本實用新型涉及一種純電動汽車的動力裝置，更確切地說,本實用新型涉及一種雙離合器雙電機純電動汽車動力總成。

背景技術(shù)：

電動汽車作為減少人類對傳統(tǒng)化石能源的依賴的新一代交通工具，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相比具有以下優(yōu)勢：

(1)零排放或近似零排放；

(2)減少了機油泄露帶來的水污染；

(3)降低了溫室氣體的排放；

(4)提高了能源利用率；

(5)運行平穩(wěn)無雜聲。

但是現(xiàn)有的純電動汽車常采用單電機作為驅(qū)動裝置，在以下兩個方面具有局限性：(1)當電機出現(xiàn)故障時，車輛將會喪失行動能力，從而降低其行駛可靠性。(2)單電機電動車在動力性方面，尤其是爬陡坡和急加速的時候表現(xiàn)出來的實際性能差強人意的問題，

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)的當電機出現(xiàn)故障時車輛將會喪失行動能力，從而降低其行駛可靠性與單電機電動車在動力性方面、尤其是爬陡坡和急加速的時候表現(xiàn)出來的實際性能差強人意的問題，提供了一種雙離合器雙電機純電動汽車動力總成。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

所述的一種雙離合器雙電機純電動汽車動力總成包括驅(qū)動橋主減速器、第一電磁轉(zhuǎn)差離合器、第一驅(qū)動電機、第一電機控制器、鉛酸蓄電池、第一離合器控制器、變速器、第二電機控制器、第二驅(qū)動電機、第二電磁轉(zhuǎn)差離合器與第二離合器控制器。

所述的第一驅(qū)動電機的輸出端與第一電磁轉(zhuǎn)差離合器的輸入端進行連接，第一電磁轉(zhuǎn)差離合器的輸出端與變速器的輸入端進行連接，第二驅(qū)動電機的輸出端與第二電磁轉(zhuǎn)差離合器的輸入端進行連接，第二電磁轉(zhuǎn)差離合器的輸出端與變速器的輸出端進行連接，變速器的另一輸出端與驅(qū)動橋主減速器的輸入端進行連接；第一電機控制器與第二電機控制器的正、負極分別與鉛酸蓄電池的正、負極采用電線進行連接，第一電機控制器與第二電機控制器的輸出端分別和第一驅(qū)動電機與第二驅(qū)動電機的輸入端采用電線進行連接；第一離合器控制器與第二離合器控制器的輸出端分別和第一電磁轉(zhuǎn)差離合器與第二電磁轉(zhuǎn)差離合器的輸入端采用電線進行連接。

技術(shù)方案中所述的第一驅(qū)動電機與第二驅(qū)動電機結(jié)構(gòu)相同，第一驅(qū)動電機與第二驅(qū)動電機皆選用型號為YP100的永磁無刷直流電機。

技術(shù)方案中所述的第一電機控制器與第二電機控制器結(jié)構(gòu)相同，第一電機控制器與第二電機控制器皆選用型號為HW-A-1020的直流電機控制器。

技術(shù)方案中所述的第一離合器控制器與第二離合器控制器結(jié)構(gòu)相同，第一離合器控制器與第二離合器控制器皆選用型號為ZLK-1的離合器控制器。

技術(shù)方案中所述的采用電線進行連接是指：采用FLRY-B型汽車電線進行連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型所述的一種雙離合器雙電機純電動汽車動力總成采用的永磁無刷直流電機具備結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、體積小、質(zhì)量小、形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優(yōu)點，有利于整車的空間布置。

2.本實用新型所述的一種雙離合器雙電機純電動汽車動力總成在兩個驅(qū)動電機分別單獨工作時，可以通過對電磁轉(zhuǎn)差離合器進行控制來避免非工作電機在被拖動反轉(zhuǎn)時造成的能量損耗。電磁轉(zhuǎn)差離合器本身具備高速響應(yīng)的特性，可以快速連通或斷開驅(qū)動電機與變速器的動力傳遞路線，并且主、從動部分沒有直接接觸，具有使用壽命長，維護成本低等特點。

3.本實用新型所述的一種雙離合器雙電機純電動汽車動力總成采用雙電機結(jié)構(gòu)，當一個電機出現(xiàn)故障時可由另一電機提供整車所需動力，保障整車行駛的可靠性。與此同時，雙電機結(jié)構(gòu)可以加大電機高效區(qū)的工作范圍，提高電機工作效率。

4.本實用新型所述的一種雙離合器雙電機純電動汽車動力總成在雙電機同時工作時，可以使電動車得到更強的爬坡和加速能力。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1是本實用新型所述的一種雙離合器雙電機純電動汽車動力總成結(jié)構(gòu)組成示意圖。

圖中：1.驅(qū)動橋主減速器，2.第一電磁轉(zhuǎn)差離合器，3.第一驅(qū)動電機，4.第一電機控制器，5.鉛酸蓄電池，6.第一離合器控制器，7.變速器，8.第二電機控制器，9.第二驅(qū)動電機，10.第二電磁轉(zhuǎn)差離合器，11.第二離合器控制器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述：

參閱圖1，所述的一種雙離合器雙電機純電動汽車動力總成包括有驅(qū)動橋主減速器1、第一電磁轉(zhuǎn)差離合器2、第一驅(qū)動電機3、第一電機控制器4、鉛酸蓄電池5、第一離合器控制器6、變速器7、第二電機控制器8、第二驅(qū)動電機9、第二電磁轉(zhuǎn)差離合器10與第二離合器控制器11。

變速器7選用兩檔齒輪變速器，可以實現(xiàn)高速檔和低速檔的自由切換；

第一驅(qū)動電機3和第二驅(qū)動電機9結(jié)構(gòu)相同，第一驅(qū)動電機3和第二驅(qū)動電機9皆選用型號為YP100的永磁無刷直流電機為整車提供動力；

第一電機控制器4和第二電機控制器8結(jié)構(gòu)相同，第一電機控制器4和第二電機控制器8皆選用型號為……為直流電機控制器，對第一驅(qū)動電機3與第二驅(qū)動電機9的啟停狀態(tài)和輸出功率進行控制。

第一離合器控制器6和第二離合器控制器11結(jié)構(gòu)相同，第一離合器控制器6和第二離合器控制器11皆選用型號為ZLK-1的離合器控制器，第一離合器控制器6和第二離合器控制器11主要通過控制第一電磁轉(zhuǎn)差離合器2和第二電磁轉(zhuǎn)差離合器10線圈的通斷電來控制離合器的結(jié)合與分離。

第一電機控制器4、第二電機控制器8、第一離合器控制器6、第二離合器控制器11都通過整車控制器進行控制，整車控制器為車輛自帶的集成控制器，可以根據(jù)車輛當前狀態(tài)以及既定的控制策略對整車的各個部件進行控制。

第一驅(qū)動電機3的輸出端與第一電磁轉(zhuǎn)差離合器2的輸入端進行連接，第一電磁轉(zhuǎn)差離合器2的另一端與變速器7的輸入端進行連接；第二驅(qū)動電機9的輸出端與第二電磁轉(zhuǎn)差離合器10的輸入端進行連接，第二電磁轉(zhuǎn)差離合器10的另一端與變速器7的輸出端進行連接；變速器7的另一輸出端與驅(qū)動橋主減速器1的輸入端進行連接；第一電機控制器4和第二電機控制器8的正、負極分別與鉛酸蓄電池5的正、負極通過FLRY-B型汽車電線進行連接，第一電機控制器4和第二電機控制器8工作所需電源由鉛酸蓄電池5提供；第一離合器控制器6和第二離合器控制器11的控制指令輸出端分別與第一電磁轉(zhuǎn)差離合器2和第二電磁轉(zhuǎn)差離合器10的輸入端通過FLRY-B型汽車電線進行連接并控制其工作狀態(tài)；第一電機控制器4和第二電機控制器8的控制指令輸出端分別與第一驅(qū)動電機3和第二驅(qū)動電機9的輸入端通過FLRY-B型汽車電線進行連接。

在工作時，首先將車輛啟動，使整車控制器處于工作狀態(tài)，此時汽車運行在低速狀態(tài)且持續(xù)加速，整車控制器將指令發(fā)送給第一電機控制器4、第二電機控制器8、第一離合器控制器6和第二離合器控制器11，第一電機控制器4控制第一驅(qū)動電機3進行工作，第二電機控制器8控制第二驅(qū)動電機9處于非工作狀態(tài)，第一離合器控制器6控制第一電磁轉(zhuǎn)差離合器2進行結(jié)合，第二離合器控制器11控制第二離合器處于分離狀態(tài)，避免第二驅(qū)動電機被變速器7拖動反轉(zhuǎn)，造成能量損失；當車輛的車速達到一定的門限值之后，第一電機控制器4控制第一驅(qū)動電機處于高速巡航工作狀態(tài)，其余控制器的狀態(tài)保持不變；隨著車速的進一步提升，當?shù)谝或?qū)動電機3不能滿足車輛高速行駛的需求時，整車控制器將指令發(fā)送給第二電機控制器8和第二離合控制器11，第二電機控制器8控制第二驅(qū)動電機9處于工作狀態(tài)，第二離合器控制器11控制第二電磁轉(zhuǎn)差離合器10處于結(jié)合狀態(tài)，此時第一驅(qū)動電機和第二驅(qū)動電機同時為車輛提供動力；當車輛處于爬坡、急加速等高動力性需求的狀態(tài)時，整車控制器會根據(jù)車輛當前狀態(tài)決定第二驅(qū)動電機9是否進行工作以及第二電磁轉(zhuǎn)差離合器10是否應(yīng)處于結(jié)合狀態(tài)；當車輛有制動需求時，制動所需制動力矩主要由第一驅(qū)動電機3提供，當?shù)谝或?qū)動電機3所提供制動力矩不足以滿足整車制動需求時，不足制動力部分由第二驅(qū)動電機9提供；當一個驅(qū)動電機發(fā)生故障時，整車控制器將通過向相應(yīng)的電機控制器發(fā)送指令控制該電機處于關(guān)閉狀態(tài)，并通過向相應(yīng)的離合器控制器發(fā)送指令控制電磁轉(zhuǎn)差離合器處于分離狀態(tài)以將其與變速器7的動力連接斷開，在保障車輛行駛可靠性的同時減少車輛的動力損耗。在兩個驅(qū)動電機的選取上，因為第二驅(qū)動電機9可以作為輔助動力源為車輛提供動力，所以可以適當降低兩個電機的額定功率，減小其外形尺寸，為整車的空間布置提供便利。