本發(fā)明涉及一種帶有用于車輛車頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)，從用于關(guān)閉車頂開口的關(guān)閉位置開始，所述蓋可在其后部區(qū)域中使用展開裝置被提升用于打開，并且所述蓋可朝向后部移位到打開位置中。

背景技術(shù)：

具有用于車輛車頂?shù)纳w的這種結(jié)構(gòu)以許多形式由現(xiàn)有技術(shù)已知。通常，在車頂開口的打開操作期間，沿車輛的縱向方向的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件朝向后部移位。在蓋的側(cè)區(qū)域中，設(shè)置展開裝置以便在蓋進(jìn)一步向后移位之前將蓋升高到打開位置以便釋放車頂開口。

在這種情況下，為了使用滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件升高或展開蓋，展開桿沿車輛的縱向方向移位至后部，展開桿借助于后部區(qū)域中的后展開支桿耦接至蓋。隨后，當(dāng)蓋已經(jīng)最大程度地展開或升高時(shí)，在滑動(dòng)構(gòu)件進(jìn)一步移位的情況下，展開桿被鎖定在導(dǎo)軌中，使得展開桿以及后展開支桿被鎖定它們的位置中。

如從DE 102011015833 A1中已知，為了鎖定展開桿，使用包括多個(gè)部件的復(fù)雜鎖定機(jī)構(gòu)。特別地，復(fù)雜鎖定機(jī)構(gòu)包括花絲(filigree)部件和一個(gè)或多個(gè)彈性元件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

形成本發(fā)明的基礎(chǔ)的一個(gè)目的是描述一種帶有用于車輛車頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)，其特征在于鎖定機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)構(gòu)造。

根據(jù)本發(fā)明，描述了一種帶有用于車輛車頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)，所述蓋從用于關(guān)閉車頂開口的關(guān)閉位置開始，可以在其后部區(qū)域中使用展開裝置被升高以打開，并且可在車輛車頂上朝向后部移位至打開位置中。展開裝置具有滑動(dòng)構(gòu)件，滑動(dòng)構(gòu)件可以借助于驅(qū)動(dòng)器在導(dǎo)軌中沿車輛的縱向方向移位、并且具有滑動(dòng)構(gòu)件連桿。展開裝置還具有相對(duì)于導(dǎo)軌固定的連桿。最后，展開裝置具有展開桿，展開桿可以借助于滑動(dòng)構(gòu)件沿車輛的縱向方向移位，并且在蓋的關(guān)閉位置中借助于第一耦接元件耦接到固定連桿、并借助于第二耦接元件耦接到滑動(dòng)構(gòu)件連桿。固定連桿和滑動(dòng)構(gòu)件連桿相對(duì)于車輛的縱向方向至少部分地在相反的方向上延伸，使得當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件移位時(shí)從蓋的關(guān)閉位置開始，展開桿最初移位以便相對(duì)于導(dǎo)軌展開后展開支桿，并且在展開之后，展開桿在滑動(dòng)構(gòu)件進(jìn)一步移位的情況下被鎖定。

蓋在車輛車頂上的移位意味著在蓋的后邊緣的區(qū)域中提升或展開蓋之后，所述蓋在車輛車頂?shù)耐鈧?cè)上被推動(dòng)。優(yōu)選地，所述結(jié)構(gòu)是用于導(dǎo)流板車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)。

使用諸如“后”或“前”的位置指示或方向指示，指的是車輛的縱向方向。車輛的縱向方向也可以稱為水平方向或X方向。蓋的展開或提升基本上沿豎直方向或Z方向執(zhí)行。涉及了定律的數(shù)學(xué)系統(tǒng)。蓋的后部區(qū)域例如被理解為從蓋的中心開始朝向車輛的后部的區(qū)域。

所述結(jié)構(gòu)設(shè)置展開桿以耦接到固定連桿以及耦接到滑動(dòng)構(gòu)件的滑動(dòng)構(gòu)件連桿，滑動(dòng)構(gòu)件也可被稱為滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。固定連桿和滑動(dòng)構(gòu)件連桿至少部分地沿相反方向延伸。在這種情況下，當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件從蓋的關(guān)閉位置開始移位時(shí)，滑動(dòng)構(gòu)件連桿首先控制展開桿相對(duì)于導(dǎo)軌的移位，以便展開后展開桿并提升蓋。在這種情況下，展開桿借助于滑動(dòng)構(gòu)件連桿沿X方向與滑動(dòng)構(gòu)件鎖定。同時(shí)，當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件借助于固定連桿從蓋的關(guān)閉位置開始移位時(shí)，展開桿沿X方向的運(yùn)動(dòng)被釋放而沿Z方向的運(yùn)動(dòng)被鎖定。在展開之后，固定連桿控制的事實(shí)是在滑動(dòng)構(gòu)件進(jìn)一步移位的情況下，展開桿相對(duì)于導(dǎo)軌被鎖定。同時(shí)，滑動(dòng)構(gòu)件連桿控制的事實(shí)是展開桿可相對(duì)于滑動(dòng)構(gòu)件以相對(duì)方式移位。也就是說，展開桿因此沿X方向被鎖定在固定的滑動(dòng)構(gòu)件連桿中，而在展開之后，滑動(dòng)構(gòu)件連桿中的X方向鎖定被取消。這特別是通過滑動(dòng)構(gòu)件連桿和固定連桿至少部分地沿相反方向延伸、例如在相對(duì)于車輛的縱向方向的后部區(qū)域中延伸實(shí)現(xiàn)?？傮w上，兩個(gè)連桿分別沿X方向或Z方向改變它們的鎖定方法。

在相反的方向上延伸意味著在蓋的關(guān)閉位置中，一個(gè)連桿的路徑以這樣的方式改變，即蓋和連桿之間的間距減小，而另一連桿的路徑以這樣的方式表現(xiàn)，即蓋和另一個(gè)連桿之間的間距增大。優(yōu)選地，滑動(dòng)構(gòu)件連桿和固定連桿在定向?yàn)橄鄬?duì)于Y方向垂直的投影平面中相交。特別地，滑動(dòng)構(gòu)件連桿和固定連桿在滑動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于車輛的縱向方向位于固定連桿的高度處的狀態(tài)下相交，并且發(fā)生兩個(gè)連桿的鎖定方法的改變。由此能夠?qū)崿F(xiàn)需要小的結(jié)構(gòu)空間的緊湊的實(shí)施例。

因此，所述結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)用于鎖定展開桿的鎖定機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)僅具有非常少的結(jié)構(gòu)元件或部件。特別地，不需要花絲部件和彈性元件。

此外，沒有必要例如在導(dǎo)軌中引入任何凹部，由此可節(jié)省材料成本和生產(chǎn)成本?？傮w上，該結(jié)構(gòu)的組裝也被明顯簡(jiǎn)化并且較少耗時(shí)。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)變得明顯，力傳遞中不發(fā)生突然負(fù)載跳躍。所提及的諸如兩個(gè)連桿的部件，與彈性元件和花絲部件相比也受到明顯較小的磨損。此外，為了鎖定展開桿，展開桿不彎曲，而是僅移位。因此，保持了較低的展開桿AS的磨損，其中例如防止或至少減小了由于反向彎曲應(yīng)力導(dǎo)致展開桿AS的疲勞失效。

此外，展開桿和展開桿的耦接元件剛性地彼此連接。例如，耦接元件和展開桿以一體的方式制造。由此僅產(chǎn)生用于展開桿的鎖定的非常短的公差鏈。公差鏈意在被理解為指考慮到生產(chǎn)相關(guān)的成型和/或位置公差的多個(gè)機(jī)械部件的相互作用。在運(yùn)動(dòng)中相互作用的部件越少，必須補(bǔ)償?shù)墓钤叫?。諸如彈性元件或其它元件的附加元件將需要更大的公差鏈，公差鏈必須被考慮和補(bǔ)償以確保安全鎖定。由于小的公差鏈，進(jìn)一步防止了諸如咔嗒聲和切換噪聲的破壞性噪聲。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，固定連桿在蓋的關(guān)閉位置中具有一路徑，在該路徑中固定連桿和蓋之間沿車輛縱向方向的間距最初朝向后部保持相同并且隨后改變。在這種情況下，間距的改變被理解為間距的明顯改變，其中路徑特別地以彎曲、斜坡狀和/或階梯狀方式延伸。保持相同的間距旨在在這種情況下應(yīng)理解為意味著間距根本不改變，或者僅在非常小的程度上、例如相對(duì)于車輛的縱向方向以小的角度改變。例如，相對(duì)于蓋的間距可以朝向后部增大或減小。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，在蓋的關(guān)閉位置中，固定連桿的路徑相對(duì)于車輛縱向方向具有前部部分，在所述前部部分中固定連桿和蓋之間的間距朝向后部保持相同，并且路徑具有后部部分，在所述后部部分中沿車輛的縱向方向固定連桿和蓋之間的間距朝向后部增加。在這種情況下，保持相同的間距或間距的改變旨在以與上述段落類似的方式理解。

優(yōu)選地，在蓋的關(guān)閉位置中，第一耦接元件位于固定連桿的前部部分中，并且在蓋的打開位置中，第一耦接元件位于固定連桿的后部部分中。

由于第一連桿的這種路徑，可能的是，當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件移位時(shí)，展開桿可最初以相對(duì)的方式相對(duì)于固定連桿移位、并且因此以相對(duì)的方式相對(duì)于導(dǎo)軌移位，也就是說沿X方向相對(duì)于固定連桿不鎖定。從而可以借助于展開桿控制后支桿的展開。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，滑動(dòng)構(gòu)件連桿在蓋的關(guān)閉位置中具有一路徑，在該路徑中滑動(dòng)構(gòu)件連桿和蓋之間的間距沿車輛縱向方向朝向后部最初保持相同且隨后變化。術(shù)語改變和保持相同繼而旨在以與上述情況類似的方式理解。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，在蓋的關(guān)閉位置中，滑動(dòng)構(gòu)件連桿的路徑相對(duì)于車輛縱向方向具有前部部分，在所述前部部分中滑動(dòng)構(gòu)件連桿和蓋之間的間距朝向后部保持相同，并且路徑具有后部部分，在所述后部部分中滑動(dòng)構(gòu)件連桿和蓋之間的間距沿車輛的縱向方向朝向后部減小。

優(yōu)選地，在蓋的關(guān)閉位置中，第二耦接元件位于滑動(dòng)構(gòu)件連桿的后部部分中，并且在蓋的打開位置中，第二耦接元件位于滑動(dòng)構(gòu)件連桿的前部部分中。

由于滑動(dòng)構(gòu)件連桿的這種路徑，可能的是，當(dāng)連桿移位時(shí)，展開桿耦接到連桿上，使得不能相對(duì)于滑動(dòng)構(gòu)件移位，并且沿車輛的縱向方向朝向后部延伸以便展開支桿。借助于固定連桿，最終控制成，在展開后展開支桿之后，第二耦接元件從后部部分被引導(dǎo)到前部部分中，使得滑動(dòng)構(gòu)件可相對(duì)于展開桿移位。

根據(jù)另一實(shí)施例，當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件在相對(duì)于車輛的縱向方向在后部區(qū)域中從蓋的關(guān)閉位置開始移位時(shí)，展開桿被提升。也就是說，在展開期間，蓋沿豎直方向或沿Z方向升高。因此，展開桿經(jīng)受蹺蹺板式(seesaw)運(yùn)動(dòng)，這是因?yàn)橥瑫r(shí)在前部區(qū)域中由于相對(duì)于導(dǎo)軌的鎖定，展開桿沿Z方向經(jīng)受相反的豎直運(yùn)動(dòng)。由于這種蹺蹺板式運(yùn)動(dòng)，展開桿可以覆蓋用于沿Z方向上鎖定的相對(duì)大的路徑，例如大于幾毫米。因此，展開桿可以牢固地鎖定在固定連桿中，使得不能相對(duì)于導(dǎo)軌移位。此外，展開桿的鎖定不必在非常緊密的空間中發(fā)生。由此可以免除可能額外產(chǎn)生負(fù)面切換噪聲的花絲部件。

其他實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中以及在借助附圖對(duì)實(shí)施例的以下詳細(xì)描述中描述。

附圖說明

具有相同構(gòu)造或功能的元件或結(jié)構(gòu)在所有附圖中給出了相同的附圖標(biāo)記。已經(jīng)使用附圖標(biāo)記描述的元件或結(jié)構(gòu)不必在所有附圖中設(shè)有附圖標(biāo)記。

在附圖中：

圖1是車輛的示意性立體圖，

圖2是帶有用于車輛的車輛車頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)的示意性側(cè)視圖，

圖3A和3B是處于關(guān)閉位置的結(jié)構(gòu)的示意性放大的局部剖視側(cè)視圖，

圖4A和4B是處于通風(fēng)位置的結(jié)構(gòu)的兩個(gè)示意性放大的局部剖視側(cè)視圖，

圖5A和5B是處于通風(fēng)位置的結(jié)構(gòu)的兩個(gè)第二示意性放大的局部剖視側(cè)視圖，

圖6是處于關(guān)閉位置的后部區(qū)域中的結(jié)構(gòu)的示意性放大的局部剖視側(cè)視圖，

圖7是處于部分通風(fēng)位置的后部區(qū)域中的結(jié)構(gòu)的示意性放大的局部剖視側(cè)視圖，且

圖8是處于通風(fēng)位置的后部區(qū)域中的結(jié)構(gòu)的示意性放大的局部剖視側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

圖1是具有車輛車頂FD的車輛F的示意性立體圖。車輛車頂FD具有固定到車輛并且構(gòu)造為車頂殼體的固定部分BA。固定到車輛的固定部分BA設(shè)有車頂開口DOE，該車頂開口DOE借助于可調(diào)節(jié)移動(dòng)的車頂元件DE選擇性地關(guān)閉或至少部分地可釋放。

車頂開口DOE由構(gòu)造在車輛車頂FD上的車頂框架部分DRA限定。車頂框架部分DRA具有優(yōu)選布置在兩側(cè)處的導(dǎo)軌FS。

車頂元件DE具有蓋D并且被支撐以便能夠在固定部分BA的區(qū)域中相對(duì)于導(dǎo)軌FS相對(duì)移位。在這種情況下，車頂元件DE借助于蓋托架和導(dǎo)軌FS中的結(jié)構(gòu)AO可移位地被支撐。蓋D優(yōu)選地構(gòu)造為玻璃蓋。

布置在導(dǎo)軌FS的區(qū)域中的結(jié)構(gòu)AO用做使關(guān)閉車輛車頂FD的車頂開口DOE的蓋D從關(guān)閉位置移位到打開位置中，以便因此釋放車輛車頂FD的車頂開口DOE。為了這個(gè)目的，結(jié)構(gòu)AO具有展開裝置。為了打開，蓋D在后部區(qū)域中升高并且在車輛車頂FD的后部部分上被推動(dòng)。為了這個(gè)目的，必需升高蓋D，這是因?yàn)樵陉P(guān)閉位置中蓋與車輛車頂FD的上側(cè)齊平地終止。在通常的運(yùn)動(dòng)順序期間，蓋D的后邊緣HK首先被展開。該中間位置也稱為通風(fēng)位置。在隨后的打開運(yùn)動(dòng)期間，蓋D沿車輛的縱向方向朝向后部移位到打開位置中。

使用參考下面的圖2至8更詳細(xì)地描述的結(jié)構(gòu)AO來執(zhí)行該通常的運(yùn)動(dòng)順序。在這種情況下，在這些圖2至8中，僅示出在一側(cè)的一個(gè)具有相關(guān)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)AO。然而，所有部件在車頂開口DOE的兩側(cè)以相對(duì)于車輛F的縱向中心平面鏡像對(duì)稱的方式布置。結(jié)構(gòu)AO也可被稱為展開器具。應(yīng)當(dāng)注意，圖2至圖8僅示出了機(jī)械牢固地耦接到蓋D的蓋托架DT。因此，蓋D直接耦接到展開裝置并且可以使用展開裝置移動(dòng)。因此，蓋D的移位與蓋托架DT的移位同義。

圖2是結(jié)構(gòu)AO的示意性側(cè)視圖。結(jié)構(gòu)AO的展開裝置包括滑動(dòng)構(gòu)件S，該滑動(dòng)構(gòu)件可借助于驅(qū)動(dòng)器在導(dǎo)軌FS中沿車輛的縱向方向移位。此外，展開裝置包括展開桿AS、固定承載件L和后展開支桿HH。后展開支桿HH可樞轉(zhuǎn)地連接到滑塊G，滑塊可移位地耦接到蓋托架DT。在圖2中，示出了蓋D的關(guān)閉位置。

如果從蓋D的關(guān)閉位置開始，滑動(dòng)構(gòu)件S被移位，那么展開桿AS也平行于車輛的縱向方向向后移位，這是因?yàn)檎归_桿AS最初機(jī)械地耦接到滑動(dòng)構(gòu)件S。在這種情況下，后展開支桿HH相對(duì)于承載件L樞轉(zhuǎn)，使得蓋托架DT或蓋D在后邊緣HK的區(qū)域中展開或升高。在該展開狀態(tài)下，蓋D處于通風(fēng)位置。如果滑動(dòng)構(gòu)件S進(jìn)一步朝向后部移位，則滑動(dòng)構(gòu)件S與展開桿AS脫離耦接。這意味著展開桿AS沿X方向不再被鎖定在滑動(dòng)構(gòu)件S中。同時(shí)，展開桿AS借助于鎖定機(jī)構(gòu)以相對(duì)于導(dǎo)軌FS固定的方式被固定在展開桿前端的區(qū)域中。這意味著后展開支桿HH也保持處于鎖定在展開位置中的狀態(tài)。在滑動(dòng)構(gòu)件S進(jìn)一步移位的情況下，滑動(dòng)構(gòu)件還承載蓋托架DT，并且在車輛車頂FD上將蓋托架DT以及因此蓋D推到打開位置中。這是可能的，如描述的通過后展開支桿HH經(jīng)由滑塊G可移位地耦接到蓋托架G。

在下面的圖3A至5B中，詳細(xì)討論了在蓋D的前部區(qū)域中的結(jié)構(gòu)AO的展開裝置，特別是展開桿AS相對(duì)于導(dǎo)軌FS的鎖定。圖3A至5B被分成成對(duì)的圖，其由后綴“A”和“B”指示。例如一對(duì)圖3A和3B在這種情況下示出了在所描述的運(yùn)動(dòng)順序的特定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)AO，其中同時(shí)示意性地示出了結(jié)構(gòu)AO的兩個(gè)不同的、部分剖切的側(cè)視圖。圖3A和3B示出了在蓋D的關(guān)閉位置中的結(jié)構(gòu)AO。圖4A和4B示出了在通風(fēng)位置中的結(jié)構(gòu)AO。圖5A和5B示出了處于另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)AO，其中蓋D進(jìn)一步位于通風(fēng)位置。在這種情況下，一對(duì)附圖的兩個(gè)相應(yīng)的局部剖視側(cè)視圖通過與附圖的圖像平面平行的兩個(gè)不同平面延伸，其中，在用后綴“A”表示的附圖中，重點(diǎn)放在車輛F的固定連桿KO上，在用后綴“B”表示的圖中，重點(diǎn)放在滑動(dòng)構(gòu)件S的滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS上。所有圖3A至5B具有共同的事實(shí)，即它們示出了展開桿AS的前端或蓋D的前邊緣VK(參見圖1)。

如已經(jīng)提及的，結(jié)構(gòu)AO具有滑動(dòng)構(gòu)件S。滑動(dòng)構(gòu)件S具有滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS。結(jié)構(gòu)AO還具有固定連桿KO。在這種情況下，固定連桿KO相對(duì)于導(dǎo)軌FS固定。展開桿AS具有布置在展開桿AS的相反側(cè)處的第一耦接元件KE1和第二耦接元件KE2。兩個(gè)耦接元件KE1和KE2構(gòu)造為滑動(dòng)元件。耦接元件KE2和KE2可選地與展開桿AS一體地構(gòu)造。

借助于第一耦接元件KE1，展開桿AS在蓋D的關(guān)閉位置中在固定連桿KO中被引導(dǎo)。固定連桿KO具有前部部分VA1和后部部分HA1。前部部分VA1具有一路徑，其中在蓋D的關(guān)閉位置中，固定連桿KO和蓋D之間的間距基本上不改變。固定連桿KO的后部部分HA1具有一路徑，其中蓋D和固定連桿KO之間的間距沿車輛縱向方向朝向后部增加。

借助于第二耦接元件KE2，展開桿AS在蓋D的關(guān)閉位置中在滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS中被引導(dǎo)?；瑒?dòng)構(gòu)件連桿KS具有一路徑，其中在蓋D的關(guān)閉位置中，在前部部分VA2中，蓋和滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS之間的間距不改變或保持相同。在滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS的后部部分HA2中，滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS具有一路徑，其中蓋和滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS之間的間距減小。

在這種情況下，蓋D與相應(yīng)的連桿KS或KO之間的間距與相應(yīng)的連桿KS或KO的軌道BK相關(guān)，例如如圖3B所示。軌道BK在這種情況下應(yīng)被理解為是示意性的，并且僅分別提供與連桿KS或KO的實(shí)際長(zhǎng)度或配置有關(guān)的有限信息。

在蓋D的關(guān)閉位置中，第一耦接元件KE1在固定連桿KO的前部部分VA1中(參見圖3A)。展開桿AS的第二耦接元件KE2位于滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS的后部部分HA2中(參見圖3B)。因此，展開桿AS借助于固定連桿KO和第一耦接元件KE1沿Z方向被鎖定或引導(dǎo)。相反，展開桿AS相對(duì)于固定連桿KO沿車輛的縱向方向或X方向的運(yùn)動(dòng)被釋放。這種情況與滑動(dòng)構(gòu)件S的滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS相反，其中展開桿借助于第二耦接元件KE2沿X方向被鎖定，而沿Z方向運(yùn)動(dòng)被釋放。

如果滑動(dòng)構(gòu)件S現(xiàn)在沿車輛的縱向方向朝向后部移位，滑動(dòng)構(gòu)件也承載展開桿AS沿車輛的縱向方向朝向后部。這是如下事實(shí)的結(jié)果，即展開桿借助于第二耦接元件KE2沿X方向在滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS中被鎖定，同時(shí)展開桿AS與車輛縱向方向平行的運(yùn)動(dòng)借助于固定連桿KO被釋放。

如果滑動(dòng)構(gòu)件S進(jìn)一步向后移位，那么實(shí)現(xiàn)圖4A和4B中所示的結(jié)構(gòu)AO的狀態(tài)。由于在固定連桿KO或滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS的后部區(qū)域中或后部部分HA1和HA2中沿相反方向延伸的路徑，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)耦接元件KE1和KE2的所謂的轉(zhuǎn)移，其中兩個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件連桿KO和KS改變其鎖定方向。在這種情況下，由于固定連桿KO沿Z方向的引導(dǎo)，第一耦接元件KE1被引導(dǎo)到固定連桿KO的后部部分HA2中，而第二耦接元件KE2移動(dòng)離開滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS的后部部分HA2進(jìn)入滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS的前部部分VA2中。因此，蓋D至少部分地位于通風(fēng)位置。

如果滑動(dòng)構(gòu)件S現(xiàn)在進(jìn)一步移位，則實(shí)現(xiàn)圖5A和5B中所示的狀態(tài)，其中第一耦接元件KE1現(xiàn)在完全位于固定連桿KO的后部部分HA1中。因此，展開桿AS沿X方向在固定連桿KO中借助于第一耦接元件KE1被鎖定。同時(shí)，借助于滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS，釋放X方向的運(yùn)動(dòng)。沿Z方向上，展開桿AS現(xiàn)在借助于第二耦接元件KE2在滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS中被引導(dǎo)。

隨著滑動(dòng)構(gòu)件S的進(jìn)一步移位，展開桿AS借助于第二耦接元件KE2離開滑動(dòng)構(gòu)件連桿KS并因此離開滑動(dòng)構(gòu)件S。在這種情況下，未更詳細(xì)描述的附加機(jī)構(gòu)和/或元件可以可選地提供以便將展開桿AS保持在鎖定位置。

在圖5A和5B中所示的狀態(tài)下，后展開支桿HH借助于展開桿AS展開。下面在圖6至圖8中再次描述展開。隨著滑動(dòng)構(gòu)件S的進(jìn)一步移位，蓋D或蓋托架DT在車輛車頂FD上進(jìn)一步朝向后部移位到打開位置中。在這種情況下，展開桿AS和后展開支桿HH被鎖定在它們的位置中。

借助于所描述的結(jié)構(gòu)AO，可以以簡(jiǎn)單的方式致動(dòng)展開桿AS以展開后展開支桿HH，并且在展開蓋D之后，以相對(duì)于導(dǎo)軌FS固定的方式鎖定展開桿。在這種情況下，僅需要兩個(gè)連桿KO和KS。有利地，不需要額外的諸如花絲部件、彈性元件或類似物的部件。借助所描述的運(yùn)動(dòng)順序，可實(shí)現(xiàn)良好的力傳遞和力的引入。此外，存在用于使展開桿AS與滑動(dòng)構(gòu)件S脫離耦接或用于沿X方向上鎖定展開桿AS的基本上更多的可用的自由空間。此外，提高了切換可靠性，并且至少減小了噪聲的產(chǎn)生。

如參照?qǐng)D6至圖8所描述的，借助于在蓋D的后部區(qū)域中設(shè)置展開桿AS的特定的可選的運(yùn)動(dòng)路徑以便展開后展開支桿HH，可以實(shí)現(xiàn)附加的有利的作用或效果。在這種情況下，圖6中所示的結(jié)構(gòu)AO的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于圖3A和3B中所示的狀態(tài)。圖7中所示的狀態(tài)位于在滑動(dòng)構(gòu)件S在圖3A和3B中所示的狀態(tài)與圖4A和4B中所示的狀態(tài)之間移位期間。圖8中所示的結(jié)構(gòu)AO的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于圖4A至5B中所示的狀態(tài)。

后展開支桿HH相對(duì)于第一樞轉(zhuǎn)軸線SA1可樞轉(zhuǎn)地耦接到固定承載件L。此外，后展開支桿HH相對(duì)于第二樞轉(zhuǎn)軸線SA2可樞轉(zhuǎn)地耦接到滑塊G，滑塊G被引導(dǎo)以便能夠以相對(duì)的方式在蓋托架DT上移位。

展開桿AS在其后端具有第一連桿K1。第一連桿與后展開支桿HH的耦接元件KE3接合。在蓋D的關(guān)閉位置中，第一連桿K1具有這樣的路徑，其中第一連桿K1和蓋D之間的間距沿車輛縱向方向朝向后部最初變化且隨后保持相同。為了這個(gè)目的，第一連桿K1的路徑具有基本上以豎直方式延伸的前部部分VA3。此外，第一連桿K1的路徑具有中心部分MA3，在所述中心部分中第一連桿K1和蓋D之間的間距朝向后部增加。另外，第一連桿K1的路徑具有后部部分HA3，在所述后部部分中第一連桿K1和蓋D之間的間距保持相同。在蓋D的關(guān)閉位置中，后展開支桿HH的耦接元件KE3位于后部部分HA3中。

從圖6中可以看出，結(jié)構(gòu)AO的固定承載件L以這樣的方式布置，即固定承載件L的第一樞轉(zhuǎn)軸線SA1位于用虛線表示的導(dǎo)軌FS的基部B的上方。在這種情況下，導(dǎo)軌FS的基部B被理解為相對(duì)于圖6至圖8的圖像平面垂直的平面，該平面基本上與車輛車頂FD相切延伸或平行于車輛的縱向方向在滑動(dòng)構(gòu)件S下方延伸并且在關(guān)閉位置中相對(duì)于蓋D具有最大間距。如所述，滑動(dòng)構(gòu)件S可移位地布置在導(dǎo)軌FS中，其中導(dǎo)軌FS基本上平行于車輛的縱向方向延伸。導(dǎo)軌FS基本上包括C形輪廓，C形輪廓在向上的方向上、也就是說在沿Z方向朝向蓋D的方向上開口，并且滑動(dòng)構(gòu)件S在C形輪廓內(nèi)被引導(dǎo)。

展開桿AS具有耦接元件KE4，借助于該耦接元件，展開桿AS在相對(duì)于導(dǎo)軌FS固定的第二連桿K2中被引導(dǎo)。第二連桿K2在蓋D的關(guān)閉位置中具有帶有前部部分VA4的路徑，在所述前部部分中第二連桿K2和蓋D之間的間距保持相同。第二連桿K2具有中心部分MA4，在所述中心部分中第二連桿K2和蓋D之間的間距沿車輛的縱向方向朝向后部減小。最后，第二連桿K2具有后部部分HA4，在所述后部部分中第二連桿K2和蓋D之間的間距保持相同。在蓋D的關(guān)閉位置中，展開桿AS的耦接元件KE4位于第二連桿K2的前部部分VA4中。

如果滑動(dòng)構(gòu)件S現(xiàn)在借助于驅(qū)動(dòng)器沿打開方向、也就是說沿X方向朝向后部移位，那么由于相對(duì)于滑動(dòng)構(gòu)件S機(jī)械耦接，展開桿AS如所描述朝向后部移位。在這種情況下，展開桿AS的耦接元件KE4沿第二連桿K2的中心部分MA4的方向移動(dòng)。后展開支桿HH最初在其位置方面不改變，也就是說不繞固定承載件L的樞轉(zhuǎn)軸線SA1樞轉(zhuǎn)。而是，展開桿AS相對(duì)于后展開支桿HH沿X方向移位，其中后展開支桿HH的耦接元件KE3在第一連桿K1中沿中心部分MA3的方向被引導(dǎo)。一旦耦接元件KE3位于第一連桿K1的中心部分MA3中，由于滑動(dòng)構(gòu)件S的運(yùn)動(dòng)，后展開支桿HH圍繞樞轉(zhuǎn)軸線SA1樞轉(zhuǎn)，由此蓋托架DT在其后邊緣HK的區(qū)域中升高。同時(shí)，展開桿AS借助于在耦接元件KE4上方的第二連桿K2升高，使得展開桿實(shí)現(xiàn)除了沿X方向水平運(yùn)動(dòng)之外還實(shí)現(xiàn)沿Z方向豎直運(yùn)動(dòng)。蓋托架DT以及因此蓋D現(xiàn)在至少部分地展開。這在圖7中示出。

如果滑動(dòng)構(gòu)件S現(xiàn)在在導(dǎo)軌FS中進(jìn)一步朝向后部移位，那么展開桿AS的耦接元件KE4在第二連桿K2中被引導(dǎo)到后部部分HA4中，且后展開支桿HH的耦接元件KE3位于第一連桿K1的前部部分VA3中。在這種情況下，蓋D達(dá)到其最大展開位置(參見圖8)。

如在圖8中可進(jìn)一步看到的，在展開操作期間，展開桿AS在其后端HE的區(qū)域中超越固定承載件L，第一連桿K1也布置在展開桿的后端中。特別地，展開桿AS在蓋D的關(guān)閉位置中(見圖6)中超越由兩個(gè)樞轉(zhuǎn)軸線SA1和SA2限定的平面。

這意味著展開桿AS已經(jīng)在豎直方向上使用第二連桿K2以這樣的方式升高，使得其沿Z方向位于承載件L上方。這是必要的，使得當(dāng)后展開支桿HH展開時(shí)，展開桿AS不與承載件L碰撞。如上所述，由于承載件L布置在導(dǎo)軌FS的基部B上方，因此可以節(jié)省相當(dāng)大的結(jié)構(gòu)空間，這尤其導(dǎo)致在車輛中能夠提供更多的頭部自由度。

如果滑動(dòng)構(gòu)件S在導(dǎo)軌VS中進(jìn)一步移位，從圖8中所示的通風(fēng)位置開始，如參考圖3A至5A所描述的展開桿AS借助于鎖定機(jī)構(gòu)以相對(duì)于導(dǎo)軌VS固定的方式被鎖定并且從滑動(dòng)構(gòu)件S脫離耦接。

借助于在后部區(qū)域中的結(jié)構(gòu)AO的所示實(shí)施例，展開桿AS在其后端處在圖像平面中沿向上方向執(zhí)行豎直運(yùn)動(dòng)是可能的。同時(shí)，如參考圖3A至5B所描述的，展開桿AS在其前端處在圖像平面中沿相反方向、即向下方向執(zhí)行豎直運(yùn)動(dòng)。因此，展開桿AS在用于展開后展開支桿HH的滑動(dòng)構(gòu)件S的移位期間整體上執(zhí)行蹺蹺板式運(yùn)動(dòng)，為了鎖定根據(jù)圖3A至5B的展開桿AS，蹺蹺板式運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致展開桿AS沿豎直方向執(zhí)行特別大的提升動(dòng)作。由此，可以增加用于相對(duì)于導(dǎo)軌FS鎖定展開桿AS的安全等級(jí)，這是因?yàn)檎归_桿在豎直方向上僅樞轉(zhuǎn)幾毫米。如果展開桿AS基本上平行于車輛的縱向方向或相對(duì)于車頂面板移位，并且不在展開桿的后端處沿向上方向執(zhí)行任何豎直運(yùn)動(dòng)，那么展開桿AS不能在其前端處沿Z方向上執(zhí)行這樣大的提升動(dòng)作，而是僅在圖像平面中執(zhí)行向下的小的豎直運(yùn)動(dòng)。

在用于鎖定展開桿AS的前部區(qū)域中的結(jié)構(gòu)AO的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是不產(chǎn)生切換噪聲，這是因?yàn)闆]有設(shè)置彈性元件或卡扣機(jī)構(gòu)。

附圖標(biāo)記列表

AO 結(jié)構(gòu)

AS 展開桿

BA 固定部

BK 軌道

D 蓋

DE 蓋元件

DOE 車頂開口

DRA 車頂框架部

DT 蓋托架

F 車輛

FD 車輛車頂

FS 導(dǎo)軌

G 滑塊

HA1，HA2，HA3，HA4 后部部分

HH 后展開支桿

HK 后邊緣

K1 第一連桿

K2 第二連桿

KE1，KE2，KE3，KE4 耦接元件

KO 固定連桿

KS 滑動(dòng)構(gòu)件連桿

L 承載件

MA3，MA4 中心部分

S 滑動(dòng)構(gòu)件

SA1 第一樞轉(zhuǎn)軸線

SA2 第二樞轉(zhuǎn)軸線

VA1，VA2，VA3，VA4 前部部分

VK 前邊緣