣引導(dǎo)方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)，進一步包括排放口部(65)，設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)殼體的底壁部(39)中，其中在冷卻熱交換器上產(chǎn)生的冷凝水通過所述排放口部排放到空氣調(diào)節(jié)殼體的外部；以及導(dǎo)向部(55)，其中使收集在冷卻熱交換器下端部(49b)處的冷凝水通過所述導(dǎo)向部引導(dǎo)到排放口部，其中所述導(dǎo)向部(55)包括凸出部(56)，從空氣調(diào)節(jié)殼體的底壁部(39)凸出，并與板件(57)集成；以及接觸部(61，63)，具有與凸出部接合的第一端和接觸冷卻熱交換器的下端部的底面的第二端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)，其中所述凸出部(56)在平行于空氣引導(dǎo)方向的方向上延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)，其中所述板件(57)包括多個肋(57a，57b)，所述多個肋在空氣引導(dǎo)方向上具有至少一個上游肋(57a)和位于上游肋(57a)下游的下游肋(57b)；以及所述上游肋(57a)被設(shè)置為具有比下游肋更低的流阻。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空調(diào)，其中所述上游肋向著空氣引導(dǎo)方向的下游傾斜；以及所述下游肋近似垂直于空氣引導(dǎo)方向凸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)，其中所述冷卻熱交換器(48)設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)殼體(35)中，使得在冷卻熱交換器中向上流動的空氣在冷卻熱交換器的下端部(49b)的流速比在上端部(49a)的流速高。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)，其中所述板件(57)與空氣調(diào)節(jié)殼體(35)的底壁部(39)一體形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一所述的空調(diào)，其中所述冷卻熱交換器包括在冷卻熱交換器的傾斜方向上延伸的多個管。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)，進一步包括凸出部(56)，在冷卻熱交換器(48)的下端部(49b)下面的位置處，從空氣調(diào)節(jié)殼體的底壁部(39)向著冷卻熱交換器(48)的下端部(49b)凸出，其中所述凸出部(56)在空氣引導(dǎo)方向上延伸；以及所述板件包括與凸出部(56)相隔一定距離與凸出部(56)集成的多個肋(57a，57b)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的空調(diào)，其中所述肋具有向著空氣引導(dǎo)方向的下游傾斜的最上游肋(57a)，且除了最上游肋(57a)外的其它肋(57b)具有近似垂直于空氣引導(dǎo)方向的表面。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車用空調(diào)，其包括具有空氣引導(dǎo)口(43)的空氣調(diào)節(jié)殼體(35)，其中在空氣引導(dǎo)方向上將來自所述空氣引導(dǎo)口的空氣從冷卻熱交換器(48)一側(cè)引導(dǎo)到冷卻熱交換器(48)下面的空間(36)。并且，所述空氣調(diào)節(jié)殼體包括氣流轉(zhuǎn)向部(46)，其中從空氣引導(dǎo)口(43)導(dǎo)入冷卻熱交換器下面的空間中的空氣通過所述氣流轉(zhuǎn)向部(48)轉(zhuǎn)向并向上流過冷卻熱交換器(48)，且使冷卻熱交換器(48)傾斜為具有近似平行于空氣引導(dǎo)方向的上端部(49a)和下端部(49b)。并且，板件(57)設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)殼體中冷卻熱交換器(48)的下端部(49b)下面的位置處，且所述板件(57)具有與空氣引導(dǎo)方向相交以降低空氣流速的板表面。
文檔編號B60H1/32GK1749054SQ20051010396
公開日2006年3月22日 申請日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月16日
發(fā)明者田原敏博 申請人:株式會社電裝