本申請是國際申請日為2012年2月1日、國家申請?zhí)枮?01280007338.9(國際申請?zhí)枮閜ct/us2012/023455)、發(fā)明名稱為“全地形車輛”的申請的分案申請。

本申請涉及一種atv(全地形車輛)，其具有改進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)的操作員區(qū)域和環(huán)繞操作員的翻滾護(hù)架。

背景技術(shù)：

atv是已知的并且通常具有支撐框架的四個輪和跨坐式座椅，跨坐式座椅可以限定為用于單個駕駛員，或者跨坐式座椅可以被加長且具有乘客位置。在美國專利5,975,624中示出了跨坐式框架的一種形式，該美國專利的主題內(nèi)容通過參引合并到本文中。這種車輛通常具有用于運(yùn)送各種貨物的前貨架和后貨架。這種車輛的一個示例是polarissportsman，并且兩乘客式車輛被稱作polarissportsmantouring，如同樣在美國公開20090195035(以及與之相對應(yīng)的ep2250072)中示出的，這些專利通過參引合并到本文中。

并排式車輛在工業(yè)中是已知的并且通常具有由框架支撐的四個輪，并且靠近座椅的一側(cè)呈橫排或凹背的形式。這種類型的車輛通常具有與其相關(guān)聯(lián)的翻滾護(hù)架。該車輛通常還具有前貨物貨架以及后貨物箱或后貨物貨架。polarisranger和rzr是這種并排式車輛的示例；如同樣在美國專利7,819,220(以及與之相對應(yīng)的ep2257060)中示出的，這些專利通過參引合并到本文中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在本公開的一個方面中，一種全地形車輛，包括：框架；由框架支撐的座椅；支撐框架的前輪和后輪；動力傳動系，所述動力傳動系由框架支撐并驅(qū)動地聯(lián)接至前輪和后輪；大體上在座椅與前包圍件之間延伸的駕駛操作員室，前包圍件向前延伸至靠近前輪的軸向中心線的位置；具有內(nèi)端和外端的前下對準(zhǔn)臂；具有減振器部和輪轂部的前支柱，所述前支柱在前支柱的下端處聯(lián)接至前下對準(zhǔn)臂并且在前支柱的上端處聯(lián)接至框架；以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)定位在前輪的軸向中心線的前方并且轉(zhuǎn)向地聯(lián)接至前支柱。

在另一方面中，一種全地形車輛，包括：框架，所述框架具有大體上縱向延伸的框架構(gòu)件和橫向地延伸跨越大體上縱向延伸的框架構(gòu)件的前部的前框架部，所述前框架部延伸超出大體上縱向延伸的框架構(gòu)件以限定第一安裝延伸部；由框架支撐的座椅；支撐框架的前輪和后輪；動力傳動系，所述動力傳動系由框架支撐并驅(qū)動地聯(lián)接至前輪和后輪；以及具有內(nèi)端和外端的前下對準(zhǔn)臂，所述內(nèi)端聯(lián)接至安裝延伸部。

在又一方面中，一種全地形車輛，包括：框架；駕駛員座椅，所述駕駛員座椅由框架支撐并且與車輛的縱向中心線大體上對準(zhǔn)；支撐框架的前輪和后輪；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由框架支撐并且聯(lián)接至前輪和后輪用于轉(zhuǎn)向；動力傳動系，所述動力傳動系由框架支撐并且驅(qū)動地聯(lián)接至前輪和后輪；大體上在座椅與前包圍件之間延伸的操作員室；以及由框架支撐的保護(hù)篷頂，保護(hù)篷頂?shù)闹辽僖徊糠盅由熘翙M向地超出輪的內(nèi)側(cè)邊緣的位置。

在另一方面中，一種全地形車輛，包括：框架；由框架支撐的座椅；支撐框架的前輪和后輪；動力傳動系，所述動力傳動系由框架支撐并且驅(qū)動地聯(lián)接至前輪和后輪；前差速器，所述前差速器連接至動力傳動系并且具有聯(lián)接至前輪的驅(qū)動聯(lián)軸器，通過驅(qū)動聯(lián)軸器的中心線位于通過前輪的軸向中心線的后方；具有減振器部和輪轂部的前支柱；以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)定位在前輪的軸向中心線的前方并且轉(zhuǎn)向地聯(lián)接至前支柱。

在又一方面中，一種全地形車輛包括框架，所述框架具有大體上平行于車輛縱向軸線延伸的主框架構(gòu)件。前框架部具有從大體上縱向延伸的框架構(gòu)件向上延伸的豎向框架部和大體上橫向于車輛縱向軸線延伸的橫向框架構(gòu)件。駕駛員座椅由大體上縱向延伸的框架構(gòu)件支撐并且與車輛的縱向中心線大體上對準(zhǔn)。前輪和后輪支撐框架。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由框架支撐并且聯(lián)接至前輪以用于轉(zhuǎn)向。動力傳動系由框架支撐并且驅(qū)動地聯(lián)接至前輪和后輪。操作員室大體上在座椅與前包圍件之間延伸。保護(hù)篷頂由框架支撐，并且保護(hù)篷頂?shù)闹辽僖徊糠衷跈M向地超出座椅的位置處由橫向框架構(gòu)件支撐。

附圖說明

將通過參照如下附圖描述本車輛，其中：

圖1是本公開的車輛的左前視立體圖；

圖2是圖1的車輛的右后視立體圖；

圖3是圖1的車輛的左側(cè)視圖；

圖4是圖1的車輛的前視圖；

圖5是圖1-4的車輛的框架的左前視立體圖；

圖6是圖5的框架的左前視底側(cè)立體圖；

圖7是圖5的框架的右后視立體圖；

圖8是圖5的框架的俯視圖；

圖9是圖5的框架的后視圖；

圖10是發(fā)動機(jī)安裝部的右前視放大圖；

圖11示出框架的前視圖；

圖12示出框架的前支架的左前視立體圖；

圖13是atv的前視底側(cè)立體圖；

圖14是通過圖4的線14-14剖切的前差速器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的橫截面圖；

圖15是atv的前部的左側(cè)視圖，其示出前差速器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；

圖16是示出前差速器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的左側(cè)視立體圖；

圖17是圖16中示出的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的放大立體圖；

圖18是atv的右后視立體圖；

圖19是圖18中示出的atv的后視圖；

圖20是圖18中示出的車輛的仰視圖；

圖21示出動力傳動系和差速器的俯視立體圖；

圖22是圖21中示出的動力傳動系和差速器的仰視立體圖；

圖23是atv的動力傳動系和差速器的右側(cè)視圖；

圖24是atv的俯視平面圖，其示出操作員室；

圖25是通過圖24的線25-25的橫截面圖；

圖26是通過圖24的線26-26的橫截面圖；

圖27是圖9中標(biāo)示部分的放大圖；

圖28是atv翻滾護(hù)架前連接部的放大立體圖；

圖29是圖28的atv翻滾護(hù)架連接部的前部的放大立體圖；

圖30示出安裝至atv的絞盤的前視立體圖；

圖31示出安裝在絞盤上方的散熱器；

圖32示出絞盤和散熱器的安裝的分解圖；

圖33示出翻滾護(hù)架的立體圖；

圖34示出圖33的翻滾護(hù)架的后視分解圖；

圖35是本申請的第二實(shí)施方式的車輛的右前視立體圖；

圖36是圖35的車輛的左側(cè)視圖；

圖37是操作員區(qū)域的右側(cè)視立體圖；

圖38是安裝有發(fā)動機(jī)的車輛框架的左后視立體圖；

圖39是框架的前部的左前視立體圖；

圖40是框架和發(fā)動機(jī)安裝部的左前視立體圖；

圖41是框架的一部分的后視立體圖；

圖42是圖41的后框架的一部分的放大圖；

圖43是示出前翻滾護(hù)架安裝區(qū)域的仰視圖；

圖44是前框架部段的放大圖；

圖45是后翻滾護(hù)架安裝區(qū)域的仰視立體圖；以及

圖46是示出前懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的視圖。

具體實(shí)施方式

為了促進(jìn)對本發(fā)明原理的理解，現(xiàn)在將參照在附圖中圖示的實(shí)施方式，下面將對所述實(shí)施方式進(jìn)行描述。下面公開的實(shí)施方式不是意在窮舉本發(fā)明或?qū)⒈景l(fā)明限制為下面詳細(xì)描述中所公開的確切形式。而是將實(shí)施方式選擇和描述成使得本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員可以利用實(shí)施方式的教導(dǎo)。因而將要理解的是，不是意在對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限制。本發(fā)明包括示例性設(shè)備和所描述方法的任何變體和另外改型以及本領(lǐng)域技術(shù)人員通常想到的對本發(fā)明所涉及的本發(fā)明原理的另外應(yīng)用。

首先將參照圖1-4描述車輛的總體特性。如圖所示，車輛2是用于單個駕駛員的atv類車輛，其尺寸類似于polarissportsmanxp車輛的尺寸。也就是說，atv2的輪距(輪12、14的中心之間的縱向距離)的長度介于60英寸與65英寸之間、并且在所示出的實(shí)施方式中是62英寸。然而，由于車輛2包括翻滾護(hù)架結(jié)構(gòu)4，因此車輛包括穿行開口6以進(jìn)入操作員區(qū)域8，如在圖3中最佳地示出的。將在該背景下對車輛進(jìn)行更詳細(xì)地描述。

如圖1所示，車輛2包括由前輪12和后輪14支撐的框架10?？蚣?0大體上支撐動力系統(tǒng)20以及以凹背折椅形式示出的單個座椅22。凹背折椅22可以采取被稱為polarisrzr的車輛(同樣在如上所述的美國專利7,819,220中示出)中的座椅的形式，其中美國專利7,819,220的主題內(nèi)容通過參引合并到本文中。

如圖2所示，車輛可以通過能夠由調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)32調(diào)節(jié)的方向盤30轉(zhuǎn)向。可替代地，車輛2可以通過如在上面提及的polarissportsmanxp中已知的把手來轉(zhuǎn)向。在車輛的速度控制方面，車輛2可以具有操作員控制裝置34，操作員控制裝置34為與polarisrzr的加速踏板和制動踏板類似的加速踏板和制動踏板的形式，或者車輛可以具有車輛速度控制裝置，該車輛速度控制裝置借助polarissportsmanxp所熟知的把手上的拇指油門和手動制動器。如還在圖2和圖4中示出的，atv2包括前懸架40和后懸架42。在總體描述atv2之后，將更詳細(xì)地描述atv2。

現(xiàn)在參照圖5-9，將對框架10進(jìn)行更詳細(xì)地描述。如在圖5和圖6中最佳示出的，框架10包括大體上縱向地延伸并限定atv2主結(jié)構(gòu)的框架管50和52。框架10包括發(fā)動機(jī)和變速器的安裝部54、后懸架安裝部56、以及總體上用附圖標(biāo)記58示出的前懸架安裝部。如圖所示，框架10將發(fā)動機(jī)60(圖1)和變速器62(圖2)安裝至安裝部54。發(fā)動機(jī)60是受讓人的均在2011年9月23日提交的序列號為no.13/242,229或13/242,239的專利申請中示出和描述的類型，這兩篇專利申請的主題內(nèi)容通過參引方式合并到本文中。變速器62的安裝、發(fā)動機(jī)和變速器一起的安裝、以及發(fā)動機(jī)90和變速器62至框架10的安裝與均在2010年8月3日提交的美國專利申請no.12/849,480或12/849,516中所示出的安裝相類似，這兩篇專利申請的主題內(nèi)容通過參引合并到本文中。框架10還包括前差速器安裝部70、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝部72以及轉(zhuǎn)向柱安裝部74。

如圖5所示，框架管50和52彼此鏡像，并且因此將描述成具有類似的部件。框架管50、52包括管部80、過渡管部82和前管部84。為凹槽形式的橫向框架部86和88在管部80之間延伸并且將管部80連接?？蚣鼙P90從框架管部80和橫向框架部88延伸并且將框架管部80和橫向框架部88相互連接，并且從框架管50、52大體上向后延伸。盡管框架盤90可以相對于框架管50、52以一定的角度延伸，但框架盤90仍可與框架管50、52大體上平行延伸。

框架盤90的結(jié)構(gòu)大體上呈梯形(如在圖8中最佳地示出的)，并且包括用于加固目的的限定凹槽92。還限定有間隙凹部94，如將在本文中進(jìn)一步描述的。如圖所示，框架盤90是由諸如鋼或鋁之類的結(jié)構(gòu)剛性材料制成的沖壓成形構(gòu)件，但可以由諸如鑄造構(gòu)件和合成材料等之類的任何結(jié)構(gòu)材料組成。

后懸架安裝部56包括安裝至凹槽92并從凹槽92向上延伸的凹槽100、102(圖6和圖7)。凹槽100、102中的每個凹槽包括用于安裝如在文中進(jìn)一步描述的懸架臂的上孔口104、108和下孔口106、110。支撐管120(圖7)附接至框架盤90并且聯(lián)接至凹槽100以固定該凹槽，并且然后向后且向上延伸至后框架板124。

后框架板124從框架盤90向上延伸并且如在圖9中最佳地示出的包括聯(lián)接至框架盤90并特別安置在凹槽92之間的下板部段126。后框架板124包括凹槽部128以及在凹槽部128之間延伸的板部130、132(圖6和圖9)，凹槽部限定安裝表面，所述安裝表面具有孔口134和定位孔口136，如在文中進(jìn)一步描述的。

如在圖7和圖10中最佳地示出的，發(fā)動機(jī)前安裝部140設(shè)置在框架10上。發(fā)動機(jī)前安裝部140包括附接至橫向框架部88以及附接至框架管50的內(nèi)表面的頂板部142。發(fā)動機(jī)前安裝部140還包括安裝板144，所述安裝板144具有在此進(jìn)一步描述的安裝孔口146和定位孔口148。

如圖5、圖7和圖8所示，框架10還包括用于翻滾護(hù)架結(jié)構(gòu)4的支撐立柱150，支撐立柱150具有聯(lián)接至框架管50、52的下管部152以及向上、向后且向外延伸的過渡管部154，并且支撐立柱150還包括上管部156。附接插入部158聯(lián)接至上管部156，如在此更詳細(xì)地描述的。框架部160從支撐立柱150延伸并且橫向于車輛的縱向方向延伸，并且包括安裝插入部162，如在圖8中最佳示出的。以可移除的方式設(shè)置有可移除框架部段164(如圖2所示)，以便容易地安裝發(fā)動機(jī)和變速器子組件，如在此更充分地描述的。

框架10還包括從框架管50、52向上且向后延伸并與框架部160相交的框架管部170?？蚣芄懿?80從后框架盤124向上延伸且向前延伸以與支撐立柱150相交。支架182在框架部160、框架部170和框架管部180之間延伸，如在圖7中最佳示出的。減振器安裝支架184(圖6和圖7)聯(lián)接至框架管186，框架管186又聯(lián)接至框架管部180?？蚣?0還包括具有框架192、194和196的座椅框架190，如在文中進(jìn)一步描述的。

現(xiàn)在參照圖5-8和圖11，將更詳細(xì)地描述前懸架安裝部58。如圖所示，框架10包括為凹槽形式的前框架部200，所述前框架部200橫向地延伸過框架管50、52的前部。前框架部200橫向地延伸超出框架管以限定第一安裝延伸部202。如在圖6中最佳地示出的，框架10還包括聯(lián)接在前管部84之間的安裝板210，并且限定有安裝板212和第二安裝延伸部214。第一和第二安裝延伸部202、214設(shè)置成用于安裝下懸架臂，如在此進(jìn)一步公開的。

仍參照圖5-8和11，框架10還包括u形框架管220，u形框架管220具有對接到前框架部200中的部分222、向上延伸的部分224以及縱向且向后延伸的部分226。同時，框架管230(圖6)在部分232處從框架管50、52延伸，然后在部分234處向上延伸，并且與框架部226相交。減振塔架240橫向地延伸過框架部226并且在附圖標(biāo)記242處具有減振器安裝部?？蚣芄?46橫向地延伸過框架部234并且為轉(zhuǎn)向柱安裝部74提供支撐?？蚣芄?46還包括鄰近框架管端部以用于安裝翻滾護(hù)架結(jié)構(gòu)4的安裝部248，如在此更詳細(xì)地描述的。

最后，如在圖5和圖12中所示出的，示出了包括板部250的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝部72，所述板部250具有從板部250的邊界邊緣延伸的多個板部段252、254、256和258。板部段252向前延伸并且具有螺紋孔口267以及廓形為部分環(huán)繞框架部224的圓形切口部260。板部段254和256還包括配裝在管部224內(nèi)的板折邊262和264，并且包括螺紋孔口266。板部段258向后延伸以用于與前框架部200接觸。板部250限定安裝表面(如圖12所示的板部250的背側(cè))，安裝表面具有用于將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝至其上的安裝孔口270，如在文中進(jìn)一步描述的。板部段254和256包括用于將絞盤(winch)安裝至其上的安裝孔口272，如在文中進(jìn)一步描述的。

大體上應(yīng)當(dāng)理解的是，上述框架10是結(jié)構(gòu)剛性構(gòu)件?？蚣鼙幻枋鰹榫哂卸鄠€管和凹槽，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，這些部件在結(jié)構(gòu)上是剛性的，例如鋼管或鋁管。還提及了許多板并且這些板可以是具有鋼或鋁結(jié)構(gòu)的沖壓成形部件，然而這些板還可以是一件式鑄造部件或復(fù)合材料。在鋼結(jié)構(gòu)的情形下，各種部件例如通過焊接固定在一起，然而這些部件也可以通過緊固件保持在一起，并且某些部件可以通過工業(yè)粘合劑保持在一起，例如在申請人的于2011年2月14日提交的美國專利申請no.13/027,116中所示出和描述的那樣，該篇專利申請的主題內(nèi)容通過參引合并到本文中。

現(xiàn)在參照圖13，將更加詳細(xì)地描述前懸架42。如圖所示，前懸架42包括具有內(nèi)端282和外端284的下控制臂280(也被稱作a臂)。內(nèi)端282聯(lián)接在第一和第二安裝延伸部202、214之間。控制臂280的外端284限定為球窩接頭并且聯(lián)接至支柱290的下端。如圖所示，支柱290包括上減振器部292和下轉(zhuǎn)向部294。轉(zhuǎn)向部294包括輪轂承載件296，輪轂承載件296具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至其上的輪轂298。支柱轉(zhuǎn)向部294還包括如在文中所描述的轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器300。支柱290的減振器部292聯(lián)接至減振塔架240的部分242。因此應(yīng)當(dāng)理解的是，下控制臂(以及附接至其上的輪12)能夠在內(nèi)部減振器302的控制阻力的作用下向上和向下移動。

現(xiàn)在參照圖14-17，將更加詳細(xì)地描述轉(zhuǎn)向組件。首先參照圖14，轉(zhuǎn)向組件包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)310，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)310在所公開的實(shí)施方式中是齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有向轉(zhuǎn)向臂314(圖14)輸出的輸入軸312(圖17)。通過方向盤30(圖15)到聯(lián)接至轉(zhuǎn)向柱322的轉(zhuǎn)向軸320向轉(zhuǎn)向軸312輸入。應(yīng)當(dāng)理解的是，通過諸如在圖15中示出的萬向接頭324之類的萬向接頭，將轉(zhuǎn)向軸320連接至轉(zhuǎn)向柱322以及將轉(zhuǎn)向柱322連接至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)310。

如上所述，方向盤30和轉(zhuǎn)向軸320樞轉(zhuǎn)地連接至轉(zhuǎn)向柱安裝部74樞轉(zhuǎn)角度能夠通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)32來調(diào)節(jié)。再次參照圖13，應(yīng)當(dāng)理解的是，轉(zhuǎn)向臂314聯(lián)接至支柱290上的轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器300，轉(zhuǎn)向臂314因而使支柱290的轉(zhuǎn)向部294轉(zhuǎn)動以便轉(zhuǎn)向。如在圖13和圖17中最佳地示出的，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)310固定至板250的后表面，板250將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)310固定地聯(lián)接至框架10。特別地，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)310通過穿過孔口270的緊固件附接。

現(xiàn)在參照圖13和圖14，atv2包括前差速器330，前差速器330包括作為從差速器330的輸出的等速聯(lián)軸器332，并且還包括作為向轉(zhuǎn)向部294的輸入從而驅(qū)動輪轂298的等速聯(lián)軸器336(圖13)。如在圖13中最佳地示出的，差速器通過多個緊固件340安裝到板212的頂部。如圖14和圖15所示，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)310和前差速器330以在一定程度上串聯(lián)的關(guān)系定位，并且如在圖14中最佳示出的，差速器330的中心線(在圖14中用附圖標(biāo)記342示出)定位在通過等速聯(lián)軸器336的中心線(在圖14中用附圖標(biāo)記342示出)的后方，因此副軸338相對于等速聯(lián)軸器336向后成角度。差速器330還包括輸入軸350和萬向接頭352。

現(xiàn)在參照圖18-20，將更加詳細(xì)地描述后懸架42。如圖所示，后懸架42包括聯(lián)接至支架100、102的下控制臂360和上控制臂362。下控制臂360具有內(nèi)部聯(lián)軸器364并且上控制臂362具有聯(lián)軸器366。這些聯(lián)軸器定位在凹槽100、102內(nèi)，并且通過緊固件368樞轉(zhuǎn)地附接，如在圖19中最佳示出的。下控制臂360包括支架370以用于安裝減振器372，減振器372具有聯(lián)接至支架184(圖18)的減振桿374。如在圖19中最佳地示出的，后懸架42還包括聯(lián)接至下控制臂360的聯(lián)軸器382以及上控制臂362的上聯(lián)軸器384的心軸380。輪轂390可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至心軸380并且包括支架盤392。

現(xiàn)在參照圖21和圖22，更加詳細(xì)地示出了動力傳動系20。動力系統(tǒng)20包括彼此聯(lián)接的發(fā)動機(jī)60和變速器62，如均在2010年8月3日提交的美國專利申請no.12/849,480或美國專利申請no.12/849,516中所示出的那樣，這兩篇專利申請的主題內(nèi)容通過參引方式合并到本文中。發(fā)動機(jī)60通過無極變速器(cvt)400聯(lián)接至變速器，并且彼此通過聯(lián)接器402(圖23)機(jī)械地連接。cvt400包括內(nèi)殼體410和外殼體412，內(nèi)殼體410和外殼體412容置有本領(lǐng)域已知的驅(qū)動離合器和從動離合器。內(nèi)殼體410包括可以連接至進(jìn)氣導(dǎo)管的冷卻空氣進(jìn)入導(dǎo)管414，如均在2010年8月3日提交的美國專利申請no.12/849,480或no.12/849,516中所描述的那樣，這兩篇專利申請的主題內(nèi)容通過參引方式合并到本文中。

如圖所示，變速器62包括面向前方并定位在cvt400下方的輸出部420，輸出部420通過驅(qū)動軸426驅(qū)動前差速器330。如圖23所示，變速器62與具有花鍵輸出驅(qū)動聯(lián)軸器432的后差速器430結(jié)合。因此如圖所示，發(fā)動機(jī)60和變速器62通過cvt400驅(qū)動地聯(lián)接至彼此并且通過聯(lián)接器402剛性地連接在一起。發(fā)動機(jī)和變速器因此可以安裝成子組件并且安裝在atv2的框架10內(nèi)。發(fā)動機(jī)和變速器的子組件經(jīng)由三點(diǎn)式安裝系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)前安裝部440和發(fā)動機(jī)后安裝部442安裝，如以下所描述的。

在圖21中最佳地示出了發(fā)動機(jī)前安裝部440，發(fā)動機(jī)前安裝部440具有附接至支架448的橫梁446，其中支架448具有安裝孔口450。發(fā)動機(jī)安裝部440在圖23中以一定程度遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)60的方式分解示出，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，通過移除緊固件460并且將緊固件460插入穿過安裝孔口450而將發(fā)動機(jī)前安裝部440附接至發(fā)動機(jī)60的機(jī)體。發(fā)動機(jī)前安裝部440還包括安裝臂462，安裝臂462包括發(fā)動機(jī)彈性安裝部464。參照圖23，后安裝部442包括固定至變速器62的支架470，支架470保持與用附圖標(biāo)記464示出的發(fā)動機(jī)彈性安裝部類似的發(fā)動機(jī)彈性安裝部472。安裝部464、472中的每個安裝部包括用于將發(fā)動機(jī)安裝部聯(lián)接至框架的定位釘478和緊固件480。

再次參照圖18和19，示出了由具有附接至發(fā)動機(jī)前安裝部140的發(fā)動機(jī)安裝部464的框架支撐的發(fā)動機(jī)和變速器子組件。在該構(gòu)造中，安裝部464的定位釘478位于定位孔口148(圖10)中，而緊固件480定位成穿過孔口146。同時，安裝部442的定位釘478位于定位孔口146(圖9)中，而緊固件480定位成穿過孔口134(圖9)。

現(xiàn)在參照圖24-26，將更加詳細(xì)地描述操作員室6。如圖所示，atv2包括前包圍構(gòu)件500，所述前包圍構(gòu)件500包括后壁502、側(cè)壁504和506、傾斜底部508以及底板部510。設(shè)置有用于操作員的腳的凹部512，使得操作員的腳后跟可以定位在凹部512中并且操作操作控制器34的加速踏板520。凹部512可以設(shè)計(jì)成與在2008年7月16日提交的美國專利申請no.12/218,572中示出的凹部類似，這篇專利申請的主題內(nèi)容在此通過參引合并到本文中。

前包圍件500還包括中央部段521，所述中央部段521包括第一凸部522、突出部524和凹部526。前包圍件500還包括從操作員區(qū)域向外延伸并與框架管230交迭的橫向部段530。如在圖26中最佳示出的，前包圍件500還包括從底板部510向上延伸并且大體上延伸直到座椅22的壁部534。仍參照圖26，atv2以截面方式示出，其截面示出：延伸在差速器330之上并為差速器330提供余隙的內(nèi)凹部522、為萬向接頭324提供余隙的突出部524、以及為轉(zhuǎn)向桿322提供余隙的凹部526。

還應(yīng)當(dāng)理解的是，即使具有atv2的減小的輪距，操作員室、特別是限定在側(cè)壁504和506之間的腳空間的體積也非常大。這通過提供彼此串聯(lián)關(guān)系的前轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)310和前差速器330以及提供作為與雙控制臂機(jī)構(gòu)相對的支柱機(jī)構(gòu)的前懸架來完成。不同地，如果使用除了前下控制臂280之外的上控制臂，則上控制臂的內(nèi)部聯(lián)接位置會減少用于前隔室500的可容許空間。例如，參照圖14，如果使用上控制臂，其會大體上豎直地安裝在下控制臂的上方并且會安裝在前差速器330的上方。相反，使用單個下控制臂280和使用支柱允許側(cè)壁504和506至少與前框架管230一樣寬。

現(xiàn)在參照圖27-29，框架10設(shè)置有聯(lián)接組件以聯(lián)接翻滾護(hù)架4。如圖27所示，聯(lián)接器158固定在框架管部156的開放端內(nèi)并且設(shè)置成半圓柱形構(gòu)造。如圖28和圖29所示，前框架管246在每端處包括切口部248，切口部248提供了對安裝孔口550(圖29)的接近。更具體地，前框架管246包括前管壁和后管壁，并且前管壁鄰近每端的部分被切除以暴露出后管壁。設(shè)置有具有半圓柱部的聯(lián)接器552，半圓柱部具有可以與框架管246的背表面558抵接的平坦面554，并且緊固件容置穿過孔口550以將聯(lián)接器552保持于此。如上所述，四個聯(lián)接器即聯(lián)接器158和552設(shè)置成使得翻滾護(hù)架4組裝至atv2以及從atv2上拆除，如在文中進(jìn)一步描述的。再次參照圖4，如上所述，翻滾護(hù)架4限定了用于操作員的增大的包圍件。如圖4所示，由于框架管150的外部構(gòu)造，包圍件延伸超出從前輪胎的內(nèi)表面突出的線560。更具體地，翻滾護(hù)架4的用附圖標(biāo)記562示出的寬度是36.028英寸(915.115mm)的寬度。

現(xiàn)在參照圖30-32，示出的散熱器570由散熱器支架572支撐。通過將緊固件穿過突片574的孔口576并進(jìn)入螺紋孔口266(圖12)中而將散熱器支架572附接至前支架72。散熱器支架572還包括具有穿過其中的孔口582的上突片580。突片580與支架72的頂壁252交迭并且緊固件可以定位成穿過孔口582并進(jìn)入螺紋孔口267。這提供了用于支撐散熱器570的上平臺表面578。

同樣如圖32所示，絞盤600設(shè)置成具有安裝支架602，安裝支架602具有孔口604，螺紋構(gòu)件606附接至孔口604。支架602可以定位在側(cè)壁254、256內(nèi)，且孔口604與孔口272對準(zhǔn)，在這種情況下，緊固件可以定位成穿過孔口272以接合螺紋構(gòu)件606。

現(xiàn)在參照圖33和34，更詳細(xì)地示出翻滾護(hù)架4。如圖所示，翻滾護(hù)架4包括左框架構(gòu)件610和右框架構(gòu)件612，框架構(gòu)件610和612通過橫向托架614、616和618緊固在一起。在示出的實(shí)施方式中，橫向托架614、616和618是由剛性材料形成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并且是沖壓成形的鋼構(gòu)件，如圖所示。支架622、624和626聯(lián)接至框架構(gòu)件610和612，并且橫向托架614附接至支架622，橫向托架616附接至支架624，橫向托架618附接至支架626。另外，設(shè)置有與聯(lián)接器552(如圖29所示)對應(yīng)的前聯(lián)接器630，并且聯(lián)接器552、630通過緊固件附接至彼此。還設(shè)置有與聯(lián)接器158(如圖5所示)對應(yīng)的后聯(lián)接器632，并且聯(lián)接器158、632通過緊固件附接至彼此。在示出的實(shí)施方式中，支架622、624和626是由鋼或鑄件形成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并且被焊接至左框架構(gòu)件610和右框架構(gòu)件612。然后可通過緊固件將橫向托架614、616和618附接至支架。應(yīng)當(dāng)理解的是，可以通過穿過聯(lián)接器630、632的緊固件而添加或移除整個翻滾護(hù)架4。

現(xiàn)在參照圖35-46，將示出第二實(shí)施方式。首先參照圖35-36，將描述車輛的總體特性。如圖所示，車輛702是用于單獨(dú)駕駛員的atv類車輛，其尺寸類似于polarissportsmanxp車輛的尺寸。然而，由于車輛702包括翻滾護(hù)架結(jié)構(gòu)704，車輛包括進(jìn)入到操作員室708中的穿行開口706，如在圖36中最佳地示出的。在該背景的情形下，將更詳細(xì)地描述車輛。

如圖36所示，車輛702包括由前輪712和后輪714支撐的框架710?？蚣?10大體上支撐動力傳動系720以及以凹背座椅形式示出的單個座椅722。凹背座椅722可以采取稱為polarisrzr的車輛中的座椅的形式，polarisrzr也在美國專利no.7,819,220中示出(ep專利2046625b1)，這篇專利申請的主題內(nèi)容通過參引合并到本文中。

如圖36所示，車輛可以通過能夠由可調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)732調(diào)節(jié)的方向盤730來轉(zhuǎn)向?？商娲?，車輛702可以通過由上述提及的polarissportsmanxp已知的把手來轉(zhuǎn)向。在車輛的速度控制方面，車輛702可以具有與polarisrzr車輛的加速踏板和制動踏板相類似的加速踏板和制動踏板，或者車輛可以具有車輛速度控制裝置，該車輛速度控制裝置借助上述提及的polarissportsmanxp所熟知的把手上的拇指油門和手動制動器。如在圖38中最佳地示出的，車輛702包括前懸架734和后懸架736。

在任一種情況下，并且參照圖37，操作員區(qū)域708包括由背壁742和圍帶側(cè)壁744、746限定的前包圍件740。這使操作員的腳能夠完全地向前并且安置在前包圍件740中，從而防止操作員的腳和腿從一側(cè)移動到另一側(cè)。還如圖37所示，底板748是大體上平坦的以允許操作員進(jìn)入和出去。如圖所示，圍帶部744可以包括比如750的集成的杯子保持架，從而為駕駛員提供用于杯子保持架或水瓶的人機(jī)工程學(xué)位置。如在圖38和39中示出的，入口踏面754位于操作員穿行入口的側(cè)面。盡管這些部件示出為與底板748齊平，應(yīng)當(dāng)理解的是，他們可以設(shè)置有唇緣以進(jìn)一步限定包圍件。還可以設(shè)置有側(cè)網(wǎng)以覆蓋跨越操作員進(jìn)入通道的開口，如在受讓人的未決美國專利申請no.12/796,495(和相對應(yīng)的pct申請pct/us2010/38709)中示出和描述的，這篇專利申請的主題內(nèi)容在此通過參引合并到本文中。

再次參照圖36和37，示出了具有用于支撐駕駛員的座椅底部760的單個座椅722。如圖所示，座椅底部760的兩側(cè)是側(cè)板766和768。側(cè)板766可以具有通過樞轉(zhuǎn)門接進(jìn)的內(nèi)腔，樞轉(zhuǎn)門打開以允許操作員具有在側(cè)板766、768內(nèi)部的儲存區(qū)域。側(cè)板768由加注管(未示出)部分地占據(jù)，加注管聯(lián)接至位于駕駛員的座位底部760的氣罐并且由加注蓋772(圖37)封閉。側(cè)板768還包括樞轉(zhuǎn)門774。如圖所示，側(cè)板766和768與座椅底部760處于大約相同的高度，這允許操作員使用側(cè)板的頂部以便在進(jìn)入或出去時滑入或滑出座椅722。這與穿行入口、甚至與翻滾護(hù)架結(jié)合從而使駕駛員能夠容易進(jìn)入/出去。

現(xiàn)在參照圖38-42，將更加詳細(xì)地描述框架710。如在圖38中最佳地示出的，框架710包括限定車輛702主結(jié)構(gòu)的箱型管框架780和782?？蚣?10包括發(fā)動機(jī)和變速器后安裝部784、后懸架安裝部786以及總體上用附圖標(biāo)記788示出的前懸架安裝部。如圖所示，框架710使發(fā)動機(jī)790和變速器792安裝到安裝部784。發(fā)動機(jī)790是在受讓人的在2010年9月23日提交的專利申請no.61/385,802以及相對應(yīng)的pct申請pct/us2011/52914中示出和描述的類型的發(fā)動機(jī)；這兩篇專利申請的主題內(nèi)容通過參引合并到本文中。變速器792、將發(fā)動機(jī)和變速器安裝在一起、以及將發(fā)動機(jī)790和變速器792安裝至框架710與均在2010年8月3日提交的美國專利申請12/849,480或12/849,516以及相對應(yīng)的pct申請pct/us2011/46395中所示出的類似，這些專利申請的主題內(nèi)容通過參引合并到本文中。

如圖38、圖39和圖46所示，示出了具有框架管780和782的前框架部788，框架管780和782頸狀收縮并聯(lián)接至框架立柱801和802，并且框架立柱801和802支撐橫梁804、支柱框架(或減振塔架)806和框架管808。前框架部788允許安裝支柱810、懸架臂812、前差速器814、齒條-小齒輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)816以及轉(zhuǎn)向臂818。轉(zhuǎn)向柱820(圖46)從用于轉(zhuǎn)向atv702的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)816向上延伸。半軸或支柱軸822通過聯(lián)接器828將前差速器814聯(lián)接至輪。如圖46所示，通過聯(lián)接器828的中心線位于通過輪712、714的中心線前方，并且因此支柱軸822向后且向下延伸至輪712、714。支柱810包括減振器部824和輪轂部826，其中輪轂部826相對于減振器部824轉(zhuǎn)動。

現(xiàn)在參照圖40，后安裝部段786包括框架管830，發(fā)動機(jī)790的支架安裝至框架管830，如在上述美國申請no.12/849,480和no.12/849,516中更充分地描述的那樣。變速器792還通過隔離安裝部安裝至框架部784(圖38)，如再次在no.12/849,480和12/849,516中描述的那樣。如圖40所示，后框架部784還包括用于安裝消音器842的后支架結(jié)構(gòu)840，該消音器842通過排氣管844連接至發(fā)動機(jī)。如圖所示，消音器842定位在車輛的后部中，如圖38和40所示。在被安裝時，發(fā)動機(jī)790和變速器792提供無極變速器(cvt，未示出)將要聯(lián)接至其上的發(fā)動機(jī)輸出軸850以及變速器輸入軸852。這提供了用于驅(qū)動前差速器和前輪的前輸出軸854以及用于驅(qū)動后輪的后輸出軸(未示出)。參照圖38和40，懸架框架安裝部786提供用于容置雙a臂860、862的凹槽858，輪轂864安裝至雙a臂860、862。

現(xiàn)在參照圖41和42，設(shè)置有通過例如托架882、884和886支撐在框架導(dǎo)軌780和782上方的上支撐支座880，并且包括附接至其上以便附接至翻滾護(hù)架704的連接器構(gòu)件890。

現(xiàn)在參照圖43，支撐支架900由立柱802保持以支撐連接器902從而用于連接至翻滾護(hù)架704的前部。要指出的是，支座900將翻滾護(hù)架704支撐在支柱810前方，如在文中所描述的。

現(xiàn)在參照圖44，設(shè)置有可以附接至前框架788以及特別是附接至立柱802和橫向框架806的前框架鑄件910?？蚣荑T件910為前護(hù)罩920和前齒條922提供支撐，如圖35和36所示。為方向盤730提供支撐的轉(zhuǎn)向柱940從前框架部788向上延伸，如圖46所示。

再次參照圖35-37，車輛702還包括支撐在車輛702后部上的后多用箱950，其中翻滾護(hù)架704的后部704a向下延伸穿過貨物箱950(穿過孔口960，如圖45所示)，并且部分704b向下延伸穿過前實(shí)用齒條922的孔口962，如圖36和43所示。如圖38和40所示，后懸架包括具有臂970和減振部972的雙a臂懸架。

盡管本發(fā)明已經(jīng)描述成具有示例性的設(shè)計(jì)，但還可以在本公開的精神和范圍內(nèi)對本發(fā)明做進(jìn)一步的改型。因此本申請意在覆蓋本發(fā)明的使用其一般原理的任何變更、用途或修改。此外，本申請意在覆蓋落在本發(fā)明所屬領(lǐng)域中已知的或慣用的實(shí)踐范圍內(nèi)的與本公開的這種背離。