本實(shí)用新型涉及車(chē)用安全天窗技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種快速逃生安全頂窗。

背景技術(shù)：

客車(chē)車(chē)頂都安裝有安全頂窗，安全頂窗的主要作用為換氣或者側(cè)翻逃生使用；在逃生時(shí)的開(kāi)啟步驟為：1、將頂蓋總成前端與后端分別向上推開(kāi)，2、拉去塑料防護(hù)罩；3、旋轉(zhuǎn)紅色逃生手柄并向車(chē)外推開(kāi)頂蓋總成；在實(shí)際使用中很多乘客并不知道步驟1，只知道直接拉去塑料防護(hù)罩，旋轉(zhuǎn)被塑料防護(hù)罩保護(hù)的紅色逃生手柄，向車(chē)外推頂蓋總成；由于缺少步驟1導(dǎo)致向車(chē)外推頂蓋總成時(shí)，頂蓋總成推不開(kāi)；影響了最好的逃生時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種快速逃生安全頂窗，旋轉(zhuǎn)頂蓋總成兩端的紅色逃生手柄，使得其上的鎖舌離開(kāi)插板上的鎖口Ⅱ，插板失去壓力后，插板組件迅速?gòu)椘?，插板離開(kāi)支架組件；此時(shí)頂蓋總成與中框總成完全分離，直接推開(kāi)即可進(jìn)行逃生。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種快速逃生安全頂窗，由頂蓋總成、中框總成與副框組成，其特征在于：所述的頂蓋總成兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有紅色逃生手柄、支架組件與罩在紅色逃生手柄上方的塑料防護(hù)罩；支架組件上設(shè)有鎖口，所述的中框總成對(duì)應(yīng)頂蓋總成上的支架組件設(shè)有插板組件，插板組件上設(shè)有插板，插板上設(shè)有鎖口Ⅱ，插板組件插放在支架組件中，鎖口與鎖口Ⅱ位置對(duì)應(yīng)；紅色逃生手柄通過(guò)其上設(shè)有的鎖舌抵在鎖口Ⅱ上，完成頂蓋總成與中框總成的連接；中框總成通過(guò)螺釘固定在車(chē)身頂部外表面，副框通過(guò)螺釘固定車(chē)身頂部?jī)?nèi)表面，對(duì)頂蓋總成周圈進(jìn)行遮蓋。

所述的紅色逃生手柄由外開(kāi)啟手柄、內(nèi)開(kāi)啟手柄、手柄軸、鎖舌組成，外開(kāi)啟手柄位于手柄軸頂端，安裝后位于頂蓋總成外表面，內(nèi)開(kāi)啟手柄位于手柄軸底端，安裝后位于頂蓋總成內(nèi)表面，鎖舌設(shè)在手柄軸中間。

所述的支架組件由外支架板、內(nèi)支架板、限位塊組成，外支架板與內(nèi)支架板上設(shè)有位置相同的鎖口，內(nèi)支架板與限位塊通過(guò)焊接工藝固定在外支架板上，形成插槽。

所述的鎖口Ⅱ中間設(shè)有高于鎖口的凸臺(tái)，通過(guò)凸臺(tái)與鎖舌抵觸，避免由于鎖口加工精度不足，會(huì)妨礙鎖口Ⅱ與鎖舌抵觸。

所述的頂蓋總成內(nèi)表面一端設(shè)有連接扣，通過(guò)連接扣與副框進(jìn)行再次連接。

本實(shí)用新型，開(kāi)啟逃生步驟更加簡(jiǎn)單，進(jìn)一步節(jié)省開(kāi)啟時(shí)間，避免失去最佳逃生時(shí)間；頂蓋總成與中框總成分離后通過(guò)連接扣防止頂蓋總成脫落損壞到后方的車(chē)輛或行車(chē)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1 A-A剖切圖。

圖3是圖1去副框后的局部立體結(jié)構(gòu)圖。

圖4是圖1中I的局部放大圖。

圖5是插板組件與支架組件的結(jié)構(gòu)爆炸圖。

圖中：1為頂蓋總成、2為中框總成、3為副框、4為紅色逃生手柄、5為支架組件、6為塑料防護(hù)罩、7為插板組件、8為車(chē)身、9為連接扣。

具體實(shí)施方式

由圖1、圖2、圖3知，一種快速逃生安全頂窗，由頂蓋總成1、中框總成2與副框3組成，所述的頂蓋總成1兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有紅色逃生手柄4、支架組件5與罩在紅色逃生手柄4上方的塑料防護(hù)罩6；支架組件5上設(shè)有鎖口51，所述的中框總成2對(duì)應(yīng)頂蓋總成1上的支架組件5設(shè)有插板組件7，插板組件7上設(shè)有插板71，插板71上設(shè)有鎖口Ⅱ711，插板71插放在支架組件5中，其上的鎖口Ⅱ711與鎖口51位置對(duì)應(yīng)；旋轉(zhuǎn)紅色逃生手柄4使其上設(shè)有的鎖舌44抵在鎖口Ⅱ611上，完成頂蓋總成1與中框總成2的連接；中框總成2通過(guò)螺釘固定在車(chē)身8頂部外表面，副框3通過(guò)螺釘固定車(chē)身8頂部?jī)?nèi)表面，對(duì)頂蓋總成1周圈進(jìn)行遮蓋。所述的頂蓋總成1內(nèi)表面一端設(shè)有連接扣9，通過(guò)連接扣9與中框總成2進(jìn)行再次連接。

由圖4知，所述的紅色逃生手柄4由外開(kāi)啟手柄41、內(nèi)開(kāi)啟手柄42、手柄軸43、鎖舌44組成，外開(kāi)啟手柄41位于手柄軸43頂端，安裝后位于頂蓋總成1外表面，內(nèi)開(kāi)啟手柄42位于手柄軸43底端，安裝后位于頂蓋總成1內(nèi)表面，鎖舌44設(shè)在手柄軸43中間。

由圖5知，所述的支架組件5由外支架板52、內(nèi)支架板53、限位塊54組成，外支架板52與內(nèi)支架板53上設(shè)有位置相同的鎖口51，內(nèi)支架板53與限位塊54通過(guò)焊接工藝固定在外支架板52上，形成插槽。所述的鎖口Ⅱ711中間設(shè)有高于鎖口51的凸臺(tái)，通過(guò)凸臺(tái)與鎖舌44抵觸，避免由于鎖口51加工精度不足，會(huì)妨礙鎖口Ⅱ711與鎖舌44抵觸。

開(kāi)啟時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)頂蓋總成1兩端的紅色逃生手柄4，使得其上的鎖舌44離開(kāi)插板71上的鎖口Ⅱ711，插板71失去壓力后，插板組件7迅速?gòu)椘?，使得插?1離開(kāi)支架組件5；此時(shí)頂蓋總成1與中框總成2完全分離，直接推開(kāi)即可進(jìn)行逃生，開(kāi)啟逃生步驟更加簡(jiǎn)單，進(jìn)一步節(jié)省開(kāi)啟時(shí)間，避免失去最佳逃生時(shí)間；頂蓋總成1與中框總成2分離后通過(guò)連接扣9防止頂蓋總成1脫落損壞到后方的車(chē)輛或行車(chē)。