本實(shí)用新型涉及汽車車身附件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車智能防眩鏡。

背景技術(shù)：

目前汽車上的遮陽(yáng)板，最簡(jiǎn)單的是一塊不透明的板，可以繞安裝支架的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，安裝支架固定安裝在車內(nèi)，駕駛員的前上方。當(dāng)陽(yáng)光從汽車行駛的前上方照過來，駕駛員感到炫目的時(shí)候，可以將遮陽(yáng)板翻下來，擋住直射眼睛的陽(yáng)光，這樣達(dá)到防止炫目的目的。但這樣還有兩個(gè)問題：一、翻下來后擋住了陽(yáng)光，同時(shí)影響了駕駛員的視野，使駕駛員感到壓抑；二、遮陽(yáng)板面積有限，很多時(shí)候，在早上太陽(yáng)剛升起、傍晚太陽(yáng)快落山，或者迎著太陽(yáng)上坡，陽(yáng)光與路面夾角很小時(shí)，翻下遮陽(yáng)板還是擋不住陽(yáng)光。所以在實(shí)際使用中遮陽(yáng)板影響視野，又不能有效的擋住陽(yáng)光，很多駕駛員寧愿忍受刺眼的光線，也不愿頻繁翻動(dòng)遮陽(yáng)板,所以遮陽(yáng)板用的并不多。

晚上行車時(shí)，由于經(jīng)常被迎面駛過來的車輛的遠(yuǎn)光燈等強(qiáng)光照射，這個(gè)時(shí)候由于光源很低，即使放下遮陽(yáng)板也擋不住燈光，使駕駛員感到刺眼、炫目，駕駛員這時(shí)會(huì)短暫失明，根本看不清前方的路況，因此時(shí)常發(fā)生交通事故。電視臺(tái)經(jīng)常報(bào)道這樣的交通事故，提醒司機(jī)朋友們晚上開車時(shí)注意變光。在晴天進(jìn)入隧道時(shí)，由于光線突然變暗，駕駛員也會(huì)短暫失明，看不清前面的路況，也經(jīng)常因此發(fā)生追尾事故。霧天、雪天的漫射光，也非常刺眼，干擾駕駛員對(duì)路況的判斷。所以，目前車載的遮陽(yáng)板，遮陽(yáng)、防眩的作用很有限，對(duì)汽車的行駛安全性沒有提高的作用。

為了提高駕駛的安全性，迫切需要這樣一種智能防眩鏡：能根據(jù)環(huán)境亮度和前方光線的照度及照射方向，自動(dòng)選擇合適的透光率，將各種強(qiáng)光衰減到不炫目的程度，保護(hù)駕駛員的眼睛，又能保留足夠的透光率，使駕駛員能看清前方的路況，確保行駛的安全性。

另外，現(xiàn)有的遮陽(yáng)板，其主支架與副支架之間的間隔距離根據(jù)車型的不同而有所改變，所以，遮陽(yáng)板通常為專車專用，這使得制造、生產(chǎn)遮陽(yáng)板的成本增加，無法達(dá)到一板多用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車智能防眩鏡，它可以根據(jù)陽(yáng)光、會(huì)車時(shí)的車燈的亮度不同，自動(dòng)調(diào)整透光率，提高行車安全性，同時(shí)，它可以調(diào)整主支架與副支架之間的間隔距離，達(dá)到了一板多用的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種汽車智能防眩鏡的技術(shù)解決方案為：

一種汽車智能防眩鏡，包括外殼、嵌在外殼內(nèi)的濾光鏡以及設(shè)置在外殼上的主支架與副支架，所述主支架與副支架分別懸掛固定在汽車上，在外殼內(nèi)還設(shè)有智能控制系統(tǒng)，所述智能控制系統(tǒng)包括主控制電路，與主控制電路連接的第一光敏傳感器、第二光敏傳感器、第三光敏傳感器與第四光敏傳感器，調(diào)節(jié)按鈕，以及提供給智能控制系統(tǒng)電能的電源；所述調(diào)節(jié)按鈕與主控制電路連接，主控制電路連接濾光鏡；所述副支架與外殼之間設(shè)有滑動(dòng)移位結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)副支架與主支架之間的距離。

所述第一光敏傳感器處于殼體的前面板上方中部，第二光敏傳感器處于殼體的前面板左下部，第三光敏傳感器處于殼體的前面板右下部，第四光敏傳感器處于殼體的其中一側(cè)面。

所述滑動(dòng)移位結(jié)構(gòu)包括滑動(dòng)支座、一端與滑動(dòng)支座固定連接的連桿，所述連桿的另一端穿過外殼的通孔，所述滑動(dòng)支座上設(shè)有導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條匹配在外殼的導(dǎo)軌內(nèi)且滑動(dòng)支座可沿導(dǎo)軌左右移動(dòng)。

所述連桿上設(shè)有橡膠套。

本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車智能防眩鏡，通過調(diào)節(jié)滑動(dòng)支座在導(dǎo)軌上的滑動(dòng)位置，從而改變副支架與主支架之間的距離，以適合不同車型的使用標(biāo)準(zhǔn)；

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車智能防眩鏡，通過分別設(shè)置在外殼的四個(gè)位置的四個(gè)光敏傳感器，可對(duì)白天、黑夜、早中晚等光照不同的時(shí)間段控制濾光鏡調(diào)整到合適的透光率；

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車智能防眩鏡，特別增加了調(diào)節(jié)按鈕，根據(jù)受眾人群的個(gè)體感受不同，通過調(diào)節(jié)按鈕，可手動(dòng)微調(diào)濾光鏡的透光率，以達(dá)到使用者舒適的駕駛視線。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1是本實(shí)用新型汽車智能防眩鏡的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型汽車智能防眩鏡的立體分解圖；

圖3是本實(shí)用新型汽車智能防眩鏡的剖視圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型提供一種汽車智能防眩鏡，包括外殼1、嵌在外殼1內(nèi)的濾光鏡2以及設(shè)置在外殼1上的主支架3與副支架4，所述外殼1由前后兩塊注塑成型的前面板10與后面板11組成，相互扣接在一起，所述主支架3與副支架4分別懸掛固定在汽車上，在外殼1內(nèi)還設(shè)有智能控制系統(tǒng)，所述智能控制系統(tǒng)包括主控制電路，與主控制電路連接的第一光敏傳感器5、第二光敏傳感器6、第三光敏傳感器7與第四光敏傳感器8，調(diào)節(jié)按鈕9，以及提供給智能控制系統(tǒng)電能的電源；所述調(diào)節(jié)按鈕9與主控制電路連接，主控制電路連接濾光鏡2；所述副支架4與外殼1之間設(shè)有滑動(dòng)移位結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)副支架4與主支架3之間的距離。

所述第一光敏傳感器5處于殼體1的前面板10上方中部，第二光敏傳感器6處于殼體1的前面板10左下部，第三光敏傳感器7處于殼體1的前面板10右下部，第四光敏傳感器8處于殼體1的其中一側(cè)面。

所述滑動(dòng)移位結(jié)構(gòu)包括滑動(dòng)支座12、一端與滑動(dòng)支座12固定連接的連桿13，所述連桿13的另一端穿過外殼1的通孔14，所述滑動(dòng)支座12上設(shè)有導(dǎo)向條15，所述導(dǎo)向條15匹配在外殼1的導(dǎo)軌16內(nèi)且滑動(dòng)支座12可沿導(dǎo)軌16左右移動(dòng)。

所述連桿13上設(shè)有橡膠套17。

以下對(duì)本實(shí)用新型的工作原理作出說明：

本實(shí)用新型的汽車智能防眩鏡，主控制電路包括主控制板，設(shè)在主控制板上的微控制器、濾光鏡驅(qū)動(dòng)電路、第一光敏傳感器5、第二光敏傳感器6、第三光敏傳感器7與第四光敏傳感器8，其中，第四光敏傳感器8為環(huán)境亮度傳感器，用于測(cè)量感應(yīng)外界環(huán)境的亮度；第一光敏傳感器5、第二光敏傳感器6、第三光敏傳感器7用于測(cè)量前方光照強(qiáng)度；其中第一光敏傳感器5前方感光窗口小，且對(duì)方向比較敏感，測(cè)量的數(shù)據(jù)比第二光敏傳感器6、第三光敏傳感器7小，能分辨出更強(qiáng)的陽(yáng)光的方向變化，能過濾掉從側(cè)面照射過來的陽(yáng)光的影響；當(dāng)外界環(huán)境的亮度超過主控制電路的設(shè)定值時(shí)，主控制電路開啟白天工作模式，當(dāng)外界環(huán)境的亮度低于主控制電路的設(shè)定值時(shí)，主控制電路開啟夜晚工作模式；當(dāng)主控制電路確定為白天的工作模式后，第一光敏傳感器5處于外殼1的中部并朝向車輛行駛的前方，在晴朗的白天，陽(yáng)光很強(qiáng)，第二光敏傳感器6、第三光敏傳感器7達(dá)到飽和狀態(tài)，對(duì)過強(qiáng)光的變化不再靈敏，此時(shí)系統(tǒng)根據(jù)第一光敏傳感器5測(cè)量的數(shù)據(jù)來并控制濾光鏡2的透光率，使系統(tǒng)在中午陽(yáng)光從上到下直射，或者陽(yáng)光從側(cè)面照射過來，不會(huì)引起炫目時(shí)，能保持較高的透光率，保持視野清晰，駕駛員沒有壓抑感；在光照強(qiáng)度較弱的時(shí)候，如：陰雨天、早晨太陽(yáng)還沒有出來或傍晚太陽(yáng)下山以后，系統(tǒng)根據(jù)第二光敏傳感器6、第三光敏傳感器7測(cè)量的數(shù)據(jù)來觸發(fā)并控制濾光鏡2的透光率；當(dāng)主控制電路確定夜晚的工作模式后，第一光敏傳感器5、第二光敏傳感器6、第三光敏傳感器7均接收到對(duì)面行車的車燈的光照強(qiáng)度，由于角度的不同，第一光敏傳感器5、第二光敏傳感器6、第三光敏傳感器7接收到的光照強(qiáng)度的參數(shù)略有不同，主控制電路根據(jù)接收到的最高光照強(qiáng)度數(shù)據(jù)對(duì)濾光鏡2的透光率進(jìn)行調(diào)整，以保證正常的夜間行車時(shí)不會(huì)被各個(gè)方向照射過來的強(qiáng)光炫目，確保行車安全。

在使用過程中，不同的人對(duì)透光率的大小都有不同的感受，為了更好的符合駕駛員的視線要求，特別設(shè)計(jì)了調(diào)節(jié)按鈕9，根據(jù)駕駛員自身的視力和個(gè)人喜好，通過調(diào)節(jié)按鈕9對(duì)濾光鏡的透光率進(jìn)行加、減微調(diào)。

針對(duì)主支架3與副支架4之間的距離，不同的車型都有著自身的距離標(biāo)準(zhǔn)，為了防止由于非標(biāo)尺寸帶來的產(chǎn)品無法安裝等問題的發(fā)生，所以，特別將副支架設(shè)計(jì)成可調(diào)整結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)支座12可沿著導(dǎo)軌16左右移動(dòng)，從而調(diào)整副支架4與主支架3之間的間隔距離，以符合當(dāng)下車輛的安裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)，為了使副支架4與汽車的固定更加牢固，在連桿13上套有橡膠套17。

本實(shí)用新型的智能控制系統(tǒng)的電源提供分為兩種：一為內(nèi)置在外殼1中的蓄電池18；二為充電接口19，為USB接口，可為蓄電池18充電，或?yàn)橹悄芸刂葡到y(tǒng)直接提供電源，另外還可充當(dāng)數(shù)據(jù)連接接口，用于對(duì)智能控制系統(tǒng)的參數(shù)修改以及系統(tǒng)升級(jí)。

綜上所述，本實(shí)用新型的汽車智能防眩鏡，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，濾光鏡的透光率調(diào)節(jié)靈敏，使用體驗(yàn)佳，市場(chǎng)前景廣。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種汽車智能防眩鏡進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)方案；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為本實(shí)用新型的限制。