本實用新型涉及一種汽車輪胎爆胎應急支撐及胎壓監(jiān)測安全裝置，僅涉及使用真空胎的汽車車輛，在汽車行駛過程中輪胎爆胎或者胎壓不足情況下的應急安全裝置。

背景技術：

汽車在現代生活中發(fā)揮越來越大的作用，市場上的汽車多為真空胎，其對應的輪輞上設有輪輞槽，方便輪胎的更換與拆卸。

正常狀態(tài)下的真空胎，胎腔內充滿高壓氣體，使得胎唇緊壓在輪緣上，輪胎與輪輞同步運轉，輪胎爆胎后，胎唇滑入輪輞槽后，輪胎極易從輪輞上脫離，失去輪胎后的汽車便失去了車輛與地面的摩擦力，使得行駛中的汽車失去控制，出現側滑、側翻，釀成交通事故。

而且現有的一些應急支撐裝置采用的是一片支撐帶或兩片支撐帶緊固之后形成圓環(huán)總成，這樣圓環(huán)總成安裝在輪輞上時不方便，而且與輪輞的貼合效果也不好。

有的圓環(huán)總成上設置胎壓式TPMS，胎壓式TPMS只能設置在支撐帶的連接處，由于胎壓式TPMS上設置有氣嘴，為了不與氣嘴之間產生干涉，在連接處，一側設置胎壓式TPMS，另一側設置連接裝置，這樣設置的連接裝置的連接強度達不到使用要求，在出現爆胎時，連接裝置在力的作用下易變形，會被拉直，這樣防爆胎的效果就比較差，而且胎壓式TPMS直接設置在外側，沒有防護裝置，拆卸輪胎時易對胎壓式TPMS造成損壞。

也有在支撐帶上設置胎壓監(jiān)測裝置的，這種胎壓監(jiān)測裝置直接粘貼在支撐帶上，當更換胎壓監(jiān)測裝置時，需要更換或拆卸支撐帶，比較麻煩。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是：真空胎在爆胎后，容易從輪輞上脫離，使得行駛中的汽車失去控制，出現側滑、側翻，釀成交通事故，為解決上述問題，提供一種汽車輪胎爆胎應急支撐及胎壓監(jiān)測安全裝置。

本實用新型的目的是以下述方式實現的：

一種汽車輪胎爆胎應急支撐及胎壓監(jiān)測安全裝置，包括至少三個相連的支撐帶組成的圓環(huán)總成，在支撐帶上設置有支撐墊塊，支撐帶上設置有TPMS安裝孔，TPMS安裝孔內設置有TPMS，支撐帶上設置有固定TPMS的捆綁式TPMS綁帶。

支撐帶上設置有一列安裝孔，安裝孔內設置有支撐墊塊。

支撐墊塊上端伸出安裝孔形成支撐墊塊凸起，支撐墊塊與支撐帶內側面接觸處為與支撐帶內側配合的弧形，支撐墊塊下端面為與輪輞配合的弧形。

支撐帶上設置有平衡孔，平衡孔位于支撐帶上相鄰的安裝孔之間并位于安裝孔的兩側。

支撐帶端部設置有緊固端，緊固端設置有圓柱套頭，圓柱套頭之間通過高強度緊固螺栓連接。

相對于現有技術，本實用新型采用至少三個支撐帶連接，便于圓環(huán)總成在汽車輪輞上安裝，而且采用三個支撐帶，使圓環(huán)總成在輪輞上緊固時與輪輞的配合度更高，貼合度更好，這樣在爆胎時，圓環(huán)總成與輪輞之間緊固效果好，不會與輪輞之間產生相對的滑動，使汽車的控制效果更好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例方案一結構示意圖（兼容氣嘴式TPMS）。

圖2為本實用新型實施例方案二結構示意圖（兼容綁帶式TPMS）。

圖3為本實用新型實施例方案三結構示意圖（無TPMS）。

圖4為本實用新型例方案一中方形連接塊局部視圖一。

圖5為本實用新型例方案一中方形連接塊局部視圖二。

圖6為本實用新型例方案中可調高強度緊固螺栓局部視圖一。

圖7為本實用新型例方案中可調高強度緊固螺栓局部視圖二。

圖8為本實用新型例方案中可調高強度緊固螺栓安裝示意圖及弧形支撐帶緊固端。

圖9為本實用新型例方案中支撐墊塊橫向剖視圖。

圖10為本實用新型例方案中支撐墊塊縱向剖視圖。

圖11為本實用新型例方案中支撐墊塊安裝示意圖。

圖12為本實用新型使用狀態(tài)參考圖。

圖中，1是弧形支撐帶；2是支撐墊塊；3是高強度緊固螺栓；4是氣嘴式胎壓監(jiān)測；5是方形連接塊；6是定位銷；8是方形連接塊凹槽；9是方形連接塊安裝點；10是高強度緊固螺桿；11是高強度緊固螺母；12是圓柱形套頭；13是圓環(huán)總成；14是安裝孔；15是支撐墊塊凸起；16是捆綁式胎壓監(jiān)測；17是捆綁式TPMS綁帶；18是弧面Ⅱ；19是弧面Ⅰ；25是TPMS安裝孔；26是高強度緊固螺栓安裝孔；27是弧形支撐帶緊固端。

具體實施方式

以下結合附圖1-圖12對本實用新型作進一步說明：

實施例方案一

本實施例提供了一種汽車輪胎爆胎應急支撐及胎壓監(jiān)測安全裝置，如圖1~3所示，本實施例包含三種方案結構，分別為含氣嘴式TPMS，捆綁式TPMS和不包含TPMS樣式；本實施例由三條弧形支撐帶1組成圓環(huán)，弧形支撐帶1由高強度合金鋼材料制成，強度高，不易生銹變形；支撐墊塊2安裝在弧形支撐帶上，由非金屬承載性材質制成，耐高低溫、耐腐蝕，在汽車爆胎和缺氣行駛中起到支撐作用；相鄰弧形支撐帶1之間通過高強度緊固螺栓3連接，使得弧形支撐帶1能緊固在輪輞槽中。

一種汽車輪胎爆胎應急支撐及胎壓監(jiān)測安全裝置為了同氣嘴式TPMS兼容，如圖4~5所示，在兩條相鄰弧形支撐帶1之間，安裝方形連接塊5，其含有定位銷6，氣嘴凹槽8，使用過程中，方形連接塊兩端9卡入弧形支撐帶緊固端27的折彎槽內，定位銷6分別定位在高強度緊固螺栓安裝孔26中，使得方形連接塊5在連接相鄰弧形支撐帶1的同時，限時橫向移動；為避開氣嘴式TPMS 4的氣嘴，方形連接塊5中特意設置氣嘴凹槽8，避免干涉的同時，在輪胎拆卸過程中，防止胎唇損傷氣嘴式TPMS 4。

一種汽車輪胎爆胎應急支撐及胎壓監(jiān)測安全裝置中相鄰弧形支撐帶1之間采用高強度緊固螺栓3連接，如圖6~7所示，高強度緊固螺栓由3部分組成，分為為高強度連接螺桿10，高強度自鎖螺母11，圓柱形套頭12，此高強度連接螺栓3具有可調長度的功能，順時針旋轉高強度螺桿10，相鄰弧形支撐帶1間距縮?。粓A柱形套頭12開有通孔，高強度螺桿10從中穿過，圓柱形的外形使得圓柱形套頭12在任何角度和弧形支撐帶緊固端27的折彎槽保持緊密接觸，保證相鄰弧形支撐帶1的連接可靠；高強度緊固螺栓3的安裝方式如圖8所示，弧形支撐帶1的兩端開有高強度緊固螺栓安裝孔26，安裝時，高強度緊固螺栓3組裝完成后，從弧形支撐帶1的外側通過安裝孔26放入弧形支撐帶1端部的折彎槽內即可。

一種汽車輪胎爆胎應急支撐及胎壓監(jiān)測安全裝置中的支撐墊塊2安裝結構如圖9~10所示，縱向截圖9中，支撐墊塊2上的弧面Ⅰ19與弧面Ⅱ18，分別配合弧形支撐帶1內圓弧面，輪輞槽外圓弧面，保證了支撐墊塊2同弧形支撐帶1、輪輞槽的牢固接觸；橫向截圖10中，支撐墊塊2安裝完成后，上部略高出弧形支撐帶1的外表面為支撐墊塊突起15，在輪胎爆胎或缺氣行駛時，支撐墊塊凸起15與輪胎內壁牢固嚙合，保證輪胎和輪輞的同步轉動；圖11為支撐墊塊2的安裝示意圖，支撐墊塊凸起15安裝于弧形支撐帶1中的安裝孔14中，兩者為過盈配合，壓緊即可。

圖2為一種汽車輪胎爆胎應急支撐及胎壓監(jiān)測安全裝置實施實例方案二結構示意圖，區(qū)別方案一不同點為：（1）采用捆綁式TPMS 16，在至少一條弧形支撐帶1上開有TPMS安裝孔25，通過捆綁式TPMS綁帶17將其捆綁在弧形支撐帶1上。（2）各弧形支撐帶1之間均采用高強度支撐螺栓3連接，取消方形連接塊5的使用。

圖3為一種汽車輪胎爆胎應急支撐及胎壓監(jiān)測安全裝置實施實例方案三結構示意圖，區(qū)別方案二不同點為：取消TPMS的安裝位置，只起到爆胎應急安全裝置的作用，取消了輪胎的胎壓、溫度的預警；降低安裝使用成本，為用戶提供多種選擇。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型整體構思前提下，還可以作出若干改變和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍。