本發(fā)明涉及一種具有用于車(chē)輛車(chē)頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)，所述蓋從用于關(guān)閉車(chē)頂開(kāi)口的關(guān)閉位置開(kāi)始，可在所述蓋的后部區(qū)域中使用展開(kāi)裝置被提升用于打開(kāi)，并且所述蓋可朝向后部移位到打開(kāi)位置中。

背景技術(shù)：

具有用于車(chē)輛車(chē)頂?shù)纳w的這種結(jié)構(gòu)從現(xiàn)有技術(shù)以許多形式已知。通常，在打開(kāi)操作期間，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件沿車(chē)輛的縱向方向朝向后部移位。在蓋的側(cè)區(qū)域中，設(shè)置展開(kāi)裝置以便在蓋朝向后部進(jìn)一步移位至打開(kāi)位置中之前將蓋升高到通風(fēng)位置中以便釋放車(chē)頂開(kāi)口。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

形成本發(fā)明的基礎(chǔ)的一個(gè)目的是描述一種具有用于車(chē)輛車(chē)頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)的特征在于在結(jié)構(gòu)空間方面的小的需求。

根據(jù)本發(fā)明描述了一種具有用于車(chē)輛車(chē)頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)，從用于關(guān)閉車(chē)頂開(kāi)口的關(guān)閉位置開(kāi)始，所述蓋可以在其后部區(qū)域中使用展開(kāi)裝置被升高以打開(kāi)，并且所述蓋可在車(chē)輛車(chē)頂上朝向后部移位至打開(kāi)位置中。展開(kāi)裝置具有滑動(dòng)構(gòu)件，滑動(dòng)構(gòu)件可借助于驅(qū)動(dòng)器沿車(chē)輛的縱向方向在導(dǎo)軌中移位，并且滑動(dòng)構(gòu)件具有第一耦接元件和第二耦接元件。展開(kāi)裝置還具有蓋托架，蓋托架機(jī)械地耦接到蓋并且蓋托架相對(duì)于縱向車(chē)輛方向具有前帶槽連桿和布置在前帶槽連桿后面的后帶槽連桿。在蓋的關(guān)閉位置中，第二耦接元件與后帶槽連桿接合。展開(kāi)裝置構(gòu)造成使得當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件借助于后帶槽連桿沿著車(chē)輛的縱向方向朝向后部移位時(shí)，從蓋的關(guān)閉位置開(kāi)始，滑動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于蓋的運(yùn)動(dòng)首先被釋放，并且可以控制蓋沿豎直方向的展開(kāi)。在進(jìn)一步移動(dòng)的情況下，第一耦接元件耦接到前帶槽連桿中，并且借助于前帶槽連桿可以控制通過(guò)滑動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于導(dǎo)軌的蓋托架的承載。

蓋在車(chē)輛車(chē)頂上的移位意味著在蓋的后邊緣的區(qū)域中提升或展開(kāi)蓋之后，蓋在車(chē)輛車(chē)頂?shù)耐鈧?cè)上被推動(dòng)。優(yōu)選地，所述結(jié)構(gòu)是用于導(dǎo)流板車(chē)頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)。

使用諸如“后”或“前”的位置指示或方向指示，指的是車(chē)輛的縱向方向。車(chē)輛的縱向方向也可以稱(chēng)為水平方向或X方向。蓋的展開(kāi)或提升基本上沿豎直方向或Z方向執(zhí)行。蓋的后部區(qū)域例如被理解為從蓋的中心開(kāi)始朝向車(chē)輛的后部的區(qū)域。

所述結(jié)構(gòu)設(shè)置滑動(dòng)托架具有兩個(gè)耦接元件，利用這兩個(gè)耦接元件各自關(guān)聯(lián)于相對(duì)于蓋托架靜止固定地的帶槽連桿。在這種情況下，沿車(chē)輛縱向方向蓋托架后帶槽連桿布置在前帶槽連桿的后面。以類(lèi)似的方式，第二耦接元件沿車(chē)輛縱向方向布置在第一耦接元件后面。

如已經(jīng)提到的，在蓋的關(guān)閉位置中，第二耦接元件與后帶槽連桿接合。從蓋的關(guān)閉位置開(kāi)始，當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件借助于后帶槽連桿移位時(shí)，滑動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于蓋或蓋托架的運(yùn)動(dòng)最初被釋放，并且可以控制蓋沿豎直方向的展開(kāi)。特別地，可以控制在前部區(qū)域中的蓋的提升。當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件進(jìn)一步移位時(shí)，第一耦接元件可耦接到前帶槽連桿中，其中前帶槽連桿控制通過(guò)滑動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于導(dǎo)軌蓋托架的承載。在這種情況下，前帶槽連桿被構(gòu)造成使得在第一耦接元件耦接到前帶槽連桿中之后，帶槽連桿鎖定在蓋托架和滑動(dòng)構(gòu)件之間沿X軸方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。特別地，一旦蓋托架和滑動(dòng)構(gòu)件沿X方向不執(zhí)行任何相對(duì)運(yùn)動(dòng)或幾乎不執(zhí)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，借助于第一耦接元件帶槽連桿就沿X方向引導(dǎo)蓋托架。在這種情況下，僅釋放蓋托架和滑動(dòng)構(gòu)件之間沿豎直方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，為了展開(kāi)和承載蓋托架，發(fā)生了從第二耦接元件到第一耦接元件的轉(zhuǎn)移。

在這種情況下，兩個(gè)耦接元件在滑動(dòng)構(gòu)件移位期間可選地可以在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)控制蓋托架沿X方向的承載。

在耦接期間或在將第一耦接元件耦接到前帶槽連桿之后，第二耦接元件可與后帶槽連桿脫離耦接或離開(kāi)后帶槽連桿。

由于提供兩個(gè)帶槽連桿和兩個(gè)耦接元件，可以使后帶槽連桿在其路徑方面縮短。具體地，可省去后帶槽連桿的附加部分，附加部分通過(guò)滑動(dòng)構(gòu)件控制蓋托架的承載，也就是說(shuō)滑動(dòng)構(gòu)件和蓋托架之間的X方向鎖定。附加部分將基本上沿豎直方向延伸，并且因此需要沿Z方向的結(jié)構(gòu)空間。在蓋的關(guān)閉位置中，附加部分大體上沿Z方向突出于導(dǎo)軌的軌道基準(zhǔn)面下方，并且因此減小車(chē)輛的乘客艙的結(jié)構(gòu)空間。此外，在導(dǎo)軌中或其基準(zhǔn)面中，例如必須設(shè)置相應(yīng)的凹陷或凹部，使得該附加部分可在蓋的展開(kāi)期間相對(duì)于導(dǎo)軌移位。

利用根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，通過(guò)滑動(dòng)構(gòu)件的蓋托架的X方向鎖定或承載主要被轉(zhuǎn)移到前帶槽連桿，使得蓋的展開(kāi)功能和蓋的承載被分開(kāi)在兩個(gè)帶槽連桿上。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)于第一耦接元件，在蓋托架中不必設(shè)置完全構(gòu)造的帶槽連桿路徑，而是僅在沿X方向承載的區(qū)域中設(shè)置。在本文中這主要意味著，如上所述可選地，兩個(gè)耦接元件可短暫地有助于沿X方向的蓋托架的承載。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，在蓋的關(guān)閉位置中前帶槽連桿具有一路徑，在路徑中前帶槽連桿與蓋之間的間距沿車(chē)輛的縱向方向朝向后部最初保持相同并且隨后改變。由此，可通過(guò)滑動(dòng)構(gòu)件來(lái)控制蓋托架的承載。在這種情況下，經(jīng)由第一耦接元件能夠?qū)崿F(xiàn)與盡可能小的力連接的特別低摩擦的耦接和承載。保持相同的間距旨在在這種情況下應(yīng)理解為意味著間距根本不改變，或者僅在非常小的程度上、例如相對(duì)于車(chē)輛的縱向方向以小的角度改變。例如，相對(duì)于蓋的間距可以朝向后部增大或減小。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，前帶槽連桿的路徑相對(duì)于車(chē)輛的縱向方向朝向后部具有前部部分、中心部分以及后部部分，在前部部分中前帶槽連桿與蓋之間的間距始終保持相同，在中心部分中前帶槽連桿與蓋之間的間距增加，后部部分沿豎直方向延伸。在本文中，豎直方向意味著路徑相對(duì)于導(dǎo)軌的縱向延伸、特別是縱向延伸的切面基本上垂直地延伸。這限定了相對(duì)于Z方向的(例如直到20°的)小角度的路徑。也就是說(shuō)，后部部分相對(duì)于前部基本上橫向地延伸。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，在蓋的通風(fēng)位置中，第一耦接元件位于前帶槽連桿的前部部分中或者在耦接期間位于前部部分中。通風(fēng)位置是指在蓋在車(chē)輛車(chē)頂上隨后被推離之前，蓋在其后部區(qū)域中升高或展開(kāi)的狀態(tài)。因此，第一耦接元件位于前帶槽連桿的前部部分中的通風(fēng)位置中或者在第一耦接元件的耦接期間，并且當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件沿車(chē)輛的縱向方向進(jìn)一步移位時(shí)，第一耦接元件因此可朝向后部移動(dòng)到前帶槽連桿的后部部分中，并且可通過(guò)滑動(dòng)構(gòu)件控制蓋托架的承載。在耦接期間，旨在理解意味著第一耦接元件尚未位于前部部分中或當(dāng)前正在耦接在前部部分中。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，在蓋的關(guān)閉位置中，后帶槽連桿相對(duì)于車(chē)輛的縱向方向具有朝向后部的一路徑，在所述路徑中，后帶槽連桿與蓋之間沿車(chē)輛縱向方向的間距朝向后部最初保持相同并隨后改變。在這種情況下，間距保持相同或改變旨在以與上述情況類(lèi)似的方式理解。

由于后帶槽連桿的這種路徑，當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件從關(guān)閉位置開(kāi)始移位時(shí)，可以控制蓋在前部區(qū)域中或在蓋的前邊緣處的提升。在這種情況下，間距的改變確保了蓋沿豎直方向的相應(yīng)移位。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，后帶槽連桿相對(duì)于車(chē)輛縱向方向的路徑具有朝向后部的第一部分和第二部分，在第一部分中滑動(dòng)構(gòu)件帶槽連桿與蓋之間的間距保持相同，第二部分與第一部分鄰接，并且在第二部分中后帶槽連桿與蓋之間的間距增加。第一部分中和第二部分中的間距之間的不同對(duì)應(yīng)于蓋沿豎直方向的升高。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，在蓋的關(guān)閉位置中，第二耦接元件位于后帶槽連桿的第一部分中。因此，當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件沿車(chē)輛的縱向方向向后移位時(shí)，可以控制蓋在其前部區(qū)域中沿豎直方向的展開(kāi)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，在蓋的打開(kāi)位置中，第二耦接元件從后帶槽連桿脫離耦接。由于第一耦接元件控制沿X方向承載的事實(shí)，第二耦接元件可從后帶槽連桿脫離耦接。在這種情況下，當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件將蓋托架承載在第一耦接元件上時(shí)，第二耦接元件可以已經(jīng)與后帶槽連桿脫離耦接。結(jié)果，如在介紹中提到的，后帶槽連桿沿豎直方向可以具有縮短的路徑、特別是沒(méi)有路徑或僅非常短的路徑。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，在蓋托架由滑動(dòng)構(gòu)件承載之后，第一耦接元件沿車(chē)輛的縱向方向靠近布置在蓋托架的滑動(dòng)元件的后面。蓋托架在其前部區(qū)域中借助于滑動(dòng)元件在引導(dǎo)帶槽連桿中被引導(dǎo)并且被支撐在車(chē)輛車(chē)頂上。在這種情況下，在蓋托架已經(jīng)由滑動(dòng)構(gòu)件承載之后，第一耦接元件被布置為靠近該滑動(dòng)元件。在本文中，術(shù)語(yǔ)關(guān)閉旨在意味著第一耦接元件布置在蓋托架的滑動(dòng)元件和第二耦接元件之間。特別地，兩個(gè)耦接元件布置成與靠近蓋托架的后端部相比更靠近滑動(dòng)元件。

由于第一耦接元件被布置成靠近蓋托架的滑動(dòng)元件，當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件移位并且蓋托架沿Z方向被推到車(chē)輛車(chē)頂上時(shí)，第一耦接元件幾乎不執(zhí)行任何運(yùn)動(dòng)。因此，用于使用前帶槽連桿的滑動(dòng)構(gòu)件S承載蓋托架的帶槽連桿路徑也可以構(gòu)造成特別是沿Z方向非常短。

本發(fā)明的其它實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中以及在下面的實(shí)施例的詳細(xì)描述中公開(kāi)。

附圖說(shuō)明

下面參照附圖描述實(shí)施例。具有相同構(gòu)造或功能的元件或結(jié)構(gòu)在所有附圖中給出了相同的附圖標(biāo)記。已經(jīng)使用附圖標(biāo)記描述的元件或結(jié)構(gòu)不必在所有附圖中設(shè)有附圖標(biāo)記。

在附圖中：

圖1是車(chē)輛的示意性立體圖，

圖2是帶有用于車(chē)輛的車(chē)輛車(chē)頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)的示意性側(cè)視圖，

圖3是處于關(guān)閉位置的結(jié)構(gòu)的放大的局部剖視側(cè)視圖，

圖4是處于通風(fēng)位置的結(jié)構(gòu)的放大的局部剖視側(cè)視圖，

圖5是具有蓋的部分展開(kāi)的前邊緣的結(jié)構(gòu)的放大的局部剖視側(cè)視圖，

圖6是具有蓋的展開(kāi)的前邊緣的結(jié)構(gòu)的放大的局部剖視側(cè)視圖，

圖7是處于通風(fēng)位置的結(jié)構(gòu)的另一示意性側(cè)視圖以及

圖8是處于部分打開(kāi)位置的結(jié)構(gòu)的另一示意性側(cè)視圖，以及

圖9是處于打開(kāi)位置的結(jié)構(gòu)的另一示意性側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

圖1是具有車(chē)輛車(chē)頂FD的車(chē)輛F的示意性立體圖。車(chē)輛車(chē)頂FD具有固定到車(chē)輛并且構(gòu)造為車(chē)頂殼體的固定部分BA。固定到車(chē)輛的固定部分BA設(shè)有車(chē)頂開(kāi)口DOE，該車(chē)頂開(kāi)口DOE借助于可調(diào)節(jié)移動(dòng)的車(chē)頂元件DE選擇性地關(guān)閉或至少部分地可釋放。

車(chē)頂開(kāi)口DOE由構(gòu)造在車(chē)輛車(chē)頂FD上的車(chē)頂框架部分DRA限定。車(chē)頂框架部分DRA具有優(yōu)選布置在兩側(cè)處的帶有導(dǎo)軌FS的結(jié)構(gòu)AO。車(chē)頂元件DE在固定部分BA的區(qū)域中被支撐以便能夠相對(duì)于導(dǎo)軌FS相對(duì)移位。

可移動(dòng)的車(chē)頂元件DE具有蓋D并且借助于蓋托架和結(jié)構(gòu)AO在導(dǎo)軌FS中被可移位地支撐。蓋D優(yōu)選地構(gòu)造為玻璃蓋。

蓋D旨在從為了使得車(chē)頂開(kāi)口DOE關(guān)閉的關(guān)閉位置移位到為了使得因此釋放車(chē)輛車(chē)頂FD的車(chē)頂開(kāi)口DOE的打開(kāi)位置中。為了這個(gè)目的，結(jié)構(gòu)AO具有展開(kāi)裝置。為了打開(kāi)，蓋D在車(chē)輛車(chē)頂FD的后部部分上被推動(dòng)。為了這個(gè)目的，必需首先升高蓋D，這是因?yàn)樵陉P(guān)閉位置中蓋與車(chē)輛車(chē)頂FD的上側(cè)齊平地終止。在通常的運(yùn)動(dòng)順序期間，蓋D的后邊緣HK首先被展開(kāi)。該中間位置也稱(chēng)為通風(fēng)位置。在隨后的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)期間，蓋D在車(chē)輛車(chē)頂FD上沿車(chē)輛的縱向方向朝向后部隨后地移位到打開(kāi)位置中。在這種情況下，蓋D此外還在與后邊緣HK相反的前邊緣VK的區(qū)域中完全升高。

使用參照下面的圖2至圖9更詳細(xì)地描述的用于車(chē)輛車(chē)頂FD的結(jié)構(gòu)AO來(lái)執(zhí)行該通常的運(yùn)動(dòng)順序。在這種情況下，在圖2至9中，僅示出在相關(guān)機(jī)構(gòu)的一側(cè)的一個(gè)結(jié)構(gòu)AO。然而，所有部件在車(chē)頂開(kāi)口DOE的兩側(cè)以相對(duì)于車(chē)輛F的縱向中心平面鏡像對(duì)稱(chēng)的方式布置。結(jié)構(gòu)AO也可被稱(chēng)為展開(kāi)器具。

應(yīng)當(dāng)注意，圖2至圖9僅示出了機(jī)械牢固地耦接到蓋D的蓋托架DT。因此，蓋D借助于展開(kāi)裝置直接耦接并且可被移動(dòng)。因此，蓋D的移位與蓋托架DT的移位同步。

圖2至圖9進(jìn)一步示出了指示方向Z和X的坐標(biāo)系。在這種情況下，X方向也可稱(chēng)為車(chē)輛的縱向方向或水平方向。Z方向也可稱(chēng)為豎直方向。

圖2是結(jié)構(gòu)AO的示意性側(cè)視圖。結(jié)構(gòu)AO包括滑動(dòng)構(gòu)件S，該滑動(dòng)構(gòu)件可借助于驅(qū)動(dòng)器在導(dǎo)軌FS(未示出)中沿車(chē)輛的縱向方向朝向后部移位。此外，結(jié)構(gòu)AO包括展開(kāi)桿AS、靜止固定承載件L以及后展開(kāi)支桿HH。后展開(kāi)支桿HH可樞轉(zhuǎn)地連接到滑塊G，滑塊在蓋托架DT上可移位地引導(dǎo)。因此，后展開(kāi)支桿HH可樞轉(zhuǎn)地耦接至蓋D。在圖2中，示出了蓋D的關(guān)閉位置。

如果從蓋D的該關(guān)閉位置開(kāi)始，滑動(dòng)構(gòu)件S沿車(chē)輛的縱向方向向后移位，那么展開(kāi)桿AS也平行于車(chē)輛的縱向方向最初向后移位，這是因?yàn)檎归_(kāi)桿AS機(jī)械地耦接到滑動(dòng)構(gòu)件S。在這種情況下，后展開(kāi)支桿HH相對(duì)于承載件L樞轉(zhuǎn)，使得蓋托架DT或蓋D在后邊緣HK的區(qū)域中展開(kāi)或沿Z方向升高。在該狀態(tài)下，蓋D處于通風(fēng)位置。如果滑動(dòng)構(gòu)件S進(jìn)一步朝向后部移位，那么滑動(dòng)構(gòu)件S從展開(kāi)桿AS脫離耦接，其中同時(shí)，展開(kāi)桿AS的前端部借助于鎖定機(jī)構(gòu)(未更詳細(xì)描述)以相對(duì)于導(dǎo)軌FS靜止固定的方式固定。這意味著后展開(kāi)支桿HH也在展開(kāi)位置中以相對(duì)于導(dǎo)軌FS靜止固定的方式鎖定。在展開(kāi)桿AS鎖定之后滑動(dòng)構(gòu)件S進(jìn)一步移位的情況下，滑動(dòng)構(gòu)件沿X方向在前部區(qū)域中承載蓋托架DT，其中蓋D在前部區(qū)域中沿豎直方向完全升高。在這種情況下，滑動(dòng)構(gòu)件S將蓋托架DT以及因此蓋D在車(chē)輛車(chē)頂D上推到打開(kāi)位置中。如描述的，為了這個(gè)目的，后展開(kāi)支桿HH經(jīng)由滑塊G可移位地耦接到蓋托架DT使得蓋D可相對(duì)于鎖定的后展開(kāi)支桿HH相對(duì)移位。

在下面的圖3至圖6中，詳細(xì)討論了在蓋托架DT的前部區(qū)域中的結(jié)構(gòu)AO的展開(kāi)裝置。在這種情況下，圖3示出了蓋的關(guān)閉位置中的結(jié)構(gòu)AO，圖4示出了蓋D的通風(fēng)位置中的結(jié)構(gòu)AO，圖5示出了蓋D的部分展開(kāi)的前邊緣VK情況下的結(jié)構(gòu)AO并且圖6示出了蓋D的展開(kāi)的前邊緣VK情況下的結(jié)構(gòu)AO。圖3至圖6是結(jié)構(gòu)AO的示意性局部剖視側(cè)視圖。為了清楚起見(jiàn)，未示出展開(kāi)桿AS。此外，滑動(dòng)構(gòu)件S僅部分地示出或根本不示出。

蓋托架DT具有前帶槽連桿KV和后帶槽連桿KH，后帶槽連桿沿車(chē)輛的縱向方向布置在前帶槽連桿KV后面。蓋托架DT在其前部區(qū)域中具有前滑動(dòng)元件GE，借助于前滑動(dòng)元件，蓋托架相對(duì)于導(dǎo)軌FS(未示出)相對(duì)支撐，以便能夠以未更詳細(xì)描述的方式在靜止固定至車(chē)輛的帶槽連桿(未示出)內(nèi)移位?；旧衔词境龅幕瑒?dòng)構(gòu)件S具有兩個(gè)耦接元件，也就是說(shuō)第一耦接元件KE1和第二耦接元件KE2。

在蓋的關(guān)閉位置中前帶槽連桿KV相對(duì)于車(chē)輛的縱向方向朝向后部具有一路徑，所述路徑具有前部部分VA，在前部部分中，前帶槽連桿KV與蓋D之間的間距沿車(chē)輛的縱向方向朝向后部保持相同。此外，前帶槽連桿KV的路徑具有中心部分MA，在中心部分中，前帶槽連桿KV與蓋D之間的間距增加。最后，前帶槽連桿KV具有基本上沿豎直方向延伸的后部部分HA。在本文中，術(shù)語(yǔ)基本上豎直旨在意味著前帶槽連桿KV在后部部分HA中相對(duì)于導(dǎo)軌FS的沿X方向朝向后部的縱向延伸垂直地(豎直地)延伸?？v向延伸導(dǎo)軌FS的路徑也可以稍微彎曲使得后部部分HA相對(duì)于縱向延伸的切面垂直地延伸。如實(shí)施例中所示，因此可以設(shè)想后部部分HA相對(duì)于Z方向稍微傾斜。

在蓋D的關(guān)閉位置中后帶槽連桿KH相對(duì)于車(chē)輛的縱向方向朝向后部具有也被細(xì)分為多個(gè)部分的一路徑。在第一部分A1中，后帶槽連桿KH與蓋之間的間距相同。第一部分A1由第二部分鄰接，在第二部分中，后帶槽連桿KH與蓋D之間的間距增加。第二部分A2由第三部分A3鄰接，在第三部分中，后帶槽連桿KH與蓋D之間的間距保持基本相同。第三部分A3由第四部分A4鄰接，在第四部分中，蓋與后帶槽連桿KH之間的部分進(jìn)一步增加。第四部分A4由可選的第五部分A5鄰接，在第五部分中，后帶槽連桿KH的路徑基本上豎直地(以與上面類(lèi)似的方式)延伸。

在蓋D的關(guān)閉位置中，滑動(dòng)構(gòu)件S的第二耦接元件KE2位于后帶槽連桿KH的第一部分A1中。滑動(dòng)構(gòu)件S的第一耦接元件KE1不與前帶槽連桿KV接合。在這種情況下，第一耦接元件KE1在實(shí)施例中沿車(chē)輛的縱向方向布置在蓋托架DT的滑動(dòng)元件GE的上方。

如果滑動(dòng)構(gòu)件S現(xiàn)在借助于驅(qū)動(dòng)器沿打開(kāi)方向、也就是說(shuō)沿X方向朝向后部移位，那么滑動(dòng)構(gòu)件S首先相對(duì)于蓋托架DT相對(duì)移動(dòng)。這是滑動(dòng)構(gòu)件S沿X方向沒(méi)有鎖定到蓋托架DT的事實(shí)的結(jié)果。蓋托架DT借助于滑動(dòng)構(gòu)件S的第二耦接元件KE2僅沿Z方向被引導(dǎo)。當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件S從蓋D的關(guān)閉位置開(kāi)始移位時(shí)，第二耦接元件KE2移動(dòng)到后帶槽連桿KH的第二部分A2中并且隨后移動(dòng)到后帶槽連桿的第三部分A3中。在這種情況下，蓋D在第二耦接元件KE2的區(qū)域中沿Z方向升高或展開(kāi)。該區(qū)域還可進(jìn)一步被稱(chēng)為蓋D的前部區(qū)域。

在這種情況下，根據(jù)后帶槽連桿KH的路徑的間距的改變來(lái)執(zhí)行提升。第一耦接元件KE1沿前帶槽連桿KV的方向被引導(dǎo)。這在圖4中示出，其示出了在通風(fēng)位置中的蓋D。

由于滑動(dòng)構(gòu)件S的移位，后展開(kāi)支桿HH借助于展開(kāi)桿AS已經(jīng)額外地樞轉(zhuǎn)，使得蓋D現(xiàn)在位于通風(fēng)位置(未示出)中。

如果滑動(dòng)構(gòu)件S現(xiàn)在進(jìn)一步移位，那么第一耦接元件KE1耦接到前帶槽連桿KV中。一旦第一耦接元件KE1到達(dá)前帶槽連桿KV的中心部分MA，滑動(dòng)構(gòu)件S沿車(chē)輛的縱向方向朝向后部承載蓋托架DT。這意味著，蓋托架DT和滑動(dòng)構(gòu)件S實(shí)際上不再執(zhí)行朝向彼此的任何相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而是僅執(zhí)行沿Z方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。此外，蓋D在前邊緣VK的區(qū)域中展開(kāi)。展開(kāi)是這樣執(zhí)行的，即由于借助于第一耦接元件KE1承載蓋托架DT，滑動(dòng)元件GE在帶槽連桿中沿豎直方向從導(dǎo)軌引導(dǎo)離開(kāi)，帶槽連桿未示出并且被固定到車(chē)輛?；瑒?dòng)構(gòu)件S的第二耦接元件KE2現(xiàn)在位于后帶槽連桿KH的第四部分A4中。這在圖5中示出。在這種情況下，后帶槽連桿KH可以以這樣的方式構(gòu)造，使得第二耦接元件KE2以相對(duì)于第一耦接元件KE1以支撐方式承載蓋托架DT，或者可替代地第二耦接元件KE2不再與后帶槽連桿KH結(jié)合。

圖6示出了結(jié)構(gòu)AO的另一狀態(tài)，在該狀態(tài)中，滑動(dòng)構(gòu)件S已經(jīng)沿車(chē)輛的縱向方向進(jìn)一步向后移位。在這種情況下，第一耦接元件KE1完全在前帶槽連桿KV的后部部分HA中被引導(dǎo)，其中蓋托架DT和滑動(dòng)構(gòu)件S之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)沿X方向被確定地鎖定。此外，蓋D在前邊緣VK的區(qū)域中展開(kāi)。第二耦接元件KE2現(xiàn)在可經(jīng)由第五部分A5從后帶槽連桿KH脫離耦接。如果第二耦接元件KE2仍然與后帶槽連桿KH接合，那么后帶槽連桿KH可被構(gòu)造成使得第二耦接元件KE2和后帶槽連桿KH之間的接觸被釋放。例如，后帶槽連桿KH沿X方向張開(kāi)，使得第二耦接元件KE2不再與后帶槽連桿接觸接合。

由于設(shè)置兩個(gè)帶槽連桿KH和KV，在蓋的前邊緣VK的區(qū)域中控制蓋D的升高并且通過(guò)滑動(dòng)構(gòu)件S借助于兩個(gè)帶槽連桿來(lái)控制蓋托架DT的承載是可能的。在這種情況下，后帶槽連桿KH控制蓋D在前部區(qū)域中的提升，而前帶槽連桿KV借助于滑動(dòng)構(gòu)件S控制蓋D沿X方向的承載。由此可能的是在后部區(qū)域中、特別是在與第四部分A4或第五部分A5緊鄰的區(qū)域中能夠縮短后帶槽連桿KH。在這種情況下，提供諸如基本豎直延伸的第五部分A5的部分(見(jiàn)上文)不是絕對(duì)需要的。

所描述的結(jié)構(gòu)AO的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是前帶槽連桿KV不需要任何完全構(gòu)造的帶槽連桿路徑。如果如描述的，第一耦接元件KE1僅當(dāng)蓋托架DT旨在由滑動(dòng)構(gòu)件S承載時(shí)接合在前帶槽連桿KV中，那么這是足夠的。因此產(chǎn)生了從第二耦接元件KE2沿朝向蓋托架DT的Z導(dǎo)向的方向到耦接元件KE1的轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移導(dǎo)致蓋托架DT沿X方向的承載。

在圖7至圖9中，以與圖2類(lèi)似的方式示出了結(jié)構(gòu)AO作為總體的側(cè)視圖。在這種情況下，圖7中所示的結(jié)構(gòu)AO的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于圖6中所示的在蓋托架DT的前部區(qū)域中的狀態(tài)。如特別在圖7中可以看到的，后展開(kāi)支桿HH位于展開(kāi)位置。為了清楚起見(jiàn)，已經(jīng)省去了展開(kāi)桿AS。

如果滑動(dòng)構(gòu)件S從圖7中所示的位置開(kāi)始進(jìn)一步沿車(chē)輛的縱向方向朝向后部沿承載件L的方向移位，那么蓋托架DT在車(chē)輛車(chē)頂FD上相對(duì)于滑塊G被相對(duì)推動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)構(gòu)件S移位時(shí)，在前區(qū)域中的蓋D仍然沿Z方向執(zhí)行小的運(yùn)動(dòng)?；瑒?dòng)構(gòu)件S的進(jìn)一步移位在圖8和9中示出，其中在圖9中滑動(dòng)構(gòu)件S已經(jīng)完全移動(dòng)到后部，并且蓋D因此位于其打開(kāi)位置中。因此，車(chē)頂開(kāi)口DOE最大程度地被釋放。

由于第一耦接元件KE1在耦接狀態(tài)下在前帶槽連桿KV中布置在非?？拷w托架DT的滑動(dòng)元件GE，所以從圖7中所示的狀態(tài)開(kāi)始，第一耦接元件沿Z方向僅僅執(zhí)行非常小的行程。這首先是由于第一耦接元件KE1位于靠近三角形DEK的尖端的事實(shí)。三角形DEK借助于滑動(dòng)元件GE、滑塊G和后展開(kāi)支桿HH之間的樞轉(zhuǎn)軸線以及后展開(kāi)支桿HH和承載件L之間的樞轉(zhuǎn)軸線形成。該三角形DEK在圖7至圖9中用虛線示出。當(dāng)車(chē)頂開(kāi)口DOE被釋放時(shí)，在承載期間，控制蓋D沿X方向的承載的耦接元件(在實(shí)施例中為第一耦接元件KE1)與滑動(dòng)元件GE間隔的更遠(yuǎn)，沿Z方向的行程越大。為了補(bǔ)償該行程，如所描述的，后帶槽連桿KH將必須構(gòu)造成沿垂直方向明顯更長(zhǎng)。

耦接元件KE1和KE2構(gòu)造為滑動(dòng)元件。所示的所有部件和元件可根據(jù)其明確的形狀進(jìn)行修改和/或改變，其中旨在保留如此處解釋的結(jié)構(gòu)AO的基本機(jī)械和運(yùn)動(dòng)學(xué)操作原理。

附圖標(biāo)記列表

A1至A5部分

AO 結(jié)構(gòu)

AS 展開(kāi)桿

BA 固定部分

D 蓋

DE 車(chē)頂元件

DEK 三角形

DOE 車(chē)頂開(kāi)口

DRA 車(chē)頂框架部分

DT 蓋托架

F 車(chē)輛

FD 車(chē)輛車(chē)頂

FS 導(dǎo)軌

G 滑塊

GE 滑動(dòng)元件

HA 后部部分

HH 后展開(kāi)支桿

HK 后邊緣

KH 后帶槽連桿

KV 前帶槽連桿

KE1 第一耦接元件

KE2 第二耦接元件

L 承載件

MA 中心部分

S 滑動(dòng)構(gòu)件

VA 前部部分

VK 前邊緣