本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的懸置架。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家環(huán)保局對(duì)汽車(chē)排放要求的不斷提高，以及減少汽車(chē)對(duì)非再生資源的依賴，混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越得到世人的關(guān)注。純電動(dòng)汽車(chē)在生活中的運(yùn)用越來(lái)越廣泛，純電動(dòng)汽車(chē)采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，在現(xiàn)有客車(chē)外形不變的情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在客車(chē)底盤(pán)時(shí)與傳統(tǒng)能源汽車(chē)一樣采用懸置安裝，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝是在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的側(cè)面預(yù)留安裝孔，然后通過(guò)懸置件與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝孔固定連接，一般運(yùn)用3-4個(gè)懸置裝置將驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置在汽車(chē)底盤(pán)上。

這種懸置結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中，電機(jī)振動(dòng)過(guò)大，且對(duì)減速箱的沖擊比較大，涉及的懸置點(diǎn)太少，在激烈駕駛中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在行駛過(guò)程中，也存在電機(jī)脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供一種用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的懸置架，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置穩(wěn)定，降低車(chē)震、提高乘車(chē)的舒適性。

一種用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的懸置架，包括：隔板本體、開(kāi)設(shè)第一通孔的電機(jī)承載板、擋板、開(kāi)設(shè)第二通孔的固定板，所述電機(jī)承載板、所述擋板、所述固定板均設(shè)置于所述隔板本體同一面，且所述電機(jī)承載板與所述隔板本體的橫向垂直設(shè)置，所述擋板垂直設(shè)置于所述電機(jī)承載板的一側(cè)的上部，使得所述電機(jī)承載板與所述擋板構(gòu)成一倒L型，當(dāng)所述電機(jī)承載板通過(guò)所述第一通孔與電機(jī)底端的懸置點(diǎn)螺釘連接時(shí)，通過(guò)所述擋板控制電機(jī)的移動(dòng)；

所述固定板設(shè)置于所述隔板本體上遠(yuǎn)離所述擋板的一側(cè)，所述固定板與所述擋板平行設(shè)置，使得所述電機(jī)承載板位于所述固定板與所述擋板之間，且所述固定板的底端與所述電機(jī)承載板之間的垂直距離大于等于所述擋板頂端距離所述電機(jī)承載板之間的垂直距離；所述固定板通過(guò)所述第二通孔與電機(jī)上對(duì)應(yīng)的懸置點(diǎn)螺釘固定。

一種用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的懸置架，其優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型懸置架的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將兩個(gè)懸置架對(duì)稱(chēng)設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩側(cè)，一方面使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)承載于兩個(gè)懸置架上，另一方面通過(guò)懸置架上的懸臂組件，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置于元寶梁，避免汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在水平、垂直方向的滑動(dòng)，增強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為一種用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的懸置架的工作狀態(tài)示意圖；

圖2、圖3為一種用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的懸置架的立體圖；

其中：

1、隔板本體，2、電機(jī)承載板，21、第一通孔，3、擋板，4、固定板，41、第二通孔，5、第一加強(qiáng)板，6、懸臂組件，61、懸臂，62、第二加強(qiáng)板，63、第三加強(qiáng)板，64、第三通孔。

具體實(shí)施方式

一種用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的懸置架，包括：隔板本體1、開(kāi)設(shè)第一通孔21的電機(jī)承載板2、擋板3、開(kāi)設(shè)第二通孔41的固定板4，所述電機(jī)承載板2、所述擋板3、所述固定板4均設(shè)置于所述隔板本體1同一面，且所述電機(jī)承載板2與所述隔板本體1的橫向垂直設(shè)置，所述擋板3垂直設(shè)置于所述電機(jī)承載板2的一側(cè)的上部，使得所述電機(jī)承載板2與所述擋板3構(gòu)成一倒L型，當(dāng)所述電機(jī)承載板2通過(guò)所述第一通孔21與電機(jī)底端的懸置點(diǎn)螺釘連接時(shí)，通過(guò)所述擋板3控制電機(jī)的移動(dòng)；

所述固定板4設(shè)置于所述隔板本體1上遠(yuǎn)離所述擋板3的一側(cè)，所述固定板4與所述擋板3平行設(shè)置，使得所述電機(jī)承載板2位于所述固定板4與所述擋板3之間，且所述固定板4的底端與所述電機(jī)承載板2之間的垂直距離大于等于所述擋板3頂端距離所述電機(jī)承載板2之間的垂直距離；所述固定板4通過(guò)所述第二通孔41與電機(jī)上對(duì)應(yīng)的懸置點(diǎn)螺釘固定。

優(yōu)選地，所述電機(jī)承載板2上遠(yuǎn)離所述擋板3的一側(cè)設(shè)置有一第一加強(qiáng)板5，用于加強(qiáng)所述電機(jī)承載板2的承載強(qiáng)度；

優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)板5與所述電機(jī)承載板2所構(gòu)成的角度為銳角；

進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)板5為三角形，且三角形的一條邊與所述擋板3的一條邊的延長(zhǎng)線重合。

優(yōu)選地，所述隔板本體1上與所述電機(jī)承載板2相對(duì)的一面設(shè)置有懸臂組件6，用于同汽車(chē)上的元寶梁連接固定；

優(yōu)選地，所述懸臂組件6包括沿所述隔板本體1水平方向設(shè)置的懸臂61、沿所述隔板本體1縱向設(shè)置的第二加強(qiáng)板62與第三加強(qiáng)板63，所述第二加強(qiáng)板62、所述第三加強(qiáng)板63分別設(shè)置于所述懸臂61兩側(cè)，且所述第二加強(qiáng)板62的一端與所述懸臂61的一端垂直連接，使得所述第二加強(qiáng)板62、所述懸臂61構(gòu)成一倒L型；所述第三加強(qiáng)板63沿所述懸臂61的中心線垂直；

所述懸臂61上開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)第三通孔64，且使得所述第三通孔64沿所述第三加強(qiáng)板63對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述懸臂61通過(guò)所述第三通孔64與汽車(chē)上的元寶梁連接固定；

優(yōu)選地，所述懸臂61上開(kāi)設(shè)的第三通孔64個(gè)數(shù)為偶數(shù)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。