本發(fā)明涉及一種用于車輛的開放式車頂構造，所述車輛在固定的車頂部分中具有車頂開口以及用于至少部分地打開和關閉所述車頂開口的至少一個面板，所述固定的車頂具有限定所述車頂開口并且沿向下方向凸出的車頂邊緣并且進一步包括固定部分，所述面板由操作機構活動地支撐，所述操作機構引導于所述固定部分的導軌中、沿所述車頂開口的縱向側延伸，所述面板能相對于所述車頂開口沿豎直方向和縱向方向運動，所述固定部分設置有密封裝置，所述密封裝置包括能夠朝向所述固定的車頂部分密封所述面板的第一密封部分，以及能夠抵靠所述固定的車頂?shù)膬?nèi)部部分密封所述固定部分的第二密封部分。

背景技術：

這樣的開放式車頂構造在技術領域中為已知的，其中密封裝置進一步包括凸出的部分，所述密封裝置用所述凸出的部分安裝至固定部分。這種密封裝置的一個缺點是，承載所述密封裝置的固定部分與固定的車體的外表面之間的公差為使得第一密封部分的外觀取決于這些部分之間的公差疊加的量。這樣，在車輛中可能影響所述密封裝置的、從車輛的外部所看到的視覺效果并且正因為如此還可能影響密封效果。在這樣的情況下，在一種車輛中，密封裝置從外部看可能為波狀或者從車輛車頂表面向外凸出。而且，密封裝置的視覺效果受每種車輛中的不同的公差的影響可能因車輛而變化。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是提供一種開放式車頂構造，其中消除或至少減小了該缺點。

為了實現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明所述的開放式車頂構造的特征在于，密封裝置進一步包括能夠抵靠車頂邊緣的下部部分密封所述固定部分的第三密封部分。

由于這種類型的密封裝置的構造，可以將三個密封功能合并于一個部件中，所述部件性價比更高并且還解決了具有受影響的視覺外觀和功能性密封質(zhì)量的現(xiàn)有技術的密封裝置的問題。

所述第三密封部分密封所述固定部分與車頂邊緣的下部部分之間的間隙，以使得該第三密封部分在所述固定部分與所述固定的車頂?shù)耐獗砻嬷g的公差疊加的最小值與最大值之間的范圍內(nèi)密封該間隙。所述第三密封部分提供固有的偏置功能(在下文中進行解釋說明)，其使第三密封部分的上部部分能夠在任何情況下接合至車頂邊緣的下部部分。第一和第二密封部分附接于第三密封部分的該上部部分上。所以，第一和第二密封部分鄰近于車頂邊緣的任一側沿大致豎直方向延伸。這樣，現(xiàn)在將固定部分與固定的車體的上表面之間的公差疊加路徑大大地減小至所述第三密封部分的上部部分(接合所述車頂邊緣的下部部分)與所述固定的車體的上表面之間的公差疊加路徑?，F(xiàn)在，易于通過使第一密封部分的、沿大致豎直方向的高度的公差與車頂邊緣的、沿豎直方向的高度匹配而控制公差路徑，這引起改進的視覺和功能密封裝置。另一個優(yōu)點是，密封裝置為車輛的內(nèi)部中的乘員帶來改進的噪聲隔離，并且此外它產(chǎn)生沿第一密封部分朝向合適的排水構件將可能來自車輛的外部的滲漏水排出的可能性。

在一個實施例中，所述第一和第三密封部分為具有大致長形球形形狀的球狀密封部分，并且所述第二密封部分具有長形形狀。

所述密封部分中的每一個被形成為使得能夠以最佳方式實現(xiàn)它的功能的形狀。第一密封部分具有大致球形形狀結合連接至第一密封部分的上部部分的橫向地延伸的長形部分。這為用于固定的車頂邊緣與運動的面板之間的密封的最佳形狀。

第二密封部分具有與固定的車頂?shù)膬?nèi)部部分接合的長形形狀。當密封裝置(其被預先組裝至開放式車頂構造)被組裝/安裝于車輛中時，該第二密封部分在車輛的使用期的剩余部分期間密封該固定間隙并且正因為如此對于從車輛的外部朝向內(nèi)部的噪聲充當集成式二次密封裝置。此外，它與第一密封部分在所述密封部分之間形成排水槽，在所述排水槽中可捕獲來自車輛的外部的滲漏水?？沙蚋浇又撩芊庋b置的或者與密封裝置接合的合適的排水部件沿密封裝置中的排水槽向前或向后沿縱向方向運送該滲漏水。所述排水構件能夠將水排出至車的外部。

所述第三密封部分經(jīng)受由所述固定部分與所述車頂邊緣的下部部分之間的公差疊加所造成的變化的距離，同時在所述部分之間維持封閉的間隙。按這種方式，雖然在個別情況下有時候在開放式車頂構造與車輛車體之間存在較大的公差疊加，第三密封部分在組裝/安裝狀態(tài)中都適于固定部分與車頂邊緣的下部部分之間的間隙的尺寸。在沿大致豎直方向的固有的偏置功能的影響下實現(xiàn)這一點，以使得在這些部分之間的總的公差疊加要求的最大值和最小值內(nèi)第三密封部分維持它的密封功能并且密封這些部分之間的間隙。優(yōu)點是，由于該密封功能，改進了噪聲密封或隔離(例如，風噪聲)，以使得現(xiàn)在通過第三密封部分的、朝向車頂邊緣的下部部分的密封功能堵塞用于來自車輛的外側的噪聲(其可沿第一密封部分進入)的路徑。

所述密封裝置安裝至所述固定部分，并且所述第三密封部分沿朝向所述車頂邊緣的下部部分的方向偏置，以相對于所述車頂邊緣的所述下部部分維持密封。由第三密封部分所提供的該偏置功能為必要的，因為需要在車輛的使用期期間維持該部分與車頂邊緣的下部部分之間的密封。此外，可能的情況是，在一個車輛內(nèi)所述固定部分與車頂邊緣的下部部分之間的間隙沿密封裝置的長度變化。第三密封部分的偏置功能被布置成使得偏置效應沿密封裝置的延伸部在公差疊加要求的最小邊界與最大邊界內(nèi)完美無瑕地發(fā)生。

所述第三密封部分包括設置有凸出的部分的下部部分以及沿大致水平方向延伸的上部部分，所述密封裝置通過所述凸出的部分安裝至所述固定部分，并且第三密封部分進一步包括將所述下部部分與所述上部部分連接的橫向側部部分，并且所述上部部分設置有第一和第二密封部分并且所述上部部分被到所述車頂邊緣的下部部分上，所述上部部分為大致剛性的，以便避免所述上部部分的任何偏轉。必要的是，所述上部部分在使用期期間保持為剛性的，以維持所述第一和第二密封部分的適當?shù)奈恢茫允沟貌挥绊戇@些部分的視覺效果和密封功能。

在另一個實施例中，為了確保第三密封部分的上部部分的剛性，所述上部部分包括集成至材料中的增強件，以提高所述上部部分的剛性。所述增強件例如可由鋼條或者熱塑性塑料條構成，并且為所述上部部分提供另外的剛性，以避免受第三密封部分可能施加的偏置力所影響的偏轉。

在另一個實施例中，所述第三密封部分包括呈c型彈簧的形式的增強件，所述增強件能夠提高所述第三密封部分的、至所述車頂邊緣的下部部分的偏置力。這樣的彈簧例如由彈簧鋼或者碳纖維增強塑料構成并且能夠提高第三密封部分的偏置力。

在另一個實施例中，所述第三密封部分和第一密封部分包括集成于材料中的增強件。除了對第三密封部分的上部部分的剛性的提高，還在面板的打開和關閉期間提高對第一密封部分的位置的支撐。在本實施例中，通過所述增強件沿大致橫向方向提高對第一密封部分的支撐，特別地相對于在面板從關閉位置運動至打開位置時以及在面板從打開位置運動至關閉位置時面板所施加于密封裝置上的力。

在另一個實施例中，所述第二密封部分和第三密封部分包括集成于材料中的增強件，以提高所述第三密封部分的上部部分的剛性以及以朝向所述固定的車頂?shù)膬?nèi)側支撐所述第二密封部分的位置。此外，可以具有以上所提到的實施例的組合，其中增強件經(jīng)由第三密封部分的上部部分支撐第一和第二密封部分。這樣，支撐所述第一和第二密封部分兩者以執(zhí)行它們的特定功能并且增強所述第三密封部分的上部部分以避免所述上部部分的偏轉。

所述密封裝置可以以擠出工藝或者模制工藝制造并且包括選自由被稱為tpe的材料所組成的組的和/或由被稱為epdm的材料所組成的組的材料。在一個優(yōu)選實施例中，以擠出工藝制造所述密封裝置，其中使用每一組材料中的硬度不同的成分。

具體地，所述第三密封部分的上部部分與密封裝置的剩余部分相比包括增加的硬度，以提高所述上部部分的剛性。這對于視覺效果的以及密封的性能而言為重要的，因為上部部分的、例如由上部部分的兩個端部部分所引起的偏轉將意味著，第一密封部分將在固定的車頂?shù)纳媳砻娴耐獠窟^遠地凸出，這將影響視覺效果和密封質(zhì)量。

在另一個實施例中，可增加所述第三密封部分的上部部分和橫向側部部分的壁厚度，以使得提高所述上部部分的剛性和/或以使得提高所述上部部分的偏置力。

在另一個實施例中，所述第三密封部分的中空的內(nèi)部部分填充有具有較低密度的泡沫橡膠，所述泡沫橡膠選自由被稱為epdm的材料所組成的組。所述泡沫橡膠施加使得能夠將上部部分按壓于車頂邊緣的下部部分上的偏置力。

在另一個實施例中，所述第三密封部分在所述橫向側部部分之間在所述下部部分與上部部分之間包括連接部分，所述連接部分被形成為使得它能夠在所述第三密封部分的偏置力的以及由它而引起的壓縮的影響下沿橫向方向偏轉。

在另一個實施例中，當沿橫向方向觀察時，所述第三密封部分在其中所述上部部分接合所述車頂邊緣的下部部分的區(qū)域中可設置有預定的通道，以將所述車頂邊緣的下部部分的形狀容置于適當位置中。所述通道可有助于將包括密封裝置的整個車頂系統(tǒng)安裝或組裝至車輛的車體。這在其中第一和第二密封部分之間的距離顯著地大于車頂邊緣的下部部分的厚度的情況下是特別地有利的。當使第一和第二密封部分與第三密封部分的上部部分的連接部之間的距離更小以使得車頂邊緣的下部部分的寬度剛好適合于其間時，這樣由第一和第二密封部分形成所述預定的通道。

在另一個實施例中，所述密封裝置在第一和第二密封部分連接至所述第三密封部分的上部部分的連接部之間的區(qū)域中形成排水槽，所述排水槽能夠收集可能從面板與固定的車頂之間的第一密封部分泄漏的水，并且所述密封裝置在每個縱向端部處連接至排水構件，所述排水構件能夠使水從所述排水槽朝向車輛車體的外部離開。由于在大部分車輛中，當在豎直的縱向平面中觀察時，固定的車頂表面具有曲形形狀，并且于是車頂邊緣的端部部分也具有曲形形狀，當在豎直的縱向平面視圖中觀察時，所形成的排水槽也以曲形方式延伸。排水槽中的任何泄漏水可朝向縱向地延伸的密封裝置的端部流動至車輛的前方或后方或者可被排出至排出水連接器中。

密封裝置可在車頂開口的縱向側上沿縱向方向延伸，然而，密封裝置還可沿車頂開口的整個周邊延伸，以使得所述密封裝置還沿橫向方向延伸。

對于已經(jīng)在本發(fā)明之前解釋說明的，固定的車頂部分還可為與車體分離的部分，所述部分為具有與向下延伸的車頂邊緣類似的形狀的車頂裝飾件。

在一個優(yōu)選實施例中，密封裝置的取向沿大致豎直方向從組裝至固定部分的第三密封部分的下部部分延伸至第一和第二密封部分，然而在另一個實施例中，密封裝置的取向可沿另一個方向延伸，例如相對于車輛車體沿水平的橫向向外的或向內(nèi)的方向。

在一個優(yōu)選實施例中，將鋼增強件或塑料增強件集成至密封裝置的橡膠材料中，然而，還可實現(xiàn)的是，增強件為連接至密封裝置的外側的單獨的部件。

附圖說明

將參考附圖進一步解釋說明本發(fā)明，其中附圖通過舉例示出開放式車頂構造的實施例。

圖1為其中設置有開放式車頂構造的車輛的上部部分的立體等距圖。

圖2為示出與車輛車體隔離的開放式車頂構造的一部分的平面圖。

圖3為開放式車頂構造的、沿圖2中的線x-x所剖開的剖視圖，其中進一步示出密封裝置和固定的車頂，其中繪制在標稱公差疊加情況中的密封裝置。

圖4為與圖3類似的剖視圖，其中繪制處于最大延伸形狀中的密封裝置，其中不具有固定的車頂弧線。

圖5為與圖3類似的剖視圖，其中繪制處于最小延伸形狀中的密封裝置，其中不具有固定的車頂弧線。

圖6、8、10、12、14、16、18、20、22、24、26為沿圖2中的線x-x所剖開的剖視圖，其中示出處于內(nèi)置情況中的密封裝置的各個實施例。

圖7、9、11、13、15、17、19、21、23、25、27為沿圖2中的線x-x所剖開的剖視圖，其中示出密封裝置的特寫以及特別是具體示出各個實施例。

具體實施方式

圖1示出設置有開放式車頂構造的車輛，比如乘用車或者多用途車輛，所述車輛在固定的車頂2中具有車頂開口1以及用于至少部分地打開和/或關閉車頂開口1的至少一個面板5，面板5由操作機構(此處未示出，但是在技術領域中為已知的)活動地支撐，所述操作機構引導于固定部分4的導軌中、沿車頂開口1至少縱向側延伸，面板5能相對于車頂開口1沿豎直和縱向方向運動。所述開放式車頂構造可為其中面板5滑動至在車輛車體的外側處的打開位置的類型，但是它還可為其中面板5滑動至在車體的內(nèi)側處的打開位置的類型。

圖2以平面圖示出開放式車頂構造，其中示出面板5以及固定部分4的部分。在這里，示出密封裝置6，其在所述圖中朝向車頂開口1和面板5的前方沿車頂開口1的縱向側(沿面板5的縱向側邊緣)延伸。開放式車頂構造可包括僅僅一個面板5，但是可具有一個或多個后方面板，其中所述后方面板可固定至固定部分4或者直接地固定至車輛車體或者也可為能運動的。

在圖3中，更具體地示出密封裝置6。密封裝置6在第一和第二密封部分7、8連接至第三密封部分9的上部部分13的連接部之間的區(qū)域中形成排水槽24，排水槽24能夠收集可能在面板5與固定的車頂2之間沿第一密封部分7泄漏的水，并且密封裝置6在每個縱向端部處連接至排水構件23，排水構件23能夠使水從排水槽24離開(如從圖2可以觀察到的)。這樣的排水構件23還可沿密封裝置6的延伸長度位于或者連接于某個地方；這一點可通過恰好在排水構件23的位置處在排水槽24中形成孔來實現(xiàn)。在圖2中也示出這一點的一個示例。

圖3示出處于組裝狀態(tài)中的密封裝置6。密封裝置6通過從第三密封部分9的下部部分11凸出的部分12安裝至固定部分4。該凸出的部分12接合至設置于固定部分4中的通道中。第三密封部分9安裝于固定部分4與車頂邊緣3的下部部分10之間并且朝向車頂邊緣3的下部部分10施加偏置力。在圖3中所示的該特定的組裝狀態(tài)中，固定部分4與固定的車體的頂部表面之間的公差疊加為標稱的。由第三密封部分9所施加的偏置效應確保封閉固定部分4與車頂邊緣3的下部部分10之間的間隙。第三密封部分9的上部部分13連接至第一和第二密封部分7、8的該位置沿豎直方向為第一和第二密封部分7、8確保適當?shù)奈恢?。這意味著，第一密封部分7的頂部部分位于與固定的車頂2的上部部分齊平的狀態(tài)中，并且第二密封部分8被適當?shù)匕磯涸诠潭ǖ能図?的內(nèi)部部分上。

圖4示出處于自由狀態(tài)中的密封裝置6(未組裝至車輛車體)，其中第三密封部分9顯示為處于最大擴張形狀中。如果開放式車頂構造被組裝于車輛中(在圖4中未示出的狀態(tài))，并且固定部分4與固定的車體2的上側之間的公差疊加處于它的最大邊界處，則第三密封部分9通過它的固有的偏置力仍然能夠封閉固定部分4與固定的車體2的上側之間的間隙。另一方面，如圖5中所示，若公差疊加處于它的最小邊界處，則第三密封部分9仍然能夠封閉固定部分4與車頂邊緣的下部部分10之間的間隙(此處并未示出車頂邊緣以及車體部分)。由固定裝置所施加的、用來將固定部分4固定至車輛車體的力能夠將第三密封部分9壓縮于固定部分與車頂邊緣的下部部分之間。

圖6和7示出這樣的實施例，在該實施例中，通過鋼條或者增強塑料條增強第三密封部分9的上部部分13。該增強件15確保第三密封部分的上部部分13為大致剛性的。這是為了避免上部部分13的偏轉。增強件15被集成至橡膠材料中。

圖8和9示出另一個實施例中，在該實施例中，通過c型夾增強第三密封部分9的上部部分13和下部部分11。這種類型的增強件16可沿密封裝置6連續(xù)地或者間斷地延伸并且確保在固定部分4與車頂邊緣3的下部部分10之間的第三密封部分9的恒定的偏置力。

圖10和11示出這樣的一個實施例，在該實施例中，通過成角度的形狀的增強件17增強第三密封部分9的上部部分13和第一密封部分7，所述增強件17可由鋼或者增強塑料構成。增強件17被集成至橡膠材料中。在圖24和25中，示出一個類似的實施例，其中增強件18從第三密封部分9的上部部分13延伸至第二密封部分8中。在圖26和27中，示出最后這兩個實施例的組合，其中增強件19從第三密封部分9的上部部分13延伸至第一和第二密封部分7、8兩者中。在最后這三個實施例中，增強件17、18、19確保第三密封部分的上部部分13保持為剛性的并且在密封裝置6在車輛中的使用期期間不偏轉。

在圖12和13中，示出這樣一個實施例，在該實施例中，第三密封部分9的上部部分13由大致更硬的橡膠構成以確保該部分在它在車輛中的使用期期間保持為剛性的。在圖14和15中，所示實施例提供相同的效果，通過將第三密封部分9的該上部部分13制造得更厚以產(chǎn)生更大的剛性而引起所述相同的效果。

在圖16和17中，所示實施例提供第三密封部分9的更厚的側部部分14，其可以用相同的橡膠材料或者用具有不同硬度的另一種類型的材料來完成。

在圖18和19中，當沿橫向方向觀察時，為第三密封部分9所示出的實施例在其中上部部分13接合車頂邊緣3的下部部分10的區(qū)域中提供預定的通道22，以將車頂邊緣3的下部部分10的形狀容置于適當位置中。

在圖20和21中，一個實施例示出第三密封部分9在橫向側部部分14之間在下部和上部部分11、13之間包括連接部分21，連接部分21被形成為使得它能夠在第三密封部分9的偏置力的以及由它而引起的壓縮的影響下沿橫向方向偏轉。

在圖22和23中，一個實施例示出第三密封部分9的中空的內(nèi)部部分20填充有具有較低密度的泡沫橡膠，所述泡沫橡膠選自由被稱為epdm的材料所組成的組。

根據(jù)上述內(nèi)容，將顯而易見的是，本發(fā)明提供開放式車頂構造中的密封裝置，所述密封裝置能夠在被構建至車輛中時提供更好的視覺效果和密封質(zhì)量。

本發(fā)明并不限于在附圖中示出的且在上文描述的實施例，其可在如由所附權利要求所限定的范圍內(nèi)以不同的方式變化?？梢砸云渌M合使用各個實施例的方面。