本公開涉及一種用于車輛的側(cè)門裝飾件。

背景技術(shù)：

許多包括肘靠的車輛用車門裝飾件對(duì)從上方施加至肘靠的載荷具有耐受性。例如，可以設(shè)置從肘靠（支撐件）的頂壁的背表面（下表面）向下延伸的側(cè)板以獲得對(duì)從上方施加至肘靠的載荷的耐受性。這樣的側(cè)板可以與肘靠形成為一體。側(cè)板從肘靠的頂壁的下表面的在下表面的車輛寬度方向上的大約中間處的部分向下延伸。側(cè)板的下端固定于作為分體組成部件的能量吸收（ea）構(gòu)件，能量吸收（ea）構(gòu)件位于下裝飾件（下板）的背表面（位于車室的外側(cè)的表面）。在以下專利文獻(xiàn)中說明了這樣的車門裝飾件的示例。

日本專利公開no.5521767

一般情況下，肘靠要求對(duì)來自上方的載荷耐受，因?yàn)檐囕v的乘員可能會(huì)將他或她的手臂放在肘靠的上表面上。然而，優(yōu)選的是肘靠具有較低耐受性，使得肘靠在側(cè)面碰撞中為了吸收側(cè)面沖擊而在車輛寬度方向上彎折以保護(hù)乘員。已知的車門裝飾件的肘靠不僅對(duì)來自上方的載荷具有耐受性，而且對(duì)側(cè)面沖擊具有耐受性。側(cè)板與肘靠形成為一體，并且側(cè)板的上端固定于肘靠的頂壁的相對(duì)于車輛寬度方向的中間部。因此，肘靠、尤其是肘靠的在頂壁周圍的部分不太容易在車輛寬度方向上充分彎折以吸收側(cè)面沖擊。

此外，從肘靠的頂壁的下表面向下延伸的側(cè)板固定于ea構(gòu)件，ea構(gòu)件布置于下裝飾件的位于車室外側(cè)的外表面。即，側(cè)板、肘靠和下裝飾件（包括ea構(gòu)件）在無任何間隙的情況下連接到一起，如此它們形成了閉合空間。根據(jù)該構(gòu)造，提高了肘靠的耐受性。作為結(jié)果，降低了肘靠的側(cè)面沖擊吸收性。

此外，與肘靠形成為一體的側(cè)板在大致垂直于用于形成肘靠的模具的打開方向（與車門裝飾件安裝于車輛時(shí)的車輛寬度方向?qū)?yīng)）的方向上延伸。因此，需要對(duì)于車門裝飾件的位于肘靠的在車輛內(nèi)部側(cè)的表面與側(cè)板之間的部分執(zhí)行諸如滑動(dòng)等的底切工藝。這使車門裝飾件的形成復(fù)雜化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于前述情況完成本發(fā)明。目的是提供一種用于車輛的側(cè)門裝飾件，其包括對(duì)來自上方的載荷具有高耐受性、而對(duì)側(cè)面沖擊具有低耐受性的肘靠。

側(cè)門裝飾件包括肘靠和壁組成部件。肘靠包括用于支撐車輛的乘員的手臂的頂壁。壁組成部件用于形成車輛的車室的側(cè)壁的一部分。壁組成部件包括位于肘靠下方的下壁部和用于從下方支撐肘靠的頂壁的支撐部。支撐部從壁組成部件的下壁部的與肘靠的下端鄰近的上端朝向肘靠的頂壁的下表面延伸。

用于從下方支撐肘靠的頂壁的支撐部是壁組成部件的一部分，也就是，支撐部是與肘靠不同的組成部件。即，肘靠利用布置在肘靠下方的與肘靠不同的組成部件的支撐而對(duì)從上方施加至肘靠的頂壁的向下力耐受。此外，與支撐部和肘靠形成為一體的構(gòu)造相比，當(dāng)肘靠接收側(cè)面沖擊時(shí)支撐部的在車輛寬度方向上的移動(dòng)不太容易受到限制。因此，肘靠易于潰縮。因?yàn)橹尾渴桥c肘靠不同的組成部件的一部分，所以當(dāng)肘靠接收側(cè)面沖擊時(shí)支撐部不太容易限制肘靠的潰縮。即，與用于在側(cè)面沖擊期間易于潰縮的已知構(gòu)造相比，肘靠可以在車輛寬度方向上具有較大尺寸，因而與該已知構(gòu)造相比，肘靠可以具有較高的沖擊吸收能力。

壁組成部件包括當(dāng)側(cè)門裝飾件安裝于車輛時(shí)配置在車室側(cè)的壁面。肘靠的頂壁從壁組成部件的壁面突出。肘靠包括側(cè)壁，該側(cè)壁從肘靠的頂壁的末端向下延伸用于形成車室的側(cè)壁的另一部分。支撐部被布置成與肘靠的側(cè)壁的背表面相對(duì)。支撐部不固定于肘靠的頂壁的下表面。

因?yàn)橹尾坎还潭ㄓ谥饪康捻敱诘南卤砻?，所以?dāng)肘靠在側(cè)面碰撞期間接收側(cè)面沖擊時(shí)支撐部較容易遠(yuǎn)離肘靠的頂壁的上表面移動(dòng)。作為結(jié)果，肘靠的頂壁失去來自下方的支撐并且易于潰縮。根據(jù)該構(gòu)造，肘靠可以吸收側(cè)面沖擊。此外，因?yàn)橹尾坎贾迷谥饪康膫?cè)壁的后方、也就是被布置成位于比肘靠的側(cè)壁靠車輛外部側(cè)的位置處，所以支撐部、肘靠的頂壁和肘靠的側(cè)壁形成閉合空間。因此，肘靠在正常情形下提供了適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。在側(cè)面碰撞期間，在支撐部潰縮之后，支撐部、肘靠的頂壁和肘靠的側(cè)壁形成區(qū)段（section）。因此，肘靠的強(qiáng)度降低并且肘靠可以吸收側(cè)面沖擊。

壁組成部件包括下壁構(gòu)件和背板構(gòu)件。下壁構(gòu)件包括第一下壁部和第二下壁部。背板構(gòu)件包括背板壁部。下壁部和背板壁部在彼此相距預(yù)定距離的狀態(tài)下彼此相對(duì)以在第二下壁部與背板壁部之間限定出保持空間。下壁構(gòu)件的第二下壁部在上端部包括用于訪問保持空間的缺口。下壁部的上端包括下壁構(gòu)件的第一下壁部的上端和背板構(gòu)件的背板壁部的上端。支撐部包括第一支撐部和第二支撐部。第一支撐部包括在下壁構(gòu)件中。第一支撐部從下壁構(gòu)件的第一下壁部的上端朝向肘靠的頂壁的下表面延伸。第二支撐部包括在背板構(gòu)件中。第二支撐部從背板構(gòu)件的背板壁部的上端朝向肘靠的頂壁的下表面延伸。

即，肘靠的頂壁的除了在保持空間上方的部分以外的部分由下壁構(gòu)件支撐，肘靠的頂壁的在保持空間上方的部分由背板構(gòu)件支撐。包括缺口的第二下壁部可能無法對(duì)肘靠的頂壁提供適當(dāng)?shù)闹?。因此，肘靠的頂壁的與第二下壁部對(duì)應(yīng)的部分由背板構(gòu)件支撐。根據(jù)該構(gòu)造，肘靠由壁組成部件適當(dāng)?shù)刂巍?/p>

下壁構(gòu)件和背板構(gòu)件是組裝在一起的分體的組成部件。肘靠是與下壁構(gòu)件和背板構(gòu)件分體的組成部件。

當(dāng)向下力被施加至肘靠時(shí)支撐肘靠的支撐部是與肘靠分體的組成部件的一部分。因此，當(dāng)側(cè)面沖擊被施加至肘靠時(shí)，支撐部在不限制肘靠移動(dòng)的情況下潰縮，并且易于遠(yuǎn)離肘靠的頂壁的下表面移動(dòng)。根據(jù)該構(gòu)造，肘靠可以適當(dāng)?shù)匚諅?cè)面沖擊。

背板壁部包括平坦部和彎曲部。平坦部與第二下壁部的背表面相對(duì)。彎曲部從平坦部的上端朝向肘靠的下端延伸。背板壁部的上端是彎曲部的上端。

因?yàn)楸嘲灞诓堪ǔ蛑饪康南露藦澢膹澢浚员嘲灞诓康纳隙吮贿m當(dāng)?shù)嘏渲贸膳c肘靠的下端鄰近。

下壁構(gòu)件包括從第二下壁部的下端在大致垂直于第二下壁部的方向上朝向背板構(gòu)件延伸的底壁。底壁包括作為供背板構(gòu)件固定的固定部的末端。背板構(gòu)件在底緣包括凸緣部。凸緣部在背板壁部距下壁構(gòu)件的第二下壁部的背表面預(yù)定距離的狀態(tài)下被固定至下壁構(gòu)件的底壁的固定部。

根據(jù)該構(gòu)造，背板構(gòu)件在底處固定于下壁構(gòu)件。雖然背板構(gòu)件的第二支撐部不固定于肘靠的頂壁，但背板構(gòu)件在底處固定于下壁構(gòu)件，因而第二支撐部可以適當(dāng)?shù)刂沃饪康捻敱凇?/p>

第一支撐部包括上端部、下端部和中間部。該下端部從第一下壁部的上端延伸并在肘靠的側(cè)壁的后方彎曲。該中間部位于該上端部與該下端部之間。該中間部朝向頂壁的下表面大致直地延伸。該上端部從該中間部的上端沿著頂壁的下表面延伸。第二支撐部包括上端部、下端部和中間部。該下端部從背板構(gòu)件的背板壁部的上端在肘靠的側(cè)壁的后方朝向頂壁的下表面延伸。該中間部位于該上端部與該下端部之間。該中間部朝向頂壁的下表面大致直地延伸。該上端部從該中間部的上端沿著頂壁的下表面延伸。

根據(jù)該構(gòu)造，包括從車輛內(nèi)部側(cè)可見的第一下壁部的下壁構(gòu)件的第一支撐部配置在肘靠的后方，也就是，配置在比肘靠靠車輛外部側(cè)的位置。因此，第一支撐部從車輛內(nèi)部側(cè)不可見。此外，背板構(gòu)件的第二支撐部也配置在肘靠的后方，因而從車輛內(nèi)部側(cè)不可見。雖然支撐部不固定于肘靠，但支撐部可以適當(dāng)?shù)刂伪皇┘酉蛳铝Φ闹饪?。即，支撐部提高了肘靠?duì)向下力的耐受性，但是在側(cè)面碰撞中支撐部不太容易降低肘靠的沖擊吸收性能。

第一支撐部的下端部包括與肘靠的下端相對(duì)的下端相對(duì)面。第二支撐部的下端部包括與肘靠的下端相對(duì)的下端相對(duì)面。

根據(jù)該構(gòu)造，在側(cè)面碰撞中，下端相對(duì)面較容易碰撞到肘靠的下端，因而支撐部較容易潰縮。該構(gòu)造提高了肘靠的沖擊吸收性能。

側(cè)門裝飾件還包括緩沖構(gòu)件，該緩沖構(gòu)件夾在肘靠的頂壁的下表面與支撐部的和肘靠的頂壁的下表面鄰近的端之間。

利用該緩沖構(gòu)件，支撐部可以進(jìn)一步適當(dāng)?shù)刂伪皇┘酉蛳铝Φ闹饪俊?/p>

側(cè)門裝飾件還包括緩沖構(gòu)件，該緩沖構(gòu)件夾在肘靠的頂壁的下表面與第一支撐部的上端部之間并夾在肘靠的頂壁的下表面與第二支撐部的上端部之間。

利用該緩沖構(gòu)件，第一支撐部和第二支撐部可以進(jìn)一步適當(dāng)?shù)刂伪皇┘酉蛳铝Φ闹饪俊?/p>

壁組成部件包括主壁構(gòu)件和背板構(gòu)件。主壁構(gòu)件包括上壁部和下壁部。肘靠位于上壁部與下壁部之間。上壁部、下壁部和肘靠形成為一體。背板構(gòu)件包括背板壁部和后支撐部。壁組成部件的下壁部包括主壁構(gòu)件的下壁部和背板構(gòu)件的背板壁部。主壁構(gòu)件和背板構(gòu)件被布置成使得主壁構(gòu)件的下壁部和背板構(gòu)件的背板壁部在彼此相距預(yù)定距離的狀態(tài)下彼此相對(duì)以在主壁構(gòu)件的下壁部與背板壁部之間限定出保持空間。下壁部的上端包括背板部的上端。背板構(gòu)件的后支撐部從背板壁部的后緣在平行于側(cè)門裝飾件的與車輛前后方向?qū)?yīng)的長(zhǎng)尺寸方形的方向上突出。背板構(gòu)件的后支撐部包括與肘靠的頂壁的下表面鄰近的上端部。

雖然主壁構(gòu)件是單個(gè)構(gòu)件，但支撐部適當(dāng)?shù)刂伪皇┘酉蛳铝Φ闹饪?。此外，在?cè)面碰撞中支撐部不太容易降低肘靠的沖擊吸收性能。

背板構(gòu)件的后支撐部包括與主壁構(gòu)件的下壁部相對(duì)的下部。背板構(gòu)件的后支撐部的下部固定于主壁構(gòu)件的下壁部。

雖然支撐部不固定于肘靠，但支撐部可以適當(dāng)?shù)刂伪皇┘酉蛳铝Φ闹饪?。即，在支撐部提高了肘靠?duì)向下力的耐受性，但是側(cè)面碰撞中支撐部不太容易降低肘靠的沖擊吸收性能。

側(cè)門裝飾件還包括緩沖構(gòu)件，該緩沖構(gòu)件夾在肘靠的頂壁的下表面與支撐部的上端部之間并夾在肘靠的頂壁的下表面與后支撐部的上端部之間。

利用該緩沖構(gòu)件，支撐部和后支撐部可以進(jìn)一步適當(dāng)?shù)刂伪皇┘酉蛳铝Φ闹饪俊?/p>

肘靠的頂壁包括弱部。

利用弱部，肘靠較容易潰縮，也就是肘靠的沖擊吸收性能提高。

支撐部在肘靠的與車輛前后方向?qū)?yīng)的長(zhǎng)度方向上具有長(zhǎng)尺寸。弱部包括多個(gè)孔，各孔在肘靠的與車輛寬度方向?qū)?yīng)的寬度方向上具有長(zhǎng)尺寸。

支撐部支撐肘靠的包括孔的頂壁，各孔在肘靠的與車輛寬度方向?qū)?yīng)的寬度方向上具有長(zhǎng)尺寸。如果孔在肘靠的與車輛前后方向?qū)?yīng)的長(zhǎng)度方向上具有長(zhǎng)尺寸，則有必要將支撐部配置成支撐肘靠的不形成孔的部分，因?yàn)樵趥?cè)面碰撞期間支撐部較容易在車輛寬度方向上移動(dòng)。因?yàn)楸旧暾?qǐng)的肘靠包括在肘靠的與車輛寬度方向?qū)?yīng)的寬度方向上具有長(zhǎng)尺寸的孔，所以孔不太容易限制支撐部的移動(dòng)。這提高了支撐部的配置靈活性。

根據(jù)本文所述的技術(shù)，提供一種用于車輛的側(cè)門裝飾件，其包括對(duì)從上方作用于肘靠的向下力具有高耐受性，而對(duì)側(cè)面沖擊具有低耐受性的肘靠。

附圖說明

圖1是根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的側(cè)門裝飾件的從車輛內(nèi)部側(cè)觀察到的主視圖。

圖2是圖1中的側(cè)門裝飾件的背側(cè)的一部分的立體圖，圖示出用于肘靠的頂壁的支撐件。

圖3是圖2中的那一部分的車輛外部側(cè)的視圖。

圖4是沿著圖1至圖3中的每一個(gè)中的線a-a的示意性截面圖。

圖5是沿著圖1至圖3中的每一個(gè)中的線b-b的示意性截面圖。

圖6是根據(jù)第二實(shí)施方式的用于車輛的側(cè)門裝飾件的截面圖。

圖7是根據(jù)第二實(shí)施方式的用于車輛的側(cè)門裝飾件的截面圖。

具體實(shí)施方式

第一實(shí)施方式

將參照?qǐng)D1至圖7說明第一實(shí)施方式。在該部分中，將說明安裝于車輛的側(cè)門裝飾件1。圖1至圖3中的字母f和r分別表示車輛前方和車輛后方。圖4至圖7中的單詞in和out分別表示車輛內(nèi)部側(cè)和車輛外部側(cè)。

如圖1所示，用于車輛的側(cè)門裝飾件1（下文中稱作側(cè)門裝飾件1）具有板的形狀。側(cè)門裝飾件1形成車室的側(cè)壁。側(cè)門裝飾件1在車輛前后方向上具有長(zhǎng)尺寸，在車輛上下方向上具有短尺寸。側(cè)門裝飾件1包括組裝在一起的上板20和下板40。上板20、下板40和將稍后說明的車門袋背板50形成側(cè)門裝飾件1的壁組成部件。更具體地，上板20、下板40（下壁構(gòu)件）和車門袋背板50（背板構(gòu)件）組裝在一起，以形成車室的側(cè)壁并稱作壁組成部件。上板20和下板40分別形成側(cè)門裝飾件1的上部和側(cè)門裝飾件1的下部。上板20和下板40在車輛前后方向上具有長(zhǎng)尺寸，在車輛上下方向上具有短尺寸。

側(cè)門裝飾件1包括上壁部25、肘靠部30（肘靠）、第一下壁部45和第二下壁部46。上壁部25是上板20的形成側(cè)門裝飾件1的上壁的部分。第一下壁部45和第二下壁部46是下板40的形成側(cè)門裝飾件1的下壁的部分。上壁部25、第一下壁部45和第二下壁部46包括配置在車輛的位于車室中的內(nèi)部側(cè)的壁面。肘靠部30位于上壁部25的下方。

側(cè)門裝飾件1的壁部25、45和46由兩個(gè)板、也就是上板20和下板40形成。然而，側(cè)門裝飾件1可以包括如在第二實(shí)施方式中由單個(gè)板形成的壁部，或者可以包括由三個(gè)或更多個(gè)的板形成的壁部。

肘靠部30位于側(cè)門裝飾件1的短尺寸的大約中間。即，肘靠部30位于上壁部25的下端、第一下壁部45和第二下壁部46的上方。肘靠部30向車輛內(nèi)部側(cè)突出并且在車輛前后方向上延伸。如圖4所示，肘靠部30包括頂壁31和側(cè)壁35。頂壁31是通過將上板20的下端部彎折成從上壁部25的壁面沿大致水平方向突出到車室中而形成，使得車輛的乘員可以將他或她的手臂倚靠在頂壁31上。頂壁31包括比頂壁31的在位于頂壁31與上壁部25之間的邊界處的端靠車室內(nèi)側(cè)的末端31t。側(cè)壁35從頂壁31的末端31t向下延伸并且形成車室的側(cè)壁的一部分。

如圖1所示，上壁部25、肘靠部30、第一下壁部45和第二下壁部46被用上壁外皮20h、肘靠外皮30h和下壁外皮40h覆蓋以增強(qiáng)車室的側(cè)壁的外觀。

肘靠部30在其前部中包括車門拉手11。車門拉手11在肘靠部30的頂壁31中包括孔。車輛的乘員可以在他或她進(jìn)出車室時(shí)將他或她的手插在孔中以打開或關(guān)閉車輛的車門。肘靠部30的頂壁31在比車門拉手11靠近肘靠部30的后緣的部分中包括弱部33。如圖2所示，弱部33包括多個(gè)通孔33a，各通孔在肘靠部30的與車輛寬度方向?qū)?yīng)的寬度方向上具有長(zhǎng)尺寸。通孔33a沿著肘靠部30的與車輛前后方向?qū)?yīng)的長(zhǎng)度方向彼此平行地配置。

第一下壁部45被配置成使得肘靠部30的側(cè)壁35的表面和第一下壁部45的暴露在車室中的表面彼此連續(xù)。

側(cè)門裝飾件1在靠近其前緣的部分中包括揚(yáng)聲器格柵14且在比揚(yáng)聲器格柵14靠近側(cè)門裝飾件1的后緣的部分中包括車門袋15。相對(duì)于側(cè)門裝飾件1的與車輛前后方向?qū)?yīng)的長(zhǎng)度方向，第二下壁部46配置在揚(yáng)聲器格柵14與第一下壁部45之間。第二下壁部46在上緣部中包括缺口44。

如圖5所示，車門袋背板50布置在側(cè)門裝飾件1的相對(duì)于側(cè)門裝飾件1的長(zhǎng)度方向上的大約中央且距第二下壁部46的背表面預(yù)定距離處，使得車門袋背板50和第二下壁部46彼此相對(duì)。車門袋背板50和第二下壁部46在其間限定出車門袋15的保持空間50s。第二下壁部46包括限定出缺口44的彎曲上緣41。肘靠部30的下端32和彎曲上緣41限定出車門袋開口50k。車輛的乘員可以通過車門袋開口50k訪問保持空間50s。

如上所述，第二下壁部46配置在揚(yáng)聲器格柵14與第一下壁部45之間并且車門袋背板50配置在側(cè)門裝飾件1的相對(duì)于側(cè)門裝飾件1的長(zhǎng)度方向上的大約中央。此外，車門袋15的保持空間50s由第二下壁部46和車門袋背板50限定。即，車門袋15位于側(cè)門裝飾件1的相對(duì)于側(cè)門裝飾件1的長(zhǎng)度方向上的中間部中。

如圖5所示，下板40還包括從第二下壁部46的下端在大致垂直于第二下壁部46的壁面的方向上朝向車門袋背板50延伸的底壁47。底壁47包括作為供車門袋背板50固定的固定部的末端。底壁47限定出車門袋15的底。

如圖2和圖4所示，下板40包括從第一下壁部45的上端朝向肘靠部30的頂壁31的下表面31d延伸的下板延伸部400（支撐部）。具體地，第一下壁部45的上端位于比缺口44靠近側(cè)門裝飾件1的后緣的位置處。下板延伸部400從第一下壁部45的作為非限定出車門袋開口50k的部分的上端延伸。

下板延伸部400包括上端部401、下端部402和中間部403。下端部402從第一下壁部45的上端延伸并且在肘靠部30的側(cè)壁35后方彎曲。下端部402包括與肘靠部30的下端32相對(duì)的下端相對(duì)面402t。位于上端部401與下端部402之間的中間部403朝向頂壁31的下表面31d大致直地延伸。上端部401從中間部403的上端沿著頂壁31的下表面31d延伸。

下板延伸部400在車輛前后方向上具有長(zhǎng)尺寸。因?yàn)橄掳逖由觳?00布置在肘靠部30的側(cè)壁35的后方以面對(duì)側(cè)壁35的背表面、也就是比側(cè)壁35靠車輛外部側(cè)，所以下板延伸部400從車室側(cè)不可見。第一下壁部45的暴露在車室中的壁面是被布置成比下板延伸部400靠車輛內(nèi)部側(cè)的設(shè)計(jì)面。包括與肘靠部30的下端32相對(duì)的下端相對(duì)面402t的下板延伸部400被布置成比第一下壁部45靠車輛外部側(cè)。

上端部401包括沿著頂壁31的下表面31d延伸并面對(duì)下表面31d的肘靠支撐面400m。肘靠支撐面400m在側(cè)門裝飾件1的長(zhǎng)度方向上具有長(zhǎng)尺寸。緩沖構(gòu)件90布置于肘靠支撐面400m。更具體地，緩沖構(gòu)件90夾在頂壁31的下表面31d與肘靠支撐面400m之間。下板延伸部400經(jīng)由布置于肘靠支撐面400m的緩沖構(gòu)件90從下方支撐頂壁31的下表面31d。

上端部401或肘靠支撐面400m不固定于頂壁31的下表面31d，而是可與頂壁31分離地在車輛寬度方向上移動(dòng)。不僅考慮他或她的手臂倚靠在肘靠部30的頂壁31上的車輛的乘員的舒適性，而且還考慮下板延伸部400對(duì)施加至肘靠部30的向下力的耐受性地設(shè)計(jì)上端部401。為了減少下板延伸部400的歸因于從上方施加至肘靠部30的向下力的潰縮，將肘靠支撐面400m的在車輛寬度方向上的尺寸設(shè)定為最小值。

如圖2和圖5所示，車門袋背板50包括平坦部55和彎曲部51（背板壁部）以與下板40一起形成保持空間50s。平坦部55在平行于側(cè)門裝飾件1的與車輛前后方向?qū)?yīng)的長(zhǎng)尺寸方向的方向上具有長(zhǎng)尺寸，在平行于側(cè)門裝飾件1的與車輛上下方向?qū)?yīng)的短尺寸方向的方向上具有短尺寸。彎曲部51從平坦部55的上端朝向肘靠部30的下端32彎曲。彎曲部51的上端位于與肘靠部30的下端32鄰近的位置處。平坦部55與下板40的第二下壁部46的背表面相對(duì)以限定出保持空間50s的背側(cè)。彎曲部51限定出車門袋開口50k的背側(cè)。車門袋背板50在底緣處還包括凸緣部54。凸緣部54是用于在車門袋背板50距下板40的背表面預(yù)定距離的狀態(tài)下使車門袋背板50固定至下板40的固定部。凸緣部54在平坦部55距下板的背表面預(yù)定距離的狀態(tài)下被固定至下板40的底壁47的固定部。

如圖2和圖5所示，車門袋背板50包括車門袋背板延伸部500（支撐部）。車門袋背板延伸部500從彎曲部51的與肘靠部30的下端32鄰近的上端朝向肘靠部30的頂壁31的下表面31d延伸。更具體地，車門袋背板延伸部500從彎曲部51的上端的與肘靠部30的頂壁31的位于比車門拉手11靠近側(cè)門裝飾件1的后緣的位置處的弱部33對(duì)應(yīng)的部分延伸。

車門袋背板延伸部500布置在肘靠部30的側(cè)壁35的后方以面對(duì)肘靠部30的側(cè)壁35的背表面。因此，車門袋背板延伸部500在車室中從車輛內(nèi)部側(cè)不可見。

車門袋背板延伸部500包括上端部501、下端部502和中間部503。下端部502包括與肘靠部30的下端32相對(duì)的下端相對(duì)面502t。位于上端部501與下端部502之間的中間部從下端部502的上端朝向頂壁31的下表面31d向上延伸。上端部501從中間部503的上端沿著頂壁31的下表面31d延伸。

上端部501包括沿著頂壁31的下表面31d延伸并且面對(duì)下表面31d的肘靠支撐面500m。肘靠支撐面500m在平行于側(cè)門裝飾件1的長(zhǎng)尺寸方向的方向上具有長(zhǎng)尺寸。緩沖構(gòu)件90布置于肘靠支撐面500m。更具體地，緩沖構(gòu)件90夾在肘靠支撐面500m與肘靠部30的頂壁31的下表面31d之間。車門袋背板延伸部500經(jīng)由位于上端部501的肘靠支撐面500m的緩沖構(gòu)件90從下方支撐肘靠部30的頂壁的下表面31d。

上端部501的肘靠支撐面500m不固定于頂壁31的下表面31d，因而上端部501可與頂壁31分離地在車輛寬度方向上移動(dòng)。不僅考慮他或她的手臂倚靠在肘靠部30的頂壁31上的車輛的乘員的舒適性，而且還考慮下板延伸部500對(duì)施加至肘靠部30的向下力的耐受性地設(shè)計(jì)地上端部501。為了減少車門袋背板延伸部500的歸因于向下力的潰縮，將肘靠支撐面500m的在車輛寬度方向上的尺寸設(shè)定為最小值。

如圖2和圖3所示，肘靠部30的頂壁31的位于比車門拉手11靠近側(cè)門裝飾件1的后緣的位置處的部分由在平行于側(cè)門裝飾件1的長(zhǎng)尺寸方向的方向上彼此連續(xù)的下板延伸部400和車門袋背板延伸部500支撐。根據(jù)該構(gòu)造，肘靠部30對(duì)由車輛的乘員在他或她將他或她的手臂倚靠在肘靠部30上時(shí)施加至肘靠30的向下力具有耐受性。

當(dāng)側(cè)面沖擊在側(cè)面碰撞中被施加至肘靠部30的側(cè)壁35并且被傳遞至下板延伸部400和車門袋背板延伸部500時(shí)，被布置成比側(cè)壁35靠車輛外部側(cè)的下板延伸部400和車門袋背板延伸部500潰縮。在側(cè)面碰撞中，側(cè)面沖擊被從側(cè)壁35的下端32直接傳遞至下板延伸部400的下端部402和車門袋背板延伸部500的下端部502，并且延伸部400和500潰縮。因?yàn)樯隙瞬?01和501不固定于肘靠部30的頂壁31，所以上端部401和501遠(yuǎn)離頂壁31的下表面31d移動(dòng)。作為結(jié)果，肘靠部30的頂壁31失去來自延伸部400和500的支撐并且肘靠部30在車輛寬度方向上潰縮。頂壁31的弱部33使已失去來自延伸部400和500的支撐的頂壁31的潰縮加速。因此，側(cè)面沖擊由肘靠部30適當(dāng)?shù)匚铡?/p>

如上所述，側(cè)門裝飾件1包括肘靠部30和包含上板20、下板40及車門袋背板50的壁組成部件。壁組成部件的布置在肘靠部30下方的部分形成車室的側(cè)壁的一部分。肘靠部30包括供車輛的乘員的手臂倚靠的頂壁31。包含下板40和車門袋背板50的壁組成部件包括支撐部，該支撐部包括朝向肘靠部30的頂壁31的下表面31d延伸并從下方支撐下表面31d的下板延伸部400和車門袋背板延伸部500。

包括布置在肘靠部30的頂壁31下方的下板延伸部400和車門袋背板延伸部500的支撐部從下方支撐頂壁31。即，頂壁31利用作為與肘靠部30不同的組成部件的一部分的延伸部400和500的支撐而對(duì)施加至頂壁31的向下力耐受。根據(jù)該構(gòu)造，肘靠部30對(duì)向下力具有耐受性。此外，與肘靠和用于支撐肘靠的支撐部形成為一體的構(gòu)造相比，包括下板延伸部400和車門袋背板延伸部500的支撐部的在側(cè)面碰撞中在車輛寬度方向上的移動(dòng)不太容易受到限制。因此，肘靠部30的頂壁31較容易潰縮。因?yàn)橛糜谥沃饪坎?0以對(duì)向下力耐受的支撐部不包括在肘靠部30內(nèi)，所以下板延伸部400和車門袋背板延伸部500在側(cè)面沖擊被施加至支撐部時(shí)潰縮而不限制肘靠部30的移動(dòng)，并且容易遠(yuǎn)離肘靠部30的頂壁31的下表面31d移動(dòng)。根據(jù)該構(gòu)造，頂壁31可以被設(shè)計(jì)成在車輛寬度方向上具有較長(zhǎng)尺寸以提高肘靠部30的沖擊吸收性能。

肘靠部30包括從頂壁31的末端31t向下延伸并形成車室的側(cè)壁的一部分的側(cè)壁35。包括延伸部400和500的支撐部被布置成比肘靠部30的側(cè)壁35靠車輛外部側(cè)并且不固定于肘靠部30的頂壁31的下表面31d。

根據(jù)該構(gòu)造，包括延伸部400和500的支撐部較容易在側(cè)面碰撞中遠(yuǎn)離下表面31d移動(dòng)。作為結(jié)果，頂壁31失去來自下方的支撐并且較容易在車輛寬度方向上潰縮，因而側(cè)面沖擊被吸收。此外，包括延伸部400和500的支撐部被布置成比肘靠部30的側(cè)壁35靠車輛外部側(cè)。包括延伸部400和500的支撐部、肘靠部30的頂壁31和肘靠部30的側(cè)壁35形成閉合空間。在正常情形下，包括延伸部400和500的支撐部、肘靠部30的頂壁31和肘靠部30的側(cè)壁35提供適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。在側(cè)面碰撞中，包括延伸部400和500的支撐部潰縮并且將空間打開。作為結(jié)果，強(qiáng)度減小并且側(cè)面沖擊較容易被吸收。

肘靠部30的頂壁31包括弱部33。在側(cè)面碰撞中，頂壁31在包括從下方支撐肘靠部30的頂壁31的延伸部400和500的支撐部潰縮并遠(yuǎn)離頂壁31移動(dòng)時(shí)潰縮。弱部33使頂壁31的潰縮加速，也就是提高了肘靠部30的沖擊吸收性能。

如果弱部33中的各通孔33a在車輛前后方向上具有長(zhǎng)尺寸，則考慮到在側(cè)面碰撞中支撐部在車輛寬度方向上的移動(dòng)，需要將包括延伸部400和500的支撐部布置在頂壁31的不形成通孔33a的部分中。在本實(shí)施方式中，各通孔33a在車輛寬度方向上具有長(zhǎng)尺寸，在車輛前后方向上具有長(zhǎng)尺寸的支撐部布置在肘靠部30的包括通孔33a的頂壁31下方以支撐頂壁31。根據(jù)該構(gòu)造，通孔33a不太容易限制支撐部的移動(dòng)。因此，提高了支撐部或延伸部400和500的配置靈活性。

第二實(shí)施方式

將參照?qǐng)D6和圖7說明第二實(shí)施方式。第二實(shí)施方式包括與第一實(shí)施方式不同的組成部件。將用相同的附圖標(biāo)記表示與第一實(shí)施方式相同的組成部件。將不說明第二實(shí)施方式的與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)造、功能和效果。在該部分中，將說明安裝于車輛的側(cè)門裝飾件201。

側(cè)門裝飾件201在車輛前后方向上具有長(zhǎng)尺寸，在車輛上下方向上具有短尺寸。如圖6所示，側(cè)門裝飾件201包括單個(gè)主板70（壁組成部件）和車門袋背板250。主板70（主壁構(gòu)件）包括上壁部71、肘靠部230（肘靠）和下壁部74。肘靠部230在上壁部71與下壁部74之間、在位于側(cè)門裝飾件201的短尺寸方向上的大約中間的部分中。肘靠部230具有比上壁部71靠車輛內(nèi)部側(cè)突出的形狀。肘靠部230包括頂壁231和側(cè)壁235。頂壁231從上壁部71的下端在肘靠部230的與車輛寬度方向?qū)?yīng)的寬度方向上朝向車輛內(nèi)部側(cè)延伸。車輛的乘員可以將他或她的手臂靠在頂壁231上。側(cè)壁235從頂壁231的末端231t向下延伸并形成車室的側(cè)壁的一部分。

上壁部71在平行于側(cè)門裝飾件201的長(zhǎng)尺寸方向的方向上具有長(zhǎng)尺寸，在平行于側(cè)門裝飾件201的短尺寸方向的方向上具有短尺寸。下壁部74在平行于側(cè)門裝飾件201的長(zhǎng)尺寸方向的方向上具有長(zhǎng)尺寸，在平行于側(cè)門裝飾件201的短尺寸方向的方向上具有短尺寸。

下壁部74包括第一下壁部75和第二下壁部76。第一下壁部75和第二下壁部76位于肘靠部230的下方。第二下壁部76包括位于比第一下壁部75的上端靠下方的位置處的上端274。

主板70還包括從主板70的下端72在大致垂直于下壁部74的方向上朝向車門袋背板250延伸的底壁部77。底壁部77包括作為供車門袋背板250固定的固定部的末端。

車門袋背板250包括平坦部255和彎曲部251以與第二下壁部76一起限定出保持空間250s。平坦部255在平行于側(cè)門裝飾件201的與車輛前后方向?qū)?yīng)的長(zhǎng)尺寸方向的方向上具有長(zhǎng)尺寸，在平行于側(cè)門裝飾件201的與車輛上下方向?qū)?yīng)的短尺寸方向的方向上具有短尺寸。彎曲部251從平坦部255的上端朝向肘靠部230的下端232延伸。車門袋背板250在底緣還包括凸緣部254。凸緣部254是用于在車門袋背板250距第二下壁部76的背表面預(yù)定距離的狀態(tài)下使車門袋背板250固定至主板70的固定部。凸緣部254在平坦部255距第二下壁部76的背表面預(yù)定距離的狀態(tài)下被固定至主板70的固定部。

側(cè)門裝飾件201在肘靠部230的下方、在位于長(zhǎng)尺寸方向的方向上的大約中間的部分中包括車門袋215。車門袋215包括車門袋開口250k和保持空間250s。車輛的乘員可以通過車門袋開口250k訪問保持空間250s。車門袋開口250k由肘靠部230的下端和第二下壁部76的上端274限定。保持空間250s由第二下壁部76和車門袋背板250限定。保持空間250s的底由底壁部77限定。

車門袋背板250包括車門袋背板延伸部2500（支撐部）。車門袋背板延伸部2500從彎曲部251的與肘靠部230的下端鄰近的上端朝向肘靠部230的頂壁231的下表面231d延伸。更具體地，車門袋背板延伸部2500從彎曲部251的上端的與肘靠部230的頂壁231的位于比車門拉手11靠車輛后方的位置處的弱部233對(duì)應(yīng)的部分延伸。

車門袋背板延伸部2500的彎曲部251在平行于側(cè)門裝飾件201的長(zhǎng)尺寸方向的方向上具有長(zhǎng)尺寸。車門袋背板延伸部2500包括比彎曲部251和平坦部255靠近側(cè)門裝飾件201的后緣的后支撐部2500r。即，后支撐部2500r僅是側(cè)門裝飾件201的比車門袋215向車輛后方突出的不設(shè)置保持空間250s的部分。

車門袋背板延伸部2500包括上端部2501、下端部2502和中間部2503。下端部2502包括與肘靠部230的下端232相對(duì)的下端相對(duì)面2502t。位于上端部2501與下端部2502之間的中間部2503從下端部2502的上端朝向頂壁231的下表面231d向上延伸。上端部2501從中間部2503的上端沿著頂壁231的下表面231d延伸。

上端部2501包括沿著頂壁231的下表面231d延伸并面對(duì)下表面231d的肘靠支撐面2500m。肘靠支撐面2500m在平行于側(cè)門裝飾件201的長(zhǎng)尺寸方向上具有長(zhǎng)尺寸。緩沖構(gòu)件290布置于肘靠支撐面2500m。更具體地，緩沖構(gòu)件夾在肘靠支撐面2500m與肘靠部230的頂壁231的下表面231d之間。車門袋背板延伸部2500經(jīng)由布置于上端部2501的肘靠支撐面2500m的緩沖構(gòu)件290從下方支撐肘靠部230的頂壁的下表面231d。

其它實(shí)施方式

本文所述的技術(shù)不限于上述和附圖中的以上實(shí)施方式。以下實(shí)施方式可以包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。

支撐構(gòu)件可以被設(shè)置為用于支撐頂壁31或231的與下板或車門袋背板分體的組成部件。