專利名稱：摩托車剎車油管裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種油管裝置，特別是指一種摩托車剎車油管裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，習(xí)知摩托車剎車油管裝置2是設(shè)于一摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置1上，用以傳送油液。該摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置1包含一前輪11、二設(shè)于該前輪11兩側(cè)的避震器12、二分別連接該避震器12并設(shè)于該避震器12后方的碟剎單元13、一設(shè)于該二避震器12之間的三角臺14(業(yè)者常稱為Bridge)、一介于該前輪11與三角臺14之間的擋泥板15(Fender)、一連接該二避震器12與三角臺14而可控制行進方向的手把轉(zhuǎn)向架16，及一剎車控制單元17。
該摩托車剎車油管裝置2包含一裝設(shè)于該三角臺14前端面且呈中空狀的連通管本體21、分別鎖設(shè)于該連通管本體21兩相反端的一三通接頭22與二通接頭23、一連接該三通接頭22并朝向上方的第一接頭24、一連接該三通接頭22并朝向下方的第二接頭25、一連接該二通接頭23并朝向下方的第三接頭26、一連通該剎車控制單元17與第一接頭24的第一油管241、一連通該第二接頭25與該碟剎單元13的第二油管251，及一連通該第三接頭26與另一碟剎單元13的第三油管261。當按壓該剎車控制單元17時，則管內(nèi)的油液會自該第一油管241，經(jīng)該連通管本體21、三通接頭22與二通接頭23，而分別流向該第二油管251與第三油管261，再輸入該二碟剎單元13中，用以剎止該前輪11。
然而，從上述的說明可知，習(xí)知摩托車剎車油管裝置2在實際操作或是組裝上，顯然針對下列幾點問題尚未加以考慮一、油管容易被拉扯與擠壓由于該連通管本體11是配置在該三角臺14面朝前方的前端面上，當轉(zhuǎn)動該手把轉(zhuǎn)向架16時，容易使該第一油管241被拉扯與擠壓，而影響該第一油管241的使用，甚至是導(dǎo)致該第一油管241損壞。
二、油管較難配置由于該摩托車剎車油管裝置2的連通管本體21與該前輪11之間可用于配置該第二、三油管251、261的范圍本已不大，且該擋泥板15亦需設(shè)于此空間中，再加上該摩托車剎車油管裝置2的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且使用元件較多，致使占用體積較大而大幅縮小此部分可利用的范圍，顯得非常難以配置該第二油管251與第三油管261。就因為如此，廠商需增長該第二、三油管251、261的長度，相對地也提高了生產(chǎn)成本。
如圖2所示，另一習(xí)知摩托車剎車油管裝置2，同樣是設(shè)置在該摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置1的三角臺14的前端面上，與前一習(xí)知摩托車剎車油管裝置2(見圖1)不同的處在于該摩托車剎車油管裝置3精簡其構(gòu)成元件，僅由一三通管本體30、三連接該三通管本體30的第一、二、三接頭31、32、33，及三分別連接該第一、二、三接頭31、32、33的第一、二、三油管311、321、331等構(gòu)件所組成。
該摩托車剎車油管裝置3雖然藉由簡化其組成元件，而使得其占用的體積變小，但僅能略為減少上述第二點問題所造成的影響，況且，該三通管本體30仍是設(shè)于該三角臺14的前端面上，依然會有上述第一點問題產(chǎn)生，即對該第一油管311形成拉扯的狀況。

發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種摩托車剎車油管裝置，可有效降低拉扯與擠壓油管的情況發(fā)生，以減少對油管的損壞，并讓油管較容易配置。
于是，本發(fā)明的摩托車剎車油管裝置，一種摩托車剎車油管裝置，裝設(shè)在一摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置上，用以傳送油液，該摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置包含一前輪、二設(shè)于該前輪兩側(cè)的避震器、二分別連接每一避震器而可剎止該前輪的碟剎單元、至少一連接該二避震器的三角臺、一連接該三角臺而能操控行進方向的把手轉(zhuǎn)向件、一位于該三角臺與前輪之間的擋泥板，及一位于該把手轉(zhuǎn)向件上的剎車控制單元，其特征在于該三角臺具有一面朝前方的第一面，及一面朝后方的第二面，該摩托車剎車油管裝置包含一三通件，配置于該三角臺的第二面上；一第一油管組，連通該三通件與該剎車控制單元；以及一第二、三油管，是分別將該三通件與該二碟剎單元連通；藉由該三通件是配置在該三角臺的后方，可使該第二、三油管的配置不受該擋泥板的限制，同時，于左右轉(zhuǎn)動該把手轉(zhuǎn)向件時，能有效降低擠壓、拉扯該第一油管組的情形，并減少其損壞的可能。
本發(fā)明的功效在于藉由將該三通件配置于該三角臺的后方，可使該第二、三油管的配置不受該擋泥板的限制，也就能以較節(jié)省成本的方式進行配置。同時，在左右轉(zhuǎn)動該把手轉(zhuǎn)向件時，由于因轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生長度變化的情況減輕，使得拉扯與擠壓該第一油管組的現(xiàn)象亦跟著減輕，而能減少損壞該第一油管組。

圖1是一習(xí)知摩托車剎車油管裝置的正視圖；圖2是另一習(xí)知摩托車剎車油管裝置的正視圖3是一立體圖，說明本發(fā)明摩托車剎車油管裝置的第一較佳實施例；圖4是另一立體圖，用以輔助說明圖3；圖5是一俯視圖，說明當該摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置向右轉(zhuǎn)時，該較佳實施例的狀態(tài)；圖6是一俯視圖，說明當該摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置向左轉(zhuǎn)時，該較佳實施例的狀態(tài)；及圖7是一立體圖，說明本發(fā)明摩托車剎車油管裝置的第二較佳實施例。
具體實施方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考圖式的兩個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
在本新型被詳細描述的前，要注意的是，在以下的說明中，類似的元件是以相同的編號來表示。
如圖3、4所示，本發(fā)明摩托車剎車油管裝置的一第一較佳實施例，是裝設(shè)在一摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置5上，用以傳送剎車用油液。該摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置5包含一前輪51、二設(shè)于該前輪51兩側(cè)而可減緩震動的避震器52、二分別連接每一避震器52并位于每一避震器52后方而可剎止該前輪51的碟剎單元53、一連接該二避震器52頂部的三角臺54、一連接該三角臺54而可操控該前輪51行進方向的把手轉(zhuǎn)向件55、一位于該三角臺54與前輪51之間的擋泥板56，及一設(shè)于該把手轉(zhuǎn)向件55上的剎車控制單元57。
該三角臺54具有一面朝前方的第一面541，及一面朝后方的第二面542。該第二面542概呈V型并由一左側(cè)面部543與一右側(cè)面部544所組成。該擋泥板56是鎖設(shè)于該三角臺54的第一面541上。值得一提的是，部分類型的摩托車是設(shè)有二個上下相連接的三角臺54，因此，不應(yīng)以三角臺54的個數(shù)限制本發(fā)明的申請專利范圍。
該摩托車剎車油管裝置6包含一三通件60，及分別連接該三通件60的一第一、二、三油管61~63。
該三通件60可讓該第一、二、三油管61~63內(nèi)的油液相互流通，是配置在該三角臺54的第二面542上且為一體成型，因此，體積將大幅縮小并可節(jié)省制造成本與時程。在該第一較佳實施例中，該三通件60是配置在該第二面542的右側(cè)面部544且鄰近該左、右側(cè)面部543、544的相接處上，但也可配置在該左側(cè)面部543且鄰近該左、右側(cè)面部543、544的相接處上，或是配置在該左、右側(cè)面部543、544的相接處上。
該第一油管組61是連通該三通件60與該剎車控制單元57。該第二油管62是連通該三通件60與其中一碟剎單元53，而該第三油管63則是連通該三通件60與另一碟剎單元53。至于該第一、二、三油管61~63如何達到與該三通件60相互連通的方式為熟習(xí)此項技術(shù)人士所習(xí)知，在此不予詳細。
當按壓該剎車控制單元57時，可將該第一油管組61內(nèi)的油液，傳送至該三通件60，再經(jīng)該第二與第三油管62、63，以分別擠入該二碟剎單元53，而可剎止該前輪51。
從圖5、6將可清楚地看出該第一較佳實施例在實際使用上，確具有下述幾項優(yōu)點一、有效降低油管被拉扯與擠壓的現(xiàn)象由于該三通件60是配置在該三角臺54的第二面542上，即該三角臺54的后面。在向左或向右轉(zhuǎn)動該把手轉(zhuǎn)向件55時，由于因轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生長度變化的情況減輕，使得該第一油管組61被拉扯與擠壓的情況亦隨的減輕。因此，可減少因此原因而損壞該第一油管組61。
二、油管配置較為容易同樣是因為該三通件60是位于該三角臺54的第二面542上，使得與該三通件60相連接的第二、三油管62、63均得以位于該二避震器52后方，不會受到該擋泥板56的限制，而能容易地配置該第二、三油管62、63，而能以較節(jié)省油管材料的配置方式，來設(shè)計該第二、三油管62、63的長度，降低生產(chǎn)成本。在該第一較佳實施例是讓該第二、三油管62、63沿著該左、右側(cè)面部543、544向兩側(cè)延伸，再彎曲向下與該二碟剎單元53連接，無須繞過任何組件，可減少其轉(zhuǎn)折，使油液流動更為順暢，以獲得較佳剎車性能。
如圖7所示，本發(fā)明摩托車剎車油管裝置的一第二較佳實施例，大致上是與該第一較佳實施例相同，不同的處在于該第一油管組61是由一連接該三通件60的下段611、一連接該剎車控制單元57的上段612，及一連通該下段611與上段612的防抱死剎器613(Antilock Braking System，ABS)所組成。該防抱死剎器613是可固設(shè)于車架上。同樣地，該第二較佳實施例也能降低該第一油管組61被拉扯與擠壓的現(xiàn)象，及可較容易配置該第二、三油管62、63的優(yōu)點。
歸納上述，本發(fā)明的摩托車剎車油管裝置，是利用該三通件60配置于該三角臺54的后面，可有效降低油管被拉扯與擠壓的問題，及使油管配置較為容易，以獲得較佳剎車性能，故確實能達到本發(fā)明的功效目的。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，當不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，即大凡依本發(fā)明所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
主要元件符號說明5 . . . . 摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置
51 . . . . 前輪52 . . . . 避震器53 . . . . 碟剎單元54 . . . . 三角臺541 . . . 第一面542 . . . 第二面543 . . . 左側(cè)面部544 . . . 右側(cè)面部55 . . . . 把手轉(zhuǎn)向件56 . . . . 擋泥板57 . . . . 剎車控制單元60 . . . . 三通件61 . . . . 第一油管組611 . . . 下段612 . . . 上段613 . . . 防死剎器62 . . . . 第二油管63 . . . . 第三油管
權(quán)利要求
1.一種摩托車剎車油管裝置，裝設(shè)在一摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置上，用以傳送油液，該摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置包含一前輪、二設(shè)于該前輪兩側(cè)的避震器、二分別連接每一避震器而可剎止該前輪的碟剎單元、至少一連接該二避震器的三角臺、一連接該三角臺而能操控行進方向的把手轉(zhuǎn)向件、一位于該三角臺與前輪之間的擋泥板，及一位于該把手轉(zhuǎn)向件上的剎車控制單元，其特征在于該三角臺具有一面朝前方的第一面，及一面朝后方的第二面，該摩托車剎車油管裝置包含一三通件，配置于該三角臺的第二面上；一第一油管組，連通該三通件與該剎車控制單元；以及一第二、三油管，是分別將該三通件與該二碟剎單元連通。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車剎車油管裝置，其特征在于該三通件是一體成型。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車剎車油管裝置，其特征在于該第二面是呈V型并由一左側(cè)面部及一右側(cè)面部所組成，該三通件是位于該第二面的左側(cè)面部上并鄰近該左、右側(cè)面部的相接處。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車剎車油管裝置，其特征在于該第二面是呈V型并由一左側(cè)面部及一右側(cè)面部所組成，該三通件是位于該第二面的右側(cè)面部上并鄰近該左、右側(cè)面部的相接處。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車剎車油管裝置，其特征在于該第二面是呈V型并由一左側(cè)面部及一右側(cè)面部所組成，該三通件是位于該左、右側(cè)面部的相接處。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車剎車油管裝置，其特征在于該第一油管組是由一連接該剎車控制單元的上段、一連接該三通件的下段，以及一連通該上段與下段的防抱死剎器所組成。
全文摘要
一種摩托車剎車油管裝置，是裝設(shè)在一摩托車前輪轉(zhuǎn)向裝置上，用以傳送油液，該摩托車剎車油管裝置包含一三通件、及一第一、二、三油管，其中，該第一油管組是連通該三通件與一把手轉(zhuǎn)向件，該第二、三油管則是分別將該三通件與二設(shè)于一前輪上的碟剎單元相連通，重要的是該三通件是配置在三角臺的后面。藉此，當向左右轉(zhuǎn)時，可有效地降低因轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的長度變化，以減輕該第一油管組被拉扯與擠壓的現(xiàn)象，降低其損壞。同時，讓該第二、三油管在配置上可以較不受到限制，而能節(jié)省成本。
文檔編號B60R16/08GK1935589SQ20051010394
公開日2007年3月28日 申請日期2005年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月19日
發(fā)明者陳玉坤 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司