本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種側(cè)氣簾導(dǎo)向支架。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)發(fā)展，對被動安全要求越來越高，對于側(cè)氣簾的開發(fā)要求也在不斷的提高，特別是空調(diào)通風(fēng)管道安裝在側(cè)圍鈑金上穿過側(cè)氣簾的設(shè)計，這給側(cè)氣簾的布置帶來了前所未有的難題。

若直接在通風(fēng)管兩側(cè)的車身鈑金上固定側(cè)氣簾，將會出現(xiàn)以下問題：1兩固定點之間的側(cè)氣簾有部分直接與通風(fēng)管接觸，側(cè)面碰撞側(cè)氣簾展開時將對通風(fēng)管造成直接沖擊；2兩固定點之間的側(cè)氣簾缺少約束，在裝配頂棚時，側(cè)氣簾易被扭轉(zhuǎn)以及偏移預(yù)期位置，使得展開姿態(tài)受到影響，影響其側(cè)面保護功能；3通風(fēng)管兩側(cè)，由車身鈑金、C柱內(nèi)飾板和通風(fēng)管組成的空間較大，側(cè)氣簾展開時易掉入這兩側(cè)空間中，并有打碎C柱內(nèi)飾板的風(fēng)險，不利于對乘員的保護。

因此，需要設(shè)計一種側(cè)氣簾導(dǎo)向支架，使側(cè)氣簾在點爆過程中不損壞通風(fēng)管且能從C柱內(nèi)飾件中順利展開，成功實現(xiàn)對乘員的側(cè)面保護。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種側(cè)氣簾導(dǎo)向支架，使側(cè)氣簾在點爆過程中不損壞通風(fēng)管且能從C柱內(nèi)飾件中順利展開，成功實現(xiàn)對乘員的側(cè)面保護。

為了達到上述目的，本發(fā)明是一種側(cè)氣簾導(dǎo)向支架，包括主體、安裝面和導(dǎo)向面，其特征在于：主體的兩端分別橫向延伸至安裝面，主體的前側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面，主體通過樹形螺釘與側(cè)氣簾連接，安裝面通過螺栓、防轉(zhuǎn)夾和鎖止墊圈與側(cè)氣簾固定并形成預(yù)裝組件，預(yù)裝組件跨過通風(fēng)管后，通過螺栓和防轉(zhuǎn)夾安裝在車身鈑金上。

所述的主體上設(shè)有縱向加強筋，縱向加強筋延伸至導(dǎo)向面。

所述的主體的彎折結(jié)構(gòu)處設(shè)有橫向加強筋。

所述的導(dǎo)向面的前側(cè)設(shè)有向下彎折的翻邊結(jié)構(gòu)。

所述的主體是由三段主體面從左至右依次連接組成的折面結(jié)構(gòu)，左側(cè)和右側(cè)的主體面分別與安裝面連接。

所述的左側(cè)和右側(cè)的主體面上分別設(shè)有樹形螺釘安裝孔，右側(cè)的樹形螺釘安裝孔位于縱向加強筋之間。

中間的主體面的長度與通風(fēng)管的長度匹配。

所述的主體、安裝面和導(dǎo)向面均由金屬材料制成，銳邊進行去毛刺處理。

本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計了由主體、安裝面和導(dǎo)向面組成的側(cè)氣簾導(dǎo)向支架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向面平時對側(cè)氣簾起支撐作用，避免其受重力影響而與設(shè)計布置路徑不符。在側(cè)氣簾點爆時，導(dǎo)向面引導(dǎo)側(cè)氣簾推開頂棚順利展開，避免側(cè)氣簾在展開過程中掉入C柱內(nèi)飾板與通風(fēng)管之間的區(qū)域，從而避免側(cè)氣簾打碎C柱內(nèi)飾板，使側(cè)氣簾得以順利展開，成功實現(xiàn)對乘員的側(cè)面保護。在側(cè)氣簾點爆過程中，主體可以避免側(cè)氣簾與通風(fēng)管直接接觸，減少對通風(fēng)管管壁的沖擊。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的分解示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明導(dǎo)向支架與側(cè)氣簾裝配后的示意圖一。

圖4為本發(fā)明導(dǎo)向支架與側(cè)氣簾裝配后的示意圖二。

圖5為本發(fā)明導(dǎo)向支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明的剖面示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步描述。

本發(fā)明是一種側(cè)氣簾導(dǎo)向支架，包括主體、安裝面和導(dǎo)向面。主體1-6的兩端分別橫向延伸至安裝面1-1，主體1-6的前側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面1-9，主體1-6通過樹形螺釘4與側(cè)氣簾5連接，安裝面1-1通過螺栓8、防轉(zhuǎn)夾7和鎖止墊圈6與側(cè)氣簾5固定并形成預(yù)裝組件，預(yù)裝組件跨過通風(fēng)管3后，通過螺栓8和防轉(zhuǎn)夾7安裝在車身鈑金2上。

主體1-6是由三段主體面1-5從左至右依次連接組成的折面結(jié)構(gòu)，左側(cè)和右側(cè)的主體面1-5分別與安裝面1-1連接。左側(cè)和右側(cè)的主體面1-5上分別設(shè)有樹形螺釘安裝孔1-10，右側(cè)的樹形螺釘安裝孔1-10位于縱向加強筋1-11之間。中間的主體面1-5的長度與通風(fēng)管3的長度匹配。

為了增加導(dǎo)向支架1的強度，避免其受側(cè)氣簾5的沖擊而變形，主體1-6上設(shè)有五條縱向加強筋1-11，其中三條位于中間的主體面1-5上，兩條位于右側(cè)的主體面1-5上，縱向加強筋1-11延伸至導(dǎo)向面1-9。主體1-6的彎折結(jié)構(gòu)處設(shè)有兩條橫向加強筋1-12。

主體、安裝面和導(dǎo)向面均由金屬材料制成，為了避免側(cè)氣簾5在點爆過程中被金屬銳邊或毛刺刮破，導(dǎo)向支架1的銳邊進行去毛刺和倒圓角處理，因?qū)蛑Ъ軐?dǎo)向面1-9在點爆過程中與側(cè)氣簾5直接接觸，在導(dǎo)向面1-9的前側(cè)邊緣都設(shè)計了向下彎折的翻邊結(jié)構(gòu)1-13。

如圖1所示，在側(cè)氣簾5的某兩個設(shè)計位置上預(yù)先裝上兩個樹形螺釘4，再將這兩個樹形螺釘4安裝在樹形螺釘安裝孔1-10上，這樣可以將側(cè)氣簾5的部分結(jié)構(gòu)預(yù)裝在導(dǎo)向支架1上。再將兩個防轉(zhuǎn)夾7分別依次穿過側(cè)氣簾5的安裝耳片5-1以及導(dǎo)向支架1的安裝面1-1。將兩個螺栓8分別依次穿過防轉(zhuǎn)夾7、側(cè)氣簾5的安裝耳片5-1以及導(dǎo)向支架1的安裝面1-1。然后將兩個鎖止墊圈6分別裝配在兩個螺栓8上，形成預(yù)裝組件。如圖3和圖4所示，通過兩個樹形螺釘4使側(cè)氣簾5緊貼安裝在導(dǎo)向支架1上，這可以有效約束側(cè)氣簾5在布置空間中的位置，避免兩個螺栓固定點之間的側(cè)氣簾5松動，造成異響，同時可以避免安裝頂棚9時使得側(cè)氣簾5扭轉(zhuǎn)或移位。

最后，通過兩個防轉(zhuǎn)夾7和兩個螺栓8將預(yù)裝組件跨過C柱通風(fēng)管3并固定在車身鈑金2上，裝配好的跨C柱通風(fēng)管的側(cè)氣簾如圖2所示。將側(cè)氣簾5和導(dǎo)向支架1以預(yù)裝組件的形式一起固定在車身鈑金2上，側(cè)氣簾5和導(dǎo)向支架1共用對應(yīng)的防轉(zhuǎn)夾安裝孔和螺栓安裝孔，這樣可以節(jié)省兩個固定點，減少車身鈑金2的開孔。

如圖2-圖6所示，側(cè)氣簾5未點爆時，導(dǎo)向支架導(dǎo)向面1-9主要起支撐作用，避免側(cè)氣簾5受重力影響而與設(shè)計布置路徑不符。側(cè)氣簾5點爆時，導(dǎo)向支架導(dǎo)向面1-9主要起導(dǎo)向作用，引導(dǎo)側(cè)氣簾5推開頂棚9順利展開，避免側(cè)氣簾5在展開過程中因掉入C柱內(nèi)飾板10與通風(fēng)管3之間的區(qū)域，從而避免側(cè)氣簾5打碎C柱內(nèi)飾板10，使側(cè)氣簾5得以順利展開，成功實現(xiàn)對乘員的側(cè)面保護。在點爆過程中，導(dǎo)向支架主體面1-5可以避免側(cè)氣簾5與通風(fēng)管3直接接觸，減少側(cè)氣簾5對通風(fēng)管3管壁的沖擊。