本發(fā)明屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于視頻檢測(cè)的智能交通控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

早在20世紀(jì)60年代，美國就開始進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的先驅(qū)性研究，即電子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)研究(Electronic Route Guidance System,ERGS)。80年代中期加利福尼亞交通部門研究的PATHFINDER系統(tǒng)獲得成功，加速了智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。1990年美國運(yùn)輸部成立了智能化車輛道路系統(tǒng)組織：1991年美會(huì)通過了綜合地面運(yùn)輸效率法案，發(fā)展經(jīng)濟(jì)上有效、環(huán)境上友好的國家級(jí)綜合地面運(yùn)輸系統(tǒng)，以提商客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸效率。

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System,ITS),是世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿技術(shù)，旨在將先進(jìn)的數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)和信息處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于地面交通管理體系，加強(qiáng)車輛、道路、管理這三者之間的聯(lián)系，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通管理系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于視頻檢測(cè)的智能交通控制系統(tǒng)，通過結(jié)合實(shí)際的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)動(dòng)車輛的檢測(cè)進(jìn)行對(duì)車輛的位置、速度、加速度、姿態(tài)的交通信息進(jìn)行控制，并且結(jié)合實(shí)際的交通路口的紅路燈信號(hào)通視頻檢測(cè)結(jié)合，有效的提高了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，增強(qiáng)了交通的運(yùn)行效率。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種基于視頻檢測(cè)的智能交通控制系統(tǒng)，包括DPS芯片、車流量檢測(cè)及處理模塊、信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)模塊、通信模塊和時(shí)鐘模塊；所述DPS芯片用于對(duì)車流量進(jìn)行檢測(cè)、對(duì)圖像進(jìn)行處理得到數(shù)據(jù)信息，將所述數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫盘?hào)燈驅(qū)動(dòng)模塊；所述車流量檢測(cè)及處理模塊、通信模塊和時(shí)鐘模塊均集成在DPS芯片上；其中，所述通信模塊與主控機(jī)進(jìn)行信息數(shù)據(jù)的傳輸；所述信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)模塊將信號(hào)發(fā)送到信號(hào)燈，所述信號(hào)燈還設(shè)置有信號(hào)燈狀態(tài)檢測(cè)模塊；其中，所述信號(hào)燈狀態(tài)檢測(cè)模塊將信號(hào)燈的信息反饋到DPS芯片；所述車流量檢測(cè)及處理模塊通過視頻采集處理芯片獲取車流量的交通信息。

優(yōu)選地，所述DPS芯片上還集成有CPLD可編程邏輯器和車流量檢測(cè)及處理模塊；所述DPS芯片通過CPLD可編程邏輯器將數(shù)據(jù)信息發(fā)送到信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)模塊。

優(yōu)選地，所述CPLD可編程邏輯器還與時(shí)鐘模塊連接。

優(yōu)選地，所述視頻采集處理芯片采用SAA7111視頻處理芯片。

優(yōu)選地，所述交通信息包括車輛的位置、速度、加速度、姿態(tài)數(shù)據(jù)信息。

優(yōu)選地，所述DPS芯采用TMS320DM642芯片。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過結(jié)合實(shí)際的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)視頻圖像的采集，視頻圖形的預(yù)處理，運(yùn)動(dòng)車輛的檢測(cè)進(jìn)行對(duì)車輛的位置、速度、加速度、姿態(tài)的交通信息進(jìn)行控制，并且結(jié)合實(shí)際的交通路口的紅路燈信號(hào)通視頻檢測(cè)結(jié)合，有效的提高了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，增強(qiáng)了交通的運(yùn)行效率。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的一種基于視頻檢測(cè)的智能交通控制系統(tǒng)圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明為一種基于視頻檢測(cè)的智能交通控制系統(tǒng)，包括DPS芯片、車流量檢測(cè)及處理模塊、信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)模塊、通信模塊和時(shí)鐘模塊；DPS芯片用于對(duì)車流量進(jìn)行檢測(cè)、對(duì)圖像進(jìn)行處理得到數(shù)據(jù)信息，將數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫盘?hào)燈驅(qū)動(dòng)模塊；車流量檢測(cè)及處理模塊、通信模塊和時(shí)鐘模塊均集成在DPS芯片上；其中，通信模塊與主控機(jī)進(jìn)行信息數(shù)據(jù)的傳輸；信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)模塊將信號(hào)發(fā)送到信號(hào)燈，信號(hào)燈還設(shè)置有信號(hào)燈狀態(tài)檢測(cè)模塊；其中，信號(hào)燈狀態(tài)檢測(cè)模塊將信號(hào)燈的信息反饋到DPS芯片；車流量檢測(cè)及處理模塊通過視頻采集處理芯片獲取車流量的交通信息。

其中，DPS芯片上還集成有CPLD可編程邏輯器和車流量檢測(cè)及處理模塊；DPS芯片通過CPLD可編程邏輯器將數(shù)據(jù)信息發(fā)送到信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)模塊。

其中，CPLD可編程邏輯器還與時(shí)鐘模塊連接。

其中，視頻采集處理芯片采用SAA7111視頻處理芯片。

其中，交通信息包括車輛的位置、速度、加速度、姿態(tài)數(shù)據(jù)信息。

其中，DPS芯采用TMS320DM642芯片。

值得注意的是，上述系統(tǒng)實(shí)施例中，所包括的各個(gè)單元只是按照功能邏輯進(jìn)行劃分的，但并不局限于上述的劃分，只要能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的功能即可；另外，各功能單元的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述各實(shí)施例方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，相應(yīng)的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)，如ROM/RAM、磁盤或光盤等。

以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。