本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車加工制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器出油管總成。

背景技術(shù)：

無級(jí)變速器油泵工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生固定頻率的振動(dòng)，振動(dòng)會(huì)通過變速器油冷卻管路、變速器油冷器、車身鈑金等介質(zhì)傳遞至車內(nèi)，產(chǎn)生噪音影響駕乘舒適性。

現(xiàn)有技術(shù)中，變速器油冷卻管路主要由單純的尼龍管或橡膠管組成，只有連接變速器及變速器油冷器的作用，對(duì)變速器油液的脈沖振動(dòng)沒有很好的緩沖作用，而且橡膠管因?yàn)椴牧咸匦噪y以進(jìn)行很好的固定，容易與其它部件發(fā)生干涉而導(dǎo)致磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種變速器出油管總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，降低變速器油泵振動(dòng)對(duì)車體的影響。

本實(shí)用新型提供了一種變速器出油管總成，包括第一出油管和第二出油管，所述第一出油管和所述第二出油管之間設(shè)置有緩沖閥，所述緩沖閥包括第一接頭、第二接頭和相對(duì)于所述第一出油管膨大的空腔，所述第一接頭連接所述第一出油管，所述第二接頭連接所述第二出油管。

如上所述的變速器出油管總成，其中，優(yōu)選的是，其還包括環(huán)形支架，所述緩沖閥設(shè)置于所述環(huán)形支架內(nèi)，所述環(huán)形支架上固定有連接板，所述連接板上設(shè)置有用于與變速器相連的連接孔。

如上所述的變速器出油管總成，其中，優(yōu)選的是，所述第一出油管包括相互連接的第一橡膠管和第一尼龍管，所述第一橡膠管連接所述第一接頭。

如上所述的變速器出油管總成，其中，優(yōu)選的是，所述第一橡膠管和所述第一尼龍管的連接處套設(shè)有第一單耳環(huán)箍，所述第一橡膠管與所述第一接頭的連接處套設(shè)有第二單耳環(huán)箍。

如上所述的變速器出油管總成，其中，優(yōu)選的是，所述第二出油管包括相互連接的第二橡膠管和第二尼龍管，所述第二橡膠管連接所述第二接頭。

如上所述的變速器出油管總成，其中，優(yōu)選的是，所述第二橡膠管和所述第二尼龍管的連接處套設(shè)有第三單耳環(huán)箍，所述第二橡膠管與所述第二接頭的連接處套設(shè)有第四單耳環(huán)箍。

如上所述的變速器出油管總成，其中，優(yōu)選的是，所述第二尼龍管上套設(shè)有單孔管夾。

如上所述的變速器出油管總成，其中，優(yōu)選的是，所述第一出油管的端部設(shè)置有第一快插接頭，所述第二出油管的端部設(shè)置有第二快插接頭。

如上所述的變速器出油管總成，其中，優(yōu)選的是，所述空腔為圓桶形結(jié)構(gòu)，所述空腔的內(nèi)徑為所述第一出油管內(nèi)徑的7-14倍。

如上所述的變速器出油管總成，其中，優(yōu)選的是，所述第一接頭朝上設(shè)置，所述第二接頭朝右設(shè)置，所述第一出油管的端部朝上設(shè)置，所述第二出油管的端部朝左設(shè)置，且所述第一接頭高于所述第一出油管的端部，所述第一出油管的端部高于所述第二出油管的端部。

本實(shí)用新型的變速器出油管總成，包括第一出油管、第二出油管以及在它們之間設(shè)置的緩沖閥，該緩沖閥包括第一接頭、第二接頭和空腔。在油液經(jīng)過該膨大的空腔時(shí)能明顯減緩振動(dòng)，因而能對(duì)變速器油液有較好的振動(dòng)緩沖效果，可以最大程度切斷變速器油泵的振動(dòng)傳遞路徑，從而減小車內(nèi)噪聲，提升整車舒適性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型變速器出油管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型緩沖閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型環(huán)形支架和連接板部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型第一出油管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型第二出油管的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-第一出油管 1a-第一橡膠管 1b-第一尼龍管

2-第二出油管 2a-第二橡膠管 2b-第二尼龍管

3-緩沖閥 30-空腔 31-第一接頭 32-第二接頭

4-環(huán)形支架 5-連接板 50-連接孔 61-第一單耳環(huán)箍

62-第二單耳環(huán)箍 63-第三單耳環(huán)箍 64-第四單耳環(huán)箍

71-第一快插接頭 72-第二快插接頭 8-單孔管夾

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1是本實(shí)用新型變速器出油管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型緩沖閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型環(huán)形支架和連接板部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型第一出油管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型第二出油管的結(jié)構(gòu)示意圖。應(yīng)當(dāng)清楚，本實(shí)用新型所指“上下左右”是以圖1所示視圖為基準(zhǔn)。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種變速器出油管總成，該變速器出油總成一般連接于變速器油泵和變速器油冷器之間。由于無級(jí)變速器油泵工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生固定頻率的振動(dòng)，該振動(dòng)會(huì)通過變速器出油管總成、變速器油冷器、車身鈑金等介質(zhì)傳遞至車內(nèi)，產(chǎn)生噪音影響駕乘舒適性。本實(shí)用新型實(shí)施例能降低變速器油泵振動(dòng)對(duì)車體的影響。

具體地，該實(shí)施例包括第一出油管1和第二出油管2，第一出油管1和第二出油管2之間設(shè)置有緩沖閥3，緩沖閥3包括第一接頭31、第二接頭32和相對(duì)于第一出油管1膨大的空腔30，第一接頭31連接第一出油管1，第二接頭32連接第二出油管2。

優(yōu)選的是，該第一出油管1連接變速器油泵，該第二出油管2連接變速器油冷器。緩沖閥3的空腔30優(yōu)選為金屬空腔，其相對(duì)于第一出油管1為膨大結(jié)構(gòu)，即如果定義第一出油管1為細(xì)管，則該空腔30可定義為內(nèi)徑增大的粗管。在油液經(jīng)過該膨大的空腔30時(shí)，由于截面增加產(chǎn)生擴(kuò)散效應(yīng)，因而能明顯減緩振動(dòng)，進(jìn)而能對(duì)變速器油液有較好的振動(dòng)緩沖效果，可以最大程度切斷變速器油泵的振動(dòng)傳遞路徑，從而減小車內(nèi)噪聲，提升整車舒適性。

參照?qǐng)D2，該空腔30為圓桶形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑為第一出油管1內(nèi)徑的7-14倍。更優(yōu)選，該空腔30的內(nèi)徑是第一出油管1內(nèi)徑的約10倍，能非常有效地減緩脈動(dòng)，且整體結(jié)構(gòu)美觀，占用空間小。

為了便于固定安裝前述緩沖閥3，參照?qǐng)D3，該實(shí)施例還包括環(huán)形支架4，緩沖閥3設(shè)置于環(huán)形支架4內(nèi)，環(huán)形支架4上固定有連接板5，連接板5上設(shè)置有用于與變速器相連的連接孔50。環(huán)形支架4和連接板5優(yōu)選采用45#鋼材，以保證其也具有優(yōu)良的耐振動(dòng)性能。此外，環(huán)形支架4位于下方，連接板5位于上方，結(jié)構(gòu)緊湊，空間布局合理。該連接孔50上可以設(shè)置用于與變速器相連的緊固螺栓，其數(shù)量?jī)?yōu)選為兩個(gè)。

第一出油管1和第二出油管2可采用單純的尼龍管和橡膠管。參照?qǐng)D4，第一出油管1包括相互連接的第一橡膠管1a和第一尼龍管1b，第一橡膠管1a連接第一接頭31。第一橡膠管1a因其材料原因可以起到一定的減振作用；另外，由于第一出油管1的管路較長(zhǎng)且附近線束較多，通過第一尼龍管1b這種成型硬管，可以很好的控制管路走向，避免其與其它部件之間發(fā)生干涉。

此外，為了固定第一出油管1，并保證管路連接的可靠性，第一橡膠管1a和第一尼龍管1b的連接處套設(shè)有第一單耳環(huán)箍61，第一橡膠管1a與第一接頭31的連接處套設(shè)有第二單耳環(huán)箍62。第一單耳環(huán)箍61和第二單耳環(huán)箍62可參考現(xiàn)有及改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，其能進(jìn)一步優(yōu)化第一出油管1的管路走向。

同樣地，參照?qǐng)D5，第二出油管2也可包括相互連接的第二橡膠管2a和第二尼龍管2b，第二橡膠管2a連接第二接頭32。第二橡膠管2a可以起到一定的減振作用；第二尼龍管2b能很好的控制管路走向，避免其與其它部件之間發(fā)生干涉。

在第二橡膠管2a和第二尼龍管2b的連接處套設(shè)有第三單耳環(huán)箍63，在第二橡膠管2a與第二接頭32的連接處套設(shè)有第四單耳環(huán)箍64。第三單耳環(huán)箍63和第四單耳環(huán)箍64能固定第二出油管2，并優(yōu)化第二出油管2的管路走向。

進(jìn)一步地，還在第二尼龍管2b上套設(shè)有單孔管夾8。該單孔管夾8可參考現(xiàn)有及改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。該單孔管夾8使得對(duì)第二出油管2的固定更加牢靠，提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和可靠性。

此外，該實(shí)施例還在第一出油管1的端部設(shè)置有第一快插接頭71，在第二出油管2的端部設(shè)置有第二快插接頭72。第一快插接頭71用于與變速器油泵的管路連接，第二快插接頭72用于與變速器油冷器的管路連接。各快插結(jié)構(gòu)性能可靠，裝配方便并能有效避免接頭漏油。

為了適應(yīng)空間布局的需要，優(yōu)選第一接頭31朝上設(shè)置，第二接頭32朝右設(shè)置，第一出油管1的端部朝上設(shè)置，第二出油管2的端部朝左設(shè)置，且第一接頭31高于第一出油管1的端部，第一出油管1的端部高于第二出油管2的端部，整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速器出油管總成，在油液經(jīng)過膨大的空腔30時(shí)，由于截面增加產(chǎn)生擴(kuò)散效應(yīng)，因而能明顯減緩振動(dòng)，進(jìn)而能對(duì)變速器油液有較好的振動(dòng)緩沖效果，可以最大程度切斷變速器油泵的振動(dòng)傳遞路徑，從而減小車內(nèi)噪聲，提升整車舒適性。此外，本實(shí)用新型實(shí)施例的第一出油管1和第二出油管2也能起到一定的減振作用。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。