專利名稱：用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條(opening weather strip)的固定結(jié)構(gòu)。更特別地，本發(fā)明涉及一種用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其中具有統(tǒng)一的橫截面的開放式擋風(fēng)雨條使用在車門處，以便對車門框架與車體之間的間隙進(jìn)行密封，帶有可變橫截面的車門框架鑄件安裝在車門上。
背景技術(shù)：
近來，不管是哪一類車門，都已經(jīng)越來越多地使用帶有光澤的車門框架鑄件(door frame molding)，以產(chǎn)生更為豪華的車輛外觀。通常，在車門框架鑄件主要用于大型豪華車輛的同時，它也已經(jīng)廣泛地用于中型家用車輛。圖IA和IB中的示意圖顯示了根據(jù)車門類型的車門框架鑄件的可變區(qū)域。車門典型地分割為面板車門(panel door)(參見圖1A)和框架車門(frame door) (參見圖IB)。在面板車門的情況下，車門框架鑄件1的寬度在車門的整個區(qū)域上是變化的。另一方面，在框架車門的情況下，車門框架鑄件2的寬度在車門玻璃打開和關(guān)閉的區(qū)域中是統(tǒng)一的，在車門玻璃固定地安裝到車門框架的區(qū)域中是變化的。在面板車門類型的車輛的情況下，已經(jīng)公開了一種方法，將具有可變寬度的車門框架鑄件應(yīng)用于車門的整個區(qū)域，以產(chǎn)生更為豪華的車輛外觀。在此情況下，當(dāng)通過擠壓而制造的車門框架鑄件的寬度變化時，通過聯(lián)結(jié)也是由擠壓而制造的兩個面板形成車門頂部的形狀，從而易于提供可變的橫截面。而且，開放式擋風(fēng)雨條(opening weather strip)的寬度保持統(tǒng)一，從而可以保持極好的質(zhì)量。同時，在框架車門類型的車輛的情況下，車門框架通過滾彎成形(roll-bending) 而制造，從而使橫截面形狀總是統(tǒng)一，這樣就難以改變車門框架鑄件的寬度。相應(yīng)地，組裝到車門框架的開放式擋風(fēng)雨條的橫截面應(yīng)當(dāng)具有可變形狀，并且具有可變橫截面的開放式擋風(fēng)雨條可以僅通過注射成型而制造。具體地，在框架車門類型的車輛中，當(dāng)具有可變形狀的車門框架鑄件用于整個車門時，組裝在車門框架和車身之間的開放式擋風(fēng)雨條應(yīng)當(dāng)通過注射成型而制造。這樣，如果開放式擋風(fēng)雨條的大部分都通過注射成型而制造，就難以制造該開放式擋風(fēng)雨條，失敗率增大，并且極大地增加了制造成本。圖2中的橫截面圖顯示了在常規(guī)框架車門類型的車輛中車門框架鑄件的寬度變化時發(fā)生的問題。如圖2所示，在框架車門類型的車輛中，即使車門框架鑄件2的橫截面變化，車門框架6的形狀也保持統(tǒng)一，因此開放式擋風(fēng)雨條3的密封部分4的位置應(yīng)當(dāng)根據(jù)車門框架鑄件2的可變寬度而變化。然而，開放式擋風(fēng)雨條具有統(tǒng)一的橫截面形狀(通過擠出成型而制造)，以便維持極好的質(zhì)量，因此密封部分4不能與車身B匹配。因此，在車身B和車門框架6之間的間隙并未被密封，這使得灰塵和雨滴進(jìn)入到車輛內(nèi)部。另外，當(dāng)開放式擋風(fēng)雨條3形成有與車門框架鑄件2的可變化橫截面相對應(yīng)的可變化形狀，而使得開放式擋風(fēng)雨條3的密封部分4與車身B相匹配時，就必須通過注射成型來制造開放式擋風(fēng)雨條3，與通過擠出成型來制造產(chǎn)品相比，這樣會降低開放式擋風(fēng)雨條的質(zhì)量。這樣，在框架車門的情況下，難以將具有可變橫截面的車門框架鑄件應(yīng)用到整個框架車門。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的多個方面致力于提供一種用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其中開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件安裝在開放式擋風(fēng)雨條和車門框架之間，并且所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件的形狀根據(jù)車門框架鑄件的可變寬度而變化，使得具有可變橫截面的所述車門框架鑄件能夠應(yīng)用到整個車門，并且此時，能夠使用具有統(tǒng)一橫截面的所述開放式擋風(fēng)雨條 。在本發(fā)明的一個方面，用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的所述固定結(jié)構(gòu)可以包括車門框架鑄件，所述車門框架鑄件具有可變橫截面寬度并且安裝在車門框架的前端部處；開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件，所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件具有根據(jù)所述車門框架鑄件的可變寬度而變化的橫截面高度，并且安裝在所述車門框架的頂端部處；以及開放式擋風(fēng)雨條，所述開放式擋風(fēng)雨條安裝在所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件和所述車門框架鑄件之間，并由所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件以預(yù)定高度向上支撐，以便與車身匹配，從而對車身和所述車門框架之間的空間進(jìn)行密封。所述開放式擋風(fēng)雨條的固定部分可以插置在所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件和所述車門框架鑄件之間，并且接合到所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件和所述車門框架鑄件。所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件可以包括在其頂端部處設(shè)置的支架，并且對所述開放式擋風(fēng)雨條的所述固定部分的一側(cè)進(jìn)行固定，并且所述車門框架鑄件可以包括形成于其端部的固定突出部，并以預(yù)定距離設(shè)置于所述車門框架的頂端部處，以便對所述開放式擋風(fēng)雨條的所述固定部分的另一側(cè)進(jìn)行固定，其中所述開放式擋風(fēng)雨條的所述固定部分的兩側(cè)通過所述支架和所述固定突出部固定于兩者之間，并在所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件上被向上支撐。所述開放式擋風(fēng)雨條可以具有統(tǒng)一的橫截面。所述開放式擋風(fēng)雨條可以包括匹配肋，所述匹配肋的長度大于所述匹配肋與車門側(cè)擋風(fēng)雨條之間的最大距離，所述最大距離根據(jù)所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件的橫截面高度而變化，并且所述匹配肋根據(jù)所述匹配肋和所述車門側(cè)擋風(fēng)雨條之間的距離而被切割， 以便與所述車門側(cè)擋風(fēng)雨條匹配。所述車門框架鑄件可以包括外面板和樹脂部分，所述外面板暴露于外部，所述樹脂部分設(shè)置在所述外面板的內(nèi)部，并且固定到所述車門框架的前端部，其中所述樹脂部分充滿所述外面板和所述車門框架之間的空閑空間，所述空閑空間隨著所述車門框架鑄件的寬度的變化而產(chǎn)生。
所述樹脂部分可以包括鉤狀物，所述鉤狀物延伸以連接到所述車門框架。所述樹脂部分可以包括固定突出部，所述固定突出部向著所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件突出，其中所述開放式擋風(fēng)雨條的固定部分的一部分接合在所述樹脂部分的所述固定突出部和所述鉤狀物之間。下面討論本發(fā)明的其它方面和優(yōu)選實施方案。應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如具有汽油動力和電力動力兩者的車輛。下面討論本發(fā)明的上述特征及其它特征。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖IA和IB中的示意圖顯示了根據(jù)車門類型的車門框架鑄件的可變區(qū)域。圖2中的橫截面圖顯示了在常規(guī)框架車門類型的車輛中車門框架鑄件的寬度變化時發(fā)生的問題。圖3是顯示了車輛側(cè)部的側(cè)視圖，其中車門框架鑄件的寬度在車門玻璃上下移動的區(qū)域中是變化的。圖4是沿著圖3中的線A-A所呈現(xiàn)的橫截面圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)。圖5是沿著圖3中的線B-B所呈現(xiàn)的橫截面圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)。圖6是顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)的局部分解立體圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖不是必須按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的說明性的各種優(yōu)選特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施例方式現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方案詳細(xì)地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。下面將參照圖4和5來描述本發(fā)明的技術(shù)特征，這些技術(shù)特征將具有可變橫截面的車門框架鑄件10應(yīng)用到整個車門，圖4和5是沿著圖3中的線A-A和B-B所呈現(xiàn)的橫截面圖。而且，如圖4和5所示，車門框架鑄件10組裝到車門框架20的前端21 (利用諸如雙面膠帶的粘結(jié)構(gòu)件15而連接)。從車輛一側(cè)暴露的車門框架鑄件10的橫截面是變化的，車門框架鑄件10包括外面板(outer panel) 11和樹脂部分(resin portion) 12，該外面板11暴露于外部，該樹脂部分12連接并固定到外面板11的內(nèi)部。外面板11為通過擠壓形成的[=形狀的金屬層，并且暴露于外部，以賦予光澤。另一方面，樹脂部分12安裝在車門框架20的前端21處，并且包括用于連接到車門框架20的鉤狀物Oiook) 13。所述樹脂部分12形成為具有基本為I=形狀的橫截面，并且如圖4所示，鉤狀物13 在樹脂部分12的頂端處彎曲。樹脂部分12通過鉤狀物13鉤掛并連接到車門框架20的前端21的一側(cè)，并且同時通過粘結(jié)構(gòu)件15連接到車門框架20的前表面。換句話說，樹脂部分12連接到車門框架20的前端21，使得車門框架20的前端21的一側(cè)插置到鉤狀物13的內(nèi)部。樹脂部分12進(jìn)一步包括固定突出部14，用于固定開放式擋風(fēng)雨條40的固定部分 42，該固定部分42插置在車門框架鑄件10和開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30之間，使得開放式擋風(fēng)雨條40的固定部分42不會分離，并且固定突出部14形成為從鉤狀物13的頂部延伸。樹脂部分12用于充滿外面板11和車門框架20之間的空閑空間，從而提高硬度， 該空閑空間由車門框架鑄件10的可變寬度產(chǎn)生。如圖5所示，與車門框架鑄件10的可變寬度無關(guān)(即使車門框架鑄件10的寬度隨著其趨向車輛后部而增大)，鉤狀物13與樹脂部分12的頂端一起具有基本為I=的形狀， 并且鉤狀物13總是保持相同的位置，從而被車門框架20的前端21的一側(cè)鉤掛。樹脂部分12的底部彎曲，并且插置到玻璃升降裝置(glass run) 60的一側(cè)內(nèi)。同時，在本發(fā)明中，開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30設(shè)置在車門框架20的頂端22處， 使得設(shè)置在車門框架20的頂端22處的開放式擋風(fēng)雨條40配置為具有統(tǒng)一的橫截面形狀。開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30的橫截面高度根據(jù)車門框架鑄件10的可變寬度而變化。也就是說，開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30的高度根據(jù)車門框架鑄件10的可變寬度而變化。因此，如圖4和5所示，開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30具有可變高度(h)，該可變高度(h)與車門框架鑄件10的可變寬度(w)相對應(yīng)，該可變寬度(w)隨著其趨向車輛后部而改變(或增大)。在此，可變寬度(w)與可變高度(h)具有相同的值。如圖6所示，開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30利用諸如夾具(clip)的接合構(gòu)件35和諸如雙面膠帶的粘結(jié)構(gòu)件33固定到車門框架20。例如，具有連接到底部的雙面膠帶的開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30聯(lián)結(jié)到車門框架20的頂端22，并且被組裝且通過夾具而被固定，所述夾具穿過開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30和車門框架20的頂端22。開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30可以通過利用樹脂材料注射成型而制造。開放式擋風(fēng)雨條40插置到車門框架鑄件10和開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30之間的空間內(nèi)，當(dāng)開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30安裝在車門框架20的頂端22處時會產(chǎn)生該空間。為了安裝開放式擋風(fēng)雨條40，用于固定開放式擋風(fēng)雨條40的固定部分42的一側(cè)的支架31設(shè)置在開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30的頂部右方，并且用于固定開放式擋風(fēng)雨條 40的固定部分42的另一側(cè)的固定突出部14設(shè)置在車門框架鑄件10的頂端處，使得插置在開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30的頂端和車門框架鑄件10的頂端之間的開放式擋風(fēng)雨條40 的固定部分42的兩側(cè)通過支架31和固定突出部14而被固定。在本發(fā)明的示例性實施方案中，隨著固定突出部14的位置由于車門框架鑄件10 的可變寬度而變化，開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30的橫截面高度變化，從而使支架31位于與固定突出部14同樣的高度處。因此，可以統(tǒng)一地維持用于將開放式擋風(fēng)雨條40固定在車門框架鑄件10和開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30之間的結(jié)構(gòu)。在此，固定突出部14的頂端具有彎曲形狀，并且支架31的頂端具有傾斜表面，使得開放式擋風(fēng)雨條40能夠輕松地插置于兩者之間。同時，在本發(fā)明中，通過擠出成型而制造的開放式擋風(fēng)雨條40具有統(tǒng)一的橫截面，并且開放式擋風(fēng)雨條40的諸如密封部分41和固定部分42的各部分的形狀并不改變，與車門框架鑄件10的可變寬度無關(guān)，所述各部分直接與車身B接觸，但不包括匹配肋 (matching rib)43。然而，隨著開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30的橫截面高度的變化，匹配肋 43和車門側(cè)擋風(fēng)雨條(door-side weather strip) 50之間的距離(到與車門側(cè)擋風(fēng)雨條 50匹配的部分的距離)也變化，因此將匹配肋43的長度設(shè)置為足夠長，以便與車門側(cè)擋風(fēng)雨條50接觸。也就是說，在本發(fā)明中，匹配肋43并不具有與車門框架鑄件10的可變寬度相對應(yīng)的長度，但是通過擠出成型而形成有足夠的長度，并根據(jù)其位置及根據(jù)匹配肋43和車門側(cè)擋風(fēng)雨條50之間的距離而被切割，從而與車門側(cè)擋風(fēng)雨條50匹配。換句話說，考慮到匹配肋43和車門側(cè)擋風(fēng)雨條50之間的最大距離，該最大距離根據(jù)開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30的橫截面高度而變化，匹配肋43形成的長度大于該最大距離，并且根據(jù)其位置及根據(jù)匹配肋43和車門側(cè)擋風(fēng)雨條50之間的距離而被切割，從而與車門側(cè)擋風(fēng)雨條50匹配。這樣，根據(jù)本發(fā)明的車輛開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)配置為將具有可變橫截面的車門框架鑄件10 (而不是具有統(tǒng)一橫截面的常規(guī)車門框架鑄件)應(yīng)用于框架車門的車門玻璃打開和關(guān)閉的區(qū)域，從而使具有可變橫截面的車門框架鑄件10能夠應(yīng)用于整個車門。而且，開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件30根據(jù)車門框架鑄件10的可變橫截面形狀而變化，并且安裝在開放式擋風(fēng)雨條40和車門框架20的頂端22之間，這就可以利用具有統(tǒng)一橫截面并通過擠出成型而制造的開放式擋風(fēng)雨條40，從而與通過注射成型而制造的開放式擋風(fēng)雨條相比，可以保持開放式擋風(fēng)雨條40的極好的質(zhì)量。開放式擋風(fēng)雨條40對車門框架20和車身B之間的間隙進(jìn)行密封，以便阻止來自外部的噪聲，并防止諸如灰塵和雨滴的雜質(zhì)進(jìn)入車輛內(nèi)部。
如上所述，根據(jù)按照本發(fā)明的所述開放式擋風(fēng)雨條的所述固定結(jié)構(gòu)，通過采用所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件，而使所述開放式擋風(fēng)雨條的所述固定結(jié)構(gòu)的位置根據(jù)所述開放式擋風(fēng)雨條的所述密封部分的可變位置而變化，從而具有可變橫截面的所述車門框架鑄件能夠應(yīng)用于整個車門，進(jìn)而產(chǎn)生了更為豪華的車輛外觀。因此，根據(jù)按照本發(fā)明的所述開放式擋風(fēng)雨條的所述固定結(jié)構(gòu)，可以使用通過擠出成型而制造的具有統(tǒng)一橫截面所述開放式擋風(fēng)雨條，從而與通過注射成型而制造的開放式擋風(fēng)雨條相比，可以提供極好質(zhì)量的開放式擋風(fēng)雨條。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)，，和“外，，被用于參
考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)包括車門框架鑄件，所述車門框架鑄件具有可變橫截面寬度，并且安裝在車門框架的前端部處；開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件，所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件具有根據(jù)所述車門框架鑄件的可變寬度而變化的橫截面高度，并且安裝在所述車門框架的頂端部處；以及開放式擋風(fēng)雨條，所述開放式擋風(fēng)雨條安裝在所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件和所述車門框架鑄件之間，并由所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件以預(yù)定高度向上支撐，以便與車身匹配，從而對車身和所述車門框架之間的空間進(jìn)行密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其中所述開放式擋風(fēng)雨條的固定部分插置在所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件和所述車門框架鑄件之間，并且接合到所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件和所述車門框架鑄件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其中所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件包括在其頂端部處設(shè)置的支架，并且對所述開放式擋風(fēng)雨條的所述固定部分的一側(cè)進(jìn)行固定；并且所述車門框架鑄件包括形成于其端部的固定突出部，并以預(yù)定距離設(shè)置于所述車門框架的頂端部處，以便對所述開放式擋風(fēng)雨條的所述固定部分的另一側(cè)進(jìn)行固定，其中所述開放式擋風(fēng)雨條的所述固定部分的兩側(cè)通過所述支架和所述固定突出部固定于兩者之間，并在所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件上被向上支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其中所述開放式擋風(fēng)雨條具有統(tǒng)一的橫截面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其中所述開放式擋風(fēng)雨條包括匹配肋，所述匹配肋的長度大于所述匹配肋與車門側(cè)擋風(fēng)雨條之間的最大距離，所述最大距離根據(jù)所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件的橫截面高度而變化，并且所述匹配肋根據(jù)所述匹配肋和所述車門側(cè)擋風(fēng)雨條之間的距離而被切割，以便與所述車門側(cè)擋風(fēng)雨條匹配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其中所述車門框架鑄件包括外面板，所述外面板暴露于外部；以及樹脂部分，所述樹脂部分設(shè)置在所述外面板的內(nèi)部，并且固定到所述車門框架的前端部，其中所述樹脂部分充滿所述外面板和所述車門框架之間的空閑空間，所述空閑空間隨著所述車門框架鑄件的寬度的變化而產(chǎn)生。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其中所述樹脂部分包括鉤狀物，所述鉤狀物延伸以連接到所述車門框架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其中所述樹脂部分包括固定突出部，所述固定突出部向著所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件突出。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其中所述開放式擋風(fēng)雨條的固定部分的一部分接合在所述樹脂部分的所述固定突出部和所述鉤狀物之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其中所述樹脂部分包括固定突出部，所述固定突出部向著所述開放式擋風(fēng)雨條突出。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的開放式擋風(fēng)雨條的固定結(jié)構(gòu)，其可以包括車門框架鑄件，所述車門框架鑄件具有可變橫截面寬度并且安裝在車門框架的前端部處；開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件，所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件具有根據(jù)所述車門框架鑄件的可變寬度而變化的橫截面高度，并且安裝在所述車門框架的頂端部處；以及開放式擋風(fēng)雨條，所述開放式擋風(fēng)雨條安裝在所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件和所述車門框架鑄件之間，并由所述開放式擋風(fēng)雨條固定鑄件以預(yù)定高度向上支撐，以便與車身匹配，從而對車身和所述車門框架之間的空間進(jìn)行密封。
文檔編號B60J9/00GK102275488SQ201010286949
公開日2011年12月14日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者安榮敏, 李鐘海 申請人:起亞自動車株式會社