本實(shí)用新型涉及密封裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車窗防水密封裝置。

背景技術(shù)：

日常出行過(guò)程中，人們會(huì)經(jīng)常乘坐公交汽車，一般公交汽車的車窗是推拉式的，這種推拉式車窗防水密封效果較差，雨天時(shí)，由于車窗防水效果較差，車窗外雨水通過(guò)車窗進(jìn)入車內(nèi)，從而打濕坐在車窗旁邊的乘客，而給乘客造成麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在車窗防水效果差的缺點(diǎn)，而提出的一種車窗防水密封裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種車窗防水密封裝置，包括矩形窗框，沿著所述矩形窗框內(nèi)邊緣周向設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)可相對(duì)移動(dòng)的玻璃，所述滑槽中間設(shè)有分隔桿，所述分隔桿將滑槽分成兩個(gè)對(duì)稱的腔體，所述滑槽內(nèi)部設(shè)有以分隔桿作為對(duì)稱線的若干滑軌，所述矩形窗框底部設(shè)有出水通道，所述滑槽內(nèi)部設(shè)有與出水通道相通的透水孔，兩個(gè)所述玻璃邊緣各罩有相對(duì)應(yīng)玻璃框，所述玻璃框內(nèi)部裝有密封膠，所述玻璃四周邊緣通過(guò)密封膠與玻璃框內(nèi)部固定牢固，所述玻璃框底部設(shè)有與滑軌相匹配且對(duì)應(yīng)的凹槽，凹槽卡在滑軌上，兩個(gè)所述玻璃框相對(duì)應(yīng)的一側(cè)邊各設(shè)有與玻璃等高度的密封槽，沿著所述密封槽內(nèi)壁豎直方向設(shè)有若干彈簧座，所述彈簧座上連接有彈簧的一端，所述彈簧遠(yuǎn)離彈簧座的一端連接有密封板，兩塊所述密封板相對(duì)表面設(shè)有磁鐵，密封板位于密封槽內(nèi)，并且彈簧始終處于壓縮狀態(tài)，使得密封板的另一側(cè)始終與玻璃表面相抵，所述密封板底部和頂部與分隔桿上表面有間隙。

優(yōu)選的，所述玻璃框開(kāi)口處與玻璃表面相切或采用圓弧過(guò)渡設(shè)置。

優(yōu)選的，所述密封板豎直側(cè)邊設(shè)置成圓弧倒角。

本實(shí)用新型提出的一種車窗防水密封裝置，有益效果在于：利用矩形窗框內(nèi)的排水系統(tǒng)，可以將滑槽內(nèi)積存的雨水排除，利用密封板防止雨水因玻璃框之間有間隙而進(jìn)入車內(nèi)，由于密封板上磁鐵相互吸引，可以防止車窗關(guān)閉時(shí)，車窗會(huì)發(fā)生錯(cuò)位移動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種車窗防水密封裝置的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種車窗防水密封裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：矩形窗框1、滑槽2、玻璃框3、密封膠4、玻璃5、分隔桿6、透水孔7、出水通道8、密封板9、密封槽10、彈簧座11、彈簧12、磁鐵13、滑軌14和凹槽15。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種車窗防水密封裝置，包括矩形窗框1，沿著矩形窗框1內(nèi)邊緣周向設(shè)有滑槽2，所述滑槽2內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)可相對(duì)移動(dòng)的玻璃5，滑槽2中間設(shè)有分隔桿6，所述分隔桿6將滑槽2分成兩個(gè)對(duì)稱的腔體，分隔桿6將與矩形窗框1內(nèi)外邊卡固定玻璃框3，防止玻璃框3因震動(dòng)前后錯(cuò)位移動(dòng)，滑槽2內(nèi)部設(shè)有以分隔桿6作為對(duì)稱線的若干滑軌14，使得玻璃可以沿滑軌14水平移動(dòng)，矩形窗框1底部設(shè)有出水通道8，滑槽2內(nèi)部設(shè)有與出水通道8相通的透水孔7，可以將滑槽2積存的雨水沿透水孔7、出水通道8排除外界。

兩個(gè)所述玻璃5邊緣各罩有相對(duì)應(yīng)玻璃框3，所述玻璃框3內(nèi)部裝有密封膠4，所述玻璃5四周邊緣通過(guò)密封膠4與玻璃框3內(nèi)部固定牢固，密封膠4具有粘接性，將玻璃5四周分隔在玻璃框3內(nèi)且防止玻璃5在玻璃框3內(nèi)晃動(dòng)，玻璃框3底部設(shè)有與滑軌14相匹配且對(duì)應(yīng)的凹槽15，凹槽15卡在滑軌14上，以減小滑軌14和玻璃框3底面的摩擦。

在車窗關(guān)閉時(shí)，兩個(gè)錯(cuò)位的所述玻璃框3的邊框相對(duì)的一側(cè)各設(shè)有與玻璃5等高度的密封槽10，沿著所述密封槽10內(nèi)壁豎直方向設(shè)有若干彈簧座11，彈簧座11上連接有彈簧12的一端，彈簧12遠(yuǎn)離彈簧座11的一端連接有密封板9，并且彈簧12始終處于壓縮狀態(tài)，由于彈簧12的彈力，使密封板9頂部始終接觸玻璃框3，以便防止雨水從玻璃框3之間有間隙而進(jìn)入車內(nèi)，所述密封板9底部和頂部與分隔桿6上表面有間隙，避免密封板9和分隔桿6相干涉，密封板9相對(duì)表面設(shè)有磁鐵13，所述密封板9位于密封槽10內(nèi)，使得密封板9的另一側(cè)始終與玻璃5表面相抵，所述密封板9底部和頂部與分隔桿6上表面有間隙，磁鐵13相互磁力加固兩個(gè)密封板9之間緊密連接，防止玻璃框3之間錯(cuò)位移動(dòng)而產(chǎn)生空隙，使得雨水進(jìn)入車內(nèi)，因?yàn)椴ＡЭ?之間錯(cuò)位移動(dòng)，密封板9頂部會(huì)在接觸并在玻璃框3表面滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦力，故為減小摩擦力，密封板9豎直側(cè)邊設(shè)置成圓弧倒角。

在關(guān)閉車窗時(shí)，拖拉兩個(gè)玻璃框3，使得兩個(gè)玻璃框3在矩形窗框1的滑槽2上錯(cuò)位移動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)極限位置時(shí)，由于密封板9上的磁鐵13的相互吸引的磁力，使得兩個(gè)玻璃框3錯(cuò)位分隔，密封板9的存在，避免雨水從玻璃框3之間的間隙而進(jìn)入車內(nèi)，矩形窗框1的滑槽經(jīng)常會(huì)積存的一些雨水會(huì)經(jīng)過(guò)透水孔7和出水通道8排除車外。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。