專利名稱：大客車緊急逃生墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大客車(包括公路大中型客車及軌道交通中的客車廂)遭遇 燃燒一類危險(xiǎn)時(shí)乘員緊急逃離的安全裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前6. 5成都公交車燃燒事故及至7日已造成死亡27人，重傷18人，輕傷54人 的嚴(yán)重后果。一次公交燃燒事故造成如此重大人民生命財(cái)產(chǎn)傷害，駭人聽聞、舉國(guó)震驚。這 樣的事故去前年上海深圳也發(fā)生過(guò)，世界其它地方也時(shí)有發(fā)生，今后也不可能杜絕。人多車 門小是造成重大傷亡的主要原因。此次事故后報(bào)紙上說(shuō)該車上備有滅火器，以及三只砸窗 逃生的安全錘。然而血的教訓(xùn)說(shuō)明僅有這些是永遠(yuǎn)不能滿足大客車安全需求的。它也說(shuō)明 了大客車在設(shè)計(jì)上存在重大缺失。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的要更加有效地應(yīng)對(duì)大客車燃燒一類事故，最大限度地減少傷亡，最佳方案是在危 難時(shí)刻眾乘員能夠推開一面車墻傾瀉而出。這就是本實(shí)用新型希望達(dá)到的目的。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是，在大客車側(cè)面墻上設(shè)計(jì)出一個(gè)開口，在這個(gè)開口 中設(shè)一面結(jié)構(gòu)獨(dú)立的組合墻，(在這個(gè)組合墻上照樣開窗子搞裝飾，不影響車體的整體性美 觀性)該組合墻與周邊車體(固定墻體)進(jìn)行強(qiáng)度有限的半牢固性連結(jié)，以便讓危難時(shí)刻 的眾乘員能夠把它推開。為了平時(shí)安全起見，在組合墻周邊與車體(固定墻體)連接處設(shè) 幾個(gè)安全鎖緊裝置，使其總體牢固程度不亞于大客車的固定墻體。而一旦發(fā)生火災(zāi)或其它 重大險(xiǎn)情時(shí)，眾乘員可以開啟安全鎖緊裝置，借助人多力大把組合墻推開逃生。組合墻與周 邊車體之間可通過(guò)強(qiáng)度有限的螺栓連接、鉚連接或者是焊連接。組合墻的安全鎖緊裝置必 須是“開” “關(guān)”標(biāo)標(biāo)明顯，操作簡(jiǎn)單的手動(dòng)鎖緊裝置。安全鎖緊裝置一旦開啟會(huì)產(chǎn)生燈光 和/或聲音警示。在組合墻一側(cè)邊或者是底邊(與車體之間)可設(shè)鉸鏈。本實(shí)用新型屬于一次性設(shè)施，平時(shí)幾乎不用管理，它不占用車輛空間，緊急時(shí)刻蔬 散效果好。如果是增設(shè)安全門，結(jié)構(gòu)復(fù)雜造價(jià)高，還要設(shè)計(jì)出專門通道、門面以及進(jìn)出階梯 來(lái)。安全門不可能太大，疏散效果有限。而現(xiàn)實(shí)流行的備錘砸窗逃命，實(shí)在是一種無(wú)奈之舉。

附圖為本實(shí)用新型大客車緊急逃生墻的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中(1)為大客車主體， (2)為大客車側(cè)面緊急逃生墻上的組合墻。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型只能在大客車設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)施。如說(shuō)明書附圖所示(1)表示大客 車主體，(2)表示大客車側(cè)面緊急逃生墻上的組合墻。組合墻(2)的位置最好選在大客車側(cè) 面墻的中部，這樣方便危急時(shí)刻的乘員疏散出逃。有獨(dú)立結(jié)構(gòu)的組合墻(2)與它周邊的車 體(固定墻體)之間是通過(guò)精細(xì)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度有限的螺栓連接、鉚連接或者是焊連接。它的連 接強(qiáng)度過(guò)大，危急時(shí)候推不開，誤事。連接強(qiáng)度太小，平時(shí)又顯得不夠安全。安全鎖緊裝置 是設(shè)在組合墻(2)周邊的適當(dāng)位置。其構(gòu)造、數(shù)量、位置應(yīng)由大客車設(shè)計(jì)部門來(lái)決定，再由 于它是在車內(nèi)因而附圖中也就沒有表示出來(lái)。至于組合墻(2) —側(cè)邊或是底邊的鉸鏈，可 設(shè)可不設(shè)，應(yīng)由廠家設(shè)計(jì)部門來(lái)決定，因?yàn)榇罂蛙嚲o急逃生墻是屬于預(yù)防性的一次性設(shè)備， 使用幾率非常非常小。
權(quán)利要求一種大客車、包括公路大中型客車以及軌道交通中的客車廂緊急逃生墻，其特征是在大客車側(cè)面墻上設(shè)計(jì)一個(gè)開口，在這個(gè)開口中設(shè)計(jì)一面結(jié)構(gòu)獨(dú)立的組合墻，在該組合墻周邊與車體連接處設(shè)幾個(gè)安全鎖緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述大客車緊急逃生墻，其特征是在組合墻與周邊車體之間設(shè)計(jì) 螺栓連接、鉚連接或者是焊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述大客車緊急逃生墻，其特征是安全鎖緊裝置是指有“開”“關(guān)” 標(biāo)志的手動(dòng)鎖緊裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述大客車緊急逃生墻，其特征是在組合墻一側(cè)邊或者是底邊可 設(shè)鉸鏈。
專利摘要本實(shí)用新型大客車緊急逃生墻涉及一種大客車(包括公路大中型客車及軌道交通中的客車廂)遭遇燃燒一類危險(xiǎn)時(shí)，乘員緊急逃離的安全裝置。其特征是在大客車側(cè)面墻上設(shè)計(jì)一個(gè)開口，在這個(gè)開口中設(shè)計(jì)一面結(jié)構(gòu)獨(dú)立的組合墻，在該組合墻周邊與車體連接處設(shè)幾個(gè)安全鎖緊裝置。組合墻與周邊車體之間進(jìn)行強(qiáng)度有限的螺栓連接、鉚連接或者是焊連接。當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，乘員能夠動(dòng)手開啟安全鎖緊裝置，借助眾人力量推開組合墻逃生，從而最大限度地減少傷亡。
文檔編號(hào)B62D25/02GK201580445SQ20092011149
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者楊百鈞 申請(qǐng)人:楊百鈞