本發(fā)明涉及應(yīng)用于車(chē)輛的側(cè)門(mén)或后門(mén)的汽車(chē)的車(chē)門(mén)構(gòu)造及其組裝方法。

背景技術(shù)：

一般來(lái)說(shuō)，無(wú)窗框型的車(chē)門(mén)能夠較大地確保頂棚側(cè)軌和立柱上部的截面，所以在車(chē)體的輕量高剛性化這一點(diǎn)上是有利的，但是無(wú)法通過(guò)窗框來(lái)對(duì)升降時(shí)的車(chē)窗進(jìn)行引導(dǎo)，所以與帶窗框型的情況相比，更加要求通過(guò)升降裝置從下側(cè)支承車(chē)窗的車(chē)窗支承強(qiáng)度。

因此，為了提高升降裝置(車(chē)窗調(diào)節(jié)器)對(duì)車(chē)窗的支承強(qiáng)度，在升降裝置的構(gòu)成零件之中，例如為了對(duì)車(chē)窗的升降進(jìn)行引導(dǎo)而具備2條導(dǎo)軌，并且牢固地構(gòu)成這些導(dǎo)軌和用于安裝該導(dǎo)軌的模塊板等零件，但是升降裝置自身會(huì)變大變重。

另外，如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所例示，提出了從具備腰線等強(qiáng)度部件的車(chē)門(mén)構(gòu)造(300)的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)安裝升降裝置的類(lèi)型的車(chē)門(mén)裝配件。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1的車(chē)門(mén)裝配件是從車(chē)門(mén)構(gòu)造(300)的內(nèi)側(cè)安裝升降裝置的類(lèi)型。并且，專(zhuān)利文獻(xiàn)1的車(chē)門(mén)裝配件用于無(wú)窗框型的車(chē)門(mén)，但是像這樣將升降裝置從車(chē)門(mén)構(gòu)造(300)的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)安裝的情況下，將如上述那樣大型化的升降裝置組裝到車(chē)門(mén)構(gòu)造(300)時(shí)，難以確保其作業(yè)空間，并且升降裝置的重量增加等而組裝性變差。

進(jìn)而，如果組裝性變差，在車(chē)門(mén)構(gòu)造(300)和組裝到該車(chē)門(mén)構(gòu)造(300)的升降裝置之間產(chǎn)生微小的縫隙的情況下，無(wú)法確保密封性，水可能會(huì)從車(chē)門(mén)上部的車(chē)窗插通口進(jìn)入車(chē)門(mén)內(nèi)部的空間。這樣，水殘留在車(chē)門(mén)內(nèi)部而成為生銹的原因，或者水進(jìn)入車(chē)廂側(cè)。

此外，如專(zhuān)利文獻(xiàn)2所例示，還提出了將作為車(chē)窗的窗玻璃的升降裝置從形成于車(chē)門(mén)主體上部的作為車(chē)窗插通口的窗玻璃插通槽插入、相對(duì)于內(nèi)板從車(chē)寬方向外側(cè)組裝的類(lèi)型的車(chē)門(mén)。

但是，像專(zhuān)利文獻(xiàn)2的構(gòu)造那樣，將升降裝置從對(duì)于該升降裝置的寬度來(lái)說(shuō)沒(méi)有富余的有限寬度的窗玻璃插通槽插入并安裝到車(chē)門(mén)主體內(nèi)部的規(guī)定的安裝位置，從組裝性的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)還有改善的余地。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特表2009-531230號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特公平03-021714號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在此，本發(fā)明的目的在于，提供一種汽車(chē)的車(chē)門(mén)構(gòu)造及其組裝方法，能夠通過(guò)模塊面板和導(dǎo)軌來(lái)對(duì)內(nèi)側(cè)框架進(jìn)行加強(qiáng)，加強(qiáng)后，即使模塊面板和導(dǎo)軌大型化，也能夠提高組裝性和密封性(排水性)。

本發(fā)明的汽車(chē)的車(chē)門(mén)構(gòu)造，無(wú)窗框車(chē)門(mén)主體具備：內(nèi)側(cè)框架及外側(cè)框架、具有將車(chē)窗可升降地引導(dǎo)的導(dǎo)軌的車(chē)窗調(diào)節(jié)器、安裝于所述內(nèi)側(cè)框架的模塊板、以及車(chē)門(mén)外板，所述導(dǎo)軌從車(chē)寬方向外側(cè)固定于所述模塊板，在由所述內(nèi)側(cè)框架構(gòu)成的開(kāi)口部的邊緣部，從車(chē)寬方向外側(cè)固定著所述模塊板，進(jìn)而從車(chē)寬方向外側(cè)固定著所述導(dǎo)軌，設(shè)置有能夠?qū)⑺鐾鈧?cè)框架安裝到所述內(nèi)側(cè)框架的安裝部，并且在安裝于所述內(nèi)側(cè)框架的所述外側(cè)框架上設(shè)置有能夠安裝所述車(chē)門(mén)外板的安裝部。

根據(jù)上述構(gòu)成，通過(guò)所述模塊板和所述導(dǎo)軌對(duì)所述內(nèi)側(cè)框架進(jìn)行加強(qiáng)，能夠提高組裝性和密封性。

作為本發(fā)明的方式，將所述外側(cè)框架安裝到所述內(nèi)側(cè)框架的所述安裝部，是能夠?qū)⑺鐾鈧?cè)框架比所述導(dǎo)軌及所述模塊板后安裝到所述內(nèi)側(cè)框架的安裝部，所述外側(cè)框架至少沿著無(wú)窗框車(chē)門(mén)主體的上部設(shè)置，在沿著該車(chē)門(mén)主體上部設(shè)置的該外側(cè)框架設(shè)置能夠安裝所述車(chē)門(mén)外板的安裝部。

根據(jù)上述構(gòu)成，能夠更有效地兼顧模塊板的大型化和車(chē)門(mén)剛性。

作為本發(fā)明的方式，所述導(dǎo)軌設(shè)置有：導(dǎo)軌部，在前后方向的正交截面視圖中，以上方位于車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的方式上下彎曲地延伸；壁部，從該導(dǎo)軌部向所述模塊板側(cè)延伸；以及安裝部，以能夠從該壁部的該模塊板側(cè)的端部安裝到該模塊板的方式延伸。

根據(jù)上述構(gòu)成，能夠提高導(dǎo)軌的成型性(尺寸精度)和車(chē)窗的支承剛性。

作為本發(fā)明的方式，所述內(nèi)側(cè)框架通過(guò)由輕金屬鑄造部件構(gòu)成且在前后各側(cè)配置的一對(duì)縱框部和由輕金屬?zèng)_壓部件構(gòu)成且架設(shè)在這些縱框部之間的連結(jié)部件構(gòu)成。

根據(jù)上述構(gòu)成，通過(guò)靈活運(yùn)用所述連結(jié)部件，能夠容易地兼顧輕量高剛性化和彎曲的車(chē)窗的升降軌跡。

此外，本發(fā)明的汽車(chē)的車(chē)門(mén)構(gòu)造的組裝方法，無(wú)窗框車(chē)門(mén)主體具備：內(nèi)側(cè)框架及外側(cè)框架、具有將車(chē)窗可升降地引導(dǎo)的導(dǎo)軌的車(chē)窗調(diào)節(jié)器、安裝于所述內(nèi)側(cè)框架的模塊板、以及車(chē)門(mén)外板，該汽車(chē)的車(chē)門(mén)構(gòu)造的組裝方法的特征在于，包括如下的工序：將所述導(dǎo)軌從車(chē)寬方向外側(cè)固定到所述模塊板；在由所述內(nèi)側(cè)框架構(gòu)成的開(kāi)口部的邊緣部，將所述模塊板從車(chē)寬方向外側(cè)固定，再將所述導(dǎo)軌從車(chē)寬方向外側(cè)固定；將所述外側(cè)框架安裝到所述內(nèi)側(cè)框架；將所述車(chē)門(mén)外板安裝到所述外側(cè)框架。

發(fā)明的效果：

根據(jù)本發(fā)明，能夠通過(guò)模塊面板和導(dǎo)軌來(lái)對(duì)內(nèi)側(cè)框架進(jìn)行加強(qiáng)，加強(qiáng)后，即使模塊面板和導(dǎo)軌大型化，也能夠提高組裝性和密封性(排水性)。

附圖說(shuō)明

圖1是具備無(wú)窗框型的側(cè)門(mén)構(gòu)造的汽車(chē)的右側(cè)面圖。

圖2是將車(chē)門(mén)外板省略的狀態(tài)的車(chē)門(mén)構(gòu)造的分解立體圖。

圖3是將車(chē)門(mén)外板取下而示出的車(chē)門(mén)構(gòu)造的內(nèi)部構(gòu)造的立體圖。

圖4是從車(chē)寬方向外側(cè)觀察車(chē)門(mén)框架的狀態(tài)的分解立體圖。

圖5是在圖3的構(gòu)造中設(shè)置外把手安裝托架的狀態(tài)的要部擴(kuò)大立體圖。

圖6a～圖6c是從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)觀察車(chē)門(mén)框架的狀態(tài)的分解立體圖。

圖7a、圖7b是從車(chē)寬方向外側(cè)觀察將車(chē)門(mén)外板取下的狀態(tài)的構(gòu)造的說(shuō)明圖。

圖8是從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)觀察車(chē)窗調(diào)節(jié)器的構(gòu)造的說(shuō)明圖。

圖9是從車(chē)寬方向下方觀察車(chē)門(mén)外板的立體圖。

圖10a～圖10c是與沿著圖7a中的c-c線向視的部分相當(dāng)?shù)膫?cè)門(mén)構(gòu)造的截面圖、其要部擴(kuò)大圖、以及沿著圖7a中的g-g線向視的擴(kuò)大截面圖。

圖11a、圖11b是與沿著圖7a中的a-a線向視及b-b線向視的部分相當(dāng)?shù)膫?cè)門(mén)構(gòu)造的截面圖。

圖12是與沿著圖7a中的d-d線的部分相當(dāng)?shù)膫?cè)門(mén)構(gòu)造的要部的向視截面圖。

圖13是與沿著圖7a中的e-e線的部分相當(dāng)?shù)膫?cè)門(mén)構(gòu)造的要部的向視截面圖。

圖14是滑塊的立體圖。

圖15a是推入部件、承接部件、車(chē)門(mén)腰線構(gòu)成部件的分解圖，圖15b是圖15a的f-f線向視截面圖，圖15c是表示扇狀導(dǎo)引部件及下限位塊的安裝構(gòu)造的說(shuō)明圖，圖15d是承接部件的說(shuō)明圖。

符號(hào)的說(shuō)明：

v…汽車(chē)；1a…車(chē)門(mén)主體；10…車(chē)門(mén)框架；10a…開(kāi)口部；11、12、13、14…內(nèi)側(cè)框架；11、12…縱框部；13、14…內(nèi)側(cè)連結(jié)框架(連結(jié)部件)；11h、14m…安裝部(能夠?qū)④?chē)門(mén)外板安裝到外側(cè)框架)；15、16、19、20…凸起部(外側(cè)連結(jié)框架向內(nèi)側(cè)框架的安裝部)；23、24…外側(cè)連結(jié)框架(外側(cè)框架)；23h、23i、24h、24i…安裝部(外側(cè)框架向內(nèi)側(cè)框架的安裝部)；26…車(chē)門(mén)外板；26d、26e…凸起部(能夠?qū)④?chē)門(mén)外板安裝到外側(cè)框架)；30…車(chē)窗玻璃(車(chē)窗)；31、32…導(dǎo)軌；32f…導(dǎo)軌部；32g…內(nèi)側(cè)壁部(壁部)；31a、31b、31c、32a、32b、32c…安裝片；40…車(chē)窗調(diào)節(jié)器；41…模塊板

具體實(shí)施方式

以下基于附圖說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。

附圖表示汽車(chē)的車(chē)門(mén)構(gòu)造，圖1是具備無(wú)窗框型的側(cè)門(mén)構(gòu)造的汽車(chē)的右側(cè)面圖，圖2是將車(chē)門(mén)外板省略的狀態(tài)的車(chē)門(mén)構(gòu)造的分解立體圖，圖3是將車(chē)門(mén)外板取下而示出的門(mén)構(gòu)造的內(nèi)部構(gòu)造的立體圖，圖4是從車(chē)寬方向外側(cè)觀察車(chē)門(mén)框架的狀態(tài)的分解立體圖，圖5是在圖3的構(gòu)造中設(shè)置外把手安裝托架的狀態(tài)的要部擴(kuò)大立體圖，圖6a～圖6c分別是從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)觀察腰線加強(qiáng)件外側(cè)件、防撞桿、內(nèi)側(cè)框架的說(shuō)明圖，圖7a是從車(chē)寬方向外側(cè)觀察將車(chē)門(mén)外板取下的狀態(tài)的構(gòu)造的說(shuō)明圖，圖7b是圖7a的要部擴(kuò)大圖，圖8是從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)觀察車(chē)窗調(diào)節(jié)器的構(gòu)造的說(shuō)明圖，圖9是從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)下方觀察車(chē)門(mén)外板的立體圖，圖10a是與沿著圖7a中的c-c線向視的部分相當(dāng)?shù)膫?cè)門(mén)構(gòu)造的截面圖，圖10b是圖10a的要部擴(kuò)大圖，圖10c是沿著圖7a中的gg線向視的擴(kuò)大截面圖，圖11a是沿著圖7a中的a-a線向視的截面圖，圖11b是沿著圖7a中的b-b線向視的截面圖，圖12是與沿著圖7a中的d-d線的部分相當(dāng)?shù)膫?cè)門(mén)構(gòu)造的要部的向視截面圖，圖13是與沿著圖7a中的e-e線的部分相當(dāng)?shù)膫?cè)門(mén)構(gòu)造的要部的向視截面圖。

另外，在以下的實(shí)施例中，圖中的箭頭f表示車(chē)輛前方，箭頭r表示車(chē)輛后方，箭頭in表示車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)(以下也稱(chēng)作“內(nèi)側(cè)”)，箭頭out表示車(chē)寬方向外側(cè)(以下也稱(chēng)作“外側(cè)”)。

如圖1所示，本實(shí)施例的汽車(chē)的車(chē)門(mén)構(gòu)造應(yīng)用于無(wú)窗框的側(cè)門(mén)1，由車(chē)門(mén)主體1a和作為車(chē)窗(也包括強(qiáng)化塑料制)的車(chē)窗玻璃30構(gòu)成，如圖2、圖3所示，車(chē)門(mén)主體1a具備：車(chē)門(mén)框架10、形成側(cè)門(mén)體的車(chē)門(mén)外板26、以及使該車(chē)窗玻璃30升降的車(chē)窗調(diào)節(jié)器40。

＜車(chē)門(mén)框架的構(gòu)造＞

如圖2～圖7a所示，車(chē)門(mén)框架10由設(shè)置在前后各側(cè)的縱框部11、12(前側(cè)縱框部11及后側(cè)縱框部12)、以及將前側(cè)縱框部11和后側(cè)縱框部12在前后方向上連結(jié)的多個(gè)連結(jié)框架13、14、23、24構(gòu)成。

由該車(chē)門(mén)框架10和設(shè)置在車(chē)寬方向外側(cè)的車(chē)門(mén)外板26，在車(chē)門(mén)主體1a中構(gòu)成內(nèi)部空間(參照?qǐng)D12、圖13)。另外，如圖12所示，在車(chē)門(mén)主體1a的上部開(kāi)口形成有車(chē)窗玻璃插通口70，使得車(chē)窗玻璃30能夠相對(duì)于車(chē)門(mén)主體1a的內(nèi)部空間出入，在該車(chē)窗玻璃插通口70上，以從車(chē)寬方向的內(nèi)外兩側(cè)密接到車(chē)窗玻璃30的方式，沿著前后方向裝配有擋風(fēng)雨條78。

如圖2～圖5所示，連結(jié)框架13、14、23、24通過(guò)鋁合金的沖壓而成型，在前側(cè)縱框部11和后側(cè)縱框部12之間，具備上下分離地配置在內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14和配置在外側(cè)的外側(cè)連結(jié)框架23、24。

內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14由腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13和下框架14構(gòu)成，該腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13配置在車(chē)門(mén)框架10的上部的內(nèi)側(cè)，作為內(nèi)側(cè)上連結(jié)部件，該下框架14配置在車(chē)門(mén)框架10的下部的內(nèi)側(cè)，作為內(nèi)側(cè)下連結(jié)部件。外側(cè)連結(jié)框架23、24由腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23和防撞桿24構(gòu)成，該腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23配置在車(chē)門(mén)框架10的上部的外側(cè)，作為外側(cè)上連結(jié)部件，該防撞桿24配置在與坐在車(chē)廂內(nèi)的座椅的乘客的腰部對(duì)應(yīng)的高度的位置、即車(chē)門(mén)框架10的上下方向中間位置，作為外側(cè)中間位置連結(jié)部件。

前側(cè)縱框部11通過(guò)鋁合金的鑄件來(lái)成型，如圖11a所示，在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，相對(duì)于鉸鏈柱100位于車(chē)寬方向外側(cè)，在車(chē)輛前后方向上與該鉸鏈柱100重疊。

如圖2～圖4所示，前側(cè)縱框部11具備如下部件而一體地形成：板狀的基部11a，在內(nèi)側(cè)沿著上下方向延伸；隆起部11b，從該基部11a的后緣沿著下緣向車(chē)寬方向外側(cè)隆起；臺(tái)階部11c，在基部11a和隆起部11b的邊界部分向車(chē)寬方向外側(cè)以臺(tái)階狀隆起。

如圖4所示，在前側(cè)縱框部11的上部后端及下部后端，一體地形成有作為內(nèi)側(cè)安裝部的突出片11d、11e，該突出片11d、11e用于安裝該腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的前部或下框架14的前部。

形成在前側(cè)縱框部11的上部后端的突出片11d從形成在該前側(cè)縱框部11的基部11a的上部后端的突緣部11f朝向后方一體地突出形成，能夠嵌合到形成為中空狀的腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的中空部13s(參照?qǐng)D4、圖11a)。

形成在前側(cè)縱框部11的下部后端的突出片11e從形成在該前側(cè)縱框部11的基部11a的下部后端的突緣部11g朝向后方一體地形成，能夠嵌合到形成為中空狀的下框架14的中空部14s(參照?qǐng)D4)。

進(jìn)而，在前側(cè)縱框部11的上部，如圖2、圖4、圖7a所示，在車(chē)輛前后方向上分離地一體形成有作為外側(cè)安裝部的多個(gè)(本實(shí)施例中為2個(gè))凸起部15，該多個(gè)凸起部15用于安裝腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的前部，并且在該前側(cè)縱框部11的上下方向中間部，在車(chē)輛前后方向上分離地一體形成有作為外側(cè)安裝部的多個(gè)(本實(shí)施例中為2個(gè))凸起部16，該多個(gè)凸起部16用于安裝防撞桿24的前部。上部的2個(gè)凸起部15和上下方向中間部的2個(gè)凸起部16分別通過(guò)沿著車(chē)寬方向延伸的肋15a、16a連結(jié)。

另外，如圖2～圖4、圖6c、圖7a所示，在前側(cè)縱框部11的前端設(shè)置有上下一對(duì)鉸鏈托架17、18，該鉸鏈托架17、18通過(guò)螺栓固定到與車(chē)體的車(chē)門(mén)開(kāi)口部對(duì)應(yīng)的部位。

此外，上述的后側(cè)縱框部12通過(guò)鋁合金的鑄件來(lái)成型，形成車(chē)門(mén)主體1a的后邊。如圖11b所示，后側(cè)縱框部12在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)相對(duì)于后立柱101位于車(chē)寬方向外側(cè)，在車(chē)輛前后方向上與該后立柱101重疊。

如圖2～圖5、圖7a所示，后側(cè)縱框部12與前側(cè)縱框部11同樣，具備基部12a、隆起部12b、臺(tái)階部12c而一體地形成。如圖4所示，在后側(cè)縱框部12的上部前端及下部前端，一體地形成有作為內(nèi)側(cè)安裝部的突出片12d、12e，該突出片12d、12e用于安裝腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的后部或下框架14的后部。

形成在后側(cè)縱框部12的上部前端的突出片12d從形成在該后側(cè)縱框部12的基部12a的上部前端的突緣部12f朝向前方一體地突出形成，能夠嵌合到形成為中空狀的腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的中空部13s(參照?qǐng)D4、圖11b)。

形成在后側(cè)縱框部12的下部前端的突出片12e從形成在該后側(cè)縱框部12的基部12a的下部前端的突緣部12g朝向前方一體地突出形成，能夠嵌合到形成為中空狀的下框架14的中空部14s(參照?qǐng)D4)。

進(jìn)而，在后側(cè)縱框部12的上部，如圖2、圖4、圖7a所示，在車(chē)輛前后方向上分離地一體形成有作為外側(cè)安裝部的多個(gè)(本實(shí)施例中為2個(gè))凸起部19，該多個(gè)凸起部19用于安裝腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的后部，并且在該后側(cè)縱框部12的上下方向中間部，在車(chē)輛前后方向上分離地一體形成有作為外側(cè)安裝部的多個(gè)(本實(shí)施例中為2個(gè))凸起部20，該多個(gè)凸起部20用于安裝防撞桿24的后部。上部的2個(gè)凸起部19和上下方向中間部的2個(gè)凸起部20分別通過(guò)沿著車(chē)寬方向延伸的肋19a、20a連結(jié)。

如圖2～圖4、圖7a所示，在后側(cè)縱框部12的上部的凸起部19和上下方向中間部的凸起部20之間且臺(tái)階部12c上，在上下方向上分離地一體形成有用于固定后述的外把手安裝托架25(參照?qǐng)D5)的后部的多個(gè)凸起部21。

進(jìn)而，如圖2～圖4、圖7a所示，在后側(cè)縱框部12的上部的凸起部19和上下方向中間部的凸起部20之間，與鎖鉤機(jī)構(gòu)配設(shè)部對(duì)應(yīng)地，鎖扣卡合槽22從基部12a直到臺(tái)階部12c的立起部分開(kāi)口形成。

另外，配設(shè)在該鎖鉤機(jī)構(gòu)配設(shè)部的鎖鉤機(jī)構(gòu)66(參照?qǐng)D2)雖然省略了圖示，但是設(shè)置有用于開(kāi)閉側(cè)門(mén)1的作為鉤部件的鎖鉤和用于驅(qū)動(dòng)該鎖鉤的鎖鉤部，鎖鉤卡脫自如地卡合到車(chē)體側(cè)的u形的連結(jié)金屬件，將側(cè)門(mén)1鎖定為關(guān)閉狀態(tài)。

腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13及下框架14如上述那樣通過(guò)沖壓成型而形成，如圖4、圖11a、圖11b、圖12、圖13所示，在腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13具有在前后方向上貫通的中空部13s(閉合截面)，該中空部13s的前后方向的正交截面為中空狀，能夠通過(guò)在前后各部壓入來(lái)嵌合上述的突出片11d、

12d，并且如圖4、圖13所示，在下框架14具有在前后方向上貫通的中空部14s(閉合截面)，該中空部14s的前后方向的正交截面為中空狀，能夠通過(guò)在前后各部壓入來(lái)嵌合上述的突出片11e、12e。

并且，如圖2、圖3、圖6c、圖7a、圖11a所示，上述的前側(cè)縱框部11的上部后端的突出片11d通過(guò)壓入而嵌合到腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的中空部13s的前部，并且如圖2、圖3、圖5、圖6c、圖7a、圖11b所示，上述的后側(cè)縱框部12的上部前端的突出片12d通過(guò)壓入而嵌合到腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的中空部13s的后部。

同樣，上述的前側(cè)縱框部11的下部后端的突出片11e通過(guò)壓入而嵌合到下框架14的上部的中空部14s的前部，并且上述的后側(cè)縱框部12的下部前端的突出片12e通過(guò)壓入而嵌合到下框架14的上部的中空部14s的后部(參照?qǐng)D2、圖3、圖6c)。

由此，前側(cè)縱框部11、后側(cè)縱框部12、腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13及下框架14作為設(shè)置于車(chē)門(mén)框架10的內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14而一體地組裝為框狀，如圖2、圖5、圖6c所示，在內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14的中央部形成有開(kāi)口部10a。

此外，如圖2、圖4所示，在腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的朝下肋13i的車(chē)寬方向外面的前后各位置，形成有用于安裝后述的導(dǎo)軌31、32(參照?qǐng)D2)的上部的安裝部13k、13l，并且在下框架14的車(chē)寬方向外面的前后兩側(cè)位置，形成有用于安裝導(dǎo)軌31、32的下部的安裝部14k、14l。

如圖2～圖4、圖7a所示，在下框架14上，在前后方向上大致等間隔地形成有多個(gè)用于安裝車(chē)門(mén)外板26(參照?qǐng)D3)的下部的安裝部14m。

此外，腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23通過(guò)沖壓成型，以前后方向的正交截面為中空狀的方式形成，如圖2～圖6a、圖11a、圖11b、圖12、特別是圖12所示，具備：位于內(nèi)部的中空部23s(閉合截面)、與車(chē)窗玻璃30的車(chē)寬方向外側(cè)面對(duì)置地向外側(cè)下方延伸的內(nèi)側(cè)側(cè)面部23d、從該內(nèi)側(cè)側(cè)面部23d的下部向外側(cè)下方延伸的下側(cè)肋23e、從上述的內(nèi)側(cè)側(cè)面部的上部向上方延伸的上側(cè)肋23f、以及隔著中空部23s與內(nèi)側(cè)側(cè)面部23d對(duì)置的外側(cè)側(cè)面部23c。

如圖12所示，將腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的內(nèi)側(cè)側(cè)面23d和下側(cè)肋23e朝向外側(cè)下方在斜方向上延伸，抑制該腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的上下方向、車(chē)寬方向的變形。

如圖2、圖4、圖6a、圖11a、特別是圖4所示，在這些腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的前部的外側(cè)側(cè)面部23c，與形成在前側(cè)縱框部11的上部的多個(gè)凸起部15對(duì)應(yīng)地，在前后方向上分離地形成多個(gè)(本實(shí)施例中為2個(gè))安裝部23h，并且如同圖所示，在后部的外側(cè)側(cè)面部23c，與形成在后側(cè)縱框部12的上部的多個(gè)凸起部19對(duì)應(yīng)地，在前后方向上分離地形成多個(gè)(本實(shí)施例中為2個(gè))安裝部23i。

如圖6a、圖11a、圖11b所示，在腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的前部的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)側(cè)面部23d，形成有從前端切缺的避讓部23r，由此，在將安裝部23h安裝到凸起部15的狀態(tài)下，不會(huì)與肋15a等干涉。同樣，在腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的后部的內(nèi)側(cè)側(cè)面部23d，形成有從后端切缺的避讓部23j，由此，在將安裝部23i安裝到凸起部19的狀態(tài)下，不會(huì)與肋19a等干涉(參照同圖)。

并且，如圖3、圖11a所示，上述的前側(cè)縱框部11的上部的凸起部15(參照?qǐng)D4)和腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的前部的安裝部23h使用螺栓b(參照?qǐng)D11a)等安裝部件來(lái)安裝固定，并且，如圖3、圖5、圖11b所示，上述的后側(cè)縱框部12的上部的凸起部19(參照?qǐng)D4)和腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的后部的安裝部23i使用螺栓b等(參照?qǐng)D11b)安裝部件來(lái)安裝固定。

由此，如圖3、圖5所示，腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23相對(duì)于腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13在車(chē)寬方向外側(cè)對(duì)置。另外，圖11a、圖11b以外，這些部分的螺栓b等安裝部件省略了圖示。

此外，如圖2～圖4所示，在腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的上述的下側(cè)肋23e的后部形成有多個(gè)安裝部23a、23b，該多個(gè)安裝部23a、23b用于固定后述的外把手安裝托架25(參照?qǐng)D5)。

如圖2～圖6b所示，腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的上述的上側(cè)肋23f在前后方向上以直線狀延伸，能夠卡合到形成在合成樹(shù)脂制的車(chē)門(mén)外板26的后述的卡合突片26a(參照?qǐng)D9)的卡合凹部26b(參照?qǐng)D9)的緣部。

如圖2、圖6b所示，上述的防撞桿24以其長(zhǎng)邊方向的正交截面為中空狀的方式通過(guò)沖壓成型而形成。在該防撞桿24的前部的車(chē)寬方向外側(cè)的外側(cè)側(cè)面部24c，與前側(cè)縱框部11的上下方向的中間部的凸起部16對(duì)應(yīng)地，在前后方向上分離地形成多個(gè)(本實(shí)施例中為2個(gè))安裝部24h，并且在后部的外側(cè)側(cè)面部24c，與后側(cè)縱框部12的上下方向的中間部的凸起部20對(duì)應(yīng)地，在前后方向上分離地形成多個(gè)(本實(shí)施例中為2個(gè))安裝部24i。

如圖6b所示，在防撞桿24的前部的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)側(cè)面面24d形成有從前端切缺的避讓部24r，由此，在安裝部24h安裝于凸起部16的狀態(tài)下，不會(huì)與肋16a等干涉。同樣，在防撞桿24的后部的內(nèi)側(cè)側(cè)面面24d形成有從后端切缺的避讓部24j，由此，在安裝部24i安裝于凸起部20的狀態(tài)下，不會(huì)與肋20a等干涉。

并且，如圖3所示，上述的前側(cè)縱框部11的上下方向中間部的凸起部16(參照?qǐng)D2)和防撞桿24的前部的安裝部24h(參照?qǐng)D2)使用螺栓等安裝部件來(lái)安裝固定，并且如圖3、圖5所示，上述的后側(cè)縱框部12的上下方向中間部的凸起部20(參照?qǐng)D2)和防撞桿24的后部的安裝部24i使用螺栓等的安裝部件來(lái)安裝固定。由此，防撞桿24以前端部高于后端部的方式以傾斜狀安裝(參照?qǐng)D3)。另外，這些部分的安裝部件省略了圖示。

＜外把手安裝托架的構(gòu)成＞

如圖2、圖3所示，上述構(gòu)造的車(chē)門(mén)框架10的后側(cè)縱框部12的隆起部12b的上部和腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的后部之間的角部相當(dāng)于上述的鎖鉤機(jī)構(gòu)配設(shè)部，在該鎖鉤機(jī)構(gòu)配設(shè)部配設(shè)著鎖鉤機(jī)構(gòu)66。進(jìn)而，如圖3、圖5所示，在該角部設(shè)置有從車(chē)寬方向外側(cè)覆蓋鎖鉤機(jī)構(gòu)66的上部的平板狀的外把手安裝托架25。

如圖10a、圖12所示，該外把手安裝托架25上抵接固定著在其內(nèi)側(cè)支承車(chē)門(mén)外板26的外把手基體27(參照?qǐng)D3)。

如圖5所示，上述的外把手安裝托架25形成為大致倒梯形，在后側(cè)縱框部12上部和腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23后部之間的角部沿著車(chē)輛前后方向延伸，并且如圖12所示，從車(chē)輛前方觀察時(shí)，以其下部位于車(chē)寬方向外側(cè)的方式傾斜配置。

詳細(xì)地說(shuō)，如圖12所示，該外把手安裝托架25在車(chē)輛正面觀察時(shí)，以其上端25a相對(duì)于下端25b位于車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)、下端25b相對(duì)于上端25a位于車(chē)寬方向外側(cè)的方式傾斜配置。

像這樣，在后側(cè)縱框部12的隆起部12b的上部和腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23后部之間的角部設(shè)置外把手安裝托架25，并且將該外把手安裝托架25以車(chē)輛正面觀察時(shí)其下部位于車(chē)寬方向外側(cè)的方式傾斜配置，從而提高上述角部的上下方向及車(chē)寬方向的強(qiáng)度，并且提高車(chē)門(mén)外把手28(參照?qǐng)D1、圖10)的支承剛性和碰撞強(qiáng)度，另外，通過(guò)用上述的外把手安裝托架25從車(chē)寬方向外側(cè)且上方覆蓋鎖鉤機(jī)構(gòu)66，不但能提高角部的強(qiáng)度，還能確保防盜效果。

如圖5所示，上述的外把手安裝托架25具有與托架主體25c的前部及下部連續(xù)地延伸的突緣部25d，在托架主體25c的后上及后下具有作為安裝座的凹部25e、25f，在上述的突緣部25d的上端部形成的緊固部25g和在凹部25e、25f形成的緊固部25h、25h緊固到安裝部23b、凸起部21、21。

如圖5、圖12所示，在上述的外把手安裝托架25的托架主體25c上，平行地形成有沿著車(chē)輛前后方向延伸的棱線x1、x2，并且在該棱線x1、x2的一部分形成有作為脆弱部的開(kāi)口部29(參照?qǐng)D10)。在該實(shí)施例中，該開(kāi)口部29用于配設(shè)鎖芯。

通過(guò)上述的棱線x1、x2，提高外把手安裝托架25的車(chē)輛前后方向的剛性及載荷傳遞性能，并且通過(guò)上述的開(kāi)口部29防止應(yīng)力集中到外把手安裝托架25和腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的連結(jié)部分。

車(chē)門(mén)外板26的載荷經(jīng)由腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的各要素23f、23d、23e(參照?qǐng)D13)及圖5所示的緊固部25g傳遞到外把手安裝托架25而實(shí)現(xiàn)載荷分散。該載荷分散后的載荷傳遞到后側(cè)縱框部12。

此外，由上述的腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23和外把手安裝托架25這兩者形成朝向外側(cè)下方以斜方向延伸的較長(zhǎng)的大致直線狀的構(gòu)造體，由此，提高上下方向及車(chē)寬方向的剛性。

一般來(lái)說(shuō)，側(cè)門(mén)1上部由于設(shè)計(jì)的關(guān)系而形成得較為狹小，難以確保其車(chē)寬方向的剛性，所以為了在上下方向?qū)⑸蟼?cè)肋23f延長(zhǎng)而確保剛性，并且確保充分的車(chē)寬方向剛性，如圖12所示，將腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23和外把手安裝托架25這兩者以向外側(cè)下方延伸的方式配設(shè)為傾斜狀，通過(guò)這兩者23、25的傾斜配設(shè)，在該兩者23、25的內(nèi)側(cè)確保容納鎖鉤機(jī)構(gòu)66的連桿等的充分的空間，并且發(fā)揮外把手安裝托架25作為保護(hù)件的功能。

＜車(chē)門(mén)外板的構(gòu)成、以及與車(chē)門(mén)框架的安裝構(gòu)造＞

如圖3、圖9、圖12、圖13所示，車(chē)門(mén)外板26通過(guò)樹(shù)脂成型而成，造型為非平面狀以形成車(chē)體的造型面。詳細(xì)地說(shuō)，如圖9、圖12、圖13所示，車(chē)門(mén)外板26具有上部向車(chē)寬方向外側(cè)彎曲且較大地伸出的外側(cè)伸出部26u，形成為從外側(cè)伸出部26u的車(chē)寬方向外側(cè)下部下降、并且上下方向的中間部向車(chē)寬方向外側(cè)鼓出的平滑地彎曲的縱截面形狀。

如圖9、圖12所示，在該車(chē)門(mén)外板26的上部的外側(cè)伸出部26u的下面，以在前后方向上大致均等地分離的方式配設(shè)有多個(gè)卡合突片26a(本實(shí)施中為7個(gè))。

多個(gè)卡合突片26a從外側(cè)伸出部26u的下面向下方突出，并且以沿著車(chē)寬方向延伸的方式形成為肋狀，并且形成有分別與形成于腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的上側(cè)肋23f(參照?qǐng)D3)卡合的卡合凹部26b。

卡合凹部26b以將沿著車(chē)寬方向延伸的卡合突片26a分隔為車(chē)寬方向的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的方式，相對(duì)于多個(gè)卡合突片26a各形成1個(gè)(參照?qǐng)D9)。

在此，如圖9所示，用線將形成于多個(gè)卡合突片26a的各卡合凹部26b沿著槽形成方向連結(jié)，并且將該線設(shè)定為假想卡合線l，在多個(gè)卡合突片26a的每一個(gè)，各卡合凹部26b形成在使得該假想卡合線l成為直線狀的位置。在本實(shí)施例中，在多個(gè)卡合突片26a中以使假想卡合線l沿著前后方向成為直線狀的方式形成各卡合凹部26b。

另外，如圖9所示，在外側(cè)伸出部26u的下面形成有沿著前后方向延伸且向下方突出的肋26c，通過(guò)該肋26c將在前后方向上分離地配設(shè)的多個(gè)卡合突片26a的車(chē)寬方向內(nèi)端連結(jié)，從而將卡合突片26a加強(qiáng)。

此外，如圖9所示，在車(chē)門(mén)外板26的下緣邊26h，多個(gè)凸起部26d在前后方向上分離地以大致等間隔配設(shè)，并且在車(chē)門(mén)外板26的前緣邊26i，多個(gè)凸起部26e在上下方向上分離地以大致等間隔配設(shè)。

如圖9、圖10a、圖11b所示，車(chē)門(mén)外板26的后緣邊26j形成彎曲加工的折返片26f，以能夠與后側(cè)縱框部12的隆起部12b的向后方突出的后緣片12h卡合。

上述的車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)外板26向車(chē)門(mén)框架10的安裝，首先將車(chē)門(mén)外板26的上部的卡合凹部26b卡合到腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23的上述的上側(cè)肋23f(參照?qǐng)D12)，從而能夠?qū)⒃煨蜑榉瞧矫鏍畹能?chē)門(mén)車(chē)門(mén)外板26的上部卡合固定到以直線狀沿著前后方向延伸的腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23。

進(jìn)而，將形成于車(chē)門(mén)外板26的后緣邊26j的折返片26f卡合到后側(cè)縱框部12的后緣片12h(參照?qǐng)D10a、圖11b)，并且如圖13所示，使用自攻螺釘b2(木螺釘)等安裝部件將車(chē)門(mén)外板26的下緣邊26h的凸起部26d安裝固定到下框架14的安裝部14m(參照?qǐng)D2)，進(jìn)而如圖11a所示，使用自攻螺釘b3(木螺釘)等安裝部件將車(chē)門(mén)外板26的前緣邊26i的凸起部26e安裝固定到形成于前側(cè)縱框部11的隆起部11b等的安裝部11h，從而能夠?qū)④?chē)門(mén)車(chē)門(mén)外板26安裝到車(chē)門(mén)框架10。另外，圖13中的符號(hào)14p表示用來(lái)進(jìn)行自攻螺釘b2的緊固作業(yè)而在下框架14的車(chē)寬方向內(nèi)面貫通形成的工藝孔(作業(yè)孔)。

＜車(chē)窗調(diào)節(jié)器和模塊板的構(gòu)造＞

車(chē)窗調(diào)節(jié)器40是使車(chē)窗玻璃上下移動(dòng)以能夠從設(shè)置在車(chē)門(mén)主體1a的上端的車(chē)窗玻璃插通口70(參照?qǐng)D12)出入的裝置，如圖2、圖3、圖7a、圖7b、圖8所示，具備：前后一對(duì)導(dǎo)軌31、32；沿著這一對(duì)導(dǎo)軌31、32滑動(dòng)、并且安裝支承車(chē)窗玻璃30的前后一對(duì)搬運(yùn)板33；與搬運(yùn)板33一起滑動(dòng)的連結(jié)托架47；設(shè)置在一對(duì)導(dǎo)軌31、32的上下兩端的卷繞部34、35、36、37(參照?qǐng)D7a、圖7b)；卷繞在這些各卷繞部34、35、36、37上、并且通過(guò)該卷繞部34、35、36、37來(lái)轉(zhuǎn)換方向的引線38；以及驅(qū)動(dòng)該引線38的促動(dòng)器39。

上述的車(chē)窗調(diào)節(jié)器40安裝于車(chē)門(mén)框架10和樹(shù)脂制的模塊板41。

模塊板41配置為，將貫通形成在車(chē)門(mén)框架10的中央部的開(kāi)口部10a(參照?qǐng)D2、圖5、圖6c)從車(chē)寬方向外側(cè)覆蓋，如圖13所示，從車(chē)寬方向外側(cè)經(jīng)由填充物67與車(chē)門(mén)框架10的開(kāi)口緣部抵接。

如圖2、圖7a、圖7b所示，在模塊板41上，在該模塊板41的前后各側(cè)的上端、比上端靠下方的上側(cè)位置、下側(cè)位置的各個(gè)位置形成有安裝部71a、71b、72a、72b、73a、73b，上端的安裝部71a、71b、上側(cè)位置的安裝部72a、72b、下側(cè)位置的安裝部73a、73b分別與一對(duì)導(dǎo)軌31、32的配置間隔對(duì)應(yīng)地在前后各側(cè)形成在分離的位置。

如圖3、圖7a所示，前后一對(duì)導(dǎo)軌31、32分別沿著車(chē)窗玻璃30的升降方向而設(shè)置，并且在前后方向分離且彼此平行地并列設(shè)置。

如上述那樣，模塊板41以覆蓋車(chē)門(mén)框架10的開(kāi)口部10a的方式從車(chē)寬方向外側(cè)安裝，進(jìn)而從其車(chē)寬方向外側(cè)安裝一對(duì)導(dǎo)軌31、32。

詳細(xì)地說(shuō)，如圖7b、圖8所示，在前導(dǎo)軌31的后緣邊的上方，上下分離地形成有安裝片31a、31b，并且在后導(dǎo)軌32的前緣邊的上方，上下分離地形成有安裝片32a、32b。

同樣，如圖7a、圖8所示，在前導(dǎo)軌31的后緣邊的下方，上下分離地形成有安裝片31c、31d，并且在后導(dǎo)軌32的前緣邊的下方，上下分離地形成有安裝片32c、32d。

另外，在這些安裝片31a、31b、31c、31d、32a、32b、32c、32d形成有安裝孔。

并且，如圖7b所示，前導(dǎo)軌31的上方上側(cè)的安裝片31a、模塊板41的安裝部71a(參照?qǐng)D2)、腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的安裝部13k(參照?qǐng)D2)使用螺栓及螺母等安裝部件緊固到一起。同樣，后導(dǎo)軌32的上方上部的安裝片32a、模塊板41的安裝部71b、腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的安裝部13l使用安裝部件緊固到一起(參照同圖)。

進(jìn)而，如圖7a、圖7b所示，前導(dǎo)軌31的上方下側(cè)的安裝片31b和模塊板41的安裝部72a(參照?qǐng)D2)使用安裝部件來(lái)安裝固定，并且后導(dǎo)軌32的上方下側(cè)的安裝片32b和模塊板41的安裝部72b(參照?qǐng)D2)使用安裝部件來(lái)安裝固定。

同樣，如圖7a所示，前導(dǎo)軌31的下方上側(cè)的安裝片31c和模塊板41的安裝部73a(參照?qǐng)D2)使用安裝部件來(lái)安裝固定，并且后導(dǎo)軌32的下方上側(cè)的安裝片32c和模塊板41的安裝部73b(參照?qǐng)D2)使用安裝部件來(lái)安裝固定。

進(jìn)而，如圖7a所示，前導(dǎo)軌31的下方下側(cè)的安裝片31d和下框架14的安裝部14k(參照?qǐng)D2)使用安裝部件來(lái)安裝固定，并且后導(dǎo)軌32的下方下側(cè)的安裝片32d和下框架14的安裝部14l(參照?qǐng)D2)使用安裝部件來(lái)安裝固定(參照同圖)。

由此，一對(duì)導(dǎo)軌31、32從車(chē)寬方向外側(cè)安裝到車(chē)門(mén)框架10及模塊板41。

此外，如圖10a、圖10b所示，后導(dǎo)軌32一體地形成有：平面觀察時(shí)沿著前后方向延伸的導(dǎo)軌部32f、從該導(dǎo)軌部32f的前端向模塊板41側(cè)(車(chē)寬方向內(nèi)側(cè))延伸的內(nèi)側(cè)壁部32g、從該內(nèi)側(cè)壁部32g的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)端沿著該模塊板41向前方延伸而能夠安裝到模塊板41的安裝片32b、從導(dǎo)軌部32f的后端向車(chē)寬方向外側(cè)延伸的外側(cè)壁部32i、從該外壁部32i的車(chē)寬方向外側(cè)端向后方延伸而與滑塊54卡合的卡合突片32j。

另外，如上述那樣，在后導(dǎo)軌32上，除了上述安裝片32b以外，還具備安裝片32a、32c，進(jìn)而，在本實(shí)施例中，還具備沿著下框架14向前方延伸而能夠安裝到該下框架14的安裝片32d。此外，前導(dǎo)軌31在俯視時(shí)與后導(dǎo)軌32大致為對(duì)稱(chēng)形狀，因此省略其說(shuō)明。

如圖7b、圖8所示，連結(jié)托架47在前后兩側(cè)具備與卷繞的引線38卡合的引線卡合部47c、47d，并且在一對(duì)引線卡合部47c、47d之間具備將該前后一對(duì)引線卡合部47c、47d連結(jié)的連結(jié)部47e，利用這一對(duì)引線卡合部47c、47d和連結(jié)部47e，通過(guò)在前后方向上較長(zhǎng)的一張面板一體地形成。

如圖7b、圖10b所示，在引線卡合部47c、47d的前端部、即前側(cè)的引線卡合部47c的前端部及后側(cè)的引線卡合部47d的后端部，形成有將引線38鉤住的鉤掛部47a、47b(鉚接片)，沿著前后的導(dǎo)軌31、32的引線38的上部分通過(guò)鉤掛部47a、47b而被鉤住。如圖2、圖7a、圖7b所示，在連結(jié)部47e的前后方向的中間位置，設(shè)置能夠以樞支部56為支點(diǎn)而繞著沿車(chē)寬方向的軸搖動(dòng)的玻璃預(yù)支承部57。該玻璃預(yù)支承部57在其上部一體地形成有用于配置車(chē)窗玻璃30的下端的凹部。

如圖7b所示，與引線卡合部47c、47d和連結(jié)部47e之間相當(dāng)?shù)奈恢?邊界位置)位于連結(jié)托架47(引線卡合部47c、47d)和搬運(yùn)板33的固定部位77，形成有在大致上下方向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔47f，以允許車(chē)窗玻璃30的揺動(dòng)。在該長(zhǎng)孔47f中插通著一體地固定于車(chē)窗玻璃30及搬運(yùn)板33的后述的帶銷(xiāo)螺栓74(參照?qǐng)D7b、圖8、圖10c)，該長(zhǎng)孔47f形成為可使帶銷(xiāo)螺栓74伴隨著車(chē)窗玻璃30的揺動(dòng)而滑動(dòng)的縫隙(寬度)及長(zhǎng)度(參照?qǐng)D10c)。

如圖2、圖7a、圖7b、圖8、圖11a、圖11b所示，搬運(yùn)板33將車(chē)窗玻璃30從其外面且前后各部的下側(cè)位置支承。前側(cè)的搬運(yùn)板33，前上和后下的2個(gè)部位安裝到車(chē)窗玻璃30，后側(cè)的搬運(yùn)板33，后上和前下的2個(gè)部位安裝到車(chē)窗玻璃30。

前側(cè)的搬運(yùn)板33的前上和車(chē)窗玻璃30的安裝構(gòu)造與后側(cè)的搬運(yùn)板33的后上和車(chē)窗玻璃30的安裝構(gòu)造同樣，搬運(yùn)板33和車(chē)窗玻璃30如圖11a、圖11b所示，通過(guò)由內(nèi)外一對(duì)推壓片42、內(nèi)外一對(duì)墊片43、螺栓44及螺母45構(gòu)成的支承部件46緊固到一起。

另一方面，前側(cè)的搬運(yùn)板33的后下和車(chē)窗玻璃30的安裝構(gòu)造與后側(cè)的搬運(yùn)板33的前下和車(chē)窗玻璃30的安裝構(gòu)造同樣，如圖10c所示，車(chē)窗玻璃30與搬運(yùn)板33的固定部位76、以及連結(jié)托架47與搬運(yùn)板33的固定部位77同軸地連結(jié)，在這些同軸的固定部位76、77，搬運(yùn)板33、車(chē)窗玻璃30及連結(jié)托架47這三者通過(guò)支承部件75而緊固到一起。

即，在前側(cè)的搬運(yùn)板33的后下和后側(cè)的搬運(yùn)板33的前下，上述的三者30、33、47通過(guò)由內(nèi)外一對(duì)推壓片42、內(nèi)外一對(duì)墊片43、在前端形成有螺紋的帶銷(xiāo)螺栓74及螺母45構(gòu)成的支承部件75而相對(duì)于車(chē)窗玻璃30緊固到一起。

另外，支承部件75中的推壓片42、墊片43及螺母45與上述的支承部件46(參照?qǐng)D11a、圖11b)的構(gòu)造相同，所以附加同一符號(hào)并省略說(shuō)明。

在支承部件75中，在將作為緊固構(gòu)件的帶銷(xiāo)螺栓74和螺母45緊固之前的狀態(tài)下，插通在長(zhǎng)孔47f中的帶銷(xiāo)螺栓74位于長(zhǎng)孔47f的長(zhǎng)邊方向(孔形成方向)的大致中間位置(參照?qǐng)D7b、圖8)，以樞支部56為支點(diǎn)而車(chē)窗玻璃30及搬運(yùn)板33揺動(dòng)時(shí)，能夠沿著長(zhǎng)孔47f滑動(dòng)。

并且，在將帶銷(xiāo)螺栓74和螺母45緊固后的狀態(tài)下，帶銷(xiāo)螺栓74不能在長(zhǎng)孔47f內(nèi)滑動(dòng)，限制車(chē)窗玻璃30的揺動(dòng)。進(jìn)而，在將帶銷(xiāo)螺栓74和螺母45緊固的狀態(tài)下，前后一對(duì)搬運(yùn)板33、33通過(guò)連結(jié)托架47中的連結(jié)部47e一體地連結(jié)。

如圖2、圖7a、圖7b所示，上述的引線38具有外管38a和內(nèi)芯38b，通過(guò)上述的連結(jié)托架47的前后兩端的鉤掛部47a、47b將內(nèi)芯38b鉤住(參照?qǐng)D7b)。

此外，上述的促動(dòng)器39具備內(nèi)置電流傳感器的馬達(dá)，在電流值超過(guò)閾值時(shí)，該電流傳感器檢測(cè)車(chē)窗玻璃30的上限位置、下限位置及咬合。

如圖7a、圖7b所示，上述的各卷繞部34、35、36、37中的、車(chē)窗玻璃30上升時(shí)的釋放側(cè)的卷繞部、即設(shè)置于前導(dǎo)軌31的下端部的卷繞部35(參照?qǐng)D7a)是向下方凸出的扇狀導(dǎo)引部50，扇狀導(dǎo)引部50以外的其他全部卷繞部34、36、37是滑輪51。

圖14是滑塊的立體圖，圖15a是推入部件、承接部件、車(chē)門(mén)腰線構(gòu)成部件(腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件)的分解圖，圖15b是圖15a的f-f線向視截面圖，圖15c是表示扇狀導(dǎo)引部50及下限位塊52的安裝構(gòu)造的說(shuō)明圖，圖15d是承接部件的說(shuō)明圖。

如圖7a、圖15c所示，在上述的扇狀導(dǎo)引部50的上方部設(shè)置有限制車(chē)窗玻璃30的下降位置的下限位塊52。該下限位塊52由橡膠或彈性體等彈性部件形成。

圖7a中用箭頭示出了車(chē)窗玻璃30上升時(shí)的引線38的動(dòng)作，前后一對(duì)導(dǎo)軌31、32的下端部的各卷繞部35、37成為釋放(release)側(cè)，在該實(shí)施例中，前導(dǎo)軌31的下端部的卷繞部35是向下方凸出的扇狀導(dǎo)引部50。

像這樣，將車(chē)窗玻璃30的上升時(shí)的釋放側(cè)的卷繞部35作為扇狀導(dǎo)引部50，如圖15c所示，在該扇狀導(dǎo)引部50的上方部設(shè)置下限位塊52，從而使用卷繞部35緊湊地配置下限位塊52，兼顧通常時(shí)的車(chē)窗玻璃30的升降性和緊湊化，確保下降限制強(qiáng)度。

＜滑塊及其支承構(gòu)造＞

如圖7a、圖7b、圖8、圖10、圖11a、圖11b所示，在搬運(yùn)板33上設(shè)置有在上述的導(dǎo)軌31、32上滑動(dòng)的滑塊53、54。在前導(dǎo)軌31上滑動(dòng)的滑塊53的構(gòu)造及其支承構(gòu)造和在后導(dǎo)軌32上滑動(dòng)的滑塊54的構(gòu)造及其支承構(gòu)造在俯視時(shí)大致對(duì)稱(chēng)，所以僅說(shuō)明后側(cè)的滑塊54及其支承構(gòu)造。

如圖14所示，滑塊54一體地形成有：塊狀的滑塊主體54a；內(nèi)外一對(duì)彈性滑動(dòng)部54b、54b，形成在該滑塊主體54a的車(chē)寬方向中間部，在導(dǎo)軌32上滑動(dòng)，并且沿著上下方向延伸；空間部54c、54c，形成在內(nèi)外一對(duì)彈性滑動(dòng)部54b、54b的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)及車(chē)寬方向外側(cè)；限位部54e、54e，從形成該空間部54c、54c的縱壁54d、54d的上下方向中間部朝向彈性滑動(dòng)部54b、54b側(cè)延伸；以及嵌合孔54f，形成在滑塊主體54a的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)，與搬運(yùn)板33上掀起而形成的安裝片33a(參照?qǐng)D11a、圖11b)嵌合。

如圖10、圖11a、圖11b所示，該滑塊54構(gòu)成為，將嵌合孔54f嵌合固定到安裝片33a，并且將導(dǎo)軌32的后緣部以能夠在一對(duì)彈性滑動(dòng)部54b、54b之間滑動(dòng)的方式夾持。在該實(shí)施例中，對(duì)于前后兩側(cè)的各個(gè)搬運(yùn)板33、33，在上下方向上分離地設(shè)置合計(jì)2個(gè)滑塊53、53及滑塊54、54。

如圖7b所示，前側(cè)的滑塊53從前側(cè)外側(cè)嵌合到前導(dǎo)軌31，后側(cè)的滑塊54從后側(cè)外側(cè)嵌合到后導(dǎo)軌32。

像這樣，通過(guò)將各滑塊53、54從前后外側(cè)嵌合到導(dǎo)軌31、32，能夠在前后方向上可靠地將車(chē)窗玻璃30定位，將下限位塊52(參照?qǐng)D7a、圖15c)緊湊地配置在比嵌合到前導(dǎo)軌31的滑塊54更靠?jī)?nèi)側(cè)(即前后方向的后側(cè))。

如圖15c所示，在前導(dǎo)軌31的下端部，通過(guò)掀起構(gòu)件一體地形成安裝片55，該安裝片55將上述的下限位塊52和扇狀導(dǎo)引部50這兩者在其上下安裝。并且，在該安裝片55的上部安裝下限位塊52，在安裝片55的下部安裝扇狀導(dǎo)引部50。在此，在上述的扇狀導(dǎo)引部50的周面形成有對(duì)引線38進(jìn)行引導(dǎo)的凹槽部50a。

通過(guò)將安裝上述的下限位塊52和扇狀導(dǎo)引部50的安裝片55一體地形成在導(dǎo)軌31上，能夠減少零件個(gè)數(shù)。

＜使用玻璃預(yù)支承部進(jìn)行的車(chē)窗玻璃的定位＞

在此，如圖7a、圖7b所示，在連結(jié)托架47的前后方向的中間位置設(shè)置有玻璃預(yù)支承部57，該玻璃預(yù)支承部57將車(chē)窗玻璃30以能夠以樞支部56為支點(diǎn)揺動(dòng)的方式預(yù)支承，說(shuō)明使用該玻璃預(yù)支承部57進(jìn)行的車(chē)窗玻璃30、即搬運(yùn)板33的定位。

在玻璃預(yù)支承部57的凹部配置車(chē)窗玻璃30的下端，并且使支承部件75中的螺母45(參照?qǐng)D10c)處于未緊固狀態(tài)而使帶銷(xiāo)螺栓74能夠在長(zhǎng)孔47f內(nèi)自由滑動(dòng)，從而允許車(chē)窗玻璃30的揺動(dòng)。在該狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)車(chē)窗調(diào)節(jié)器40，使車(chē)窗玻璃30的上端部與車(chē)體側(cè)的頂棚側(cè)軌部102及前立柱部103(參照?qǐng)D1)抵接，經(jīng)由以樞支部56為支點(diǎn)揺動(dòng)的玻璃預(yù)支承部57將車(chē)窗玻璃30定位，然后用螺母45將未緊固的支承部件75中的帶銷(xiāo)螺栓74緊固，從而在車(chē)窗玻璃30關(guān)閉時(shí)容易將車(chē)窗玻璃30定位固定在適當(dāng)?shù)奈恢?傾角)。

即，本實(shí)施例的側(cè)門(mén)1，利用設(shè)置在連結(jié)托架47的前后方向的中間部的支承部件75，將車(chē)窗玻璃30以能夠以樞支部56為支點(diǎn)搖動(dòng)的方式預(yù)支承，在車(chē)體組裝后的車(chē)窗玻璃30關(guān)閉時(shí)，將車(chē)窗玻璃30及搬運(yùn)板33從容易受到引線38的松弛等的影響的位置容易地定位到適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

這樣的構(gòu)造，如本實(shí)施例的側(cè)門(mén)1那樣，對(duì)于裝入了通過(guò)導(dǎo)軌31、32等從前后兩側(cè)高剛性地支承車(chē)窗玻璃30的類(lèi)型的車(chē)窗調(diào)節(jié)器40的無(wú)窗框型的側(cè)門(mén)特別有效。

<上限位塊及其周邊構(gòu)造>

接下來(lái)，參照?qǐng)D12、圖15a、圖15b、圖15d，說(shuō)明限制車(chē)窗玻璃30的上限位置的上限位塊及其周邊構(gòu)造。

如圖12所示，上限位塊60包括：推入部件62，作為玻璃側(cè)的下側(cè)部件而使用螺釘61固定到搬運(yùn)板33；以及承接部件64，作為車(chē)門(mén)側(cè)的上側(cè)部件而使用螺栓63以可在前后方向上移動(dòng)調(diào)節(jié)的方式安裝到腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13。

在下側(cè)部件(推入部件62)和上側(cè)部件(承接部件64)的某一方形成凸部，在另一方形成凹部，但是在本實(shí)施例中，在作為下側(cè)部件的推入部件62一體地形成楔形狀(具體地說(shuō)，上下方向上細(xì)長(zhǎng)的楔形狀)的凸部62a，在作為上側(cè)部件的承接部件64形成與上述楔形狀對(duì)應(yīng)的凹部64a。

如圖15b、圖15d所示，在承接部件64上設(shè)置有側(cè)面觀察時(shí)向上下方向傾斜的抵接面64b、64c。如同圖所示，在該實(shí)施例中，上述的抵接面64b、64c以其前部相對(duì)地靠近腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13、其后部相對(duì)地遠(yuǎn)離腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的方式向車(chē)寬方向內(nèi)外傾斜。

此外，如圖12、圖15a、圖15b、圖15d所示，上述的承接部件64以相對(duì)于作為車(chē)門(mén)腰線構(gòu)成部件的腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的肋(詳細(xì)地說(shuō)，朝上肋13a和橫肋13b)可在水平方向(即車(chē)輛的前后方向)上滑動(dòng)的方式被支承。

由此，僅通過(guò)使作為上側(cè)部件的承接部件64相對(duì)于腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的肋13a、13b在水平方向上滑動(dòng)，就能夠進(jìn)行車(chē)窗玻璃30的上下方向的定位，使該定位變得容易，并且，通過(guò)使承接部件64和推入部件62成為凹凸嵌合，能夠限制車(chē)窗玻璃30的上限位置，該上限位置和上述的上下方向位置變得合適，能夠確保該車(chē)窗玻璃30的防脫落性能。

即，通過(guò)上述的上限位塊60，能夠限制車(chē)窗玻璃30的上限位置，防止其過(guò)度上升，并且還能夠進(jìn)行上下方向的定位，所以能夠兼顧通常行駛時(shí)的車(chē)窗玻璃30的防振和高速行駛時(shí)的負(fù)壓所導(dǎo)致的車(chē)窗玻璃30的防脫落。

另外，在以往構(gòu)造中，進(jìn)行車(chē)窗玻璃的上下方向的定位的部件是在上限位塊之外另行設(shè)置的，但是在本實(shí)施例中，能夠通過(guò)上限位塊60進(jìn)行車(chē)窗玻璃30的上限位置限制和上下方向的定位。

在上述的承接部件64中，在腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的沿著玻璃的面13c的部位形成抵接面64b，該抵接面64b朝向上方且車(chē)窗玻璃30側(cè)傾斜。

由此，在車(chē)窗玻璃30的上限位置限制時(shí)，由上述的腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13承接推入部件62的凸部62a嵌入承接部件64的凹部64a時(shí)的定位載荷，能夠牢固地支承車(chē)窗玻璃30。

在此，上述的腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13如前述那樣，通過(guò)輕金屬或輕合金的沖壓成型部件形成，該腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13一體地形成有：中空部13s(閉合截面)、圍繞該中空部13s的上片13e、下片13f、外片13g、內(nèi)片13h的四邊、在上片13e的延長(zhǎng)線上向玻璃側(cè)突出的上述的橫肋13b、在外片13g的延長(zhǎng)線上向上方突出的上述的朝上肋13a、從外片13g和下片13f的連結(jié)角部附近向下方延伸的朝下肋13i。

如圖15a所示，在上述的承接部件64，除了凹部64a之外，還形成有與上述的橫肋13b嵌合的嵌合凹部64d、以及與上述的朝上肋13a游動(dòng)嵌合的朝下的槽部64e。即，車(chē)門(mén)側(cè)的承接部件64形成為與上述的各肋13a、13b嵌合的截面形狀。

并且，在上述的承接部件64中，在朝上肋13a的車(chē)窗玻璃30的相反側(cè)、即車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)形成有緊固部64f，能夠從側(cè)門(mén)的外側(cè)、即車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)的車(chē)廂側(cè)對(duì)該緊固部64f(特別是參照螺栓63)進(jìn)行操作，容易進(jìn)行車(chē)窗玻璃30的定位作業(yè)。

此外，在上述的無(wú)窗框型的側(cè)門(mén)1上具備：由內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14(前側(cè)縱框部11、后側(cè)縱框部12、腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13及下框架14)及外側(cè)連結(jié)框架23、24(腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23及防撞桿24)構(gòu)成的車(chē)門(mén)框架10；可升降地支承車(chē)窗玻璃30的模塊板41；以及具有2條導(dǎo)軌31、32的車(chē)窗調(diào)節(jié)器40(參照?qǐng)D2、圖3)，2條導(dǎo)軌31、32分別固定到模塊板41(參照?qǐng)D3、圖7a)，在設(shè)置于內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14的開(kāi)口部10a的邊緣，從車(chē)寬方向外側(cè)密接固定著模塊板41，并且固定著2條導(dǎo)軌31、32(參照?qǐng)D3、圖7a、圖13)。

此外，能夠?qū)⑼鈧?cè)連結(jié)框架23、24之中的腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23后安裝到內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14之中的縱框部11、12的安裝部23h、23i及凸起部15、19分別設(shè)置在線加強(qiáng)件外側(cè)件23和縱框部11、12，能夠?qū)⑼鈧?cè)連結(jié)框架23、24之中的防撞桿24后安裝到內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14之中的縱框部11、12的安裝部24h、24i及凸起部16、20分別設(shè)置在防撞桿24和縱框部11、12(參照?qǐng)D2～圖6a、圖6b、圖7a)。

此外，能夠?qū)④?chē)門(mén)外板26后安裝到車(chē)門(mén)框架10的凸起部26e及安裝部11h分別設(shè)置在車(chē)門(mén)外板26的前緣邊26i和車(chē)門(mén)框架10的前側(cè)縱框部11(參照?qǐng)D9、圖11a)，能夠?qū)④?chē)門(mén)外板26后安裝到車(chē)門(mén)框架10的凸起部26d和安裝部14m分別設(shè)置在車(chē)門(mén)外板26的下緣邊26h和車(chē)門(mén)框架10的下框架14(參照?qǐng)D9、圖13)。

根據(jù)上述構(gòu)成，能夠?qū)⒕邆淠K板41、導(dǎo)軌31、32的車(chē)窗調(diào)節(jié)器40及車(chē)門(mén)外板26從外側(cè)起依次安裝到內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14。即，能夠在將車(chē)門(mén)外板26安裝到內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14之前安裝車(chē)窗調(diào)節(jié)器40，所以即使車(chē)窗調(diào)節(jié)器40和模塊板41大型化，也能夠容易地將這些部件40、41安裝到內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14(詳細(xì)地說(shuō)是腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13及下框架14)。

進(jìn)而，在本實(shí)施例中，2條導(dǎo)軌31、32分別在上下各側(cè)位置固定到模塊板41。即，導(dǎo)軌31、32的上方上側(cè)的安裝片31a、32a和模塊板41的安裝部71a、71b(參照?qǐng)D2)和腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的安裝部13k、13l(參照?qǐng)D2)一起緊固(參照?qǐng)D7b)，導(dǎo)軌31、32的下方上側(cè)的安裝片31c、32c和模塊板41的安裝部73a、73b(參照?qǐng)D2)安裝固定(參照?qǐng)D7a)。

由此，模塊板41和導(dǎo)軌31、32能夠相互加強(qiáng)而一體化，能夠?qū)崿F(xiàn)高剛性化。

并且，通過(guò)像這樣將模塊板41和導(dǎo)軌31、32加強(qiáng)，能夠設(shè)置大型的車(chē)窗調(diào)節(jié)器40，能夠通過(guò)這樣的大型的車(chē)窗調(diào)節(jié)器40來(lái)支承車(chē)窗玻璃30，所以能夠提高玻璃支承剛性。

另外，如[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]所提到的專(zhuān)利文獻(xiàn)2(特公平03-021714號(hào)公報(bào))那樣，還提出了將車(chē)窗調(diào)節(jié)器從形成于車(chē)門(mén)主體上部的作為車(chē)窗玻璃插通槽口70(參照?qǐng)D12)的窗玻璃插通槽插入、相對(duì)于內(nèi)板從車(chē)寬方向外側(cè)組裝的類(lèi)型的車(chē)門(mén)。

但是，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)門(mén)主體上部為了確保設(shè)計(jì)性和功能性而必須以規(guī)定的厚度形成，所以想要將窗玻璃插通槽至少形成為可供升降裝置插入的寬度，但是在車(chē)門(mén)主體上部需要較細(xì)地形成沿著前后方向延伸地配置的框架部件等，可能難以確保剛性。

與此相對(duì)，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)構(gòu)造，不需要對(duì)形成于車(chē)門(mén)主體1a的上部的車(chē)窗玻璃插通槽口70確?？晒┸?chē)窗調(diào)節(jié)器40插入的寬度，在車(chē)門(mén)主體1a的上部能夠較大地確保在前后方向上配置的內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14和外側(cè)連結(jié)框架23、24的前后方向的正交截面，所以對(duì)于車(chē)門(mén)框架10能夠進(jìn)一步提高玻璃支承剛性。

具體地說(shuō)，在設(shè)置于內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14的中央的開(kāi)口部10a的緣部，從車(chē)寬方向外側(cè)密接固定模塊板41(參照?qǐng)D3、圖7a、圖13)，進(jìn)而，能夠?qū)⑼鈧?cè)連結(jié)框架23、24后安裝到內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14之中的縱框部11、12的安裝部23h、23i、24h、24i及凸起部15、19、16、20設(shè)置于這些部件11、12、23、24(參照?qǐng)D4)，并且，能夠?qū)④?chē)門(mén)外板26比模塊板41更后安裝到車(chē)門(mén)框架10(參照?qǐng)D9、圖12)。

因此，即使將模塊板41在上下方向上較長(zhǎng)地形成等而大型化，也能夠?qū)⒃撃K板41容易地安裝到內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14。

即，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)構(gòu)造，為了形成開(kāi)口部10a，即使將在上下各側(cè)分離地配置的內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14在上下盡可能地分離設(shè)置，也能夠?qū)⒛K板41安裝到這些內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14。

因此，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)構(gòu)造與以往那樣將車(chē)窗調(diào)節(jié)器比車(chē)門(mén)外板后安裝到車(chē)門(mén)框架、或者穿過(guò)設(shè)置于內(nèi)側(cè)框架的開(kāi)口部而從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)安裝的構(gòu)造相比，能夠在上下盡可能分離地設(shè)置內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14，結(jié)果能夠提高內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14的前后方向的正交截面的彎曲剛性(繞前后方向軸的截面2次扭矩)。

但是，內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14是由配置在其前后的縱框部11、12和上下配置的內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14在中央形成開(kāi)口部10a的構(gòu)造，所以如上述那樣，內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14越上下分離，越能夠提高上述的彎曲剛性，但是另一方面，開(kāi)口部10a變大，容易變形為平行四邊形狀(菱形狀)而產(chǎn)生新的問(wèn)題。

與此相對(duì)，如上述那樣，模塊板41和導(dǎo)軌31、32相互加強(qiáng)而高剛性化，并安裝到內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14的上下各側(cè)位置。特別是，導(dǎo)軌31、32的上方上側(cè)的安裝片31a、32a和模塊板41的安裝部71a、71b(參照?qǐng)D2)和腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13的安裝部13k、13l(參照?qǐng)D2)緊固在一起(參照?qǐng)D7b)，所以內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14不會(huì)變形為平行四邊形狀(菱形狀)，能夠確保其剛性。

即，能夠防止產(chǎn)生水進(jìn)入到形成于車(chē)門(mén)主體1a的上部的車(chē)窗玻璃插通口70裝配的擋風(fēng)雨條78和車(chē)窗玻璃30之間的縫隙(參照?qǐng)D12)。

而且，模塊板41從車(chē)寬方向外側(cè)密接到設(shè)置于內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14的開(kāi)口10a的緣部，所以如圖13所示，即使水w在車(chē)門(mén)主體1a的上部的車(chē)窗玻璃插通口70從擋風(fēng)雨條78和車(chē)窗玻璃30之間進(jìn)入到車(chē)門(mén)主體1a的內(nèi)部空間，該水w也不會(huì)從模塊板41和下框架14的縫隙進(jìn)入到車(chē)門(mén)主體1a的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)(車(chē)廂側(cè))或殘留在該縫隙中，能夠從模塊板41的外面沿著下框架14的車(chē)寬方向外面向車(chē)門(mén)主體1a的下部外側(cè)排出，從排水性的觀點(diǎn)來(lái)看是優(yōu)選的安裝方式。

作為本發(fā)明的方式，外側(cè)連結(jié)框架23、24之中的腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23沿著無(wú)窗框車(chē)門(mén)主體1a的上部設(shè)置，在沿著該車(chē)門(mén)主體1a上部設(shè)置的該腰線加強(qiáng)件外側(cè)件23，設(shè)置有可安裝車(chē)門(mén)外板26的安裝部(上側(cè)肋23f)(參照?qǐng)D12)。

根據(jù)上述構(gòu)成，能夠更有效地兼顧模塊板的大型化和車(chē)門(mén)剛性。

作為本發(fā)明的方式，如圖10b所示，后側(cè)的導(dǎo)軌32設(shè)置有：車(chē)輛正面觀察時(shí)上下彎曲地延伸的導(dǎo)軌部32f、從該導(dǎo)軌部32f向模塊板41延伸的內(nèi)側(cè)壁部32g、沿著該模塊板41延伸而能夠從該內(nèi)側(cè)壁部32g的車(chē)寬方向內(nèi)端安裝到模塊板41的安裝片32a、32b、32c(參照?qǐng)D2、圖7a、b、圖8)。

進(jìn)而，在本實(shí)施例中，還具備沿著該下框架14向前方延伸而能夠安裝到下框架14的安裝片32d(參照同圖)。

另外，前側(cè)的導(dǎo)軌31也是與后側(cè)的導(dǎo)軌32在俯視時(shí)大致對(duì)稱(chēng)的形狀，所以具有同樣的構(gòu)造。

根據(jù)上述構(gòu)成，能夠提高導(dǎo)軌31、32的成型性(尺寸精度)和玻璃支承剛性。

詳細(xì)地說(shuō)，一般從緩和橫風(fēng)的影響和車(chē)體剛性的觀點(diǎn)出發(fā)，前立柱103(參照?qǐng)D1)在從車(chē)體正面觀察時(shí)，雖然省略了圖示，隨著從其下部朝向上部而向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸的情況較多，頂棚側(cè)軌102(參照同圖)通常配置在比車(chē)門(mén)主體1a更靠車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)位置。因此，車(chē)窗玻璃30在上升位置，以與這樣的頂棚側(cè)軌102和前立柱103抵接的方式，越朝向上方則越向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)傾斜地配置，另一方面，在下降位置沿上下大致筆直地配置，以收納在車(chē)門(mén)主體1a內(nèi)部。

伴隨于此，導(dǎo)軌31、32為了對(duì)應(yīng)于在車(chē)窗玻璃30的上升位置和下降位置之間上下移動(dòng)的軌道，通常在車(chē)輛正面觀察時(shí)(前后方向的正交截面)以上方比下方更位于車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的方式上下彎曲地形成。

此外，一般來(lái)說(shuō)，無(wú)窗框型的車(chē)門(mén)與有窗框型的車(chē)門(mén)相比，需要玻璃支承強(qiáng)度，所以經(jīng)常使用例如加入了對(duì)車(chē)窗玻璃進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)軌等部件的車(chē)窗調(diào)節(jié)器。

但是，以往的導(dǎo)軌如[日本特開(kāi)平10-037592號(hào)公報(bào)]所例示的那樣，沿著長(zhǎng)邊方向形成能夠卡合滑塊(26、32)的引導(dǎo)槽(24、30)，并且具備作為用于固定到基體(12)側(cè)的托架的橋架(74、76)，經(jīng)由該橋架(74、76)一體地固定到基體(12)側(cè)。這樣的以往的導(dǎo)軌大多是引導(dǎo)槽(24、30)形成為其長(zhǎng)邊方向的正交截面為コ字狀(c字狀)。

這樣的以往的導(dǎo)軌容易確保剛性，也能夠可靠地卡合滑塊，但是另一方面，如果將與滑塊的卡合程度形成為較平緩，則具有容易吸收該導(dǎo)軌自身的尺寸誤差的優(yōu)點(diǎn)。

但是，導(dǎo)軌通常如上述那樣，在車(chē)輛正面觀察時(shí)上下彎曲地延伸，而且如上述那樣，為了與無(wú)窗框型的車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)地確保玻璃支承強(qiáng)度而較粗(截面大)地加強(qiáng)而形成，所以在上述的以往的導(dǎo)軌的情況下，作為導(dǎo)軌需要確保必要的精度，而且難以加工為長(zhǎng)邊方向的正交截面コ字狀(c字狀)。

與此相對(duì)，本實(shí)施例的導(dǎo)軌32如上述那樣，設(shè)置有導(dǎo)軌部32f、內(nèi)側(cè)壁部32g、安裝片32a、32b、32c、32d(參照?qǐng)D7a、b、圖8、圖10b)。

根據(jù)上述構(gòu)成，導(dǎo)軌部32f不是以往的導(dǎo)軌那樣的截面コ字狀，而是在俯視時(shí)(長(zhǎng)邊方向的正交截面)形成為直線狀(參照?qǐng)D10b)，所以即使導(dǎo)軌32是上下彎曲地延伸的形狀，也能夠在確保該導(dǎo)軌的必要的尺寸精度的同時(shí)進(jìn)行加工。

而且，通過(guò)像這樣將導(dǎo)軌部32f作為容易確保導(dǎo)軌32的必要的尺寸精度的簡(jiǎn)單形狀，本實(shí)施例的導(dǎo)軌32不需要像以往的導(dǎo)軌和橋架(托架)那樣，為了確保導(dǎo)軌的尺寸精度而安裝形成為分體的部件，能夠一體地形成導(dǎo)軌部32f、內(nèi)側(cè)壁部32g、安裝片32a、32b、32c、32d。

即，本實(shí)施例的導(dǎo)軌32能夠通過(guò)成型等以一個(gè)部件來(lái)形成，能夠減少零件個(gè)數(shù)和組裝工時(shí)，還能夠提高向模塊板41的組裝性。

而且，本實(shí)施例的導(dǎo)軌32能夠通過(guò)導(dǎo)軌部32f、內(nèi)側(cè)壁部32g、安裝片32a、32b、32c、32d以所謂的開(kāi)放型形狀來(lái)形成，而不是像以往的截面コ字狀的導(dǎo)軌那樣具有封閉狀的空間(參照?qǐng)D10b)，所以能夠提高成型性(加工性)。

此外，本實(shí)施例的導(dǎo)軌32具備沿著寬度方向延伸的內(nèi)側(cè)壁部32g和外側(cè)壁部32i(參照?qǐng)D10b)，確保導(dǎo)軌32的寬度方向的剛性，將這樣的導(dǎo)軌32一體地固定到沿著上下方向及前后方向延伸的面狀的模塊板41，從而提高該模塊板41的特別是寬度方向的剛性。

另外，如上述那樣，前側(cè)的導(dǎo)軌31與后側(cè)的導(dǎo)軌32在俯視時(shí)呈大致對(duì)稱(chēng)形狀，所以前側(cè)的導(dǎo)軌31當(dāng)然也能夠?qū)崿F(xiàn)與導(dǎo)軌32同樣的效果。

此外，作為本發(fā)明的方式，如圖2～圖6c、圖7a所示，內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14由前后的鋁鑄造的縱框部11、12和架設(shè)在縱框部11、12之間的沖壓部件的內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14構(gòu)成。

根據(jù)上述構(gòu)成，內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14能夠通過(guò)前后的縱框部11、12和上下的內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14構(gòu)成在中央部具有開(kāi)口部10a的框狀(閉環(huán)狀)，縱框部11、12和內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14用鋁或鋁合金形成，所以能夠提高側(cè)門(mén)1整體的輕量高剛性化。

但是，如上述那樣，像內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14那樣在中央部具有開(kāi)口部10a的形狀的情況下，可能會(huì)變形為平行四邊形狀，但是如上述那樣，在開(kāi)口部10a的邊緣部從車(chē)寬方向外側(cè)密接固定著模塊板41，并且固定著2條導(dǎo)軌31、32，所以能夠通過(guò)模塊板41和2條導(dǎo)軌31、32來(lái)加強(qiáng)該內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14，以避免內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14變形為平行四邊形狀。

因此，在由前后的縱框部11、12和上下的內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14構(gòu)成的內(nèi)側(cè)框架11、12、13、14中，能夠防止毫米單位或微米單位的微小的平行四邊形狀的變形，所以能夠兼顧側(cè)門(mén)1整體的輕量高剛性化和排水性，特別是能夠確保無(wú)窗框型的側(cè)門(mén)1所要求的玻璃支承剛性。

在本發(fā)明的構(gòu)成與上述的實(shí)施例的對(duì)應(yīng)中，本發(fā)明的車(chē)窗對(duì)應(yīng)于本實(shí)施例的車(chē)窗玻璃30，以下同樣，

能夠?qū)⑼鈧?cè)連結(jié)框架安裝到內(nèi)側(cè)框架的安裝部對(duì)應(yīng)于安裝部23h、23i、24h、24i及凸起部15、16、19、20，

能夠?qū)⑺鲕?chē)門(mén)外板安裝到所述外側(cè)框架的安裝部對(duì)應(yīng)于安裝部11h、14m及凸起部26d、26e，

能夠?qū)⑺鲕?chē)門(mén)外板安裝到外側(cè)框架的安裝部對(duì)應(yīng)于上側(cè)肋23f，

壁部對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)壁部32g，

安裝部對(duì)應(yīng)于安裝片31a、31b、31c、32a、32b、32c，

外側(cè)框架對(duì)應(yīng)于外側(cè)連結(jié)框架23、24，

連結(jié)部件對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)連結(jié)框架13、14(腰線加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)件13及下框架14)，但是本發(fā)明不限于上述的實(shí)施例。

例如，本發(fā)明的車(chē)門(mén)外板在本實(shí)施例中由樹(shù)脂形成，但是不限于樹(shù)脂，也可以由鋁或鋁合金等輕金屬材料或其他材料形成。

此外，本發(fā)明的車(chē)門(mén)構(gòu)造不限于本實(shí)施例的側(cè)門(mén)1，也可以應(yīng)用于后門(mén)等其他部位的車(chē)門(mén)。

工業(yè)實(shí)用性：

如以上說(shuō)明，本發(fā)明對(duì)于汽車(chē)的車(chē)門(mén)構(gòu)造及其組裝方法是有用的，該汽車(chē)的車(chē)門(mén)構(gòu)造具備：在無(wú)窗框車(chē)門(mén)主體設(shè)置有內(nèi)側(cè)框架及外側(cè)連結(jié)框架的車(chē)門(mén)框架、可升降地支承車(chē)窗的模塊板、具有多條導(dǎo)軌的車(chē)窗調(diào)節(jié)器。