本實(shí)用新型涉及一種半掛車懸掛系統(tǒng)，尤其涉及一種支架結(jié)構(gòu)。

背景技

目前，半掛車所用的懸掛系統(tǒng)大多數(shù)是鋼板彈簧平衡串接式懸掛，板簧只承受垂直載荷，前后載荷由拉力桿承受，每根車軸上對(duì)稱分布兩只拉力桿，防止掛車行駛甩尾和輪胎異常磨損，拉力桿的一端通過(guò)拉力桿底座連接到板簧的固定組件上，另一端連接支架，但是在使用過(guò)程中支架受拉力桿的拉力，導(dǎo)致支架與拉力桿的連接銷孔變形，使得拉力桿銷容易松動(dòng)導(dǎo)致拉力桿與支架連接不穩(wěn)，造成半掛車行駛甩尾，且拉力桿與支架的的連接處摩擦大，產(chǎn)生噪音，需要定期加注潤(rùn)滑劑來(lái)減少摩擦，比較繁瑣。

綜上，現(xiàn)有技術(shù)的懸掛系統(tǒng)的支架結(jié)構(gòu)由于自身結(jié)構(gòu)不足導(dǎo)致與拉力桿連接時(shí)容易松動(dòng)，半掛車安全性差，同時(shí)需要定期檢查，維修成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種支架結(jié)構(gòu)。該支架結(jié)構(gòu)與拉力桿的連接銷孔的內(nèi)表面固定連接彈性套管，可吸收拉力，使得支架的銷孔不易變形，防磨套有效緩拉力桿與支架結(jié)構(gòu)之間的摩擦振動(dòng)問(wèn)題。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一一種支架結(jié)構(gòu)，所述支架結(jié)構(gòu)包括左本體、右本體，所述左本體和所述右本體平行且對(duì)稱設(shè)置，所述左本體和所述右本體均包括內(nèi)襯板、鋼套、連接板、吊耳，所述吊耳上設(shè)有與拉力桿鋼套相匹配的銷孔，所述銷孔內(nèi)表面固定連接彈性套管，所述彈性套管表面依次設(shè)置防磨層、潤(rùn)滑層；所述的吊耳內(nèi)外兩側(cè)的銷孔邊緣處設(shè)有防磨套，所述防磨套為結(jié)構(gòu)一致的圓環(huán)狀，所述防磨套內(nèi)徑與銷孔內(nèi)徑一致。

作為優(yōu)選，所述彈性套管的材質(zhì)為金屬橡膠。

作為優(yōu)選，所述防磨層的材質(zhì)為防磨樹(shù)脂。

作為優(yōu)選，所述潤(rùn)滑層材質(zhì)為聚四氟乙烯。

作為優(yōu)選，所述外防磨套和所述內(nèi)防磨套的材質(zhì)均為防磨樹(shù)脂。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述支架結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)筋。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述左本體與所述右本體之間連接彈簧。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）銷孔設(shè)有彈性套管，使得銷孔與拉力桿連接時(shí)不易變形；采用金屬橡膠材質(zhì)效果十分顯著，支架與拉力桿均不易變形損壞，安全性能提高。（2）該吊耳設(shè)置內(nèi)防磨套和外防磨套的結(jié)合使用，防磨效果好，使得拉力桿與支架連接處不易磨損。（3）該實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于加工，成本低廉效果少，減少了人工檢查。

附圖說(shuō)明

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、彈性套管結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記列表：左本體10、右本體20、內(nèi)襯板1、鋼套2、外層鋼套21、內(nèi)層鋼套22、連接板3、吊耳4、銷孔5、彈性套管6、防磨層62、潤(rùn)滑層61、防磨套51、加強(qiáng)筋7、彈簧8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1、圖2所示，一種支架結(jié)構(gòu)，支架結(jié)構(gòu)包括左本體10、右本體20，左本體和右本體平行且對(duì)稱設(shè)置，所述左本體和所述右本體均包括內(nèi)襯板1、鋼套2、連接板3、吊耳4，其中鋼套包括外層鋼套21和內(nèi)層鋼套22，各部件的連接方式均為焊接，吊耳上設(shè)有與拉力桿鋼套相匹配的銷孔5，銷孔內(nèi)表面固定連接彈性套管6，彈性套管表面依次設(shè)置防磨層62、潤(rùn)滑層61；在本實(shí)施例中彈性套管的材質(zhì)為金屬橡膠，防磨層的材質(zhì)為防磨樹(shù)脂，潤(rùn)滑層材質(zhì)為聚四氟乙烯，聚四氟乙烯具有耐腐蝕、高潤(rùn)滑不粘性，當(dāng)然在使用時(shí)，可配合防磨墊圈的使用效果更佳。金屬橡膠具有金屬的剛性同時(shí)具有橡膠的彈性，可以吸收拉力桿與支架的銷孔連接時(shí)拉力桿對(duì)支架的拉力，吸收徑向橫向位移，避免支架的變形，拉力桿不易與支架松動(dòng)脫落，半掛車懸掛系統(tǒng)的安全性得到改善，同時(shí)減少了人工檢查的頻率。

在吊耳內(nèi)外兩側(cè)的銷孔邊緣處均設(shè)有防磨套51，防磨套為內(nèi)徑與銷孔內(nèi)徑一致的圓環(huán)狀。內(nèi)側(cè)防磨套和外側(cè)防磨套為結(jié)構(gòu)位置一致的圓環(huán)狀，其中防磨套內(nèi)徑與銷孔內(nèi)徑一致，防磨套設(shè)置在吊耳的板面兩側(cè)的銷孔的邊緣處，當(dāng)支架與拉力桿連接時(shí)，可以起到防磨的效果，避免支架與拉力桿連接的位置磨損，使得構(gòu)件不易損壞。在本實(shí)施例中外防磨套和所述內(nèi)防磨套的材質(zhì)均為防磨樹(shù)脂。

為加強(qiáng)該支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，在本實(shí)施例中支架結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)筋7。

為加強(qiáng)左右本體支架的連接的緩沖，在左本體與右本體的之間設(shè)置彈簧8，彈簧安裝在連接板3上側(cè)。

本實(shí)用新型方案所公開(kāi)的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開(kāi)的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。