本發(fā)明涉及一種逃生裝置，特別涉及一種快速逃生門。

背景技術(shù)：

日常生活中，通過(guò)公共交通工具出行成為了越來(lái)越多人的選擇，隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，城市人口逐漸遞增，對(duì)于密集型的人口城市，公共交通工具的負(fù)荷日益加重，如公交車，地鐵等公共交通工具在高峰時(shí)段通常會(huì)擁擠不堪。一旦發(fā)生交通事故，火災(zāi)或者設(shè)備故障等事故，往往因?yàn)檐嚿先藛T擁擠而上下車的車門過(guò)于狹小，無(wú)法及時(shí)疏散人群，導(dǎo)致了很多悲劇的發(fā)生?，F(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)逃生設(shè)備安全性不高，逃生效率低，易發(fā)生二次傷害，且往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，解鎖的速度和可靠性較差，難以維護(hù)，保養(yǎng)和維修成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出了一種快速逃生門，通過(guò)將公共交通工具的側(cè)圍改為逃生通道，提升乘客的逃生速度，減少二次傷害的發(fā)生，完全采用機(jī)械傳遞裝置，上門采用平移式逃生門，開啟時(shí)占用兩側(cè)的空間小，又增加了逃生通道的面積，更便于在上下班高峰期車流密集時(shí)開啟逃生，增加了在惡劣復(fù)雜極端條件下逃生的可靠性；與電動(dòng)，氣動(dòng)裝置相比，更為安全穩(wěn)定。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

一種快速逃生門，包括上車門、下車門、車體，所述上車門通過(guò)兩個(gè)托舉臂和兩個(gè)支撐桿連接車體，所述下車門通過(guò)門軸連接車體，所述下車門頂部為鍥形，所述上車門底部對(duì)應(yīng)所述下車門頂部位置留有豁口，所述下車門內(nèi)側(cè)設(shè)有鎖扣，所述車體內(nèi)對(duì)應(yīng)所述鎖扣位置設(shè)有凹槽，所述凹槽一側(cè)連接開口導(dǎo)軌，所述開口導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有滑塊，所述開口導(dǎo)軌底部設(shè)有通孔，所述開口導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)通孔上方設(shè)有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿底部為鍥形，所述導(dǎo)桿頂部連接緊急按鈕。

所述上車門內(nèi)側(cè)兩邊緣設(shè)有托舉臂，托舉臂通過(guò)臂軸與車體連接，所述托舉臂后方連接圓形彈簧桿，所述圓形彈簧桿通過(guò)壓縮，被裝入套筒，套筒被固定于車體上，被壓縮的圓形彈簧桿作為上車門運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力裝置，上車門的內(nèi)側(cè)兩底端連接支撐桿的一端，支撐桿的另一端連接車體。

所述上車門內(nèi)設(shè)有車窗。

所述上車門連接臂軸一側(cè)，下車門連接門軸一側(cè)設(shè)有軟性密封墊。

所述滑塊一側(cè)位于所述開口導(dǎo)軌通孔上方，所述滑塊另一側(cè)為鍥形，且頂部與所述開口導(dǎo)軌另一側(cè)對(duì)齊。

所述緊急按鈕位于所述車體內(nèi)壁，所述緊急按鈕上方設(shè)有保護(hù)盒，所述導(dǎo)桿貫穿所述保護(hù)盒底部，所述保護(hù)盒頂部設(shè)有玻璃層。所述門窗與所述玻璃層均采用鋼化玻璃。

本發(fā)明創(chuàng)造所達(dá)到的有益效果是：本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)合理，通過(guò)采用公交車側(cè)圍改為逃生通道，提升乘客的逃生速度，采用機(jī)械傳遞裝置，增加了在惡劣復(fù)雜條件下逃生的可靠性，下車門在逃生時(shí)還可作為階梯使用，設(shè)備操作簡(jiǎn)單易維護(hù)，可有效提高事故發(fā)生時(shí)乘客人員的逃生速度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種快速逃生門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種快速逃生門的上車門沒(méi)有觸發(fā)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明一種快速逃生門上車門觸發(fā)后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一種快速逃生門的上，下車門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明一種快速逃生門的開口導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至5所示，本實(shí)施例已公交車為例。一種快速逃生門，包括上車門1、下車門2、車體9，所述上車門1通過(guò)兩個(gè)托舉臂7和兩個(gè)支撐桿8連接車體9，所述下車門2通過(guò)門軸4連接車體9，所述下車門2頂部為鍥形，所述上車門1底部對(duì)應(yīng)所述下車門2頂部位置留有豁口，所述下車門2內(nèi)側(cè)設(shè)有鎖扣11，所述車體9內(nèi)對(duì)應(yīng)所述鎖扣11位置設(shè)有凹槽12，所述凹槽12一側(cè)連接開口導(dǎo)軌13，所述開口導(dǎo)軌13內(nèi)設(shè)有滑塊14，所述開口導(dǎo)軌13底部設(shè)有通孔，所述開口導(dǎo)軌13對(duì)應(yīng)通孔上方設(shè)有導(dǎo)桿15，所述導(dǎo)桿15底部為鍥形，所述導(dǎo)桿15頂部連接緊急按鈕16，用于事故時(shí)方便乘客打開車門使用。

所述上車門1內(nèi)側(cè)兩邊緣設(shè)有托舉臂7，托舉臂7通過(guò)臂軸3與車體9連接，所述托舉臂7后方連接圓形彈簧桿6，所述圓形彈簧桿6通過(guò)壓縮，被裝入套筒5，套筒5被固定于車體9上，被壓縮的圓形彈簧桿6作為上車門1運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力裝置，其儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能是上車門1上升運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源，用于事故時(shí)帶動(dòng)上車門1，當(dāng)發(fā)生緊急情況，圓形彈簧桿6沿著套筒5內(nèi)壁的軌道釋放張力，做近似圓周運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)上車門1上升，同時(shí)兩根支撐桿8承擔(dān)一部分上車門1的重力。上車門1的內(nèi)側(cè)兩底端連接支撐桿8的一端，支撐桿8的另一端連接車體9。

所述上車門1內(nèi)設(shè)有車窗10，車窗10采用鋼化玻璃，強(qiáng)度高且破碎時(shí)不會(huì)對(duì)乘客造成傷害。

所述上車門1連接臂軸3一側(cè)，下車門2連接門軸4一側(cè)設(shè)有軟性密封墊17，平常時(shí)密封車門。

所述滑塊14一側(cè)位于所述開口導(dǎo)軌13通孔上方，所述滑塊14另一側(cè)為鍥形，且頂部與所述開口導(dǎo)軌13另一側(cè)對(duì)齊。保證導(dǎo)桿15推動(dòng)滑塊14時(shí)，滑塊14能伸入到凹槽12中頂出鎖扣11。

所述緊急按鈕16位于所述車體9內(nèi)壁，所述緊急按鈕16上方設(shè)有保護(hù)盒18，所述導(dǎo)桿15貫穿所述保護(hù)盒18底部，所述保護(hù)盒18頂部設(shè)有玻璃層19，用于平常時(shí)，對(duì)緊急按鈕16的保護(hù)。

具體的，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，乘客可利用車內(nèi)的安全錘打碎玻璃層19，按下緊急按鈕16，此時(shí)導(dǎo)桿15往下伸入到下方開口導(dǎo)軌13通孔中，將滑塊14頂向凹槽12，當(dāng)滑塊14伸入凹槽12中，鎖扣11被頂起，此時(shí)逃生門系統(tǒng)開啟（圖2到圖3）：上車門1內(nèi)側(cè)托舉臂7連接的圓形彈簧桿6的彈簧在擠壓狀態(tài)下釋放，在其瞬間恢復(fù)原長(zhǎng)的過(guò)程中，圓形彈簧桿6沿著套筒5內(nèi)壁的軌道釋放張力，做近似圓周運(yùn)動(dòng)，托舉臂7繞臂軸3旋轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動(dòng)上車門1上升，同時(shí)兩根支撐桿8承擔(dān)一部分上車門1的重力。下車門2被釋放，在重力帶動(dòng)下繞門軸4旋轉(zhuǎn)落下，乘客從下車門2上走出公交車，進(jìn)行疏散；司機(jī)則可通過(guò)駕駛操作區(qū)控制動(dòng)力裝置強(qiáng)制頂起車門，使乘客走出公交車。

本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)合理，通過(guò)采用公交車側(cè)圍改為逃生通道，可增加乘客的逃生面積，提升乘客的逃生速度，使沒(méi)有經(jīng)過(guò)逃生訓(xùn)練的乘客和體力較弱的老人、小孩也可以迅速逃生，完全采用機(jī)械傳遞裝置，增加了在惡劣復(fù)雜，極端條件下逃生的可靠性，對(duì)比電動(dòng)，氣動(dòng)等其他動(dòng)力的傳遞裝置，更為穩(wěn)定安全。上車門1采用的圓形彈簧桿6相比直筒液壓桿節(jié)省空間，在普通非緊急狀態(tài)下可以作為扶手。上車門1采用平移式逃生門，開啟時(shí)占用公交車兩側(cè)的空間小，更便于在上下班高峰期車流密集時(shí)開啟逃生。下車門2在逃生時(shí)還可作為階梯使用，設(shè)備操作簡(jiǎn)單易維護(hù)，可有效提高事故發(fā)生時(shí)乘客人員的逃生速度，通過(guò)緊急按鈕16、駕駛操作區(qū)控制的多重設(shè)置，提高事故時(shí)安全門的打開的速度與效率。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種快速逃生門，包括上車門、下車門、車體，所述上車門通過(guò)兩個(gè)托舉臂和兩個(gè)支撐桿連接車體，所述下車門通過(guò)門軸連接車體，所述下車門頂部為鍥形，所述上車門底部對(duì)應(yīng)所述下車門頂部位置留有豁口，所述下車門內(nèi)側(cè)設(shè)有鎖扣，所述車體內(nèi)對(duì)應(yīng)所述鎖扣位置設(shè)有凹槽，所述凹槽一側(cè)連接開口導(dǎo)軌，所述開口導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有滑塊，所述開口導(dǎo)軌底部設(shè)有通孔，所述開口導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)通孔上方設(shè)有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿底部為鍥形，所述導(dǎo)桿頂部連接緊急按鈕。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，通過(guò)采用公交車側(cè)圍改為逃生通道，增加乘客的逃生空間，本發(fā)明創(chuàng)造完全采用機(jī)械裝置，不同于其他電動(dòng)，氣動(dòng)逃生裝置，增加了在惡劣復(fù)雜條件或者極端條件下逃生的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：吳澤宇;李沛然;張彬彥;王偉達(dá);葉志明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.20
技術(shù)公布日：2017.08.29