專利名稱：雙抱箍平叉四輪全地形摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種四輪摩托車，尤其是采用雙抱箍平叉結構、適合多 種公路路面的雙抱箍平叉四輪全地形摩托車。
背景技術：
現有四輪全地形車的抱箍式平叉、后橋均為單抱箍式，鏈盤及碟剎安裝 均在抱箍兩側，車輛在行駛或制動時由于作用力均作用在非中心面上的鏈盤 或制動盤上，導致車輛易側滑。并且由于后輪軸所受力矩作用點在中心位置 一個點上，易導致后輪軸在受到沖擊力情況下斷裂，影響駕乘安全性。如名 稱為"一種盤式制動器連接支架和使用這種支架的連接結構"、專利號為ZL200520009693.7的中國實用新型專利申請文件所公開的連接結構，就是采 用單抱箍結構進行連接，連接在后橋殼上。該種結構只有單一的受力點，在 行駛或制動時后橋受到的作用力不均勻，且作用力均作用在非中心點上，車 輛易側滑，行駛不平穩(wěn)。發(fā)明內容本實用新型針對現有技術的四輪摩托車的上述不足，提供一種平叉為雙 抱箍結構、后橋在行駛或制動時受到的作用力更接近整車中心位置的雙抱箍 平叉四輪全地形摩托車。本實用新型的技術方案雙抱箍平叉四輪全地形摩托車，包括平叉、后 輪軸、鏈盤和制動盤，其特征在于在平叉上，設置有左抱箍和右抱箍；左 抱箍和右抱箍分別經左軸套和右軸套與后輪軸連接；鏈盤和制動盤都設置在 左軸套和右軸套內側。更進一步的特征是左軸套和右軸套相對于后輪軸的中心對稱，鏈盤和 制動盤相對于后輪軸的中心對稱。本實用新型的雙抱箍平叉四輪全地形摩托車，具有如下特點1、 平叉為雙抱箍結構，經軸套與后輪軸連接的連接點是兩個，增加了后 輪軸和平叉的受力點；將原來集中在后輪軸中心的作用力分解到兩個軸套安 裝位置上，同時也減小了每個軸套安裝位置的承受力矩。2、 鏈盤和制動盤的安裝位置均在軸套內側，從而讓鏈盤和制動盤更接近 整車的中心位置。這樣使得車輛在行駛或制動時作用力均作用在靠近中心面 的鏈盤或制動盤上，因此在行駛或制動時不易發(fā)生側滑。3、 提高了整車的安全性和駕駛舒適性，能適應多種公路路面的需要。


以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明 圖1是本實用新型的平叉(件1)結構示意圖； 圖2是本實用新型的后輪軸(件4)安裝結構圖；具體實施方式
如圖1、 2中，1—平叉，2—左抱箍，3—右抱箍，4一后輪軸，5—左軸套，6—右軸套，7—鏈盤，8—制動盤；本實用新型的抱箍平叉四輪全地形摩托車，包括平叉l、后輪軸4、鏈盤 7和制動盤8，平叉1經軸套與后輪軸4相連接，鏈盤7和制動盤8設置在后 輪軸4上。在平叉1上，在平叉1與后輪軸4相連接部位，設置有左抱箍2 和右抱箍3，左抱箍2和右抱箍3分別經左軸套5和右軸套6與后輪軸4連接; 鏈盤7和制動盤8都設置在左軸套5和右軸套6之間，在其內側，靠近后輪 軸4的中心；最佳結構是左軸套5和右軸套6相對于后輪軸4的中心對稱， 鏈盤7和制動盤8相對于后輪軸4的中心對稱。實際裝配時，左軸套5和右 軸套6、鏈盤7和制動盤8也可不相對于后輪軸4的中心對稱，有一定偏移。 (后輪軸4中心在整車垂直中心面上，鏈盤7與發(fā)動機輸出鏈輪<小飛>在同 一垂直面上)。從制造方便、增強零件互換性等角度考慮，左抱箍2和右抱箍3完全相 同，左軸套5和右軸套6完全相同。平叉1作為現有四輪摩托車的平叉，起到承受重力等作用；后輪軸4是 帶動左右后輪轉動的輪軸，是現有四輪摩托車的部件，鏈盤7與動力傳動鏈 條相連接，在摩托車發(fā)動機轉動輸出動力力矩時，經減速機構、離合器等帶 動鏈條轉動，鏈條再帶動鏈盤7轉動，鏈盤7帶動與之連接的后輪軸4以及 左右后輪轉動，驅使摩托車向前行駛。制動盤8是摩托車的制動部件，在需 要制動剎車時，轉動制動手柄或踩動制動踏板，經剎車拉繩等作用在制動盤8 上，經制動盤8作用在后輪軸4或左右后輪轂上，達到減速制動作用。
權利要求1、雙抱箍平叉四輪全地形摩托車，包括平叉(1)、后輪軸(4)、鏈盤(7)和制動盤(8)，其特征在于在平叉(1)上，設置有左抱箍(2)和右抱箍(3)；左抱箍(2)和右抱箍(3)分別經左軸套(5)和右軸套(6)與后輪軸(4)連接；鏈盤(7)和制動盤(8)都設置在左軸套(5)和右軸套(6)之間。
2、 根據權利要求1所述的雙抱箍平叉四輪全地形摩托車，其特征在于左軸套(5)和右軸套(6)相對于后輪軸(4)的中心對稱，鏈盤(7)和制 動盤(8)相對于后輪軸(4)的中心對稱。
3、 根據權利要求1或2所述的雙抱箍平叉四輪全地形摩托車，其特征在 于左抱箍(2)和右抱箍3相同，左軸套(5)和右軸套(6)相同。
專利摘要本實用新型公開了一種雙抱箍平叉四輪全地形摩托車，包括平叉、后輪軸、鏈盤和制動盤，其中在平叉上，設置有左抱箍和右抱箍；左抱箍和右抱箍分別經左軸套和右軸套與后輪軸連接；鏈盤和制動盤都設置在左軸套和右軸套之間。本實用新型的雙抱箍平叉四輪全地形摩托車，平叉為雙抱箍結構，經軸套與后輪軸連接的連接點是兩個，增加了后輪軸和平叉的受力點；將原來集中在后輪軸中心的作用力分解到兩個軸套安裝位置上，同時也減小了每個軸套安裝位置的承受力矩；鏈盤和制動盤的安裝位置均在軸套內側，從而讓鏈盤和制動盤更接近整車的中心位置；使得車輛在行駛或制動時作用力均作用在靠近中心面的鏈盤或制動盤上，故在行駛或制動時不易發(fā)生側滑。
文檔編號B62K25/04GK201169353SQ20082009752
公開日2008年12月24日 申請日期2008年1月22日 優(yōu)先權日2008年1月22日
發(fā)明者馮興偉, 卿仁勇, 彭家洪, 偉 龔 申請人:龔大興