本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)叉車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)叉車前橋連接機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，企業(yè)招工難度越來越大，用工成本不斷攀升，越來越多的物流企業(yè)和生產(chǎn)加工企業(yè)在倉儲(chǔ)、物料轉(zhuǎn)運(yùn)過程中使用電動(dòng)叉車來替代人工勞動(dòng)，不僅可以大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度以及減少用工人員，而且可以大大提高工作效率以及降低生產(chǎn)成本，電動(dòng)叉車已在物流企業(yè)普及、在生產(chǎn)加工企業(yè)快速推廣使用。

目前，市場(chǎng)上各種電動(dòng)叉車的前橋和剎車總成都是通過一個(gè)片來定位剎車總成定位孔，輪轂和剎車盤都是通過螺絲來達(dá)到緊配的效果，這樣做的前橋存在以下不足：一是上述電動(dòng)叉車的前橋和剎車總成通過一個(gè)片來定位，工藝復(fù)雜，增加了裝配的難度。二是上述電動(dòng)叉車的前橋和剎車總成通過一個(gè)片來定位，使得同心度很難控制。三是門架的轉(zhuǎn)軸安裝于車架的轉(zhuǎn)軸中，由于門架重量較重，將轉(zhuǎn)軸安裝于軸孔時(shí)，操作十分復(fù)雜，使得生產(chǎn)安裝不方便，門架拆卸更加不方便。四是剎車盤通過螺絲固定在輪轂上，工藝復(fù)雜，增加了裝配的難度，其次是使用時(shí)間久了，螺絲會(huì)松動(dòng)，跳動(dòng)會(huì)增加，影響產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)上述問題，許多生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士投入了大量的人力和物力進(jìn)行開發(fā)和研制，但至今尚未有較理想的產(chǎn)品面世。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有電動(dòng)叉車存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安裝拆卸方便、剎車效果好、穩(wěn)定可靠的電動(dòng)叉車前橋連接機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括門架、齒輪箱、左右前橋、前橋短軸、前橋長(zhǎng)軸、左右輪轂、左右車輪，前橋短軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在左前橋上，其一端與齒輪箱連接，另一端與左輪轂連接，前橋長(zhǎng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在右前橋上，其一端與齒輪箱連接，另一端與右輪轂連接，左右車輪對(duì)應(yīng)安裝在左右輪轂上，所述門架的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有左右門架連接軸，左右前橋上對(duì)應(yīng)設(shè)有與左右門架連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的左右半圓轉(zhuǎn)動(dòng)座，左右半圓轉(zhuǎn)動(dòng)座上對(duì)應(yīng)固定有左右轉(zhuǎn)動(dòng)上蓋。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述的左右輪轂上對(duì)應(yīng)設(shè)有的左右剎車盤，左右前橋上對(duì)應(yīng)設(shè)有左右剎車固定座，左右剎車固定座上對(duì)應(yīng)固定有與左右剎車盤相配合的左右剎車總成。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述的左右輪轂與相對(duì)應(yīng)的左右剎車盤一次鑄造成型為一個(gè)整體，左右前橋與對(duì)應(yīng)的左右剎車固定座一次鑄造成型為一個(gè)整體。

采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點(diǎn)或效果：一是由于左右門架連接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地對(duì)應(yīng)設(shè)置在左右半圓轉(zhuǎn)動(dòng)座，左右半圓轉(zhuǎn)動(dòng)座上對(duì)應(yīng)固定有左右轉(zhuǎn)動(dòng)上蓋，門架安裝拆卸簡(jiǎn)單方便，同時(shí)整個(gè)門架的重心下移，根據(jù)杠桿原理，可以減少提升門架的力量，能耗省。二是由于左右輪轂與相對(duì)應(yīng)的左右剎車盤一次鑄造成型為一個(gè)整體，輪轂和剎車盤生產(chǎn)加工簡(jiǎn)單方便，加工精度高，平整度好，跳動(dòng)小，產(chǎn)品質(zhì)量好。三是由于左右前橋與對(duì)應(yīng)的左右剎車固定座一次鑄造成型為一個(gè)整體，剎車定位孔直接鑄造于左右剎車固定座上，使得剎車總成安裝更加方便，同時(shí)可以提高同心度，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的左視分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的右視分解結(jié)構(gòu)示意圖。

其中1右車輪，2右輪轂，3右前橋，4右半圓轉(zhuǎn)動(dòng)座， 5右轉(zhuǎn)動(dòng)上蓋，6門架，7右門架連接軸，8左門架連接軸，9左轉(zhuǎn)動(dòng)上蓋，10左半圓轉(zhuǎn)動(dòng)座，11左前橋，12左輪轂，13左車輪，14左剎車總成，15前橋短軸，16齒輪箱，17前橋長(zhǎng)軸，18右剎車總成，19左剎車盤，20右剎車盤，21左剎車固定座，22右剎車固定座。

具體實(shí)施方式

圖1和圖2，為本實(shí)用新型一種電動(dòng)叉車前橋連接機(jī)構(gòu)的具體實(shí)施方案，它包括門架6、齒輪箱16、左右前橋11、3、前橋短軸15、前橋長(zhǎng)軸17、左右輪轂12、2、左右車輪13、1，前橋短軸15可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在左前橋11上，前橋短軸15的一端與齒輪箱16連接，另一端與左輪轂12連接，前橋長(zhǎng)軸17可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在右前橋3)上，前橋長(zhǎng)軸17的一端與齒輪箱16連接，另一端與右輪轂2連接，左右車輪13、1對(duì)應(yīng)安裝在左右輪轂12、2上，所述門架6的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有左右門架連接軸8、7，左右前橋11、3上對(duì)應(yīng)設(shè)有與左右門架連接軸8、7轉(zhuǎn)動(dòng)配合的左右半圓轉(zhuǎn)動(dòng)座10、4，左右半圓轉(zhuǎn)動(dòng)座10、4上對(duì)應(yīng)固定有左右轉(zhuǎn)動(dòng)上蓋9、5，左門架連接軸8可相對(duì)左半圓轉(zhuǎn)動(dòng)座10及左轉(zhuǎn)動(dòng)上蓋9轉(zhuǎn)動(dòng)，右門架連接軸7可相對(duì)右半圓轉(zhuǎn)動(dòng)座4及右轉(zhuǎn)動(dòng)上蓋5轉(zhuǎn)動(dòng)，門架6安裝簡(jiǎn)單，拆卸方便。

為了保證剎車穩(wěn)定可靠，所述的左右輪轂12、2上對(duì)應(yīng)設(shè)有的左右剎車盤19、20，左右前橋11、3上對(duì)應(yīng)設(shè)有左右剎車固定座21、22，左右剎車固定座21、22上對(duì)應(yīng)固定有與左右剎車盤19、20相配合的左右剎車總成14、18。所述的左右輪轂12、2與相對(duì)應(yīng)的左右剎車盤19、20一次鑄造成型為一個(gè)整體，可以保證左右剎車盤19、20的加工精度和平整度，減少跳動(dòng)，左右前橋11、3與對(duì)應(yīng)的左右剎車固定座21、22一次鑄造成型為一個(gè)整體，可以保證同心度，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

以上所述，只是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作出任何形式上的限制，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所作出的簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。