本實用新型公開了一種汽車零部件，主要涉及一種汽車多轉(zhuǎn)角空調(diào)出風(fēng)口機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車作為現(xiàn)代社會最主要的交通工具，擁有汽車的人群越來越龐大，汽車使用的頻率也越來越高，人與車的交互也越來越多，汽車要提供給人的駕乘環(huán)境就要求越來越舒適，現(xiàn)有汽車內(nèi)部幾乎全部設(shè)置有空調(diào)，駕駛員可以在炎熱或者寒冷的天氣中駕車外出時，通過打開空調(diào)避暑或者取暖。

目前，汽車空調(diào)出風(fēng)口兩側(cè)的吹風(fēng)通常通過撥動位于前部葉片上的撥鈕驅(qū)動后部葉片的旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)，由于后部葉片由一個連桿連動，所以在撥動前部撥鈕驅(qū)動后部葉片旋轉(zhuǎn)時，后部葉片組的旋轉(zhuǎn)角度一致，各葉片之間互相平行，氣流在通過葉片導(dǎo)風(fēng)時，位于風(fēng)口側(cè)邊的氣流無法實現(xiàn)大角度的輸出，如圖9、圖10所示。而本出風(fēng)口后部葉片由主、副連桿兩根連桿連動而成，在撥動前部撥鈕驅(qū)動后部葉片轉(zhuǎn)動時，通過副連桿的傳動，最外側(cè)的葉片的轉(zhuǎn)角始終大于其他的葉片，所以氣流在通過葉片導(dǎo)風(fēng)時，位于風(fēng)口側(cè)邊的氣流可以實現(xiàn)大角度的輸出，從而更好地滿足吹風(fēng)角度的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

實用新型目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供一種汽車多轉(zhuǎn)角空調(diào)出風(fēng)口機構(gòu)。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的一種汽車多轉(zhuǎn)角空調(diào)出風(fēng)口機構(gòu)，其特征在于：包括殼體、設(shè)在殼體內(nèi)的前部葉片機構(gòu)和后部葉片組機構(gòu)、設(shè)在前部葉片機構(gòu)上的撥鈕機構(gòu)，所述殼體包括風(fēng)口殼體以及分別設(shè)在風(fēng)口殼體內(nèi)的前部外側(cè)卡條、前部內(nèi)側(cè)卡條、后部上側(cè)卡條和后部下側(cè)卡條，所述前部葉片機構(gòu)包括前部葉片組和將前部葉片組(互相連接的前部葉片連桿，所述后部葉片機構(gòu)包括后部葉片組和將后部葉片組互相連接的后部葉片主連桿和后部葉片副連桿，所述撥鈕機構(gòu)包括貫穿于前部葉片組并固定在葉片上的撥鈕以及分別與撥鈕和后部葉片組其中的一后部葉片相連接的撥叉。

進(jìn)一步地，所述后部葉片主連桿將除端部其中一后部葉片外的所有后部葉片連接，使得所連接的后部葉片與后部葉片主連桿之間的夾角均相同；后部葉片副連桿將端部的后部葉片與其他后部葉片連接，使得此后部葉片與后部葉片主連桿之間的夾角大于其余后部葉片與后部葉片主連桿之間的夾角。

進(jìn)一步地，所述后部葉片副連桿呈U字型。

進(jìn)一步地，所述撥叉通過插入后部葉片組中的中間葉片的導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的方式連接。

本實用新型通過在后部葉片處布置兩根連桿—主連桿及副連桿將后部葉片連接起來。當(dāng)撥動撥鈕控制后部葉片轉(zhuǎn)動時，撥叉帶動中間后部葉片轉(zhuǎn)動，后部葉片通過兩根主副連桿連動，由于兩根連桿的孔間距和角度不同，所以在后部葉片轉(zhuǎn)動時，副連桿相連的最外側(cè)葉片的轉(zhuǎn)角要大于其他的葉片，所以吹風(fēng)角度要更大一些；當(dāng)后部葉片向右轉(zhuǎn)動到極限位置時，后部葉片之間剛好可以相互重疊，從而實現(xiàn)風(fēng)量的關(guān)閉。

采用這種雙連桿連動的后部葉片方式，無需增加其他的零件就可實現(xiàn)最外側(cè)后部葉片的多轉(zhuǎn)角導(dǎo)風(fēng)，增大了導(dǎo)風(fēng)角度，提高了導(dǎo)風(fēng)效果。

有益效果：本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)而言，具有以下優(yōu)點：通過增加一個后部葉片連桿后，而不改變現(xiàn)有操控葉片轉(zhuǎn)動的方式，無需增加其他動作，就可以增加后部葉片的導(dǎo)風(fēng)轉(zhuǎn)角輸出。另外在將后部葉片向右轉(zhuǎn)動到極限位置時，后部葉片之間剛好可以相互重疊，也可以實現(xiàn)風(fēng)口的關(guān)閉。結(jié)構(gòu)簡單可靠，易實施。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的總成圖。

圖3是本實用新型的后部葉片處于平行于風(fēng)口的效果示意圖。

圖4是本實用新型的后部葉片處于平行于風(fēng)口的后部主視圖及剖截面圖。

圖5是本實用新型的后部葉片處于最大開啟角度的效果示意圖。

圖6是本實用新型的后部葉片處于最大開啟角度的后部主視圖及剖截面圖。

圖7是本實用新型的后部葉片處于關(guān)閉角度的效果示意圖。

圖8是本實用新型的后部葉片處于關(guān)閉角度的后部主視圖及剖截面圖。

圖9是傳統(tǒng)風(fēng)口的后部葉片處于平行于風(fēng)口的后部主視圖及剖截面圖。

圖10是傳統(tǒng)風(fēng)口的后部葉片處于最大開啟角度的后部主視圖及剖截面圖。

其中：1-撥鈕，2-撥叉，3-前部葉片組，4-前部外側(cè)卡條，5-前部內(nèi)側(cè)卡條，6-前部葉片連桿，7-后部葉片組，8-后部上側(cè)卡條，9-后部下側(cè)卡條，10-后部葉片主連桿，11-后部葉片副連桿，12-風(fēng)口殼體。

具體實施方式

如圖1、圖2中A和B所示，一種汽車多轉(zhuǎn)角空調(diào)出風(fēng)口機構(gòu)，包括殼體、撥鈕機構(gòu)、前部葉片機構(gòu)以及后部葉片組機構(gòu)，所述殼體包括風(fēng)口殼體12、前部外側(cè)卡條4、前部內(nèi)側(cè)卡條5、后部上側(cè)卡條8與后部下側(cè)卡條9，所述撥鈕機構(gòu)包括貫穿于前部控制葉片的撥鈕1及與其連接的撥叉2，所述前部葉片機構(gòu)包括前部葉片組3和將前部葉片組3互相連接的前部葉片連桿6，所述后部葉片機構(gòu)包括后部葉片組7和將后部葉片組7互相連接的后部葉片主連桿10和后部葉片副連桿11。所述撥鈕1貫穿于前部葉片3。所述撥叉2通過插入后部葉片組7中的中間葉片的導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的方式連接。所述后部葉片組7通過后部葉片主連桿10和后部葉片副連桿11連接。所述后部葉片主連桿10將除端部其中一后部葉片外的所有后部葉片連接，使得所連接的后部葉片與后部葉片主連桿10之間的夾角均相同；后部葉片副連桿11將端部的后部葉片與其他后部葉片連接，使得此后部葉片與后部葉片主連桿10之間的夾角大于其余后部葉片與后部葉片主連桿10之間的夾角。所述后部葉片副連桿11呈U字型。

如圖3、圖4所示，當(dāng)后部葉片處于平行于風(fēng)口的位置時，最外側(cè)的后部葉片與其它后部葉片的呈一定的夾角，氣流通過最外側(cè)的葉片時吹風(fēng)角度更大些，如圖4剖切面所示。

如圖5、圖6所示，撥動撥鈕到圖5所示位置，后部葉片處于最大開啟角度的位置，撥叉帶動后部中間控制葉片轉(zhuǎn)動，中間控制葉片將轉(zhuǎn)動通過主連桿傳遞給相鄰的三條葉片，而位于中間控制葉片左側(cè)的葉片將轉(zhuǎn)動通過副連桿傳遞給最外側(cè)的后部葉片，由于主副連桿的孔間距不同，孔位相對于葉片旋轉(zhuǎn)軸的位置不同，所以最外側(cè)的葉片轉(zhuǎn)角相較于其它葉片要更大些，如圖5剖切面所示。

如圖7、圖8所示，撥動撥鈕到圖7所示位置，后部葉片處于關(guān)閉角度的位置，在兩根主副連桿的傳動下，各葉片旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，兩兩相重疊，從而達(dá)到關(guān)閉風(fēng)量的效果。

如圖9、圖10為現(xiàn)在技術(shù)，在撥動前部撥鈕驅(qū)動后部葉片旋轉(zhuǎn)時，后部葉片組的旋轉(zhuǎn)角度一致，各葉片之間互相平行，氣流在通過葉片導(dǎo)風(fēng)時，位于風(fēng)口側(cè)邊的氣流無法實現(xiàn)大角度的輸出。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以將后部連桿做成三個或以上的孔位，或者在另外一側(cè)增加一根副連桿來實現(xiàn)不同葉片的轉(zhuǎn)角需求，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。