本實用新型涉及一種汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種控制臂。

背景技術(shù)：

控制臂是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全件和導(dǎo)向件，承受著汽車行駛中的各種載荷，其強度、剛度對整車性能有著決定性影響?？刂票圩鳛槠噾壹芟到y(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。

目前，市場上的控制臂，它包括控制臂本體。這種控制臂本體雖然結(jié)構(gòu)簡單，但因為球座對球頭的限位效果較差，容易在運轉(zhuǎn)的情況下，使得球頭和球座之間發(fā)生卡頓，從而影響傳動效果，并且對球頭的減震效果較差，以及連接軸套的減震效果較差都是目前存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種對球頭銷的限位效果好以及減震效果好的控制臂。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種控制臂，包括臂體以及分別設(shè)置于臂體上的球銷總成、第一連接軸套和第二連接軸套，其特征是：所述球銷總成包括底座板、球座、球頭銷、防塵罩以及防護罩，底座板和球座連接形成有球頭腔，球頭銷包括球頭，球頭置于球頭腔內(nèi)，球頭腔內(nèi)還設(shè)有用于支撐以及對球頭進行限位的限位組件，限位組件包括第一支撐塊和第二支撐塊，第一支撐塊設(shè)置與球座的側(cè)壁上，第二支撐塊的一端與第一支撐塊相抵觸，第二支撐塊的另一端與底座板相抵觸，第二支撐塊、第一支撐塊和底座板之間形成有限位區(qū)，第二支撐塊包括與球頭相抵觸的抵觸面，抵觸面和球頭表面的弧度相適配，第二支撐塊具有彈性。

通過采用上述技術(shù)方案，球銷總成包括底座板、球座、球頭銷、防塵罩以及防護罩，底座板和球座連接形成有球頭腔，球頭銷包括球頭，球頭置于球頭腔內(nèi)，為了保證球頭在球頭腔內(nèi)的限位效果，球頭腔內(nèi)還設(shè)有用于支撐以及對球頭進行限位的限位組件，限位組件包括第一支撐塊和第二支撐塊，第一支撐塊設(shè)置與球座的側(cè)壁上，第二支撐塊的一端與第一支撐塊相抵觸，第二支撐塊的另一端與底座板相抵觸，通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，保證了第二支撐塊和第一支撐塊之間的連接強度，并且使得第二支撐塊、第一支撐塊和底座板三者之間形成有限位區(qū)，因為限位區(qū)是第二支撐塊、第一支撐塊和底座板之間的空隙，為球頭提供了一定過緩沖效果，第二支撐塊包括與球頭相抵觸的抵觸面，抵觸面和球頭表面的弧度相適配，上述結(jié)構(gòu)保證了第二支撐塊和球頭之間的接觸效果以及接觸面積，進一步的第二支撐塊具有彈性，則進一步增加了對球頭的緩沖效果以及限位效果，從而保證了球頭和球頭腔之間不會因為卡頓的問題而影響傳動。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一連接軸套包括第一襯套和第二襯套，第一襯套和第二襯套之間設(shè)有減震塊，減震塊上設(shè)有減震孔，減震孔的一側(cè)內(nèi)壁呈圓弧狀且圓弧的開口方向朝向第二襯套。

通過采用上述技術(shù)方案，第一連接軸套包括第一襯套和第二襯套，第一襯套和第二襯套之間設(shè)有減震塊，通過在第一襯套和第二襯套之間設(shè)有減震塊，保證了為第一連接軸套的減震效果，從而提高傳動效果，并且在減震塊上設(shè)有減震孔，減震孔的一側(cè)內(nèi)壁呈圓弧狀且圓弧的開口方向朝向第二襯套，通過設(shè)有的減震孔的設(shè)置，因為減震孔對減震塊提供了彈性范圍，增加反彈效果，從而達到良好的減震效果，并減震孔的一側(cè)內(nèi)壁呈圓弧狀且圓弧開口方向朝向第二襯套，上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，從而發(fā)揮圓弧狀結(jié)構(gòu)的反彈效果，從而進一步增加了減震效果。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述減震孔為兩個，兩減震孔分別設(shè)置于第二襯套兩側(cè)。

通過采用上述技術(shù)方案，減震孔為兩個，兩減震孔分別設(shè)置于第二襯套兩側(cè),通過將兩減震孔分別設(shè)置于第二襯套兩側(cè)，保證了第一襯套和第二襯套之間能夠均勻得到減震的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一種控制臂實施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型一種控制臂實施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記，1-臂體，2-球銷總成，20-球座，21-底座板，22-第一支撐塊，220-限位區(qū)，23-第二支撐塊，230-抵觸面，24-球頭，3-第一連接軸套，30-減震塊，31-減震孔，4-第二連接軸套。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型一種控制臂實施例做進一步說明。

一種控制臂，包括臂體1以及分別設(shè)置于臂體上的球銷總成2、第一連接軸套3和第二連接軸套4，球銷總成2包括底座板21、球座20、球頭銷、防塵罩以及防護罩，底座21板和球座20連接形成有球頭腔，球頭銷包括球頭24，球頭24置于球頭腔內(nèi)，為了保證球頭24在球頭腔內(nèi)的限位效果，球頭腔內(nèi)還設(shè)有用于支撐以及對球頭進行限位的限位組件，限位組件包括第一支撐塊22和第二支撐塊23，第一支撐塊22設(shè)置與球座20的側(cè)壁上，第二支撐塊23的一端與第一支撐塊22相抵觸，第二支撐塊23的另一端與底座板21相抵觸，通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，保證了第二支撐塊23和第一支撐塊22之間的連接強度，并且使得第二支撐塊23、第一支撐塊22和底座板21三者之間形成有限位區(qū)220，因為限位區(qū)220是第二支撐塊23、第一支撐塊22和底座板21之間的空隙，為球頭24提供了一定過緩沖效果，第二支撐塊23包括與球頭24相抵觸的抵觸面230，抵觸面230和球頭24表面的弧度相適配，上述結(jié)構(gòu)保證了第二支撐塊23和球頭24之間的接觸效果以及接觸面積，進一步的第二支撐塊23具有彈性，則進一步增加了對球頭24的緩沖效果以及限位效果，從而保證了球頭24和球頭腔之間不會因為卡頓的問題而影響傳動。

本實用新型進一步設(shè)置為，第一連接軸套3包括第一襯套和第二襯套，第一襯套和第二襯套之間設(shè)有減震塊30，通過在第一襯套和第二襯套之間設(shè)有減震塊30，保證了為第一連接軸套3的減震效果，從而提高傳動效果，并且在減震塊上設(shè)有減震孔31，減震孔31的一側(cè)內(nèi)壁呈圓弧狀且圓弧的開口方向朝向第二襯套，通過設(shè)有的減震孔31的設(shè)置，因為減震孔31對減震塊30提供了彈性范圍，增加反彈效果，從而達到良好的減震效果，并減震孔31的一側(cè)內(nèi)壁呈圓弧狀且圓弧開口方向朝向第二襯套，上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，從而發(fā)揮圓弧狀結(jié)構(gòu)的反彈效果，從而進一步增加了減震效果。

本實用新型進一步設(shè)置為，減震孔31為兩個，兩減震孔31分別設(shè)置于第二襯套兩側(cè),通過將兩減震孔31分別設(shè)置于第二襯套兩側(cè)，保證了第一襯套和第二襯套之間能夠均勻得到減震的效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。