本發(fā)明涉及車輛逃生技術領域,具體涉及一種具有高安全性能的新型車輛逃生窗。

背景技術：

目前公交車采用最多的緊急救援措施是乘客自救，而自救的方式大多是使用安全錘破窗逃出，但如今安全錘被盜已成了普遍現(xiàn)象，全國的公交公司都出現(xiàn)了安全錘“配了丟、丟了配”的惡性循環(huán)，給公交公司帶來不小的經濟損失的同時還造成安全隱患。即使現(xiàn)有部分安全錘有了丟失報警裝置，加上國民素質提升，丟失情況有所好轉，但因其結構所限，安全錘往往在緊急情況下無法達到逃生目的。經過調查發(fā)現(xiàn)，公交車大多是使用的橫推式車窗，在遇到緊急情況時難以打開，且長途大巴的車窗更是封閉型的，而車上所備的安全錘需要敲打車窗邊緣和四角。大大消耗了乘客們寶貴的逃生時間。況且對于一些身體不便的乘客，要從車窗逃生是件非常困難的事，而且即使能夠從車窗逃生，逃生乘客往往也會因車窗離地高度過高而受到二次傷害。

現(xiàn)國內針對“應急逃生窗”也開展了大量研究，如遇緊急情況,乘客只要下拉把手,將車窗外推即可,車窗長130厘米,寬120厘米,方便乘客在應急時逃生。但其結構鉸鏈在上，且為上推打開，非常占有逃生空間與浪費逃生時間。且國內外現(xiàn)有的針對“汽車逃生窗”的研究獲得大量成果均未能大面積推廣，說明其對解決現(xiàn)有的逃生問題仍有不足。

因此針對汽車逃生裝置的進一步創(chuàng)新研究顯得尤為必要，且具有較大的研究前景與推廣價值。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種具有高安全性能的新型車輛逃生窗，安全性高、結構簡單、操作方便，不需大量改變汽車的現(xiàn)有結構，便于改造安裝。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術方案是：一種具有高安全性能的新型車輛逃生窗，包括車窗，所述車窗的底部與車體鉸接，頂部朝內的一面設置鎖定機構；所述車窗包括窗框和設置在窗框內的兩層窗體，所述兩層窗體中的一層為與窗框固接的固定窗體，另一層為可沿窗框高度方向滑動的活動窗體。

優(yōu)選的，還包括支撐機構，所述支撐機構包括支桿和凹槽，所述凹槽位于車窗下方的車體表面且沿豎向延伸，所述支桿的一端與窗框側面的中部鉸接，另一端位于凹槽內且與凹槽構成滑動配合。

優(yōu)選的，所述支桿與凹槽相對的一端設置與凹槽相配合的滑輪。

優(yōu)選的，所述窗框兩側的內表面設置沿窗框高度方向延伸的滑槽，所述活動窗體的兩側設置與滑槽相配合的凸棱，所述凸棱位于滑槽內。

優(yōu)選的，所述固定窗體位于內層，活動窗體位于外層，所述活動窗體頂部朝內的一面沿寬度方向設置窗簾懸掛條。

優(yōu)選的，所述鎖定機構包括彎勾和設置在車體上的開啟把手；所述彎勾位于活動窗體頂部朝內的一面，所述開啟把手的中部與車體鉸接，且鉸接位置的一側為與彎勾相配合的勾部，另一側為手持部。

優(yōu)選的，所述勾部由第一桿體和第二桿體端部鉸接構成，所述第一桿體和第二桿體之間設置中空的玻璃柱，所述玻璃柱內充填熱膨脹介質。

優(yōu)選的，所述活動窗體由邊框及玻璃構成，所述活動窗體頂部的邊框內設置有氣體發(fā)生室，活動窗體頂部外表面粘附有沿活動窗體寬度方向延伸的橡膠充氣囊，所述橡膠充氣囊與氣體發(fā)生室之間通過進氣管連通；所述氣體發(fā)生室內包括至少兩個相互獨立的腔體，所述腔體內分別盛裝不同的制劑，所述制劑在車窗傾斜至一定角度時在氣體發(fā)生室內混合并快速放出氣體。

優(yōu)選的，所述氣體發(fā)生室的底部設置兩塊相互平行的豎向的分隔板，所述分隔板的高度低于氣體發(fā)生室的高度；所述分隔板由靠近車內的一側向靠近車外的一側斜向上傾斜，并將氣體發(fā)生室分隔為三個腔體，所述三個腔體中位于兩側的腔體內分別盛裝制劑。

優(yōu)選的，所述制劑為鹽酸和碳酸鈣，所述鹽酸盛裝在靠近車內的腔體中，所述碳酸鈣盛裝在靠近車外的腔體中。

本發(fā)明的有益效果集中體現(xiàn)在：

1、在發(fā)生事故時，將鎖定機構解鎖并向外推動車窗，使車窗向車外翻轉，由于采用車窗底部與車體鉸接的方式，一方面打開后窗口空間更大，另一方面在車窗翻轉的過程中可充分利用其自身重力，更加的省時省力，提高了逃生者的逃生幾率，減小了事故的傷亡。

2、翻轉后的車窗就構成了一個供逃生者逃生的滑梯，在車窗翻轉的同時，由于活動窗體沿著窗框的高度方向滑出，活動窗體直接落在地面上或接近落在地面上，延長了滑梯的整體長度。降低了逃生者受到二次傷害的風險。

3、本發(fā)明對車體的改造結構簡單，不需大量改變汽車的現(xiàn)有結構，且成本低便于推廣和普及。

附圖說明

圖1為車窗的結構示意圖；

圖2為圖1中a部放大圖；

圖3為圖1中b部放大圖；

圖4為圖1中c部放大圖；

圖5為車窗的安裝示意圖；

圖6為圖5中所示結構一種使用狀態(tài)的立體；

圖7為鎖定機構的安裝示意圖；

圖8為一種優(yōu)選的開啟把手的結構示意圖；

圖9為橡膠沖氣囊的安裝示意圖；

圖10為圖9中所示結構一種使用狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

結合圖1-10所示的一種具有高安全性能的新型車輛逃生窗，包括車窗1，所述車窗1安裝在車體2窗口處，車窗1的形狀和尺寸與窗口相配合。所述車窗1的底部與車體2鉸接，車窗1可繞鉸接處的鉸接軸向車外翻轉。車窗1頂部朝內的一面設置鎖定機構，鎖定機構用于將車窗1和車體2鎖緊，打開鎖定機構后車窗1就可進行翻轉，也就是說鎖定機構就是打開車窗1的開關。所述鎖定機構的具體結構較多，例如：所述鎖定機構可以是在車窗1頂部及車體2對應位置分別設置一個耳板，通過一根插銷將車窗1和車體2鎖定。也可以是車窗1和車體2上對應位置分別設置電磁鐵和永磁鐵，電磁鐵處于常開狀態(tài)且由按鈕進行控制，發(fā)生事故時，按下按鈕即可解鎖。

為了簡化鎖定機構的結構、降低成本，更好的做法是，如圖7所示，所述鎖定機構包括彎勾12和設置在車體2上的開啟把手13。所述彎勾12位于車窗1的頂部朝車內的一面，所述開啟把手13位于車體2上與彎勾12相對處，所述開啟把手13的中部與車體2鉸接，且鉸接位置的一側為與彎勾12相配合的勾部14，另一側為手持部。在車窗1處于關閉狀態(tài)時，勾部14勾住彎勾12實現(xiàn)鎖定，需要打開車窗1時，則握著手持部進行旋轉，使勾部14與彎勾12脫離，實現(xiàn)解鎖。

結合圖1、5和6所示，所述車窗1包括窗框3和設置在窗框3內的兩層窗體，所述兩層窗體中的一層為與窗框3固接的固定窗體4，另一層為可沿窗框3高度方向滑動活動窗體5。既可以是固定窗體4在外，活動窗體5在內。也可以是固定窗體4在內，活動窗體5在外。由于固定窗體4直接與窗框3固接，通常無需單獨設置框，而是直接以窗框3作為固定窗體4的框，然后安裝鋼化玻璃構成。所述活動窗體5由于需要沿著窗框3進行滑動，通常還設置有獨立的框，并在框內安裝鋼化玻璃構成。而彎勾12既可以安裝在固定窗體4的頂部，也就是窗框3的頂部朝內的一面，也可以安裝在活動窗體5的頂部朝內的一面。為了進一步提高本發(fā)明的性能，還可以在所述活動窗體5頂部朝內的一面沿寬度方向設置窗簾懸掛條11，窗簾懸掛條11用于掛設窗簾。本發(fā)明對車體的改造結構簡單、成本低、便于推廣和普及。

本發(fā)明在車輛發(fā)生事故時，將鎖定機構解鎖并向外推動車窗1，使車窗1向車外翻轉，由于采用車窗1底部與車體2鉸接的方式，一方面打開后窗口空間更大，另一方面在車窗1翻轉的過程中可充分利用其自身重力，更加的省時省力，提高了逃生者的逃生幾率，減小了事故的傷亡。翻轉后的車窗1就構成了一個供逃生者逃生的滑梯，在車窗1翻轉的同時，由于活動窗體5沿著窗框3的高度方向滑出，活動窗體5直接落在地面上或接近落在地面上，延長了滑梯的整體長度。降低了逃生者受到二次傷害的風險。

當活動窗體5伸出后，若車窗1的整體長度足夠直接與地面接觸，此時就可直接通過地面進行支撐。若車窗1的整體長度仍不滿足與地面接觸時，則還需另外設置一個支撐機構，所述支撐機構在車窗1向外翻轉時，阻止車窗1翻轉過度，使得車窗1形成一條傾斜的滑梯。所述支撐機構的具體結構較多，例如：所述支撐機構就是設置在車體2上的傾斜的限位條，車窗1在翻轉時，最大角度既是其支撐在限位條上時的角度，該結構最為簡單。結合圖1、4和6所示，支撐機構也可以是包括支桿6和凹槽7，所述支桿6通常采用合金制成，以保證其具有足夠的強度。所述凹槽7位于車窗1下方的車體2表面且沿豎向延伸，所述支桿6的一端與窗框3側面的中部鉸接，另一端位于凹槽7內且與凹槽7構成滑動配合，滑動配合也就是指支桿6既可以在凹槽7內滑動，又不至于脫出凹槽7內。車窗1在翻轉的過程中，支桿6的一端在凹槽7內滑動，當到達凹槽7的下端時，支桿6、車窗1和車體2之間形成三角形的支撐，結構十分的穩(wěn)定。為進一步提高穩(wěn)定性，支桿6和滑槽7可設置多組，且以車窗1豎向的中心線對稱分布，但通常設置兩組即可，分別位于車窗1的兩側。為了便于支桿6在凹槽7內的滑動，更好的做法是所述支桿6與凹槽7相對的一端設置與凹槽7相配合的滑輪8。通過滑輪8使得支桿6的滑動更加的順暢。

本發(fā)明的活動窗體5在窗框3內的滑動，可以是在活動窗體5的兩側設置若干滾輪，在窗框3兩側的內表面設置容納滾輪滑動的槽體。也可以是窗框3上設置滾輪，活動窗體5兩側設置槽體。當然，為了進一步簡化結構，結合圖1和3所示，更好的做法還可以是，所述窗框3兩側的內表面設置沿窗框3高度方向延伸的滑槽9，所述活動窗體5的兩側設置與滑槽9相配合的凸棱10，所述凸棱10位于滑槽9內。同理，滑槽9位于活動窗體5上，凸棱10位于窗框3上也是可行的。

另外，雖然本發(fā)明彎勾12和開啟把手13結構已較為簡單、開啟已相當方便，但為了再一次的提高本發(fā)明的性能，如圖8所示，還可以將開啟把手13設置為：所述勾部14由第一桿體15和第二桿體16端部鉸接構成，所述第一桿體15和第二桿體16之間設置中空的玻璃柱17，所述玻璃柱17內充填熱膨脹介質，所示的熱膨脹介質可以是水銀、乙炔等。當車內溫度過高時，玻璃柱17被撐破，由于勾部14為第一桿體15和第二桿體16鉸接構成，無法再對彎勾12進行拉扯，從而實現(xiàn)自動解鎖。

結合圖8、9和10所示，由于鋼化玻璃的邊角處為其易損部位，所述活動窗體5最好由邊框及玻璃構成，所述活動窗體5頂部的邊框內設置有氣體發(fā)生室18，所述氣體發(fā)生室18作為制劑反應的場所，用于生產氣體?；顒哟绑w5頂部外表面粘附有沿活動窗體5寬度方向延伸的橡膠沖氣囊19，橡膠沖氣囊19采用具有高彈性的橡膠制成，直接粘接或利用環(huán)形的扣帶捆綁在活動窗體5頂部的邊框上。橡膠沖氣囊19與氣體發(fā)生室18之間通過進氣管連通。所述氣體發(fā)生室18內包括至少兩個相互獨立的腔體，所述腔體內分別盛裝不同的制劑，所述制劑在車窗1傾斜至一定角度時在氣體發(fā)生室18內混合并快速放出氣體。也就是說，當車窗1在翻轉時，不同腔體內的制劑快速混合，從而產生大量的氣體對橡膠充氣囊19進行充氣，從而在活動窗體5滑下時對活動窗體5進行一定的保護，避免活動窗體5受到損傷影響正常逃生。而在車窗1正常使用狀態(tài)下，橡膠充氣囊19緊緊的貼付在活動窗體5上，在與窗口邊沿接觸時還能起到密封條的作用，一舉兩得。

為了避免在正常行車發(fā)生的抖動中，制劑誤混合，更好的做法是，所述氣體發(fā)生室18的底部設置兩塊相互平行的豎向的分隔板20，所述分隔板20的高度低于氣體發(fā)生室18的高度，所述分隔板20由靠近車內的一側向靠近車外的一側斜向上傾斜，并將氣體發(fā)生室18分隔為三個腔體，所述三個腔體中位于兩側的腔體內分別盛裝制劑。也就是說在車窗1處于正常狀態(tài)時，分隔板20分隔開的腔體內的物質受到傾斜的分隔板20的阻擋不相互接觸，再加上位于中間的腔體的阻擋，基本不存在物混合的風險。而當車窗1翻轉時，傾斜的分隔板20又可以順暢的將制劑導入最靠近車外的腔體中，快速的反應產生氣體。所述制劑的種類較多，例如疊氮鈉及其相應的反應制劑，此處不再一一列舉。當制劑分別為鹽酸和碳酸鈣時，所述鹽酸盛裝在靠近車內的腔體中，所述碳酸鈣盛裝在靠近車外的腔體中，這是由于鹽酸是液體，具有更好的流動性，便于在車窗1翻轉時向下流動與碳酸鈣混合。