本公開涉及一種車輛座椅組件，并且更具體地涉及一種用于車輛座椅組件的座椅調(diào)整系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛可以包括可移位至用于適應(yīng)車輛乘客車廂的各種配置的許多位置的一個或多個乘坐區(qū)域或多排座椅。包括運動型多功能車輛、客車等某些車輛可以包括位于乘客車廂中的第三排座椅前面的第二排座椅?？梢哉{(diào)整第二排座椅以準許通過車門開口進入第三排座椅。

配置成用于從乘坐設(shè)置調(diào)整為存放或翻倒設(shè)置的車輛座椅通常包括樞轉(zhuǎn)地連接至座椅底部的座椅靠背以及將車輛座椅固定至車輛乘客車廂的一部分或車輛底板的一個或多個機構(gòu)。該機構(gòu)將車輛座椅保持在乘坐設(shè)置中直至由乘客致動成將座椅靠背鄰近于座椅底部移動或折疊以將其置于存放設(shè)置中。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一種用于在車輛中使用的座椅組件包括具有連接至該車輛的第一端以及第二端的座椅框架。座椅結(jié)構(gòu)可調(diào)地位于該座椅框架的第一端與第二端之間并且包括座椅底部和樞轉(zhuǎn)地連接至該座椅結(jié)構(gòu)的座椅靠背。閂鎖系統(tǒng)與該座椅框架相配合并且包括至少一個容納部和設(shè)置在該座椅框架上以可釋放地固定至該至少一個容納部的閂鎖機構(gòu)。

一種座椅調(diào)整系統(tǒng)操作地連接至該閂鎖系統(tǒng)以相對于該車輛可調(diào)地定位該座椅框架。該座椅調(diào)整系統(tǒng)包括設(shè)置成靠近該閂鎖機構(gòu)并且具有第一通道部分的第一導(dǎo)向構(gòu)件，以及設(shè)置成靠近該座椅結(jié)構(gòu)并且具有配置成與該第一通道部分對準的第二通道部分的第二導(dǎo)向構(gòu)件。操作地連接至該閂鎖機構(gòu)的第一致動器將該閂鎖機構(gòu)可釋放地固定至該至少一個容納部。

聯(lián)接元件與該第一致動器通信并且包括至少部分容納在該第一通道部分內(nèi)的細長突出部，該細長突出部可在該第一通道部分中的鎖定位置與該第二通道部分中的解鎖位置之間移動。該座椅結(jié)構(gòu)在該座椅框架上是可調(diào)的以將該第二導(dǎo)向構(gòu)件上的第二通道部分與該第一導(dǎo)向構(gòu)件上的第一通道部分對準以將該細長突出部從該鎖定位置移動至該第二通道部分中的解鎖位置以從該至少一個容納部中釋放該閂鎖機構(gòu)。

該座椅組件進一步包括設(shè)置在該第一導(dǎo)向構(gòu)件和該第二導(dǎo)向構(gòu)件中的至少一個導(dǎo)向構(gòu)件上的至少一個標記以指示該第一通道部分和該第二通道部分何時對準。預(yù)期設(shè)置在該第一導(dǎo)向構(gòu)件上的至少一個標記與設(shè)置在該第二導(dǎo)向構(gòu)件上的至少一個標記對準以指示該第一通道部分和該第二通道部分何時對準。

該座椅結(jié)構(gòu)包括至少一個導(dǎo)軌座架，其操作地連接至該座椅框架上的至少一個導(dǎo)軌通道以相對于該座椅框架移動該座椅結(jié)構(gòu)。第二致動器選擇性地接合與該至少一個導(dǎo)軌座架相配合的釋放機構(gòu)以相對于該座椅框架定位該座椅結(jié)構(gòu)并且將該第一通道部分與該第二通道部分對準。該座椅組件進一步包括調(diào)整機構(gòu)，該調(diào)整機構(gòu)用于相對于該座椅底部將該座椅靠背選擇性地調(diào)整在乘坐位置與其中該座椅靠背放置靠近該座椅底部的折疊位置之間。

該座椅框架的第一端樞轉(zhuǎn)地連接至該車輛的底板以將該座椅框架調(diào)整在其中該座椅框架定位靠近該車輛底板的第一位置與其中該座椅框架圍繞該第一端樞轉(zhuǎn)的第二位置之間。該第一導(dǎo)向構(gòu)件固定至該閂鎖機構(gòu)的一部分。該第二導(dǎo)向構(gòu)件固定至該座椅結(jié)構(gòu)的一部分。

在本公開的一個實施例中，一種用于在車輛的乘客車廂中使用的座椅組件包括具有樞轉(zhuǎn)地連接至該乘客車廂的第一端以及第二端的座椅框架。座椅結(jié)構(gòu)可調(diào)地位于該座椅框架的第一端與第二端之間并且包括座椅底部和樞轉(zhuǎn)地連接至該座椅結(jié)構(gòu)的座椅靠背。調(diào)整機構(gòu)相對于該座椅底部將該座椅靠背選擇性地調(diào)整在乘坐位置與其中該座椅靠背放置靠近該座椅底部的折疊位置之間。

閂鎖系統(tǒng)與該座椅框架相配合并且包括至少一個容納部和設(shè)置在該座椅框架上以可釋放地固定至該至少一個容納部的閂鎖機構(gòu)。一種座椅調(diào)整系統(tǒng)操作地連接至該閂鎖系統(tǒng)以相對于該車輛可調(diào)地定位該座椅框架。該座椅調(diào)整系統(tǒng)包括設(shè)置成靠近該閂鎖機構(gòu)并且具有第一通道部分的第一導(dǎo)向構(gòu)件，以及設(shè)置成靠近該座椅結(jié)構(gòu)并且具有配置成與該第一通道部分對準的第二通道部分的第二導(dǎo)向構(gòu)件。至少一個標記設(shè)置在該第一導(dǎo)向構(gòu)件和該第二導(dǎo)向構(gòu)件中的至少一個導(dǎo)向構(gòu)件上。

操作地連接至該閂鎖機構(gòu)的第一致動器將該閂鎖機構(gòu)可釋放地固定至該至少一個容納部。聯(lián)接元件與該第一致動器通信并且包括至少部分容納在該第一通道部分內(nèi)的細長突出部，該細長突出部可在該第一通道部分中的鎖定位置與該第二通道部分中的解鎖位置之間移動。該座椅結(jié)構(gòu)在該座椅框架上是可調(diào)的以將該第二導(dǎo)向構(gòu)件上的第二通道部分與該第一導(dǎo)向構(gòu)件上的第一通道部分對準以將該細長突出部從該鎖定位置移動至該第二通道部分中的解鎖位置以從該至少一個容納部中釋放該閂鎖機構(gòu)。

該座椅結(jié)構(gòu)包括至少一個導(dǎo)軌座架，其操作地連接至該座椅框架上的至少一個導(dǎo)軌通道以相對于該座椅框架移動該座椅結(jié)構(gòu)。第二致動器選擇性地接合與該至少一個導(dǎo)軌座架相配合的釋放機構(gòu)以相對于該座椅框架定位該座椅結(jié)構(gòu)并且將該第一通道部分和該第二通道部分對準。

該座椅框架的第一端樞轉(zhuǎn)地連接至該乘客車廂以將該座椅框架調(diào)整在其中該座椅框架定位靠近該乘客車廂的第一位置與其中該座椅框架圍繞該第一端樞轉(zhuǎn)的第二位置之間。該第一導(dǎo)向構(gòu)件固定至該閂鎖機構(gòu)的一部分。該第二導(dǎo)向構(gòu)件固定至該座椅結(jié)構(gòu)的一部分。

在本公開的另一個實施例中，一種車輛座椅調(diào)整系統(tǒng)包括具有至少一個容納部的閂鎖系統(tǒng)以及可釋放地固定至該至少一個容納部的閂鎖機構(gòu)。該座椅調(diào)整系統(tǒng)包括具有第一通道部分的第一導(dǎo)向構(gòu)件，以及具有配置成與該第一通道部分對準的第二通道部分的第二導(dǎo)向構(gòu)件。至少一個標記設(shè)置在該第一導(dǎo)向構(gòu)件和該第二導(dǎo)向構(gòu)件中的至少一個導(dǎo)向構(gòu)件上。

該至少一個標記設(shè)置在該第一導(dǎo)向構(gòu)件上并且當該第一通道部分與該第二通道部分對準時，與設(shè)置在該第二導(dǎo)向構(gòu)件上的至少一個標記對準。具有至少部分容納在該第一通道部分內(nèi)的細長突出部的聯(lián)接元件可在該第一通道部分中的鎖定位置與該第二通道部分中的解鎖位置之間移動。該第一導(dǎo)向構(gòu)件固定至該閂鎖機構(gòu)的一部分，而該第二導(dǎo)向構(gòu)件固定至該車輛座椅的座椅結(jié)構(gòu)的一部分。

本公開的上文所提及的以及其它特征和優(yōu)點從結(jié)合附圖取得的以下詳細描述能夠容易顯而易見。

附圖說明

圖1是具有用于乘坐的一排或多排的車輛的乘客車廂的一部分的透視圖；

圖2是說明為處于車輛乘客車廂中的示為在第一折疊位置中的一排座椅的透視圖；

圖3是包括鄰近于第二座椅組件的示為在第二折疊位置中的第一座椅組件的一排座椅的透視圖；

圖4是在將第一座椅組件移動至第三折疊位置之前放置在延伸位置中的第一座椅組件的座椅底部的透視圖；

圖5是結(jié)合在第一座椅組件的座椅底部中的閂鎖機構(gòu)的后部透視圖；

圖6是具有鄰近于第二座椅組件的示為在第三折疊位置中的第一座椅組件的一排座椅的透視圖；

圖7是示為在第二折疊位置中的第一座椅組件的側(cè)視平面圖；以及

圖8a至8d說明根據(jù)本公開的實施例的閂鎖系統(tǒng)，其具有至少第一致動器和第二致動器，其與該第一座椅組件相配合以將該第一座椅組件在第一、第二和第三折疊位置之間移動。

具體實施方式

現(xiàn)在將詳細地參考附圖中說明的本公開的若干實施例。附圖和描述中盡可能使用相同或類似的元件符號來指代相同或相似部分或步驟。附圖是以簡化形式呈現(xiàn)并且沒有按精確比例繪制。僅為了方便和清楚起見，可以對附圖使用諸如頂部、底部、左側(cè)、右側(cè)、向上、上方、上面、下面、下方、后面和前面的方向術(shù)語。這些和類似方向術(shù)語不應(yīng)被解釋為以任何方式限制本公開的范圍。

參考附圖，其中全部幾個圖中的相似元件符號對應(yīng)于相似或類似部件，圖1示出機動車10的示意圖。車輛10僅為了說明性目的而示出并且僅闡明一種可能環(huán)境，乘客車廂12將其內(nèi)部限定在該環(huán)境中。應(yīng)當理解的是，車輛10可以是用于實現(xiàn)本公開的目的的任何移動平臺，諸如飛機、全地形車(atv)、船只、個人移動裝置、機器人等。

一個或多個乘坐排或區(qū)域14設(shè)置在乘客車廂12內(nèi)。如圖1中所說明，該一個或多個乘坐排14包括第一排座椅14和第二排座椅15，其各自可固定至車輛結(jié)構(gòu)或底板16并且相對于乘客車廂12中的底板16可調(diào)地定位。第二排座椅15可以是運動型多功能車輛等車輛中的第二或第三排座椅。底板16可以包括底板覆蓋物或飾物(諸如地毯等)以與車輛10的內(nèi)部匹配。

另外參考圖2，第二排座椅15可以包括第一座椅組件18以及設(shè)置成鄰近于第一座椅部分18的對應(yīng)第二座椅組件19。第一座椅組件18和第二座椅組件19可以彼此連接。應(yīng)當理解的是，根據(jù)本公開的實施例，第二排座椅15的第一座椅組件18和第二座椅組件19這二者或僅第一座椅組件18和第二座椅組件19中的一個座椅是可折疊且可定位的。

預(yù)期第二排座椅15的劃分可以對應(yīng)于60:40的比例，其中第一座椅組件18占第二排座椅15的百分之四十，而第二座椅組件19占第二排座椅15的剩余百分之六十。替代地，第二排座椅15可以使用第一座椅組件18和第二座椅組件19的不同比例，或可以提供其中第二排座椅15包括單個細長第一座椅組件18的單件式乘坐設(shè)置。

將使用類似元件符號來描述多個乘坐部件的類似特征。第一座椅組件18和第二座椅組件19各自包括具有可固定至車輛10的第一端21的座椅框架20。如圖中所示，座椅框架20的第一端21固定至乘客車廂12的底板16，相對第二端22和座椅結(jié)構(gòu)23可調(diào)地可定位在座椅框架20上介于第一端21與第二端22之間。

座椅結(jié)構(gòu)23包括座椅底部24和座椅靠背或靠墊26。座椅靠背26從座椅結(jié)構(gòu)23延伸并且樞轉(zhuǎn)地連接至該座椅結(jié)構(gòu)。至少一個調(diào)整機構(gòu)28將座椅靠背26聯(lián)接至座椅結(jié)構(gòu)23使得座椅靠背26相對于座椅底部24選擇性地在至少乘坐位置與折疊位置之間可調(diào)整，如下文將更詳細地描述。

如圖2、3、6和7中所示，第一座椅組件18相對于第二座椅組件19在一個或多個位置之間是可調(diào)的。預(yù)期第一座椅組件18和第二座椅組件19這二者可以如本文所述般可調(diào)整或僅第一座椅組件18和第二座椅組件19中的一個座椅組件可以調(diào)整成實現(xiàn)本公開的目標。

為了清楚起見，第一座椅組件18將稱為座椅18。座椅18可以如圖2中所說明般放置在乘坐或展開位置中，其中座椅靠背26相對于座椅底部24向上延伸并且可以相對于座椅底部24調(diào)整至一個或多個大體上垂直位置。在本公開的一個實施例中，座椅18可以從乘坐或展開位置移動至圖3和7中所示的折疊位置。

把手30可以設(shè)置在座椅18上或鄰近于該座椅，該把手與調(diào)整機構(gòu)28相配合。把手30與杠桿等(未示出)相配合以將把手30與調(diào)整機構(gòu)28操作地連接以在第一或乘坐位置與折疊位置之間相對于座椅底部24將座椅靠背26圍繞調(diào)整機構(gòu)28樞轉(zhuǎn)、從而將座椅靠背26定位成靠近或接觸座椅底部24。座椅18的折疊位置可以在車輛10的乘客車廂12中提供大的入口，同時準許進入第二座椅組件19。

更詳細地描述用于結(jié)合座椅18使用的閂鎖系統(tǒng)。該閂鎖系統(tǒng)包括設(shè)置在座椅框架20的第二端22上的閂鎖機構(gòu)32。閂鎖機構(gòu)32可以配置成可釋放地接合至少一個容納部36以將座椅18固定在鄰近于車輛底板16的位置中。該至少一個容納部36可以設(shè)置在乘客車廂12的底板16上或可以結(jié)合在座椅框架20的一部分中。座椅調(diào)整系統(tǒng)38與閂鎖系統(tǒng)的閂鎖機構(gòu)32操作地連接以將閂鎖機構(gòu)32選擇性地固定至該至少一個容納部36以相對于該車輛的乘客車廂的底板16可調(diào)地定位座椅框架20。

現(xiàn)在參考圖7和8a至8d，更詳細地描述通常由符號38表示的用于將座椅結(jié)構(gòu)23定位在解鎖位置和鎖定位置中的至少一個位置之間的座椅調(diào)整系統(tǒng)。如圖7和8a中所示，第一導(dǎo)向構(gòu)件40設(shè)置成靠近座椅結(jié)構(gòu)23以至少部分封閉座椅結(jié)構(gòu)23的外圍。第一導(dǎo)向構(gòu)件40可以由具有多種光潔度的多種材料形成以整合第一導(dǎo)向構(gòu)件40與座椅底部24和座椅靠背26的外觀。

第一致動器42與閂鎖機構(gòu)32相配合并且包括設(shè)置成鄰近于第二導(dǎo)向構(gòu)件46的聯(lián)接元件44。第一致動器42與閂鎖機構(gòu)32操作地連接以將閂鎖機構(gòu)32可釋放地固定至該至少一個容納部36。應(yīng)當明白的是，第一致動器42可以包括機械、電和/或機電致動單元以選擇性地鎖定和解鎖該閂鎖機構(gòu)32。第二導(dǎo)向構(gòu)件46可以設(shè)置在閂鎖機構(gòu)32上或鄰近于該閂鎖機構(gòu)32以至少部分封閉閂鎖機構(gòu)32的外圍。

術(shù)語第一導(dǎo)向構(gòu)件40和第二導(dǎo)向構(gòu)件46僅用于參考目的。應(yīng)當理解的是，第一導(dǎo)向構(gòu)件40可以是可固定成鄰近于座椅結(jié)構(gòu)23的構(gòu)件或可以一體地形成為座椅結(jié)構(gòu)23的部分。另外，第二導(dǎo)向構(gòu)件46可以是可固定成鄰近于閂鎖機構(gòu)32的構(gòu)件或可以一體地形成為閂鎖機構(gòu)32的部分以實現(xiàn)本公開的目標。

包括第一通道部分50的通道48設(shè)置在第一導(dǎo)向構(gòu)件40中，而通道48的第二通道部分52設(shè)置在第二導(dǎo)向構(gòu)件46中。第一通道部分50和第二通道部分52至少部分容納第一致動器42的聯(lián)接元件44并且與該聯(lián)接元件相配合。通道48可以以多種幾何形狀至少部分形成至第一導(dǎo)向構(gòu)件40和第二導(dǎo)向構(gòu)件46中的每個導(dǎo)向構(gòu)件中以適應(yīng)設(shè)置在穿過該通道的第一致動器42的聯(lián)接元件44上或從該聯(lián)接元件延伸的細長突出部54的移動。

如圖中所示，通道48的形狀大體上為弓形，其具有設(shè)置在第一導(dǎo)向構(gòu)件40中的第一通道部分50和設(shè)置在第二導(dǎo)向構(gòu)件46中的第二通道部分52。聯(lián)接元件44通過第一致動器42操作地連接至閂鎖機構(gòu)32。聯(lián)接元件44的致動使得第一致動器42將閂鎖機構(gòu)32與閂鎖系統(tǒng)的至少一個容納部36脫離。當閂鎖機構(gòu)32與該至少一個容納部36脫離時，座椅底部24和座椅靠背26可以從如圖3和7中所示的第一折疊位置(其中座椅框架20定位成靠近車輛的乘客車廂底板16)調(diào)整至如圖5和6中所說明的第二折疊位置(其中座椅框架20圍繞座椅框架20的第一端21樞轉(zhuǎn))。

在本公開的一個實施例中，座椅結(jié)構(gòu)23在座椅框架20上調(diào)整成將第二導(dǎo)向構(gòu)件46上的第二通道部分52與第一導(dǎo)向構(gòu)件40上的第一通道部分50對準以將細長突出部54從第一通道部分50中的鎖定位置移動至第二通道部分51中的解鎖位置以從閂鎖系統(tǒng)的至少一個容納部36中釋放閂鎖機構(gòu)32。隨著當?shù)谝煌ǖ啦糠?0和第二通道部分52對準時致動聯(lián)接元件44，從第一致動器42的聯(lián)接元件44延伸的細長突出部54配置成至少部分在第一通道部分50內(nèi)平移并且通過該第一通道部分移動至通道48的第二通道部分52。

現(xiàn)在參考圖8a至8d，說明用于將座椅18的位置調(diào)整在第一位置與第二位置之間的座椅調(diào)整系統(tǒng)38。預(yù)期在座椅放置在第二位置中之前致動座椅調(diào)整系統(tǒng)38之前，座椅靠背26可以從其中座椅靠背26相對于座椅底部24大體上向上延伸的乘坐位置調(diào)整至其中座椅靠背26放置成靠近座椅底部24的折疊位置。然而，應(yīng)當理解的是，座椅調(diào)整系統(tǒng)38可以結(jié)合在座椅組件中，其中座椅從第一位置移動至第二位置且座椅靠背26并未移動至將座椅靠背26放置成靠近座椅底部24的折疊位置。

如圖8a中所示，與閂鎖機構(gòu)32相配合的第一致動器42的聯(lián)接元件44示為在第一或未致動位置中。在此第一位置中，閂鎖機構(gòu)32接合該至少一個容納部36以將座椅18的座椅框架20固定成鄰近于乘客車廂12的底板16。第一導(dǎo)向構(gòu)件40上的通道48的第一通道部分50并未與座椅結(jié)構(gòu)23上的第二導(dǎo)向構(gòu)件46上的通道48的第二通道部分52對準。第一致動器42的聯(lián)接元件44的細長突出部54放置在鎖定位置中，其中突出部54延伸至通道48的第一通道部分50中但不能平移至第二通道部分52中。因此，閂鎖機構(gòu)32保持固定至該至少一個容納部36。

現(xiàn)在參考圖8b，座椅結(jié)構(gòu)23相對于閂鎖機構(gòu)32調(diào)整成從圖8a中所示的第一位置移動座椅結(jié)構(gòu)23。預(yù)期至少一個標記56可以設(shè)置在第一導(dǎo)向構(gòu)件40和第二導(dǎo)向構(gòu)件46中的一個或多個導(dǎo)向構(gòu)件上以識別通道48的第一通道部分50和第二通道部分52何時對準放置。如圖8b中所示，第一導(dǎo)向構(gòu)件40上的第一標記56并未與第二導(dǎo)向構(gòu)件46上的第二標記58對準。

如果通道48的第一通道部分50和第二通道部分52如圖8b中所示般在鎖定位置中或未對準，那么聯(lián)接元件44的細長突出部54不能調(diào)整為離開通道48的第一通道部分50。細長突出部54可以接合第二導(dǎo)向構(gòu)件46的一部分，由此限制第一致動器42的聯(lián)接元件44的旋轉(zhuǎn)使得閂鎖機構(gòu)32繼續(xù)接合該至少一個容納部36。

在本公開的另一個實施例中，第一導(dǎo)向構(gòu)件40可以包括從鄰近于通道48的第二通道部分52的第一導(dǎo)向構(gòu)件40的外表面縱向地延伸的止動件。細長突出部54接合止動件60以約束細長突出部54以及第一致動器42的聯(lián)接元件44的移動直至座椅底部24如下文將更詳細描述般位于第二位置中。

座椅18的座椅結(jié)構(gòu)23可以通過各種公知裝置從第一或乘坐位置移動至圖6和圖8c至8d中所說明的第二或收起位置。在一個示例性實施例中，座椅結(jié)構(gòu)23相對于閂鎖機構(gòu)32在座椅框架20上從圖8a和8b中所示的第一位置平移或移動使得第一導(dǎo)向構(gòu)件40上的通道48的第一通道部分50放置成與第二導(dǎo)向構(gòu)件46上的通道48的第二通道部分52對準或放置在解鎖位置中。

座椅18可以包括與座椅框架20相配合以相對于閂鎖機構(gòu)32將座椅結(jié)構(gòu)23向前平移的至少一個座椅導(dǎo)軌裝置。座椅導(dǎo)軌裝置可以用于沿著車輛10的乘客車廂12的縱向方向調(diào)整座椅底部24的位置。用于結(jié)合圖中所示的本公開使用的至少一個座椅導(dǎo)軌裝置可以包括至少一個導(dǎo)軌通道64。該至少一個導(dǎo)軌通道64相對于彼此橫向地間隔開并且彼此平行。如本公開中所設(shè)置，該至少一個導(dǎo)軌通道64與座椅框架20相配合以容納并且操作地連接與座椅結(jié)構(gòu)23相配合或固定至該座椅結(jié)構(gòu)的至少一個導(dǎo)軌座架。

座椅框架20可以由鉸鏈72樞轉(zhuǎn)地連接至設(shè)置在車輛底板16上的支撐結(jié)構(gòu)70。支撐結(jié)構(gòu)70和鉸鏈72可以設(shè)置成鄰近于座椅18的座椅框架20的第一端21。該至少一個導(dǎo)軌座架可以相對于彼此間隔開和平行以可滑動地接合該至少一個導(dǎo)軌通道64以相對于車輛底板16將座椅結(jié)構(gòu)23在縱向方向上定位在圖8a或8b中所示的至少第一位置與圖8c和8d中所說明的第二位置之間。

第二致動器74可以設(shè)置成鄰近于座椅18的座椅框架20的第一端21。第二致動器74選擇性地接合與該至少一個導(dǎo)軌座架相配合的釋放機構(gòu)以選擇性地接合和脫離該至少一個導(dǎo)軌通道64以將座椅結(jié)構(gòu)23固定在該至少一個導(dǎo)軌通道64上的位置中。第二致動器74可以選擇性地脫離使得座椅結(jié)構(gòu)23可以相對于閂鎖機構(gòu)32向前平移以將第一導(dǎo)向構(gòu)件40上的通道48上的第一通道部分50與第二導(dǎo)向構(gòu)件46上的通道48的第二通道部分52如圖8c中所示般對準。

參考圖8c和8d，座椅結(jié)構(gòu)23相對于閂鎖機構(gòu)32移動使得第一導(dǎo)向構(gòu)件40和第二導(dǎo)向構(gòu)件46定位成將通道48的第一通道部分50和第二通道部分52對準。一旦對準，第一致動器的聯(lián)接元件44的細長突出部54可以從通道48的第一通道部分50中的鎖定位置平移至解鎖位置中，在該解鎖位置中，聯(lián)接元件44可以調(diào)整成使得細長突出部54可以定位在通道48的第二通道部分52中。

如圖5和6中所示，聯(lián)接元件44和細長突出部54移動至通道48的第二通道部分52中的解鎖位置中由此使得閂鎖機構(gòu)32脫離該至少一個容納部36。閂鎖機構(gòu)32與該至少一個容納部36的脫離將座椅結(jié)構(gòu)23從鄰近于圖4中所說明的車輛底板16的位置釋放至圖5和6中的第二或收起位置使得座椅結(jié)構(gòu)23的座椅底部24和座椅靠背26可以圍繞支撐結(jié)構(gòu)70和鉸鏈72樞轉(zhuǎn)。在圖1中所示的實施例中，第一排座椅14可以形成止動件以限制放置在收起位置中的座椅18的移動以在乘客車廂12中產(chǎn)生加大的存放空間。

詳述和圖式或圖支持并且描述本公開，但是本公開的范圍僅僅是由權(quán)利要求書限定。雖然已詳細描述了用于實行本公開的某些最佳模式和其它實施例，但是也存在用于實踐所附權(quán)利要求書中限定的本公開的各種替代設(shè)計和實施例。另外，圖式中所示的實施例或本描述中提及的各個實施例的特性不一定被理解為實施例彼此獨立。實情是，可行的是，實施例的一個實例中描述的每個特性可與來自其它實施例的一個或多個其它期望特性組合，從而產(chǎn)生沒有以文字描述或沒有通過參考圖式描述的其它實施例。因此，這些其它實施例落在隨附權(quán)利要求書的范圍的框架內(nèi)。