一種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通照明系統(tǒng)，具體涉及一種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有交通照明裝置，通常采用固定時(shí)間開(kāi)光和固定發(fā)光光強(qiáng)的路燈；存在浪費(fèi)電能的問(wèn)題，如夏日傍晚，自然光光強(qiáng)還比較足夠時(shí)，定時(shí)觸發(fā)發(fā)光，造成能源浪費(fèi)；還存在不能隨環(huán)境光改變光強(qiáng)的問(wèn)題，如隧道口路燈，不論駕駛員進(jìn)入隧道或駛出隧道，由于人眼對(duì)光強(qiáng)變化需要反應(yīng)時(shí)間，駕駛員都會(huì)產(chǎn)生明顯的短暫視覺(jué)感光能力下降；缺乏應(yīng)急電源，如十字路口處，街區(qū)斷電發(fā)生時(shí)照明無(wú)法得以保障；在開(kāi)啟與關(guān)閉過(guò)程中使用接觸器通斷，因此主回路的電弧很大，接觸器使用壽命短、維護(hù)量大；主回路串接電感量的大小調(diào)節(jié)有限，接觸器通斷過(guò)程中，路燈兩端電壓從零到固定值，燈管預(yù)熱和冷卻過(guò)程短，因此燈管壽命縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明目的在于提供一種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈，其旨在解決現(xiàn)有交通照明裝置，存在電能浪費(fèi)，光強(qiáng)過(guò)明、過(guò)暗，不能自適應(yīng)環(huán)境光光強(qiáng)、燈壽命短且功能較少等技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈，包括自來(lái)水管和電力線，進(jìn)一步包括與電力線連接的節(jié)能控制器；與節(jié)能控制器連接的控制電路:發(fā)送模擬信號(hào)；與控制電路連接的自適應(yīng)光強(qiáng)路燈:接收和/或發(fā)送模擬信號(hào)；控制電路:接收模擬信號(hào)；還包括與節(jié)能控制器連接的空氣監(jiān)控凈化裝置:連接自來(lái)水管。
[0006]上述方案中，所述的節(jié)能控制器，包括控制器電源開(kāi)關(guān)，以及分別與控制器電源開(kāi)關(guān)相連、并依次電連接的現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門模塊、數(shù)/模轉(zhuǎn)換器、觸發(fā)器和晶閘管主控器，所述觸發(fā)器與晶閘管主控器之間還設(shè)置有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，所述電源開(kāi)關(guān)與主回路電相連，所述晶閘管主控器包括反并聯(lián)的第一晶閘管和第二晶閘管、并串聯(lián)在主回路中。通過(guò)改進(jìn)電源供應(yīng)增加路燈壽命。
[0007]上述方案中，所述的控制電路，包括數(shù)字信號(hào)處理單元:通過(guò)連接數(shù)模轉(zhuǎn)換器發(fā)送模擬脈沖和/或通過(guò)連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器接收反饋時(shí)鐘；驅(qū)動(dòng)器:接收模擬脈沖并發(fā)送模擬信號(hào)。上述方案中，所述的自適應(yīng)光強(qiáng)路燈，包括LED:接收驅(qū)動(dòng)器的模擬信號(hào)；光強(qiáng)探測(cè)器:發(fā)送模擬信號(hào)至模數(shù)轉(zhuǎn)換器。
[0008]上述方案中，所述的空氣監(jiān)控凈化裝置，包括與自來(lái)水管連接的電動(dòng)噴霧閥:還與現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門模塊連接；PM2.5粉塵傳感器:連接現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門模塊。
[0009]上述方案中，所述的空氣監(jiān)控凈化裝置，安裝在路燈桿上。
[0010]上述方案中，所述的現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門模塊，設(shè)置有每立方米空氣PM2.5值150微克對(duì)應(yīng)的電特征閾值，當(dāng)PM2.5粉塵傳感器輸出電參數(shù)超過(guò)電特征閾值，將啟動(dòng)電動(dòng)噴霧閥噴霧。
[0011]本發(fā)明有益效果:提供了自適應(yīng)環(huán)境光光強(qiáng)照明；在區(qū)域斷電發(fā)生時(shí)，保證了十字路口處和/或隧道的路燈照常工作；節(jié)約電能；路燈壽命長(zhǎng)；監(jiān)控和凈化城市空氣。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明的節(jié)能控制器實(shí)施例示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本說(shuō)明書中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0016]圖1為本發(fā)明的模塊結(jié)構(gòu)示意圖，一種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈，包括自來(lái)水管和電力線，進(jìn)一步包括與電力線連接的節(jié)能控制器；與節(jié)能控制器連接的控制電路:發(fā)送模擬信號(hào)；與控制電路連接的自適應(yīng)光強(qiáng)路燈:接收和/或發(fā)送模擬信號(hào)；控制電路:接收模擬信號(hào)；還包括與節(jié)能控制器連接的空氣監(jiān)控凈化裝置:連接自來(lái)水管。
[0017]實(shí)施例1
[0018]圖2為本發(fā)明的節(jié)能控制器實(shí)施例示意圖，將第一晶閘管SCR1，第二晶閘管SCR2反并聯(lián)連接與負(fù)載串聯(lián)到市電電源上。當(dāng)市電電源電壓正半周開(kāi)始時(shí)觸發(fā)第一晶閘管SCR1，負(fù)半周開(kāi)始時(shí)觸發(fā)第二晶閘管SCR2，形同一個(gè)無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，允許頻繁操作，無(wú)電弧，壽命長(zhǎng)。若正負(fù)半周以同樣的移相角a觸發(fā)第一晶閘管SCR1和第二晶閘管SCR2，則負(fù)載電壓有效值能夠隨a角而改變，實(shí)現(xiàn)交流調(diào)壓?，F(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門模塊控制觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)主回路的晶閘管交流調(diào)壓，完成路燈交流電壓從0°/『100%的變化。利用現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門模塊自身定時(shí)器，通過(guò)程序設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)升壓的緩慢啟動(dòng)過(guò)程、無(wú)級(jí)降壓的緩慢停止過(guò)程，保證燈絲有足夠的預(yù)熱和冷卻時(shí)間。在使用過(guò)程中，能夠通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門模塊控制路燈兩端的電壓，實(shí)現(xiàn)人為的設(shè)置路燈的照度等級(jí)，已達(dá)到節(jié)能的目的。
[0019]實(shí)施例2
[0020]進(jìn)入隧道和/或駛出隧道時(shí)，由于光強(qiáng)探測(cè)器探測(cè)到環(huán)境光很強(qiáng)(白晝)和/或很弱(夜晚)，分別向數(shù)字信號(hào)處理單元輸入高電壓和/或低電壓，數(shù)字信號(hào)處理單元對(duì)驅(qū)動(dòng)器輸入高電壓和/或低電壓，驅(qū)動(dòng)器調(diào)整安裝在隧道口的自適應(yīng)光強(qiáng)路燈的亮度至接近環(huán)境光；隧道兩端至隧道中部，所有自適應(yīng)光強(qiáng)路燈的亮度根據(jù)環(huán)境光進(jìn)行柔和過(guò)渡，整條隧道的路燈光強(qiáng)不在是一致的，駕駛員也不會(huì)有強(qiáng)烈的視覺(jué)光強(qiáng)變化反應(yīng)，降低了交通事故率。
[0021]實(shí)施例3
[0022]LED 可選工作波長(zhǎng)區(qū)間在 850 nm, 1310nm, 1490nm, Cff- DM, 1550nm, DWDM;啟用方式是光感應(yīng)啟動(dòng)、無(wú)源光啟動(dòng)、光聲控結(jié)合技術(shù)、光感應(yīng)機(jī)械整合模塊的和/或可選技術(shù)選擇。
[0023]實(shí)施例4
[0024]驅(qū)動(dòng)器和/或數(shù)字處理單元適用于以下DSP、CPU或者GPU、APU的RISC架構(gòu)、ARM或x86架構(gòu)、量子或光子CPU技術(shù)選擇。
[0025]實(shí)施例5
[0026]所述的現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門模塊，設(shè)置有每立方米空氣PM2.5值150微克對(duì)應(yīng)的電特征閾值，當(dāng)PM2.5粉塵傳感器輸出電參數(shù)超過(guò)電特征閾值，將啟動(dòng)電動(dòng)噴霧閥噴霧。當(dāng)PM2.5粉塵傳感器輸出電參數(shù)低于電特征閾值，將關(guān)閉電動(dòng)噴霧閥。
[0027]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何屬于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈，包括自來(lái)水管和電力線，其特征在于，進(jìn)一步包括 與電力線連接的節(jié)能控制器； 與節(jié)能控制器連接的控制電路:發(fā)送模擬信號(hào)； 與控制電路連接的自適應(yīng)光強(qiáng)路燈:接收和/或發(fā)送模擬信號(hào)； 控制電路:接收模擬信號(hào)； 還包括與節(jié)能控制器連接的空氣監(jiān)控凈化裝置:連接自來(lái)水管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈，其特征在于，所述的節(jié)能控制器，包括控制器電源開(kāi)關(guān)，以及分別與控制器電源開(kāi)關(guān)相連、并依次電連接的現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門模塊、數(shù)/模轉(zhuǎn)換器、觸發(fā)器和晶閘管主控器，所述觸發(fā)器與晶閘管主控器之間還設(shè)置有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，所述電源開(kāi)關(guān)與主回路電相連，所述晶閘管主控器包括反并聯(lián)的第一晶閘管和第二晶閘管、并串聯(lián)在主回路中。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈，其特征在于，所述的控制電路，包括 數(shù)字信號(hào)處理單元:通過(guò)連接數(shù)模轉(zhuǎn)換器發(fā)送模擬脈沖和/或通過(guò)連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器接收反饋時(shí)鐘； 驅(qū)動(dòng)器:接收模擬脈沖并發(fā)送模擬信號(hào)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈，其特征在于，所述的自適應(yīng)光強(qiáng)路燈，包括 LED:接收驅(qū)動(dòng)器的模擬信號(hào)； 光強(qiáng)探測(cè)器:發(fā)送模擬信號(hào)至模數(shù)轉(zhuǎn)換器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈，其特征在于，所述的空氣監(jiān)控凈化裝置，包括 與自來(lái)水管連接的電動(dòng)噴霧閥:還與現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門模塊連接； PM2.5粉塵傳感器:連接現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門模塊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈，其特征在于，所述的空氣監(jiān)控凈化裝置，安裝在路燈桿上。
【專利摘要】一種具有空氣質(zhì)量監(jiān)控和凈化的智能交通路燈，本實(shí)用新型涉及智能交通照明系統(tǒng)，其旨在解決現(xiàn)有交通照明裝置，存在電能浪費(fèi)，光強(qiáng)過(guò)明、過(guò)暗，不能自適應(yīng)環(huán)境光光強(qiáng)、燈壽命短且功能較少等技術(shù)問(wèn)題。該結(jié)構(gòu)特征包括自來(lái)水管和電力線，進(jìn)一步包括與電力線連接的節(jié)能控制器；與節(jié)能控制器連接的控制電路：發(fā)送模擬信號(hào)；與控制電路連接的自適應(yīng)光強(qiáng)路燈：接收和/或發(fā)送模擬信號(hào)；控制電路：接收模擬信號(hào)；還包括與節(jié)能控制器連接的空氣監(jiān)控凈化裝置：連接自來(lái)水管。本實(shí)用新型用于搭建智能交通照明系統(tǒng)。
【IPC分類】H05B37/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205051923
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520780366
【發(fā)明人】王江濤
【申請(qǐng)人】成都川睿科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月10日