本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor Networks, WSN）是一種分布式傳感網(wǎng)絡(luò)，它的末梢是可以感知和檢查外部世界的傳感器。WSN中的傳感器通過無線方式通信，因此網(wǎng)絡(luò)設(shè)置靈活，設(shè)備位置可以隨時更改，還可以跟互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有線或無線方式的連接。近年來，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)得到了飛速的發(fā)展，廣泛應(yīng)用于軍事、智能交通、環(huán)境監(jiān)控和醫(yī)療衛(wèi)生等多個領(lǐng)域。

激光測距儀是利用激光對目標(biāo)的距離進(jìn)行準(zhǔn)確測定的儀器。激光距離傳感器依靠目標(biāo)的反射來識別：傳感器向目標(biāo)射出脈沖激光，由光電元件接收目標(biāo)反射的激光脈沖，時間鑒別測定激光束從發(fā)射到接收的脈沖飛行時間，就可以得出從傳感器到目標(biāo)的距離。在激光距離傳感器基礎(chǔ)上發(fā)展起來的激光雷達(dá)不僅能測距，而且還可以測量目標(biāo)方位、運動速度和加速度等。激光距離傳感器是激光、精密機械、嵌入式技術(shù)及光電子學(xué)等多學(xué)科技術(shù)的綜合應(yīng)用。由于激光具有高方向性、高單色性和高功率等優(yōu)點，激光距離傳感器由于測距較遠(yuǎn)、方便判定目標(biāo)方位、精確度和分辨率高、抗干擾能力強等優(yōu)點，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大、行業(yè)需求眾多。

智能交通之所以有巨大的發(fā)展?jié)摿Χ蔀槲锫?lián)網(wǎng)發(fā)展的重點領(lǐng)域，是與我國的國情密不可分的。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的蓬勃發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，汽車數(shù)量的持續(xù)快速增長，交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，交通事故時有發(fā)生。交通問題已成為城市管理工作中的重大社會問題。利用先進(jìn)的電子、通信等技術(shù)發(fā)展我國的智能交通系統(tǒng)，加強現(xiàn)有道路交通的運輸管理，提高路網(wǎng)的通行能力和交通服務(wù)質(zhì)量非常重要。

目前我國公路交通信息采集主要有地感線圈、微波探測、超聲波探測、視頻圖像識別和壓電稱重等監(jiān)測方式，以上這些方式都有其各自的局限性。例如效果單一，一套儀器只能檢測單一的交通信息特征 ；檢測準(zhǔn)確率不高，在有車輛距離較近或者相互遮擋的情況時，部分車速和流量信息會產(chǎn)生丟失或誤判 ；成本較高，施工麻煩，如地感線圈需要預(yù)先進(jìn)行路面埋設(shè)，視頻分析服務(wù)器成本一直居高不下。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)使用基于各個風(fēng)力發(fā)電機的固定位置對巡邏車進(jìn)行定位、結(jié)構(gòu)簡單、應(yīng)用方便、具有更廣泛應(yīng)用范圍的基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路管理系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明具有如下構(gòu)成：該基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路管理系統(tǒng)，所述高速公路的兩側(cè)設(shè)置有隔離護(hù)欄，所述系統(tǒng)包括控制中心、設(shè)置于所述高速公路兩側(cè)的隔離護(hù)欄上的數(shù)個車輛測控支架，各個所述車輛測控支架的底部設(shè)置有智能路由器和蓄電池，所述車輛測控支架的頂端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)激光測距設(shè)備、攝像機和太陽能發(fā)電設(shè)備，所述太陽能發(fā)電設(shè)備與所述蓄電池的充電端相連接，所述蓄電池的放電端與所述旋轉(zhuǎn)激光測距設(shè)備的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機以及所述攝像機相連接，所述旋轉(zhuǎn)激光測距設(shè)備和攝像機均與所述智能路由器進(jìn)行通信，所述智能路由器與所述控制中心進(jìn)行通信，所述隔離護(hù)欄上還設(shè)置有數(shù)個撞擊傳感器，各個所述撞擊傳感器與距離最近的智能路由器進(jìn)行通信。

較佳地，所述車輛測控支架上還設(shè)置有空氣質(zhì)量傳感器和溫度傳感器，所述空氣質(zhì)量傳感器和溫度傳感器均與所述智能路由器進(jìn)行通信。

較佳地，所述高速公路上還設(shè)置有數(shù)個重量傳感器，所述重量傳感器與距離該重量傳感器最近的智能路由器進(jìn)行通信。

較佳地，所述車輛測控支架上還設(shè)置有風(fēng)能發(fā)電設(shè)備，所述風(fēng)能發(fā)電設(shè)備與所述蓄電池的充電端相連接，所述風(fēng)能發(fā)電設(shè)備為垂直軸風(fēng)力發(fā)電機或水平軸風(fēng)力發(fā)電機。

較佳地，所述車輛測控支架上還設(shè)置有LED顯示屏，所述LED顯示屏與所述智能路由器進(jìn)行通信。

較佳地，所述車輛測控支架上還設(shè)置有照明燈和擋雨板，所述照明燈與所述智能路由器進(jìn)行通信，所述照明燈和擋雨板均設(shè)置于所述攝像機的上方，所述照明燈與所述蓄電池的放電端相連接。

較佳地，所述車輛測控支架上還設(shè)置有霧燈，所述霧燈與所述蓄電池的放電端相連接，所述霧燈與所述智能路由器進(jìn)行通信。

采用了該發(fā)明中的基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路管理系統(tǒng)，具有如下有益效果：（1）在高速公路兩側(cè)設(shè)置隔離護(hù)欄，并在隔離護(hù)欄上設(shè)置有激光測距設(shè)備，實現(xiàn)了高速公路上車速的測量，結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用方便，并且不會影響車輛的正常行駛；在隔離護(hù)欄上設(shè)置了撞擊傳感器，一但有車輛發(fā)生事故撞擊護(hù)欄，可以盡快感知到，并且通過距離最近的智能傳感器將報警信號發(fā)到控制中心，從而提高事故處理效率；（2）車輛測控支架上的各個設(shè)備由蓄電池供電，蓄電池可以通過太陽能和風(fēng)能發(fā)電設(shè)備進(jìn)行充電，避免因斷電而無法正常工作，并且充分利用現(xiàn)有資源，節(jié)能環(huán)保；（3）在隔離護(hù)欄上還設(shè)置有霧燈，霧燈由智能控制器通過控制中心的指令進(jìn)行控制，在霧天對車輛進(jìn)行引導(dǎo)，防止車輛在霧天發(fā)生危險。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了能夠更清楚地描述本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例來進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

本發(fā)明提供了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路管理系統(tǒng)，所述高速公路的兩側(cè)設(shè)置有隔離護(hù)欄，所述系統(tǒng)包括控制中心、設(shè)置于所述高速公路兩側(cè)的隔離護(hù)欄上的數(shù)個車輛測控支架，各個所述車輛測控支架的底部設(shè)置有智能路由器和蓄電池，所述車輛測控支架的頂端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)激光測距設(shè)備、攝像機和太陽能發(fā)電設(shè)備，所述太陽能發(fā)電設(shè)備與所述蓄電池的充電端相連接，所述蓄電池的放電端與所述旋轉(zhuǎn)激光測距設(shè)備的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機以及所述攝像機相連接，所述旋轉(zhuǎn)激光測距設(shè)備和攝像機均與所述智能路由器進(jìn)行通信，所述智能路由器與所述控制中心進(jìn)行通信，所述隔離護(hù)欄上還設(shè)置有數(shù)個撞擊傳感器，各個所述撞擊傳感器與距離最近的智能路由器進(jìn)行通信。

在一種較佳的實施方式中，所述車輛測控支架上還設(shè)置有空氣質(zhì)量傳感器和溫度傳感器，所述空氣質(zhì)量傳感器和溫度傳感器均與所述智能路由器進(jìn)行通信。

在一種較佳的實施方式中，所述高速公路上還設(shè)置有數(shù)個重量傳感器，所述重量傳感器與距離該重量傳感器最近的智能路由器進(jìn)行通信。

在一種較佳的實施方式中，所述車輛測控支架上還設(shè)置有風(fēng)能發(fā)電設(shè)備，所述風(fēng)能發(fā)電設(shè)備與所述蓄電池的充電端相連接，所述風(fēng)能發(fā)電設(shè)備為垂直軸風(fēng)力發(fā)電機或水平軸風(fēng)力發(fā)電機。

在一種較佳的實施方式中，所述車輛測控支架上還設(shè)置有LED顯示屏，所述LED顯示屏與所述智能路由器進(jìn)行通信。

在一種較佳的實施方式中，所述車輛測控支架上還設(shè)置有照明燈和擋雨板，所述照明燈與所述智能路由器進(jìn)行通信，所述照明燈和擋雨板均設(shè)置于所述攝像機的上方，所述照明燈與所述蓄電池的放電端相連接。

在一種較佳的實施方式中，所述車輛測控支架上還設(shè)置有霧燈，所述霧燈與所述蓄電池的放電端相連接，所述霧燈與所述智能路由器進(jìn)行通信。

本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路管理系統(tǒng)的技術(shù)方案中，其中所包括的各個功能設(shè)備和模塊裝置均能夠?qū)?yīng)于實際的具體硬件電路結(jié)構(gòu)，因此這些模塊和單元僅利用硬件電路結(jié)構(gòu)就可以實現(xiàn)，不需要輔助以特定的控制軟件即可以自動實現(xiàn)相應(yīng)功能。

采用了該發(fā)明中的基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路管理系統(tǒng)，具有如下有益效果：（1）在高速公路兩側(cè)設(shè)置隔離護(hù)欄，并在隔離護(hù)欄上設(shè)置有激光測距設(shè)備，實現(xiàn)了高速公路上車速的測量，結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用方便，并且不會影響車輛的正常行駛；在隔離護(hù)欄上設(shè)置了撞擊傳感器，一但有車輛發(fā)生事故撞擊護(hù)欄，可以盡快感知到，并且通過距離最近的智能傳感器將報警信號發(fā)到控制中心，從而提高事故處理效率；（2）車輛測控支架上的各個設(shè)備由蓄電池供電，蓄電池可以通過太陽能和風(fēng)能發(fā)電設(shè)備進(jìn)行充電，避免因斷電而無法正常工作，并且充分利用現(xiàn)有資源，節(jié)能環(huán)保；（3）在隔離護(hù)欄上還設(shè)置有霧燈，霧燈由智能控制器通過控制中心的指令進(jìn)行控制，在霧天對車輛進(jìn)行引導(dǎo)，防止車輛在霧天發(fā)生危險。

在此說明書中，本發(fā)明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。