本實用新型涉及汽車領(lǐng)域輪胎溫度的檢測，尤其涉及一種非接觸式輪胎溫度檢測與報警電路。

背景技術(shù)：

汽車在高速行駛過程中，因下坡長時間的剎車，摩擦片發(fā)熱或超長時間的行駛會導(dǎo)致汽車輪胎溫度升高，當汽車輪胎溫度一旦達到燃點，就會造成輪胎自燃的重大交通事故。另一方面，當汽車高速行駛發(fā)生駐波現(xiàn)象后，輪胎的溫度也會升高，隨后發(fā)生爆胎，嚴重影響行駛安全。如果能實時的檢測監(jiān)控輪胎溫度，再輔以相應(yīng)的處理手段，即可避免上述事故。輪胎溫度影響汽車行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和燃油經(jīng)濟性，故檢測輪胎溫度具有重大的意義。

例如，中國專利公告號CN204955946U，公告日2016年1月13日，該實用新型申請公開了一種非接觸式汽車輪胎溫度檢測裝置，該裝置包括本體，本體內(nèi)有電源穩(wěn)壓器、總線通信單元、中央處理器、紅外線發(fā)射及接收器；電源穩(wěn)壓器輸入端接電源，電源穩(wěn)壓器輸出端接總線通信單元、中央處理器、紅外線發(fā)射及接收器；紅外線發(fā)射及接收器的信號經(jīng)中央處理器處理后送總線通信單元，總線通信單元輸出端接通信總線。該裝置安裝在汽車輪胎擋泥板或輪胎附近車架上，與輪胎不接觸，利用紅外線發(fā)射和接收信號，經(jīng)中央處理器處理后得到溫度數(shù)據(jù)，然后將預(yù)警信號通過通信單元及線路傳輸?shù)絻x表盤。本實用新型與其原理不同，不需要發(fā)射紅外線，只需測量輪胎表面的紅外輻射。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種非接觸式輪胎溫度檢測與報警電路，解決了由于駕駛員意識不到輪胎溫度過高而導(dǎo)致爆胎等危險駕駛工況的問題。

本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種非接觸式輪胎溫度檢測與報警電路，包括紅外溫度傳感器、積分電路、驅(qū)動電路、報警電路；紅外溫度傳感器依次通過積分電路、驅(qū)動電路與報警電路相連接；

所述紅外溫度傳感器有4個引腳，所述紅外溫度傳感器的1腳與3腳接﹢5V電源，MLX90614芯片的4腳接地，3腳引出一條線通過電容C1接地；

所述積分電路包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電容C2、二極管V1，MLX90614芯片的2腳與電阻R1的一端相連接，電阻R1的另一端與一端點A相連接，端點A通過電阻R2接地，端點A處引出一條線通過電容C2和電阻R3接地，端點A處引出一條線與二極管V1的正極相連接，二極管V1的負極為積分電路的輸出端B；

所述驅(qū)動電路包括三極管Q1、電阻R4，所述三極管Q1的基極與積分電路的輸出端B相連接，三極管Q1的集電極與﹢12V電源相連接，三極管Q1的發(fā)射極通過電阻R4接地，在三極管Q1的發(fā)射極與電阻R4之間引出一端點C，所述端點C為驅(qū)動電路的輸出端；

所述報警電路包括發(fā)光二極管D1和蜂鳴器LS1 Bell，所述發(fā)光二極管D1的正極與驅(qū)動電路的輸出端相連接，發(fā)光二極管D1的負極與地相連接，在發(fā)光二極管D1的正極與驅(qū)動電路的輸出端之間引出一端點D，所述端點D與蜂鳴器LS1 Bell的正極相連接，蜂鳴器LS1 Bell的負極接地。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下技術(shù)效果：

本實用新型利用紅外溫度傳感器可以準確測量輪胎自身的紅外輻射，當溫度高于一定數(shù)值時會觸發(fā)報警裝置，從而起到提醒、警示駕駛員的作用，最終可以避免因輪胎溫度過高而引起的事故。并且，本實用新型傾斜安裝在汽車輪胎附近車架上，與輪胎不接觸，自身溫度改變不大，不容易被影響。

附圖說明

圖 1為本實用新型即非接觸式輪胎溫度檢測與報警電路的布置位置示意圖；

圖2為本實用新型即非接觸式輪胎溫度檢測與報警電路的流程圖；

圖3為本實用新型即非接觸式輪胎溫度檢測與報警電路的具體電路圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)新特性、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，對本實用新型進一步闡述。

一種非接觸式輪胎溫度檢測與報警電路，包括紅外溫度傳感器、積分電路、驅(qū)動電路、報警電路；紅外溫度傳感器依次通過積分電路、驅(qū)動電路與報警電路相連接；

如圖1所示，非接觸式輪胎溫度檢測與報警電路傾斜安裝在輪胎附近的車架上，接收輪胎自身的紅外輻射從而準確地測量其表面溫度；

如圖3所示，所述積分電路包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電容C2、二極管V1，MLX90614芯片的2腳與電阻R1的一端相連接，電阻R1的另一端與一端點A相連接，端點A通過電阻R2接地，端點A處引出一條線通過電容C2和電阻R3接地，端點A處引出一條線與二極管V1的正極相連接，二極管V1的負極為積分電路的輸出端B；

所述驅(qū)動電路包括三極管Q1、電阻R4，所述三極管Q1的基極與積分電路的輸出端B相連接，三極管Q1的集電極與﹢12V電源相連接，三極管Q1的發(fā)射極通過電阻R4接地，在三極管Q1的發(fā)射極與電阻R4之間引出一端點C，所述端點C為驅(qū)動電路的輸出端；

所述報警電路包括發(fā)光二極管D1和蜂鳴器LS1 Bell，所述發(fā)光二極管D1的正極與驅(qū)動電路的輸出端相連接，發(fā)光二極管D1的負極與地相連接，在發(fā)光二極管D1的正極與驅(qū)動電路的輸出端之間引出一端點D，所述端點D與蜂鳴器LS1 Bell的正極相連接，蜂鳴器LS1 Bell的負極接地。積分電路輸出的電壓越高，R4兩端的電壓也就越高，LED燈則越亮，蜂鳴器的聲音越響。

工作過程：

如圖2所示是觸發(fā)報警裝置過程的流程圖，紅外溫度傳感器接收到輪胎表面的紅外輻射，輸出PWM，輸出信號中的高電平的比率由溫度決定，當溫度高于一定數(shù)值時，也就是PWM中的高電平所占的比率足夠高的時候，積分電路充電的速率大于放電的速率，其所輸出的電壓大于二極管的截止電壓，觸發(fā)驅(qū)動電路，從而驅(qū)動電路給報警電路供電，報警電路正常連通，LED燈亮起，蜂鳴器發(fā)出聲音；減速或停車后輪胎溫度逐漸降低，當紅外傳感器輸出的高電平所占比率不夠高時，無法觸發(fā)驅(qū)動電路，LED不再發(fā)光，蜂鳴器也不再發(fā)出聲響。