本發(fā)明屬于安全座椅技術領域，涉及一種防爆懸掛座椅的吊掛結構。

背景技術：

裝甲車是坦克、步兵戰(zhàn)車、裝甲人員輸送車、裝甲偵察車、裝甲工程保障車輛及各種帶裝甲的自行武器的統(tǒng)稱，它是裝有武器和擁有防護裝甲的一種軍用車輛?，F(xiàn)代裝甲車的防護技術水平越來越高，但從國外戰(zhàn)場、實戰(zhàn)演習以及維和任務獲得的數(shù)據(jù)顯示，反車輛地雷或簡易爆炸物而造成的傷亡仍然呈上升趨勢。

經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，裝甲車輛在受到該類攻擊時，很多傷亡事故不是由于裝甲被擊穿所造成，而是由通過車輛、座椅等結構向人體傳遞的爆炸沖擊能量所造成。若座椅結構設計不良，使最終傳遞到乘員身上的沖擊波能量可高達人體耐受極限的20～30倍，對乘員造成的傷亡威脅通常比爆炸本身更嚴重，極易引起人體脊椎骨骨折等重大傷亡事故。

因此，為了減少車內人員受到的傷害，在車輛內部需要安裝專門的防雷座椅。如中國專利【申請?zhí)枺?01220070716.5；授權公告號：cn202439585u】公開了一種帶有防雷功能的懸掛座椅，包括固定在車身上的固定架和鉸接在固定架上的座墊支撐桿，在座墊支撐桿上包覆有座墊布體，與座墊布體相連設有靠背布體，靠墊布體的兩側分別與靠墊布體相連設有將靠墊布體懸掛固定的連接帶，所述連接帶的另一端延伸至座墊支撐桿處固連在上述的座墊布體上。該座椅具有重量輕、拆卸方便、防雷防暴效果好等優(yōu)點。

但是，由于上述懸掛座椅的座墊全靠兩側連接帶懸掛固定，也就是說，座墊在使用過程中通過兩個吊掛點懸吊起來，座墊的重量全部承載在連接帶上，經(jīng)過使用發(fā)現(xiàn)，在受到爆炸沖擊的過程中，座墊容易出現(xiàn)上下劇烈大范圍晃動，這樣導致座椅的座墊在受到爆炸沖擊過程中不夠穩(wěn)固，甚至導致連接帶的連接脫開而造成座椅在爆炸產(chǎn)生后失效，無法有效保證乘員的安全。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種防爆懸掛座椅的吊掛結構，本發(fā)明解決的技術問題是如何提高防爆座椅在爆炸沖擊中的穩(wěn)固性。

本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：一種防爆懸掛座椅的吊掛結構，包括靠背布體、座墊和用于懸吊固定座墊的吊帶，其特征在于，所述吊帶為一條，所述座墊的左側處設有用于防止吊帶從座墊左側脫開的限位結構一，所述座墊的右側處設有用于防止吊帶從座墊右側脫開的限位結構二，所述吊帶的一端固連在靠背布體上，所述吊帶的另一端從座墊的左側穿過限位結構一并纏繞在座墊的前側邊上，再穿過限位結構二從座墊的右側繞出并固連在靠背布體上，當所述座墊處于懸吊固定狀態(tài)時，所述吊帶能夠抵靠在座墊的左、右兩外側邊上。

本防爆懸掛座椅的吊掛結構的工作原理是通過將吊帶設計為一條，同時通過在座墊的兩側位置處設計限位結構一和限位結構二，并通過對吊帶的安裝方式進行設計，即吊帶依次經(jīng)過座墊左側、限位結構一、座墊前側邊、限位結構二和座墊右側，這樣使得吊帶的左段一部分通過限位結構一定位在座墊左側，吊帶的中段纏繞在坐墊的前側邊上，吊帶的右段一部分通過限位結構二定位在座墊右側，當座墊處于懸吊固定狀態(tài)時，上述限位結構一、限位結構二使得吊帶不會從座墊兩側脫開，這樣使得吊帶在懸吊過程中能夠抵靠在左、右兩外側邊上，也就是說，通過以上設計使得吊帶能夠與座墊之間形成三個承載點，分別位于座墊的前側的一個承載點和位于座墊外側邊的兩個承載點，以此通過三個點定位形成穩(wěn)定的三角承力系統(tǒng)，當座椅受到爆炸沖擊時，能夠大大降低了座墊上下晃動的幅度，而且通過以上設計，使得爆炸沖擊力被分解成三個力傳遞到吊帶上，這樣也大大降低了吊帶受到的拉力，降低了吊帶受拉脫裂的風險；因此，通過以上設計，提高了座椅在爆炸沖擊過程中的穩(wěn)固性，從而避免座椅在爆炸后失效，進而更好地保證乘員的安全。

在上述的防爆懸掛座椅的吊掛結構中，所述限位結構一包括固連在座墊上且呈環(huán)狀的帶套一，所述帶套一位于靠近座墊左側中部的座墊底部上或者座墊的左側中部上，所述限位結構二包括固連在座墊上且呈環(huán)狀的帶套二，所述帶套二位于靠近座墊右側中部的座墊底部上或者座墊的右側中部上，所述吊帶穿設在所述帶套一和帶套二內。通過以上帶套的結構和位置設計，當座墊翻下吊帶繃緊時，由于吊帶穿設在呈環(huán)狀的帶套內，這樣吊帶不會從在座墊的側邊位置滑動脫開，使得吊帶在爆炸沖擊的過程中不會出現(xiàn)滑出側邊，這樣使得吊帶與座墊的兩側能夠形成可靠的兩個承力點，再配合座墊前側的承力點，從而提高了座椅在爆炸沖擊中的穩(wěn)固性。

在上述的防爆懸掛座椅的吊掛結構中，所述座墊的底面上固連有兩根與帶套一和帶套二一一對應的扁平帶，所述帶套一和帶套二均位于對應扁平帶的前端并通過對應扁平帶縫制形成，所述扁平帶沿著座墊的兩側側邊延伸布置。通過上述帶套的柔性設計，當?shù)鯉Э嚲o時，使得吊帶的位置能夠自動被限制在最合適承力的位置，從而有利于提高座椅在爆炸沖擊中的穩(wěn)固性；同時，扁平帶沿著座墊的側邊延伸布置以提高帶套與座墊的連接面積，從而提高連接強度，這樣也有利于提高座椅在爆炸沖擊中的穩(wěn)固性。

在上述的防爆懸掛座椅的吊掛結構中，所述吊掛結構還包括固定座，所述座墊鉸接在固定座上，所述扁平帶的后端穿過固定座向上延伸并固連在靠背布體的背面上。通過以上對扁平帶的設計，使得座墊和靠背布體兩者連在一起，這樣使得座椅整體的連接更加緊密，從而有利于提高座椅整體強度，進而有利于提高座椅在爆炸沖擊中的穩(wěn)固性。

在上述的防爆懸掛座椅的吊掛結構中，所述座墊包括座墊框架和套設在座墊框架外的座墊套，所述限位結構一和限位結構二位于座墊套上，所述吊帶沿著座墊框架的寬度方向在座墊框架的前邊中段螺旋纏繞有至少一圈。通過控制纏繞段螺旋纏繞的圈數(shù)，可以調節(jié)吊帶連接段的長度，從而使得座墊的最大翻折角度可調；另外，通過將以上左、限位結構二設置在座墊套上，便于本座墊的制造加工。

在上述的防爆懸掛座椅的吊掛結構中，所述吊帶包括固定段、纏繞段和位于固定段與纏繞段之間的連接段，所述固定段位于座墊的兩側且固連在靠背布體上，所述纏繞段纏繞在座墊的前側邊中段上，左側的所述連接段穿過限位結構一，右側的所述連接段穿過限位結構二，當所述座墊處于懸吊固定狀態(tài)時，所述連接段能夠抵靠在對應座墊的側邊外側上。本防爆懸掛座椅的吊掛結構的工作原理是通過將吊帶分解為三段，其中固定段用于吊帶與靠背布體的連接，而纏繞段纏繞在座墊的前側邊中段上，連接段則通過限位結構一、限位結構二能夠定位在側邊位置，上述限位結構使得連接段在懸吊過程中能夠抵靠在座墊的側邊上并形成定位點，也就是說，通過以上設計，從而使得吊帶能夠與座墊之間形成三個承載點，分別位于座墊的前側中部的一個點和位于兩個側邊的兩個點，以此通過三個點定位形成穩(wěn)定的三角承力系統(tǒng)，當座椅受到爆炸沖擊時，能夠大大降低了座墊上下晃動的幅度，而且通過以上設計，使得爆炸沖擊力被分解成三個力傳遞到吊帶上，這樣也大大降低了吊帶受到的拉力，降低了吊帶受拉脫裂的風險。

在上述的防爆懸掛座椅的吊掛結構中，所述吊帶其中一側的固定段和連接段斷開，并通過帶環(huán)相連。通過以上設計，便于吊帶的加工安裝和長度調節(jié)，具體來說，無論是纏繞段的安裝或者調節(jié)，都可以先解除帶環(huán)使固定段和連接段斷開，這樣使得纏繞段的一端為自由端，從而使得纏繞段的繞設拆裝更加方便。

在上述的防爆懸掛座椅的吊掛結構中，所述靠背布體的兩側具有側圍布，所述靠背布體的兩側具有側圍布，所述固定段固連在靠近側圍布邊沿的位置上。固定段通過選擇以上固定位置，有利于提高座椅在爆炸沖擊中的穩(wěn)固性。

作為替代方案，在上述的防爆懸掛座椅的吊掛結構中，所述限位結構一包括開設在座墊上的穿孔一，所述穿孔一位于靠近座墊左側中部的座墊底部上或者座墊的左側中部上，所述限位結構二包括開設在座墊上的穿孔二，所述穿孔二位于靠近座墊右側中部的座墊底部上或者座墊的右側中部上，所述吊帶穿設在所述穿孔一和穿孔二內。通過以上穿孔的結構和位置設計，當座墊翻下吊帶繃緊時，由于吊帶穿設在穿孔內，這樣吊帶就被限制定位在座墊側邊中段位置，使得吊帶在爆炸沖擊的過程中不會出現(xiàn)滑移，這樣使得吊帶與座墊的兩側能夠形成可靠的兩個承力點，再配合座墊前邊的承力點，從而提高了座椅在爆炸沖擊中的穩(wěn)固性；另外，作為另一種替代方案，也可直接將吊帶縫制在座墊的左、右側邊上。

與現(xiàn)有技術相比，本防爆懸掛座椅的吊掛結構具有以下優(yōu)點：本吊掛結構中通過對吊帶的連接方式作出改進，使得吊帶與座墊之間形成三點定位，從而提高了座椅在爆炸沖擊過程中的穩(wěn)固性，使得采用本吊掛結構的座椅在爆炸后不容易失效，能夠更好地保證乘員的安全。

附圖說明

圖1是本防爆懸掛座椅懸掛在車上且座墊處于懸吊狀態(tài)的結構示意圖。

圖2是本防爆懸掛座椅的座墊處于懸吊狀態(tài)的背面結構示意圖。

圖3是本防爆懸掛座椅的處于收起狀態(tài)的正面結構示意圖。

圖4是本防爆懸掛座椅的處于收起狀態(tài)的背面結構示意圖。

圖中，1、靠背布體；11、側圍布；2、座墊；21、座墊框架；22、座墊套；3、吊帶；31、固定段；32、纏繞段；33、連接段；4、固定座；5、帶套一；6、帶套二；7、扁平帶；8、帶環(huán)；9、掛鉤。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

實施例一：

本防爆懸掛座椅的吊掛結構包括靠背布體1、側圍布11、座墊2、座墊框架21、座墊套22、吊帶3、固定段31、纏繞段32、連接段33、固定座4、帶套一5、帶套二6、扁平帶7、帶環(huán)8、掛鉤9。

具體來說，如圖1所示，本防爆懸掛座椅的吊掛結構包括靠背布體1、方塊狀的座墊2、用于懸吊固定座墊2的吊帶3以及固定座4，座墊2鉸接在固定座4上。座墊2能夠相對靠背布體1向下翻轉懸吊固定。懸吊固定是指座墊2下翻通過吊帶3拉住不會向下擺動而處于懸空狀態(tài)。吊帶3的上端設置有用于將吊帶3掛置在車體上的掛鉤9?？勘巢俭w1的兩側具有側圍布11。

如圖2所示，本吊帶3為一條，當然本吊帶3也可采用多段連接的方式拼接成一條。座墊2的左側處設有用于防止吊帶3從座墊2左側脫開的限位結構一，座墊2的右側處設有用于防止吊帶3從座墊2右側脫開的的限位結構二。吊帶3的一端固連在靠背布體1上，所述吊帶3的另一端從座2的左側穿過限位結構一并纏繞在座墊2的前側邊上，再穿過限位結構二從座墊2的右側繞出并固連在靠背布體1上。當座墊2處于懸吊固定狀態(tài)時，吊帶3能夠抵靠在座墊2的左、右兩外側邊上。上述座墊2左、右側的表述僅僅是根據(jù)當前視角的表述，在其他視角下，上述左、右兩側的表述可以互換。

其中，如圖3所示，限位結構一包括固連在座墊2上且呈環(huán)狀的帶套一5，帶套一5位于靠近座墊2左側中部的座墊2底部上或者座墊2的左側中部上。限位結構二包括固連在座墊2上且呈環(huán)狀的帶套二6，帶套二6位于靠近座墊2右側中部的座墊2底部上或者座墊2的右側中部上。吊帶3穿設在帶套一5和帶套二6內。座墊2的底面上固連有兩根與帶套一5和帶套二6一一對應的扁平帶7，帶套一5和帶套二6均位于對應扁平帶7的前端并通過對應扁平帶7縫制形成，扁平帶7沿著座墊2的兩側側邊延伸布置。如圖4所示，扁平帶7的后端穿過固定座4向上延伸并固連在靠背布體1的背面上。上述帶套一5和帶套二6的結構不僅限于字面上以及附圖中的環(huán)狀表述，實際制造中，凡是有供吊帶3穿設空間的結構均可與上述環(huán)狀結構等同。

更具體地，如圖1至圖4所示，座墊2包括呈u型的座墊框架21和套設在座墊框架21外的座墊套22，限位結構一和限位結構二位于座墊套22上，即帶套一5、帶套二6和扁平帶7均位于座墊套22上，吊帶3包括固定段31、纏繞段32和位于固定段31與纏繞段32之間的連接段33，固定段31位于座墊框架21的兩側且固連在靠背布體1上，纏繞段32沿著座墊框架21的寬度方向在座墊框架21的前邊中段螺旋纏繞有至少一圈。左側的連接段33穿過帶套一5并通過帶套一5限位在靠近座墊左側中部的座墊套22底部上或者座墊套22左側中部上，右側的連接段33穿過帶套二6并通過帶套二6限位在靠近座墊套22右側中部的座墊底部上或者座墊套22右側中部上。當座墊2處于懸吊固定狀態(tài)時，連接段33能夠抵靠在對應座墊2的側邊外側上。固定段31固連在靠近側圍布11邊沿的位置上。另外，吊帶3其中一側的固定段31和連接段33斷開，并通過帶環(huán)8相連。

實施例二：

本實施例中的技術方案與實施例一中的技術方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，限位結構一包括開設在座墊2上的穿孔一，穿孔一位于靠近座墊2左側中部的座墊2底部上或者座墊2的左側中部上，限位結構二包括開設在座墊2上的穿孔二，穿孔二位于靠近座墊2右側中部的座墊2底部上或者座墊2的右側中部上，吊帶3穿設在穿孔一和穿孔二內。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了靠背布體1、側圍布11、座墊2、座墊框架21、座墊套22、吊帶3、固定段31、纏繞段32、連接段33、固定座4、帶套一5、帶套二6、扁平帶7、帶環(huán)8、掛鉤9等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。