本發(fā)明涉及汽車領域，尤其是涉及一種空調的控制方法及裝置。

背景技術：

目前汽車逐漸成為人們離不開的交通工具，在每一天中人的好多時間都是在汽車內度過的，汽車內的舒適環(huán)境可以使人心情舒暢，從而提高用戶的用車體驗。其中，汽車內空調成為提高汽車內環(huán)境舒適度的一個必不可少的工具。但是由于汽車內空調的啟動需要有電能支持，因此在汽車空調的電能來源僅是汽車電池的情況下，汽車內空調的開啟會影響到汽車的續(xù)駛里程。

因此，現(xiàn)有技術中存在著不能同時保證汽車的續(xù)駛里程和環(huán)境舒適度的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種空調的控制方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術中存在的不能同時保證汽車的續(xù)駛里程和環(huán)境舒適度的問題。

第一方面，本發(fā)明提供了一種空調的控制方法，所述控制方法包括：

當接收到用于控制汽車上空調啟動的啟動指令時，根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給所述空調提供啟動電流的供給源；

向所述供給源發(fā)送一用于控制所述供給源向所述空調輸出空調啟動所需電流的控制信號，以使所述供給源根據(jù)所述控制信號向所述空調輸出所述空調啟動所需電流，并使所述空調根據(jù)所述空調啟動所需電流啟動。

可選地，所述當接收到用于控制汽車上空調啟動的啟動指令時，根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給所述空調提供啟動電流的供給源的步驟之前，所述控制方法還包括：接收用于控制汽車上空調啟動的啟動指令；其中，所述接收用于控制汽車上空調啟動的啟動指令的步驟，具體包括：接收用戶通過一終端遠程發(fā)送的用于控制空調啟動的啟動指令；或者，接收汽車上指令接收模塊在一定時指令指示的時間到達時發(fā)送的用于控制空調啟動的啟動指令；其中，所述定時指令為用戶通過一終端遠程發(fā)送至所述指令接收模塊的，或者為用戶通過車載觸摸屏發(fā)送至所述指令接收模塊的。

可選地，所述根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給所述空調提供啟動電流的供給源的步驟，包括：當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)時，得到用于給所述空調提供啟動電流的供給源為所述充電樁；當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)時，得到用于給所述空調提供啟動電流的供給源為汽車電池。

可選地，當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)，且汽車電池處于充電狀態(tài)時，所述控制方法還包括：將一電流需求值發(fā)送給車載充電機；其中，所述電流需求值為空調啟動所需電流值和電池充電所需電流值的和值。

可選地，當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)時，所述控制方法還包括：向所述啟動指令的發(fā)送端或所述定時指令的發(fā)送端發(fā)送一用于提示汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)，是否啟動空調的提示信息；當接收到所述啟動指令的發(fā)送端或所述定時指令的發(fā)送端反饋的確認啟動空調的確認信息時，進入向所述供給源發(fā)送一用于控制所述供給源向所述空調輸出空調啟動所需電流的控制信號的步驟。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種空調的控制裝置，所述控制裝置包括：

獲取模塊，用于當接收到用于控制汽車上空調啟動的啟動指令時，根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給所述空調提供啟動電流的供給源；

第一發(fā)送模塊，用于向所述供給源發(fā)送一用于控制所述供給源向所述空調輸出空調啟動所需電流的控制信號，以使所述供給源根據(jù)所述控制信號向所述空調輸出所述空調啟動所需電流，并使所述空調根據(jù)所述空調啟動所需電流啟動。

可選地，所述控制裝置還包括：接收模塊，用于接收用于控制汽車上空調啟動的啟動指令；其中，所述接收模塊包括：第一接收單元，用于接收用戶通過一終端遠程發(fā)送的用于控制空調啟動的啟動指令；或者，第二接收單元，用于接收汽車上指令接收模塊在一定時指令指示的時間到達時發(fā)送的用于控制空調啟動的啟動指令；其中，所述定時指令為用戶通過一終端遠程發(fā)送至所述指令接收模塊的，或者為用戶通過車載觸摸屏發(fā)送至所述指令接收模塊的。

可選地，所述獲取模塊用于，當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)時，得到用于給所述空調提供啟動電流的供給源為所述充電樁；當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)時，得到用于給所述空調提供啟動電流的供給源為汽車電池。

可選地，當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)，且汽車電池處于充電狀態(tài)時，所述控制裝置還包括第二發(fā)送模塊，用于將一電流需求值發(fā)送給車載充電機；其中，所述電流需求值為空調啟動所需電流值和電池充電所需電流值的和值。

可選地，當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)時，所述控制裝置還包括：第三發(fā)送模塊，用于向所述啟動指令的發(fā)送端或所述定時指令的發(fā)送端發(fā)送一用于提示汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)，是否啟動空調的提示信息；處理模塊，用于當接收到所述啟動指令的發(fā)送端或所述定時指令的發(fā)送端反饋的確認啟動空調的確認信息時，觸發(fā)所述第一發(fā)送模塊。

第三方面，本發(fā)明實施例還提供了一種電動汽車，所述電動汽車包括上述的空調的控制裝置。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明實施例通過在接收到用于控制汽車上空調啟動的啟動指令時，根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給空調提供啟動電流的供給源，然后向供給源發(fā)送一控制信號，以使供給源根據(jù)該控制信號向空調輸出空調啟動所需電流，從而使空調根據(jù)該空調啟動所需電流啟動。這樣，使得給空調提供啟動電流的供給源可以根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)發(fā)生改變，使得汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)時，供給源為充電樁，從而使得在汽車與充電樁連接時，空調啟動可以使用電網(wǎng)中的電，而不用再使用動力汽車的電池中的電，進而在提高了汽車內溫度舒適性的同時消除了對動力汽車的續(xù)航里程的影響，解決了現(xiàn)有技術中存在的不能同時保證汽車的續(xù)駛里程和環(huán)境舒適度的問題。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明的實施例中空調的控制方法的步驟流程圖；

圖2表示本發(fā)明的實施例中空調的控制裝置的結構框圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1所示，為本發(fā)明的實施例中空調的控制方法的步驟流程圖，該空調的控制方法可以應用于汽車的整車控制器，該控制方法包括：

步驟101，當接收到用于控制汽車上空調啟動的啟動指令時，根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給空調提供啟動電流的供給源。

在本步驟中，當整車控制器接收到用于控制汽車上空調啟動的啟動指令時，可以根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給空調提供啟動電流的供給源。具體的，供給源可以包括充電樁和汽車電池。

優(yōu)選的，在根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給空調提供啟動電流的供給源時，當汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)時，可以得到用于給空調提供啟動電流的供給源為充電樁；當汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)時，可以得到用于給空調提供啟動電流的供給源為汽車電池。

步驟102，向供給源發(fā)送一用于控制供給源向空調輸出空調啟動所需電流的控制信號。

在本步驟中，具體的，當整車控制器得到用于給空調提供啟動電流的供給源之后，可以向供給源發(fā)送一用于控制供給源向空調輸出空調啟動所需電流的控制信號，以使供給源根據(jù)該控制信號向空調輸出空調啟動所需電流，并使空調根據(jù)空調啟動所需電流啟動。

這樣，本發(fā)明實施例在接收到用于控制汽車上空調啟動的啟動指令時，根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給空調提供啟動電流的供給源，然后向供給源發(fā)送一控制信號，以使供給源根據(jù)該控制信號向空調輸出空調啟動所需電流，從而使空調根據(jù)該空調啟動所需電流啟動，從而使得給空調提供啟動電流的供給源可以根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)發(fā)生改變，使得汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)時，供給源為充電樁，進而使得在汽車與充電樁連接時，空調啟動可以使用電網(wǎng)中的電，而不用再使用動力汽車的電池中的電，提高了汽車內溫度舒適性的同時消除了對動力汽車的續(xù)航里程的影響，解決了現(xiàn)有技術中存在的不能同時保證汽車的續(xù)駛里程和環(huán)境舒適度的問題。

此外，進一步地，整車控制器在當接收到用于控制汽車上空調啟動的啟動指令時，根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給空調提供啟動電流的供給源的步驟之前，可以先接收用于控制汽車上空調啟動的啟動指令。具體的，接收用于控制汽車上空調啟動的啟動指令時，可以通過以下幾種方式獲取：

其一，接收用戶通過一終端遠程發(fā)送的用于控制空調啟動的啟動指令。

具體的，在接收用戶通過一終端遠程發(fā)送的用于控制空調啟動的啟動指令時，可以判斷該啟動指令是在汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)，且汽車電池處于充電狀態(tài)時接收到的，還是在汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)，且汽車電池處于未充電狀態(tài)時接收到的。

其中，若該啟動指令是在汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)，且汽車電池處于充電狀態(tài)時接收到的，則在啟動指令的具體傳送過程中，用戶可以通過操作終端上的應用程序發(fā)送控制空調啟動的啟動指令，此時終端可以發(fā)送攜帶有該啟動指令的無線信號至汽車上的指令接收模塊，指令接收模塊接收到該啟動指令時，將該啟動指令發(fā)送至整車控制器，此時整車控制器接收該用戶通過終端遠程發(fā)送的用于控制空調啟動的啟動指令。

此外，具體的，當汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)，且汽車電池處于充電狀態(tài)時，整車控制器還可以將一電流需求值發(fā)送給車載充電機，其中，電流需求值為空調啟動所需電流值和電池充電所需電流值的和值。具體的，汽車上的車載充電機在接收到電流需求值之后，可以進行功率轉換。

這樣，整車控制器在接收到啟動指令之后，且判斷得到該啟動指令為在汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)，且汽車電池處于充電狀態(tài)時接收到的，會將充電電流值增大，其中增大的電流值即為空調啟動所需電流值，這樣既可以滿足汽車電池充電功率，也能滿足空調的功率需求，且不會影響汽車電池的充電時間。

此外，若該啟動指令是在汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)，且汽車電池處于未充電狀態(tài)時接收到的，且汽車此時處于熄火狀態(tài)，則在啟動指令的具體傳送過程中，用戶可以通過操作終端上的應用程序發(fā)送控制空調啟動的啟動指令，此時終端可以發(fā)送攜帶有該啟動指令的無線信號至汽車上的指令接收模塊，然后指令接收模塊通過硬線信號喚醒整車控制器，并且一直持續(xù)向整車控制器發(fā)送該啟動指令，整車控制器接收到該啟動指令之后將車載充電機、制冷功能控制器以及制熱功能控制器等控制器喚醒，使之處于正常工作狀態(tài)，然后整車控制器將一電流需求值發(fā)送給車載充電機，此時車載充電機工作并進行電能的傳輸，當然此時電流需求值即為空調啟動所需電流值。這樣，即可以不消耗汽車電池中的能量，也能滿足空調開啟的需求，保證了汽車的續(xù)航里程。

其二，接收汽車上指令接收模塊在一定時指令指示的時間到達時發(fā)送的用于控制空調啟動的啟動指令。

具體的，定時指令為用戶通過一終端遠程發(fā)送至指令接收模塊的，或者為用戶通過車載觸摸屏發(fā)送至指令接收模塊的。

其中，若該定時指令是在汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)，且汽車電池處于充電狀態(tài)時發(fā)送給指令接收模塊的，且為通過終端遠程發(fā)送給指令接收模塊的，則在具體實現(xiàn)時，用戶可以通過操作終端上的應用程序發(fā)送該定時指令，此時終端將攜帶有該定時指令的無線信號發(fā)送至指令接收模塊，指令接收模塊在接收到該攜帶有定時指令的無線信號之后開始倒計時，當定時指令指示的時間到達時，該指令接收模塊將一用于控制空調啟動的啟動指令發(fā)送給整車控制器，此時整車控制器可以將一電流需求值發(fā)送給車載充電機，其中，電流需求值為空調啟動所需電流值和電池充電所需電流值的和值。具體的，汽車上的車載充電機在接收到電流需求值之后，可以進行功率轉換。這樣，整車控制器將充電電流值增大，其中增大的電流值即為空調啟動所需電流值，這樣既可以滿足汽車電池充電功率，也能滿足空調的功率需求，且不會影響汽車電池的充電時間。

此外，若該定時指令是在汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)，且汽車電池處于未充電狀態(tài)時發(fā)送給指令接收模塊的，且此時汽車為熄火狀態(tài)，且為通過車載觸摸屏發(fā)送給指令接收模塊的，則在具體實現(xiàn)時，用戶可以先在觸摸屏界面上設置定時指令，例如設置周一至周五早上8時00分開啟空調，持續(xù)時間為30分鐘，且設置制冷或者制熱功能。當用戶設置完畢后，觸摸屏控制器會將該定時指令通過控制器局域網(wǎng)絡發(fā)送給指令接收模塊，指令接收模塊在接收到該定時指令之后進行計時功能，當定時指令指示的時間到達時，指令接收模塊通過硬線信號喚醒整車控制器，并且一直持續(xù)向整車控制器發(fā)送一用于控制空調啟動的啟動指令，此時整車控制器接收到該啟動指令之后將車載充電機、制冷功能控制器以及制熱功能控制器等控制器喚醒，使之處于正常工作狀態(tài)，然后整車控制器將一電流需求值發(fā)送給車載充電機，此時車載充電機工作并進行電能的傳輸，當然此時電流需求值即為空調啟動所需電流值。這樣，即可以不消耗汽車電池中的能量，也能滿足空調開啟的需求，保證了汽車的續(xù)航里程。

另外，進一步地，當汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)時，即供給源為汽車電池時，整車控制器可以向啟動指令的發(fā)送端或定時指令的發(fā)送端發(fā)送一用于提示汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)，是否啟動空調的提示信息；當接收到啟動指令的發(fā)送端或定時指令的發(fā)送端反饋的確認啟動空調的確認信息時，再向供給源發(fā)送一用于控制供給源向空調輸出空調啟動所需電流的控制信號。當然，若接收到啟動指令的發(fā)送端或定時指令的發(fā)送端反饋的不再啟動空調的確認信息時，整車控制器可以進行下電關機操作。這樣，可以在用于給空調提供啟動電流的供給源為汽車電池時，對用戶進行空調啟動提醒，使得用戶可以根據(jù)該提醒正確衡量汽車電池的電量使用情況，提高了用戶的駕駛體驗。

這樣，本發(fā)明實施例在汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)時，獲得用于給空調提供啟動電流的供給源為充電樁，使得空調啟動時能夠使用電網(wǎng)中的電，而不用再使用汽車電池中的電，從而解決了電動汽車因啟動空調而導致的減少動力汽車續(xù)航里程的問題。此外，在汽車電池處于充電狀態(tài)時，通過將空調啟動所需電流值和電池充電所需電流值的和值作為電流需求值發(fā)送給車載充電機，使得充電電流能夠一部分滿足汽車電池的功率需求，一部分滿足空調的功率需求，保證了汽車電池的充電時間不會因空調的啟動而受到影響。另外，通過終端或車載觸摸屏控制空調的啟動，提高了用戶的駕駛體驗。

此外，如圖2所示，在本發(fā)明的另一個實施例中，還提供了一種空調的控制裝置，該控制裝置包括：

獲取模塊201，用于當接收到用于控制汽車上空調啟動的啟動指令時，根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給所述空調提供啟動電流的供給源；

第一發(fā)送模塊202，用于向所述供給源發(fā)送一用于控制所述供給源向所述空調輸出空調啟動所需電流的控制信號，以使所述供給源根據(jù)所述控制信號向所述空調輸出所述空調啟動所需電流，并使所述空調根據(jù)所述空調啟動所需電流啟動。

可選地，所述控制裝置還包括：接收模塊，用于接收用于控制汽車上空調啟動的啟動指令；其中，所述接收模塊包括：第一接收單元，用于接收用戶通過一終端遠程發(fā)送的用于控制空調啟動的啟動指令；或者，第二接收單元，用于接收汽車上指令接收模塊在一定時指令指示的時間到達時發(fā)送的用于控制空調啟動的啟動指令；其中，所述定時指令為用戶通過一終端遠程發(fā)送至所述指令接收模塊的，或者為用戶通過車載觸摸屏發(fā)送至所述指令接收模塊的。

可選地，所述獲取模塊用于，當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)時，得到用于給所述空調提供啟動電流的供給源為所述充電樁；當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)時，得到用于給所述空調提供啟動電流的供給源為汽車電池。

可選地，當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)，且汽車電池處于充電狀態(tài)時，所述控制裝置還包括第二發(fā)送模塊，用于將一電流需求值發(fā)送給車載充電機；其中，所述電流需求值為空調啟動所需電流值和電池充電所需電流值的和值。

可選地，當所述汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)時，所述控制裝置還包括：第三發(fā)送模塊，用于向所述啟動指令的發(fā)送端或所述定時指令的發(fā)送端發(fā)送一用于提示汽車與充電樁的連接狀態(tài)為未連接狀態(tài)，是否啟動空調的提示信息；處理模塊，用于當接收到所述啟動指令的發(fā)送端或所述定時指令的發(fā)送端反饋的確認啟動空調的確認信息時，觸發(fā)所述第一發(fā)送模塊。

這樣，本實施例中的控制裝置通過在接收到用于控制汽車上空調啟動的啟動指令時，根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)，獲取用于給空調提供啟動電流的供給源，然后向供給源發(fā)送一控制信號，以使供給源根據(jù)該控制信號向空調輸出空調啟動所需電流，從而使空調根據(jù)該空調啟動所需電流啟動。這樣，使得給空調提供啟動電流的供給源可以根據(jù)汽車與充電樁的連接狀態(tài)發(fā)生改變，使得汽車與充電樁的連接狀態(tài)為已連接狀態(tài)時，供給源為充電樁，從而使得在汽車與充電樁連接時，空調啟動可以使用電網(wǎng)中的電，而不用再使用動力汽車的電池中的電，進而在提高了汽車內溫度舒適性的同時消除了對動力汽車的續(xù)航里程的影響，解決了現(xiàn)有技術中存在的不能同時保證汽車的續(xù)駛里程和環(huán)境舒適度的問題。

另外，本發(fā)明實施例還提供了一種電動汽車，所述電動汽車包括上述的空調的控制裝置。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發(fā)明的保護范圍內。