本實(shí)用新型公開(kāi)了一種冷藏車廂貨架式冷風(fēng)導(dǎo)流系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

冷藏車作為冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾d體，通常由制冷機(jī)組和隔熱車廂組成，是整個(gè)冷鏈中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其經(jīng)濟(jì)效益在于保證易腐貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，避免貨物在運(yùn)輸過(guò)程中腐爛變質(zhì)而引起的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)前冷藏車的制冷系統(tǒng)主要由放置在冷藏車廂前部的蒸發(fā)器和外掛冷凝機(jī)組組成，冷藏車內(nèi)外熱量交換示意圖如圖1所示，包括1蒸發(fā)器1和外掛冷凝機(jī)組2，將蒸發(fā)器安裝在車廂前部，最大程度縮短與制冷機(jī)組之間的距離，以方便制冷循環(huán)管道設(shè)計(jì)。此時(shí)，靠近蒸發(fā)器出風(fēng)口的速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)的剖面圖(沿冷藏車長(zhǎng)度方向)如圖2所示，從圖中可以看出在靠近蒸發(fā)器出風(fēng)口附近形成局部高速區(qū)，其他位置風(fēng)速維持著較為均勻的低速；溫度分布基本上呈現(xiàn)由底部向上部遞減的趨勢(shì)，且呈現(xiàn)相對(duì)較大的溫差。因此，在車廂裝有貨物的情況下，相比于車廂后部的貨物，前端貨物靠近送風(fēng)口，具有氣流速度高、溫度低的特點(diǎn)，導(dǎo)致貨物整體呈現(xiàn)前后溫度不均勻狀態(tài)。此外，車廂內(nèi)緊湊的貨物堆垛和壁面摩擦?xí)?duì)氣流產(chǎn)生流通阻力，導(dǎo)致車廂后部通風(fēng)不良，存在氣流停滯區(qū)。針對(duì)這些問(wèn)題，現(xiàn)在多采取在貨物與前壁、側(cè)壁之間留出空隙的方式，但此做法較為麻煩，且可靠性不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種冷藏車廂貨架式冷風(fēng)導(dǎo)流系統(tǒng)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種冷藏車廂貨架式冷風(fēng)導(dǎo)流系統(tǒng)，包括設(shè)置在冷藏車內(nèi)的蒸發(fā)器以及設(shè)置在冷藏車廂的頂部的多根送風(fēng)管，所述的送風(fēng)管在靠近蒸發(fā)器出風(fēng)口的一端設(shè)置喇叭口，在所述的送風(fēng)管上連接有可隨意彎曲的軟管，軟管在朝向貨物方向開(kāi)了多個(gè)透氣小孔。

進(jìn)一步的，所述冷藏車廂的廂內(nèi)底板采用導(dǎo)軌形式的鋁材矩形底板，在堆滿貨物的情況下，底部仍可以正?；仫L(fēng)。

進(jìn)一步的，所述冷藏車廂的側(cè)壁和前壁設(shè)置凹槽，即使貨物緊貼壁面也不會(huì)影響凹槽內(nèi)的走風(fēng)。

進(jìn)一步的，所述的送風(fēng)管通過(guò)管夾固定在冷藏車廂的頂部。

進(jìn)一步的，兩側(cè)的送風(fēng)管的軟管沿著貨架的內(nèi)壁面固定，軟管貼壁設(shè)置不會(huì)影響貨物的堆碼。

進(jìn)一步的，在所述貨架隔板的上下壁面均布置軟管，增加進(jìn)入隔板下方的風(fēng)量，以改善堆滿貨物時(shí)車廂內(nèi)的溫度場(chǎng)。

進(jìn)一步的，所述的送風(fēng)管設(shè)置有三個(gè)，三個(gè)送風(fēng)管均勻的設(shè)置在冷藏車廂的頂部。

進(jìn)一步的，在每個(gè)送風(fēng)管開(kāi)有多個(gè)插裝孔，所述的軟管插裝在所述的插裝孔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述的透氣小孔在所述的軟管上非均勻設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述的透氣小孔在所述的軟管上均勻設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

冷藏車廂沒(méi)有冷風(fēng)導(dǎo)流管道時(shí)，靠近送風(fēng)口的貨物可能遭受過(guò)冷處理，而在車廂的后部，溫度過(guò)高。增加引導(dǎo)氣流的冷風(fēng)導(dǎo)流管道后，有助于使氣流均勻分布在整個(gè)車廂，同時(shí)減少車廂前部的氣流強(qiáng)度，減少氣流停滯區(qū)。在靠近蒸發(fā)器出風(fēng)口的一端設(shè)置喇叭口，能增加進(jìn)入送風(fēng)管的風(fēng)量。廂內(nèi)底板采用導(dǎo)軌形式的鋁材矩形底板，在堆滿貨物的情況下，底部仍可以正?；仫L(fēng)。在冷藏車廂的側(cè)壁和前壁設(shè)置凹槽，即使貨物緊貼壁面也不會(huì)影響凹槽內(nèi)的走風(fēng)。該設(shè)計(jì)不改變冷藏車廂的主體結(jié)構(gòu)，同時(shí)解決了現(xiàn)有冷藏車廂內(nèi)氣流組織分布不均，車廂后部通風(fēng)不暢，存在氣流停滯區(qū)的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。

圖1冷藏車內(nèi)外熱量交換示意圖；

圖2、圖3靠近蒸發(fā)器出風(fēng)口的速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)剖面圖；

圖4貨架式冷風(fēng)導(dǎo)流圖；

圖中、；1-蒸發(fā)器，2-外掛冷凝機(jī)組，3-冷藏車廂，4-喇叭口，5-送風(fēng)管，6-貨架，5-管夾，6-軟管，7-透氣小孔，8-貨架隔板。

具體實(shí)施方式

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說(shuō)明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說(shuō)明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

本申請(qǐng)的一種典型的實(shí)施方式中，如圖4所示，隨著冷藏車的應(yīng)用推廣，對(duì)冷藏車廂內(nèi)氣流組織分布均勻性的要求越來(lái)越高。因此，針對(duì)貨架式冷藏車廂3設(shè)計(jì)了如圖3所示的冷風(fēng)導(dǎo)流方式；包括設(shè)置在冷藏車內(nèi)的蒸發(fā)器以及設(shè)置在冷藏車廂的頂部的多根送風(fēng)管，所述的送風(fēng)管在靠近蒸發(fā)器出風(fēng)口的一端設(shè)置喇叭口，在所述的送風(fēng)管上連接有可隨意彎曲的軟管，軟管在朝向貨物方向開(kāi)了多個(gè)透氣小孔，具體如下：

本實(shí)用新型的貨架6是對(duì)稱放置的，為了增強(qiáng)顯示效果在圖4中將一側(cè)貨架隱藏。該冷風(fēng)導(dǎo)流方式的廂內(nèi)底板采用導(dǎo)軌形式的鋁材矩形底板，在堆滿貨物的情況下，底部仍可以正?；仫L(fēng)。為增強(qiáng)回風(fēng)效果可以在冷藏車廂的側(cè)壁和前壁設(shè)置凹槽，即使貨物緊貼壁面也不會(huì)影響凹槽內(nèi)的走風(fēng)。通過(guò)管夾7在冷藏車廂的頂部固定三根送風(fēng)管5，三個(gè)送風(fēng)管均勻的設(shè)置在冷藏車廂的頂部。在每個(gè)送風(fēng)管開(kāi)有多個(gè)插裝孔，所述的軟管插裝在所述的插裝孔內(nèi)。在靠近蒸發(fā)器出風(fēng)口的一端設(shè)置喇叭口4，以增加進(jìn)入送風(fēng)管的風(fēng)量，且不改變冷藏車廂的主體結(jié)構(gòu)。貨架上堆滿貨物時(shí)，減少了氣流的流動(dòng)空間，增加了空氣的流動(dòng)阻力，對(duì)原有氣流的流動(dòng)方向增加了干擾，使流場(chǎng)更加復(fù)雜。因此，在兩側(cè)的送風(fēng)管5上連接一些可隨意彎曲的軟管8，軟管沿著貨架的內(nèi)壁面固定，并沿著軟管在朝向貨物方向開(kāi)了多個(gè)透氣小孔9。軟管貼壁設(shè)置不會(huì)影響貨物的堆碼，并且在貨架隔板10的上下壁面均布置軟管，增加進(jìn)入隔板下方的風(fēng)量，以改善堆滿貨物時(shí)車廂內(nèi)的溫度場(chǎng)。中間的送風(fēng)管連接一些可隨意彎曲的軟管，同樣在軟管上開(kāi)一些透氣小孔，在裝貨時(shí)可以將軟管收起，在裝滿貨物時(shí)使軟管自由散落在貨物的間隙，或根據(jù)需要放置，以減少氣流停滯區(qū)。透氣小孔在所述的軟管上可以是非均勻或者均勻設(shè)置，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置即可。

冷藏車廂沒(méi)有冷風(fēng)導(dǎo)流管道時(shí)，靠近送風(fēng)口的貨物可能遭受過(guò)冷處理，而在車廂的后部，溫度過(guò)高。增加引導(dǎo)氣流的冷風(fēng)導(dǎo)流管道后，有助于使氣流均勻分布在整個(gè)車廂，同時(shí)減少車廂前部的氣流強(qiáng)度，減少氣流停滯區(qū)。在靠近蒸發(fā)器出風(fēng)口的一端設(shè)置喇叭口，能增加進(jìn)入送風(fēng)管的風(fēng)量。廂內(nèi)底板采用導(dǎo)軌形式的鋁材矩形底板，在堆滿貨物的情況下，底部仍可以正?；仫L(fēng)。在冷藏車廂的側(cè)壁和前壁設(shè)置凹槽，即使貨物緊貼壁面也不會(huì)影響凹槽內(nèi)的走風(fēng)。該設(shè)計(jì)不改變冷藏車廂的主體結(jié)構(gòu)，同時(shí)解決了現(xiàn)有冷藏車廂內(nèi)氣流組織分布不均，車廂后部通風(fēng)不暢，存在氣流停滯區(qū)的問(wèn)題。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。