本實用新型涉及一種發(fā)動機的緊固部件，具體涉及一種汽車扭力支架。

背景技術(shù)：

汽車扭力支架一般用于車身前部的前橋上與發(fā)動機相連接，主要是起到固定支撐發(fā)動機的作用，由于發(fā)動機是汽車的心臟，而且重量較重，在汽車行駛過程中會產(chǎn)生振動，如果連接不牢固以及使發(fā)動機震動受損，而傳統(tǒng)的扭力支架與發(fā)動機連接時，由于接觸面較小，導致支撐力不夠使連接不夠牢固，極易引發(fā)發(fā)動機在行駛過程中晃動，使之受損。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種接觸面大以及支撐力強的汽車扭力支架。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車扭力支架，包括底座，所述的底座的兩側(cè)分別設有支撐面板，兩所述的支撐面板的上端通過安裝板和固定座相連接，所述的安裝板上具有固定孔，所述的固定座朝外方向設有調(diào)整側(cè)壁，該調(diào)整側(cè)壁上具有調(diào)整槽，所述調(diào)整側(cè)壁的兩側(cè)分別連接有直角側(cè)壁，兩所述的直角側(cè)壁和所述的調(diào)整側(cè)壁形成卡槽，所述的底座上朝內(nèi)方向延伸出一托臂，所述的底座向一側(cè)延伸出一定位板，所述的定位板上設有定位塊，所述的定位塊的上端部設有弧形的定位口，所述的支撐面板上設有與所述定位口相對應的定位槽，所述托臂的端部設有“V”形的夾口。

所述的托臂一側(cè)設有開口槽，該開口槽內(nèi)設有若干條加強筋。

通過采用上述技術(shù)方案所達到的有益效果為：汽車扭力支架焊接在汽車前橋的兩側(cè)，汽車扭力支架與發(fā)動機的兩側(cè)相配合，支撐面板的側(cè)壁和托臂抵接在發(fā)動機的側(cè)壁和底部，提高了接觸面，支撐面板上的安裝板和固定座與發(fā)動機側(cè)壁上的配合部位相配合，同時固定座上的卡槽與發(fā)動機配合后可進一步增加與發(fā)動機的接觸面，并通過調(diào)整槽與發(fā)動機螺栓連接，而定位塊的上端部的定位口和支撐面上的定位槽形成了定位結(jié)構(gòu)，使得在安裝時抵接在發(fā)動機上起到進一步支撐以及安裝方便的效果，這樣便實現(xiàn)了接觸面大以及支撐力強的技術(shù)效果。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的前視立體圖；

圖2為本實用新型具體實施方式的后視立體圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，只用于對本實用新型進行進一步說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1、圖2所示，本實用新型公開了一種汽車扭力支架，包括底座1，底座1的兩側(cè)分別設有支撐面板2，兩支撐面板2的上端通過安裝板21和固定座22相連接，安裝板21上具有固定孔211，固定座22朝外方向設有調(diào)整側(cè)壁221，該調(diào)整側(cè)壁221上具有調(diào)整槽222，調(diào)整側(cè)壁221的兩側(cè)分別連接有直角側(cè)壁223，兩直角側(cè)壁223和調(diào)整側(cè)壁221形成卡槽224，底座1上朝內(nèi)方向延伸出一托臂3，底座1向一側(cè)延伸出一定位板4，定位板4上設有定位塊41，定位塊41的上端部設有弧形的定位口411，支撐面板2上設有與定位口411相對應的定位槽23，發(fā)動機底部的定位軸會卡設在定位口411和定位槽23上，托臂3的端部設有“V”形的夾口31，該夾口31插接在發(fā)動機上形成輔助支撐點。

托臂3一側(cè)設有開口槽32，該開口槽32內(nèi)設有若干條加強筋33。這樣可使托臂3的結(jié)構(gòu)更加牢固以及有效減輕托臂3的重量，降低材料成本。

實施例中，汽車扭力支架焊接在汽車前橋的兩側(cè)，汽車扭力支架與發(fā)動機的兩側(cè)相配合，支撐面板2的側(cè)壁和托臂3抵接在發(fā)動機的側(cè)壁和底部，提高了接觸面，支撐面板2上的安裝板21和固定座22與發(fā)動機側(cè)壁上的配合部位相配合，同時固定座22上的卡槽224與發(fā)動機配合后可進一步增加與發(fā)動機的接觸面，并通過調(diào)整槽222與發(fā)動機螺栓連接，而定位塊41的上端部的定位口411和支撐面上的定位槽23形成了定位結(jié)構(gòu)，使得在安裝時抵接在發(fā)動機上起到進一步支撐以及安裝方便的效果，這樣便實現(xiàn)了接觸面大以及支撐力強的技術(shù)效果。