本實(shí)用新型涉及一種電動車，更具體的說是涉及一種電動車的車頂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般具有外車殼并且配置貨箱的電動車，其貨箱頂棚和周邊車板都是采用傳統(tǒng)的直接卡接結(jié)構(gòu)，在兩片車殼對接后存在著縫隙，雖然現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中會設(shè)計(jì)一些防水的結(jié)構(gòu)，但是雨下的較大的時(shí)候，不免會有雨水進(jìn)入縫隙腐蝕結(jié)構(gòu)，造成車內(nèi)漏水，導(dǎo)致貨物浸水損壞，不利于電動車的長久使用；駕駛室頂部的防水結(jié)構(gòu)是用橡膠條實(shí)行各個接縫之間的密封結(jié)構(gòu)，或者是車殼連接之間的卡合結(jié)構(gòu)，以達(dá)到防水的目的，但常規(guī)的防水結(jié)構(gòu)存在橡膠條老化、脫落，卡合結(jié)構(gòu)密封性不夠，導(dǎo)致車體局部漏水現(xiàn)象，影響駕駛員乘坐，不利于電動車的長久使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，有效阻擋雨水，防止車體漏水的車頂結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種車的車頂結(jié)構(gòu)，包括駕駛室側(cè)車板、貨箱側(cè)車板、駕駛室上車板和貨箱上車板，駕駛室側(cè)車板和兩側(cè)的駕駛室上車板相連接，駕駛室上車板上靠近駕駛室側(cè)車板邊緣的位置設(shè)置有向上延伸的防水筋，貨箱上車板設(shè)置在貨箱側(cè)車板上，貨箱上車板具有相對貨箱側(cè)車板的配合邊緣延伸的擋水壁。

作為一種改進(jìn)，駕駛室上車板相對防水筋的外側(cè)設(shè)置有擋片，駕駛室側(cè)車板蓋合在擋片上，防水筋和擋片之間形成防水通道。

作為一種改進(jìn)，駕駛室上車板相對擋片的外側(cè)設(shè)置有安裝槽，駕駛室側(cè)車板的底面上設(shè)置有與安裝槽相配合的凸塊，駕駛室側(cè)車板蓋合在駕駛室上車板上時(shí)凸塊插入安裝槽中。

作為一種改進(jìn)，安裝槽的槽底設(shè)置有孔壁向上凸出的第一安裝孔，凸塊的位置與第一安裝孔相對應(yīng)并在凸塊上設(shè)置有第二安裝孔。

作為一種改進(jìn)，駕駛室上車板包括車頂板和車窗板，車頂板和車窗板依次前后連接，車頂板一體成型，車窗板中部設(shè)置車窗。

作為一種改進(jìn)，貨箱上車板與貨箱側(cè)車板的配合邊緣設(shè)置有卡臺，貨箱側(cè)車板上具有供卡臺配合放置的臺階，擋水壁位于卡臺的一側(cè)邊，卡臺和擋水壁兩者形成與臺階相配合的連續(xù)結(jié)構(gòu)。

作為一種改進(jìn)，貨箱上車板和擋水壁的交接處外側(cè)設(shè)置有緩沖臺。

作為一種改進(jìn)，貨箱的后部為門結(jié)構(gòu)，貨箱上車板后部設(shè)置有與門結(jié)構(gòu)位置相對應(yīng)的向外延伸的擋水檐。

作為一種改進(jìn)，擋水檐的高度高于擋水壁，擋水檐的兩側(cè)具有將水引向擋水壁的突棱。

作為一種改進(jìn)，貨箱上車板的前部蓋合在駕駛室上車板和駕駛室側(cè)車板上，貨箱上車板邊緣的擋水壁沿著駕駛室上車板和駕駛室側(cè)車板表面設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果：應(yīng)用在具有貨箱的電動車上，在貨箱上車板和貨箱側(cè)車板相配合的邊緣設(shè)置一個延伸的擋水壁，貨箱上車板和貨箱側(cè)車板的邊緣被擋水壁覆蓋，雨水會沿著擋水壁流下，保證了貨箱上車板和貨箱側(cè)車板的配合邊緣干燥，不會漏水；有效提高了電動車的防水性能，若貨箱上車板采用一體的結(jié)構(gòu)，可以全方位的保證貨箱上車板及周邊不會漏水，結(jié)構(gòu)合理便于制造，成本較低便于推廣使用；而在兩駕駛室側(cè)車板之間的駕駛室上車板上設(shè)置防水筋，可以有效阻隔中部雨水積累之后向兩側(cè)流到駕駛室上車板和駕駛室側(cè)車板連接的縫隙，達(dá)到一定的防水效果；在駕駛室上車板和駕駛室側(cè)車板之間設(shè)置一般的防水結(jié)構(gòu)之后，可以再多一道保障，減少駕駛室上車板向兩側(cè)排水所造成的漏水可能，其結(jié)構(gòu)簡單便于制造，可以廣泛的應(yīng)用于電動車駕駛室的頂部。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車的車頂結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2為本實(shí)用新型車的車頂結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3為本實(shí)用新型的駕駛室側(cè)車板和駕駛室上車板的立體爆炸圖一。

圖4為圖3中B處的局部放大圖。

圖5為圖3中C處的局部放大圖。

圖6為本實(shí)用新型的駕駛室側(cè)車板和駕駛室上車板的立體爆炸圖二。

圖7為圖2中A處的局部放大圖。

圖8為本實(shí)用新型車的車頂結(jié)構(gòu)的立體爆炸圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。

如圖1-8所示，為本實(shí)用新型車的車頂結(jié)構(gòu)的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括駕駛室側(cè)車板1、貨箱側(cè)車板2、駕駛室上車板3和貨箱上車板4，駕駛室側(cè)車板1和兩側(cè)的駕駛室上車板3相連接，駕駛室上車板3上靠近駕駛室側(cè)車板1邊緣的位置設(shè)置有向上延伸的防水筋5，貨箱上車板4設(shè)置在貨箱側(cè)車板2上，貨箱上車板4具有相對貨箱側(cè)車板2的配合邊緣延伸的擋水壁6。駕駛室上車板3和兩側(cè)的駕駛室側(cè)車板1在安裝連接時(shí)具有一定的防水結(jié)構(gòu)和防水效果，或采用橡膠結(jié)構(gòu)或采用卡合結(jié)構(gòu)等具體方式，雨水的沖刷會加速橡膠的老化影響防水效果，卡合結(jié)構(gòu)久了之后若產(chǎn)生縫隙也有漏水的可能，在駕駛室上車板3和駕駛室側(cè)車板1的邊緣設(shè)置向上延伸的防水筋5后，在原有基礎(chǔ)上起到了的雙重防水的功能，雨水的量不是太大時(shí)，不易出現(xiàn)漫過或者沖過防水筋5的情況，因此防水筋5能有效隔絕落到駕駛室上車板3處的水，盡可能避免了中部水對駕駛室上車板3和駕駛室側(cè)車板1邊緣的沖刷或者浸透，有效的降低了車架漏水的可能，提高駕駛舒適度，提高防水效果。擋水壁6在貨箱上車板4的邊緣向外向下設(shè)置，良好的覆蓋了貨箱上車板4和貨箱側(cè)車板2的配合位置，雨水落在貨箱上車板4上會順著擋水壁6流下，而側(cè)面打來的雨水也不可能由下至上的進(jìn)入擋水壁6擋住的空間，有效的保證了貨箱上車板4和貨箱側(cè)車板2之間的連接結(jié)構(gòu)不會漏水，有效保證連接結(jié)構(gòu)處保持干燥，貨箱上車板4和貨箱側(cè)車板2連接牢固，車內(nèi)環(huán)境舒適，保證運(yùn)輸?shù)呢浳锊槐粨p壞，也可以延長電動車的使用壽命。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，駕駛室上車板3相對防水筋5的外側(cè)設(shè)置有擋片31，駕駛室側(cè)車板1蓋合在擋片31上，防水筋5和擋片31之間形成防水通道32。駕駛室側(cè)車板1蓋合在擋片31上，令駕駛室上車板3和駕駛室側(cè)車板1的連接縫被駕駛室側(cè)車板1蓋住，這樣的結(jié)構(gòu)可以使得雨水有從駕駛室側(cè)車板1和防水筋5之間的縫隙進(jìn)入時(shí)，因防水筋5的存在，雨水不可能直接落到駕駛室側(cè)車板1和擋片31的連接縫位置處，可防止雨水從連接縫處進(jìn)入駕駛室內(nèi)，從而提高了防水效果，實(shí)現(xiàn)雙重防水的功能。從駕駛室側(cè)車板1和防水筋5之間縫隙進(jìn)入的雨水會落到防水通道32中，該防水通道32沿著車的前后方向設(shè)置，雨水可以沿著防水通道32向低處排掉雨水，因進(jìn)入防水通道32的雨水相對較少，不易出現(xiàn)雨水漫過擋片31的情況，有效的提高了防水排水的能力，減少駕駛室內(nèi)漏水的可能。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，駕駛室上車板3相對擋片31的外側(cè)設(shè)置有安裝槽33，駕駛室側(cè)車板1的底面上設(shè)置有與安裝槽33相配合的凸塊11，駕駛室側(cè)車板1蓋合在駕駛室上車板3上時(shí)凸塊11插入安裝槽33中。通過凸塊11插入安裝槽33的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)駕駛室上車板3和駕駛室側(cè)車板1的相卡連接，保證駕駛室上車板3和駕駛室側(cè)車板1之間的連接強(qiáng)度；而安裝槽33沿著車的前后方向設(shè)置，也起到了容納雨水的功能，且雨水會沿著安裝槽33向低處排掉雨水，從而更好的防漏水，在多重防漏水的基礎(chǔ)上繼續(xù)再加一道保險(xiǎn)，就算大雨令駕駛室上車板3和駕駛室側(cè)車板1的連接縫內(nèi)進(jìn)入大量的水，也可以由防水通道32、安裝槽33排掉。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，安裝槽33的槽底設(shè)置有孔壁向上凸出的第一安裝孔34，凸塊11的位置與第一安裝孔34相對應(yīng)并在凸塊11上設(shè)置有第二安裝孔12。第一安裝孔34和第二安裝孔12相對可以進(jìn)行緊固件如螺栓螺母的安裝固定，孔壁向上凸出的第一安裝孔34令緊固件不會接觸到安裝槽33槽底可能進(jìn)入的雨水，保證安裝結(jié)構(gòu)的牢固及長期使用不受腐蝕。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，駕駛室上車板3包括車頂板3a和車窗板3b，車頂板3a和車窗板3b依次前后連接，車頂板3a一體成型，車窗板3b中部設(shè)置車窗。駕駛室上車板3上的雨水受兩側(cè)防水筋5的阻擋，可以沿著駕駛室上車板3的弧度從兩側(cè)防水筋5之間形成的排水通道向低處排掉雨水，可以避免雨水淹沒過防水筋5而到達(dá)駕駛室上車板3和駕駛室側(cè)車板1的縫隙，減少車架縫隙長期使用漏水的可能。駕駛室上車板3的上方為車頂板3a，車頂板3a良好的承接雨水，由防水筋5阻隔兩側(cè)的水，沿著排水通道排掉雨水，一體成型的結(jié)構(gòu)沒有任何可以滲水的縫隙，保證防水駕駛室上車板3自身的防水效果。下方為車窗板3b，車窗板3b要設(shè)置車窗，車窗上設(shè)置雨刮，雨刮會向兩側(cè)刮水，這時(shí)防水筋5可以起到更好的擋水效果，可以直接降低側(cè)面雨水進(jìn)入駕駛室上車板3和駕駛室側(cè)車板1縫隙的可能性或者減少進(jìn)入的水量，具有較好的防漏水效果。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，貨箱上車板4與貨箱側(cè)車板2的配合邊緣設(shè)置有卡臺41，貨箱側(cè)車板2上具有供卡臺41配合放置的臺階21，擋水壁6位于卡臺41的一側(cè)邊，卡臺41和擋水壁6兩者形成與臺階21相配合的連續(xù)結(jié)構(gòu)。貨箱上車板4與貨箱側(cè)車板2之間采用卡臺41和臺階21的結(jié)構(gòu)，一方面貨箱上車板4周邊可以牢固的套在貨箱側(cè)車板2上，卡臺41放置在臺階21處，周邊形成良好的限位定位的效果，配合螺旋件的安裝有效保證整體安裝牢固；另一方面進(jìn)一步提高了貨箱上車板4與貨箱側(cè)車板2之間的防漏水效果，就算有水從擋水壁6和貨箱側(cè)車板2之間的空隙進(jìn)入，臺階21也具有一定的擋水高度，水難以越過臺階21進(jìn)入貨箱側(cè)車板2內(nèi)部，水還是會向下流出，從而防漏水效果更好。擋水壁6與卡臺4形成連續(xù)的彎折結(jié)構(gòu)，結(jié)合臺階21的配合可以有效安裝配合，起到一定的限位效果，也進(jìn)一步限制了水進(jìn)入縫隙的可能，提高防水效果。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，貨箱上車板4和擋水壁6的交接處外側(cè)設(shè)置有緩沖臺42。緩沖臺42的設(shè)置令貨箱上車板4和擋水壁6的交接處可以向外引導(dǎo)水流，雨水較大時(shí)可以在緩沖臺42處沖擊時(shí)向外飛灑，減少流到擋水壁6處的水量，提高排水效果。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，貨箱的后部為門結(jié)構(gòu)，貨箱上車板4后部設(shè)置有與門結(jié)構(gòu)位置相對應(yīng)的向外延伸的擋水檐43。貨箱側(cè)車板2的后部可以設(shè)置門，設(shè)置一個向外延伸的擋水檐43，增大上方所能阻擋的水的面積，阻止雨水刮進(jìn)后方門內(nèi)，提高擋水的效果。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，擋水檐43的高度高于擋水壁6，擋水檐43的兩側(cè)具有將水引向擋水壁6的突棱44。擋水檐43設(shè)置的較高，可以優(yōu)先阻擋大片的雨水，提高后方的擋雨效果，雨水也可以從兩邊流向擋水壁6，不影響正常的排水效果；為防止擋水檐43兩側(cè)的水流向擋水檐43下方的空間，設(shè)置了突棱44，突棱44連接到側(cè)邊擋水壁6的上方，可以良好的引導(dǎo)水流，并且封住了兩側(cè)的空間，水流不會流向擋水檐43下方，起到了良好的排水和引導(dǎo)水的效果。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，貨箱上車板4的前部蓋合在駕駛室上車板3和駕駛室側(cè)車板1上，貨箱上車板4邊緣的擋水壁6沿著駕駛室上車板3和駕駛室側(cè)車板1表面設(shè)置。貨箱側(cè)車板2處的擋水壁6向下延伸設(shè)置，起到良好的擋水和排水的效果，水不易從下方進(jìn)入空隙；駕駛室上車板3和駕駛室側(cè)車板1處的擋水壁6沿著表面弧形延伸設(shè)置，弧形更好的引導(dǎo)風(fēng)，減少車在行駛過程中的阻力和噪音。