本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電機(jī)懸置橫梁。

背景技術(shù)：

懸置為應(yīng)用于汽車工業(yè)中的用于減少并控制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳遞，并起到支承作用的汽車動(dòng)力總成件。市場(chǎng)上主流的電動(dòng)車車型的懸置一般都采用支撐式的方式來連接電機(jī)，其一般裝配在前副車架或車身縱梁，承受電動(dòng)機(jī)總成傳遞過來的負(fù)荷。然而，對(duì)于安裝在前副車架的情形，按現(xiàn)有懸架系統(tǒng)開發(fā)趨勢(shì)，前懸架多為麥弗遜結(jié)構(gòu)，且其中，前副車架多采用蝶形車架的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，則這樣的前副車架無法為懸置提供安裝點(diǎn)；而對(duì)于安裝在車身縱梁的情形，由于電機(jī)總成Y方向尺寸較傳統(tǒng)動(dòng)力總成小，懸置保持裝配在車身縱梁的結(jié)構(gòu)方式布置難，性能差。

目前雖然也有部分汽車采用橫梁結(jié)構(gòu)來安裝懸置，這樣的結(jié)構(gòu)避免了上述缺點(diǎn)，然而，現(xiàn)有的橫梁的本體結(jié)構(gòu)通常都采用沖壓件，這一方面導(dǎo)致制造周期較長(zhǎng)，且生產(chǎn)成本較高；而另一方面，為保證強(qiáng)度和耐久性能，上述沖壓件多采用厚度較厚的鈑金通過沖、焊工藝獲得，而受限于車輛前機(jī)艙布置空間和承載特點(diǎn)，其容易造成結(jié)構(gòu)笨重且平臺(tái)拓展性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車電機(jī)懸置橫梁，該汽車電機(jī)懸置橫梁有利于縮短制造周期，且制造成本較低，平臺(tái)拓展性較好。

基于此，本實(shí)用新型提出了一種汽車電機(jī)懸置橫梁，包括兩個(gè)懸置安裝板座以及至少兩個(gè)管梁，各所述管梁并排設(shè)置，所述兩個(gè)懸置安裝板座分別與所述管梁固定連接，且所述兩個(gè)懸置安裝板座分別設(shè)于所述管梁的兩半側(cè)，每一所述懸置安裝板座均跨接各所述管梁。

可選的，每一所述懸置安裝板座均包括懸置安裝上板和懸置安裝下板，所述懸置安裝上板和所述懸置安裝下板均與所述管梁固定連接，且所述懸置安裝上板和所述懸置安裝下板相對(duì)設(shè)置。

可選的，所述管梁的數(shù)量設(shè)為兩個(gè)，所述懸置安裝上板和所述懸置安裝下板均跨接在所述兩個(gè)管梁之間，且所述懸置安裝上板與所述懸置安裝下板固定連接。

可選的，所述懸置安裝上板設(shè)有第一安裝孔，所述懸置安裝下板設(shè)有與所述第一安裝孔相對(duì)應(yīng)的第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔之間固定設(shè)置有懸置安裝套管。

可選的，所述懸置安裝上板設(shè)有凸臺(tái)，所述第一安裝孔設(shè)為至少兩對(duì)，且各所述第一安裝孔均設(shè)于所述凸臺(tái)上。

可選的，所述管梁包括主體管部、第一彎曲管部和第二彎曲管部，所述第一彎曲管部和所述第二彎曲管部分別設(shè)于所述主體管部的兩個(gè)端側(cè)，所述兩個(gè)懸置安裝板座分別為第一懸置安裝板座和第二懸置安裝板座，所述第一懸置安裝板座固定連接于所述主體管部和所述第一彎曲管部的相接處，所述第二懸置安裝板座固定連接于所述主體管部和所述第二彎曲管部的相接處。

可選的，所述第一彎曲管部和所述第二彎曲管部分別固定連接有安裝支承板，所述安裝支承板跨接各所述管梁，且所述安裝支承板上設(shè)有用于配合車身的合車定位孔。

可選的，所述安裝支承板上設(shè)有減重孔。

可選的，所述主體管部上固定連接有支撐板，所述支撐板上固定安裝有水泵支撐架。

可選的，所述管梁的兩端分別設(shè)置有用于連接車身縱梁的車身安裝套管。

實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果：

本實(shí)用新型的汽車電機(jī)懸置橫梁包括兩個(gè)懸置安裝板座以及至少兩個(gè)管梁，各所述管梁并排設(shè)置，所述兩個(gè)懸置安裝板座分別固定連接于所述管梁的兩半側(cè)，且所述懸置安裝板座跨接各所述管梁，因而，兩個(gè)所述懸置安裝板座上可用于安裝懸置，進(jìn)而可通過懸置來安裝電機(jī)總成，由此可將電機(jī)總成安裝于所述電機(jī)懸置橫梁上；由于本實(shí)用新型是通過管梁和懸置安裝板座的合理配置來實(shí)現(xiàn)橫梁結(jié)構(gòu)，且管梁構(gòu)成了電機(jī)懸置橫梁的主體結(jié)構(gòu)，則該電機(jī)懸置橫梁的成型簡(jiǎn)單，制造周期較短，生產(chǎn)成本較低，而且其結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，有利于拓展電機(jī)總成的布置方式，能夠在保證前懸架空間布置和性能的前提下，無需重新開發(fā)現(xiàn)有常規(guī)車型前懸，從而更有利于對(duì)車輛開發(fā)周期和成本的掌控。另外，所述懸置安裝板座與所述管梁之間可通過焊接等方式來實(shí)現(xiàn)固定連接，則其工藝可行性高、易于裝配、且結(jié)構(gòu)可適應(yīng)性強(qiáng)，能更有利于降低成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例所述的汽車電機(jī)懸置橫梁的的第一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)施例所述的汽車電機(jī)懸置橫梁的第二結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)施例所述的汽車電機(jī)懸置橫梁、車身縱梁、懸置以及水泵之間的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)施例所述的汽車電機(jī)懸置橫梁、車身縱梁、懸置、電機(jī)總成以及水泵之間的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、懸置安裝板座，11、第一懸置安裝板座，111、第一懸置安裝上板，112、第一懸置安裝下板，12、第二懸置安裝板座，121、第二懸置安裝上板，122、第二懸置安裝下板，13、第一安裝孔，14、凸臺(tái)，15、焊接定位孔，16、懸置安裝套管，2、管梁，21、第一彎曲管部，22、第二彎曲管部，23、主體管部，3、第一安裝支承板，341、加強(qiáng)筋，342、合車定位孔，343、減重孔，4、第二安裝支承板，5、支撐板，6、水泵支撐架，61、第一支架，62、第二支架，7、車身安裝套管，8、第一懸置，891、扇形托臂，9、第二懸置，100、電機(jī)總成，101、水泵，102、車身縱梁。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

參見圖1和圖2，本實(shí)施例的汽車電機(jī)懸置橫梁，包括兩個(gè)懸置安裝板座1以及兩個(gè)管梁2，該兩個(gè)管梁2并排設(shè)置，兩個(gè)懸置安裝板座1分別固定連接于管梁2的左右兩半側(cè)，且各懸置安裝板座1均跨接在兩個(gè)管梁2之間。基于該結(jié)構(gòu)，則兩個(gè)懸置安裝板座1上可用于安裝懸置，進(jìn)而可通過懸置來安裝電機(jī)總成100，由此可將電機(jī)總成100安裝于所述電機(jī)懸置橫梁上；由于本實(shí)用新型是通過管梁2和懸置安裝板座1的合理配置來實(shí)現(xiàn)橫梁結(jié)構(gòu)，且管梁2構(gòu)成了電機(jī)懸置橫梁的主體結(jié)構(gòu)，則該電機(jī)懸置橫梁的成型簡(jiǎn)單，制造周期較短，生產(chǎn)成本較低，而且其結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，有利于拓展電機(jī)總成100的布置方式，能夠在保證前懸架空間布置和性能的前提下，無需重新開發(fā)現(xiàn)有常規(guī)車型前懸，從而更有利于對(duì)車輛開發(fā)周期和成本的掌控。另外，懸置安裝板座1與管梁2之間可通過焊接等方式來實(shí)現(xiàn)固定連接，則其工藝可行性高、易于裝配、且結(jié)構(gòu)可適應(yīng)性強(qiáng)，能更有利于降低成本。

其中，本實(shí)施例的兩個(gè)懸置安裝板座1分別為第一懸置安裝板座11和第二懸置安裝板座12，第一懸置安裝板座11固定連接在管梁2的左半側(cè)，第二懸置安裝板座12固定連接在管梁2的右半側(cè)，每一懸置安裝板座1均包括懸置安裝上板和懸置安裝下板，即第一懸置安裝板座111包括第一懸置安裝上板111和第一懸置安裝下板112，第二懸置安裝板座12包括第二懸置安裝上板121和第二懸置安裝下板122；具體的，第一懸置安裝上板111和第一懸置安裝下板112均與上述管梁2以焊接方式實(shí)現(xiàn)固定連接，且第一懸置安裝上板111和第一懸置安裝下板112相對(duì)設(shè)置，第二懸置安裝上板121與第二懸置安裝下板122也都與上述管梁2相焊接，且第二懸置安裝上板121和第二懸置安裝下板122也相對(duì)設(shè)置，此外，第一懸置安裝上板111、第一懸置安裝下板112、第二懸置安裝上板121和第二懸置安裝下板122均跨接在兩個(gè)管梁2之間，且上述兩個(gè)懸置安裝下板均折彎與相應(yīng)的懸置安裝上板以焊接方式實(shí)現(xiàn)固定連接，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定可靠的懸置安裝板座1，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于懸置及電機(jī)總成100的可靠安裝。另外，上述各懸置安裝上板上還設(shè)有焊接定位孔15，以方便焊接時(shí)的定位。再參見圖1和圖2，在每一懸置安裝板座1中，懸置安裝上板設(shè)有兩對(duì)第一安裝孔13，即四個(gè)第一安裝孔13，懸置安裝下板設(shè)有四個(gè)與第一安裝孔13相對(duì)應(yīng)的第二安裝孔(圖中未示出)，第一安裝孔13和第二安裝孔之間固定設(shè)置有懸置安裝套管16，即每一懸置安裝板座1上設(shè)有兩對(duì)懸置安裝套管16，因而，每一對(duì)懸置安裝套管16均可以用于安裝所述懸置，從而懸置的安裝位置可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，這使得電機(jī)總成100的安裝位置可以實(shí)現(xiàn)微調(diào)，有利于拓展電機(jī)總成100的布置；具體的，該懸置安裝套管16為金屬材料制成的階梯套管，此階梯套管包括管柱和管座，管座焊接在懸置安裝下板外并用于配合和安裝螺栓的法蘭，管柱與管座相接，且管柱與所述懸置安裝上板以焊接方式固定連接，由此螺栓可穿過該安裝套管16而將懸置安裝在懸置安裝板座1上，另一方面，懸置安裝套管16還能夠起到支撐上述懸置安裝上板的作用；在這里要指出的是，圖1中僅以虛線示意了一個(gè)懸置安裝套管16，然而，實(shí)際上在每個(gè)第一安裝孔13的對(duì)應(yīng)位置均相應(yīng)設(shè)置有懸置安裝套管16。在本實(shí)施例中，每一懸置安裝上板均設(shè)有凸臺(tái)14，上述第一安裝孔13均設(shè)于該凸臺(tái)14上。需要說明的是，本實(shí)施例的第一安裝孔13、第二安裝孔及相應(yīng)懸置安裝套管16的數(shù)量均設(shè)為兩對(duì)，然而，在本實(shí)用新型中，它們的數(shù)量可以不受本實(shí)施例的限制，比如，在其他實(shí)施例中，可以根據(jù)懸置安裝板座1的大小將它們的數(shù)量設(shè)為兩對(duì)以上，從而可以有更多供懸置安裝的位置，以方便電機(jī)總成100根據(jù)空間位置來進(jìn)行安裝位置的調(diào)整。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例的管梁2包括主體管部23、第一彎曲管部21和第二彎曲管部22，第一彎曲管部21和第二彎曲管部22分別設(shè)于主體管部23的兩個(gè)端側(cè)，上述第一懸置安裝板座11固定連接于主體管部23和第一彎曲管部21的相接處，上述第二懸置安裝板座12固定連接于主體管部23和第二彎曲管部22的相接處，以此能夠?qū)崿F(xiàn)懸置安裝板座1的可靠安裝；具體的，本實(shí)施例的管梁2可為外徑16mm，材料厚度2mm的鋼管折彎成“U”字形而獲得，這樣的“U”字形結(jié)構(gòu)能夠加強(qiáng)結(jié)構(gòu)性能。此外，本實(shí)施例的第一彎曲管部21和第二彎曲管部22均固定連接有安裝支承板，即分別連接有第一安裝支承板3和第二安裝支承板4，第一安裝支承板3和第二安裝支承板4均跨接兩個(gè)管梁2，從而有利于進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有利于提升零件的彎扭剛度，具體的，每一安裝支承板上均設(shè)有凸出的加強(qiáng)筋341，該加強(qiáng)筋341靠近相應(yīng)的懸置安裝板座1設(shè)置，每一安裝支承板上還設(shè)有合車定位孔342和減重孔343，合車定位孔342能夠?qū)崿F(xiàn)上述安裝支承板與車身之間的定位配合，而減重孔343能夠在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上有效減輕零件重量，有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)。參見圖1，本實(shí)施例的主體管部23上固定連接有帶減重通孔的支撐板5，該支撐板5連接于主體管部23的中間位置，支撐板5上固定安裝有水泵支撐架6，具體的，支撐板5由板材折彎成型，支撐板5焊接在主體管部23上，水泵支撐架6包括第一支架61和第二支架62，且第一支架61和第二支架62均折彎成“C”形結(jié)構(gòu)，第一支架61焊接在支撐板5上并扣在第二支架62上面，第二支架62跨接兩個(gè)管梁2并與兩個(gè)管梁2相焊接，而且，第二支架62設(shè)有弧形部，以配合水泵安裝面；由此，本實(shí)施例的汽車電機(jī)懸置橫梁可通過水泵支撐架6來安裝水泵101，有利于實(shí)現(xiàn)良好的平臺(tái)拓展性。當(dāng)然，為適應(yīng)特定型號(hào)的水泵101，在本實(shí)施例中，主體管部23上也可直接固定焊接用于安裝水泵101的支撐板5，且該支撐板5可設(shè)在主體管部23靠近第一懸置安裝板座11的位置，而支撐板5上可設(shè)有用于連接水泵101的連接孔，具體可如圖2所示。

參見圖1和圖2，在本實(shí)施例中，管梁2的兩端分別設(shè)置有用于連接車身縱梁102的車身安裝套管7，從而，本實(shí)施例的汽車電機(jī)懸置橫梁可通過螺栓與車身安裝套管7的配合來與車身縱梁102相連接；在連接時(shí)，螺栓穿過車身安裝套管7而將管梁2與車身縱梁102相連接。需要說明的是，在本實(shí)施例中，管梁2的數(shù)量為兩個(gè)，然而，在其他實(shí)施例中，管梁2的數(shù)量可根據(jù)電機(jī)總成100的結(jié)構(gòu)及前懸的空間布置等而設(shè)為兩個(gè)以上，以實(shí)現(xiàn)良好支撐。

參見圖3和圖4，本實(shí)施例的汽車電機(jī)懸置橫梁的兩端分別通過螺栓與車身縱梁102相連接，且在該汽車電機(jī)懸置橫梁的第一懸置安裝板座11上通過螺栓安裝有第一懸置8，而第二懸置安裝板座12上則通過螺栓安裝有第二懸置9，水泵支撐架6上固定安裝有水泵101；具體的，參見圖3，螺栓穿過車身安裝套管7而與車身縱梁102連接，第一懸置8和第二懸置9均設(shè)有中心通孔，從而可通過中心通孔與螺栓的配合來安裝電機(jī)總成100，而且，第一懸置8和第二懸置9上均設(shè)有扇形托臂891，以加強(qiáng)對(duì)電機(jī)總成100的支撐。進(jìn)一步的，參見圖4，電機(jī)總成100通過與上述兩個(gè)懸置的連接而安裝于本實(shí)施例的汽車電機(jī)懸置橫梁上，而且電機(jī)總成100是通過螺栓穿過懸置的中心通孔而與所述懸置固定連接。在本實(shí)施例中，汽車電機(jī)懸置橫梁能夠?yàn)殡姍C(jī)總成100提供安裝點(diǎn)，電機(jī)總成100的扭轉(zhuǎn)與跳動(dòng)可通過上述第一懸置8和第二懸置9傳遞至電機(jī)懸置橫梁的車身安裝套管7，其中，車身安裝套管7能夠起穩(wěn)定承載作用，而上述第一安裝支承板3和第二安裝支承板4可起降噪隔震作用，同時(shí)它們可提升車身縱梁102的剛度，并可提升整車碰撞性能。

需要說明的是，本實(shí)施例的懸置安裝上板、懸置安裝下板和安裝支承板等可為沖壓件，從而本實(shí)施例通過管梁2和沖壓件的合理配置來形成電機(jī)懸置橫梁，且管梁2構(gòu)成了該電機(jī)懸置橫梁的主體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例的汽車電機(jī)懸置橫梁通過上述第一懸置8和第二懸置9來安裝電機(jī)總成100，一方面電機(jī)總成100可以在該電機(jī)懸置橫梁上進(jìn)行安裝位置的微調(diào)，無需因位置微調(diào)而更換懸置橫梁，另一方面，根據(jù)實(shí)際車型，電機(jī)總成100的布置方式可以兼容縱置和橫置，從而，該汽車電機(jī)懸置橫梁有利于擴(kuò)展電機(jī)總成100的布置方式；此外，該汽車電機(jī)懸置橫梁可為水泵101等體積小和激震小的零件提供安裝點(diǎn)。由此，本實(shí)施例的汽車電機(jī)懸置橫梁的平臺(tái)拓展性較佳，對(duì)平臺(tái)化制造意義重大，也因此有利于對(duì)車輛周期和成本的掌控。進(jìn)一步的，本實(shí)施例通過管梁2和懸置安裝板座1的合理配置來實(shí)現(xiàn)電機(jī)懸置橫梁結(jié)構(gòu)，且管梁2構(gòu)成了電機(jī)懸置橫梁的主體結(jié)構(gòu)，則該電機(jī)懸置橫梁的成型簡(jiǎn)單，有利于縮短制造周期，降低生產(chǎn)成本，這同樣有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛周期和成本的掌控；另外，本實(shí)施例的汽車電機(jī)懸置橫梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，抗彎扭能力強(qiáng)。總之，本實(shí)施例的汽車電機(jī)懸置橫梁能夠有利于縮短制造周期，降低生產(chǎn)成本，且無論在工藝可行性、裝配便利性、結(jié)構(gòu)適應(yīng)性還是平臺(tái)拓展性上均有良好表現(xiàn)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型中采用術(shù)語“第一”、“第二”等來描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語，這些術(shù)語僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，“第一”信息也可以被稱為“第二”信息，類似的，“第二”信息也可以被稱為“第一”信息。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。