本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后側(cè)門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著對汽車質(zhì)量及安全的要求越來越高，對側(cè)門品質(zhì)有所提高。。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：但由于現(xiàn)狀側(cè)門有部分前后太寬，中部支撐面積有限，中部縱向無支撐，導(dǎo)致中部抗凹性能很差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種提升門的抗凹性能，保證門在發(fā)生擦碰時(shí)不會(huì)輕易變形的汽車后側(cè)門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種汽車后側(cè)門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，具有：

后側(cè)門本體；

窗臺外加強(qiáng)板，設(shè)置在所述后側(cè)門本體上的窗臺處；

外板加強(qiáng)板，設(shè)置在所述后側(cè)門本體中部，所述外板加強(qiáng)板橫向布置；

防撞桿，設(shè)置在所述后側(cè)門本體下部；

中加強(qiáng)板，所述中加強(qiáng)板上端與所述窗臺外加強(qiáng)板焊接，中部附近與所述外板加強(qiáng)板焊接，下端與所述防撞桿焊接。

所述防撞桿上還設(shè)有支架，所述支架與所述防撞桿焊接，所述中加強(qiáng)板與所述支架焊接。

所述中加強(qiáng)板在所述后側(cè)門本體上沿豎直方向布置，所述中加強(qiáng)板位于所述后側(cè)門本體寬度方向的中部附近。

所述支架材料為dc01，料厚為1mm，支架寬度為40mm。

所述中加強(qiáng)板長度為515.5mm，寬度為40mm，材料為b170p1，料厚為0.7mm；中加強(qiáng)板兩端位置各設(shè)有一個(gè)焊接定位孔；中加強(qiáng)板兩端還設(shè)有腰形隔振膠槽，并在隔振膠槽內(nèi)打隔振膠。

所述中加強(qiáng)板上端與窗臺外加強(qiáng)板焊接在一起，打一個(gè)焊點(diǎn)；中部與外板加強(qiáng)板焊接在一起，打兩個(gè)焊點(diǎn)；下端與防撞桿支架焊接，打一個(gè)焊點(diǎn)。

上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，后側(cè)門中加強(qiáng)板與支架增加后門外板的抗凹性能，外板中部縱向無支撐，中加強(qiáng)板與外板間打隔振膠有效的提高了外板的抗凹性能并防止變形。側(cè)門外板的抗凹性能提高了，門的整體剛度和模態(tài)也有所提升。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的汽車后側(cè)門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的防撞桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的汽車后側(cè)門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的軸測圖；

圖5為圖4的a-a剖視圖；

圖6為圖4的b-b剖視圖；

圖7為圖4的c-c剖視圖；

圖8為圖1的汽車后側(cè)門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的cae分析結(jié)果；

圖9為傳統(tǒng)技術(shù)的汽車后側(cè)門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的cae分析結(jié)果；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、后側(cè)門本體，2、窗臺外加強(qiáng)板，3、外板加強(qiáng)板，4、防撞桿，5、中加強(qiáng)板，6、支架。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見圖1-9，一種汽車后側(cè)門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，具有：

后側(cè)門本體；

窗臺外加強(qiáng)板，設(shè)置在后側(cè)門本體上的窗臺處；

外板加強(qiáng)板，設(shè)置在后側(cè)門本體中部，外板加強(qiáng)板橫向布置；

防撞桿，設(shè)置在后側(cè)門本體下部；

中加強(qiáng)板，中加強(qiáng)板上端與窗臺外加強(qiáng)板焊接，中部附近與外板加強(qiáng)板焊接，下端與防撞桿焊接。

防撞桿上還設(shè)有支架，支架與防撞桿焊接，中加強(qiáng)板與支架焊接。

中加強(qiáng)板在后側(cè)門本體上沿豎直方向布置，中加強(qiáng)板位于后側(cè)門本體寬度方向的中部附近。

支架材料為dc01，料厚為1mm，支架寬度為40mm，與防撞桿總成焊接一起，與中加強(qiáng)板焊接一端留20mm的寬度便于焊接，一個(gè)支架兩個(gè)35mm長的二保焊點(diǎn)。

中加強(qiáng)板長度為515.5mm，寬度為40mm，材料為b170p1，料厚為0.7mm；中加強(qiáng)板兩端位置各設(shè)有一個(gè)焊接定位孔，以保證中加強(qiáng)板焊接位置準(zhǔn)確不會(huì)發(fā)生偏移；中加強(qiáng)板兩端還設(shè)有腰形隔振膠槽，并在隔振膠槽內(nèi)打隔振膠。以保證門外板與縱向的中加強(qiáng)板之間不會(huì)產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致外板空虛抗凹性能差。

支架材料為dc01，料厚為1mm，中加強(qiáng)板材料為b170p1，料厚為0.7mm，沖壓成型無任何風(fēng)險(xiǎn)。

防撞桿支架與防撞桿和前后連接板焊接成為防撞桿總成，防撞桿總成、后門中加強(qiáng)板、后門內(nèi)板總成、側(cè)門外板(沖壓)四個(gè)件組成為后門總成。防撞桿支架及防撞桿和前后連接板由外協(xié)公司焊接成一個(gè)防撞桿總成。

防撞桿支架與防撞桿焊接打兩個(gè)長35mm的二保焊，中加強(qiáng)板上端與窗臺外加強(qiáng)板焊接在一起，打一個(gè)焊點(diǎn)；中部與外板加強(qiáng)板焊接在一起，打兩個(gè)焊點(diǎn)；下端與防撞桿支架焊接，打一個(gè)焊點(diǎn)。外板與內(nèi)板總成拼合時(shí)在中加強(qiáng)板處有四個(gè)長腰形膠槽并在此位置打上隔振膠.對外板有很大的幫助。提高門外板的抗凹性能。

改善前后cae分析結(jié)果：

后側(cè)門抗凹性能標(biāo)準(zhǔn)：

加載250n目標(biāo)值＜8.0mm：

250n卸載目標(biāo)值＜0.3mm：

由圖8、9所示，改善前結(jié)構(gòu)不符合標(biāo)準(zhǔn)，改善后結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)。

采用上述的結(jié)構(gòu)后，后側(cè)門中加強(qiáng)板與支架增加后門外板的抗凹性能，外板中部縱向無支撐，中加強(qiáng)板與外板間打隔振膠有效的提高了外板的抗凹性能并防止變形。側(cè)門外板的抗凹性能提高了，門的整體剛度和模態(tài)也有所提升。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車后側(cè)門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，具有：后側(cè)門本體；窗臺外加強(qiáng)板，設(shè)置在后側(cè)門本體上的窗臺處；外板加強(qiáng)板，設(shè)置在后側(cè)門本體中部，外板加強(qiáng)板橫向布置；防撞桿，設(shè)置在后側(cè)門本體下部；中加強(qiáng)板，中加強(qiáng)板上端與窗臺外加強(qiáng)板焊接，中部附近與外板加強(qiáng)板焊接，下端與防撞桿焊接，側(cè)門外板的抗凹性能提高了，門的整體剛度和模態(tài)也有所提升。

技術(shù)研發(fā)人員：沈俊;代立宏;徐本祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞商用車（安徽）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.27
技術(shù)公布日：2017.08.29