本發(fā)明涉及汽車自動化控制領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車部件的控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著科學技術(shù)的發(fā)展以及人們?nèi)粘Ｉ钏降奶岣?，汽車已?jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ撸?，人們可以駕駛汽車上班、旅游、購物等等。然而，近年來，隨著汽車的廣泛應(yīng)用，兒童獨自被鎖汽車內(nèi)的事故時有發(fā)生，由于汽車在上鎖后，汽車內(nèi)的空氣不流通，因此，一旦兒童被鎖汽車內(nèi)，將對兒童的生命安全造成很大的威脅，例如，由于汽車內(nèi)空氣不流通，被鎖汽車內(nèi)的兒童因窒息或者悶熱導致死亡，等。

為保障兒童的生命安全，在現(xiàn)有技術(shù)中，在檢測到兒童被鎖在汽車內(nèi)時，可以控制打開汽車車門和/或汽車車窗，這樣，由于在車門和/或車窗打開的情況下，汽車內(nèi)的空氣可以保持流通，兒童不會出現(xiàn)窒息的情況，因此，可以保障兒童的生命安全。

然而，在實際應(yīng)用中，現(xiàn)有的方式雖然在一定程度上可以保障兒童的生命安全，但是，也會給兒童帶來其他的安全風險。例如，在車門和/或車窗打開的情況下，可能導致陌生人通過打開的車門和/或車窗將車內(nèi)的孩子帶走，這樣，同樣會給兒童的生命安全帶來威脅。

由此可見，亟需一種汽車部件的控制方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的無法有效保障被鎖汽車內(nèi)人員的安全的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種汽車部件的控制方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的無法有效保障被鎖汽車內(nèi)人員的安全的問題。

發(fā)明實施例提供了一種汽車部件的控制裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的無法有效保障被鎖汽車內(nèi)人員的安全的問題。

本發(fā)明實施例提供了一種汽車部件的控制方法，包括：

判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件；

若是，則控制所述汽車進入指定狀態(tài)，以及，控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)。

本發(fā)明實施例提供了一種汽車部件的控制裝置，包括：

判斷單元，用于判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件；控制單元，若是，則控制所述汽車進入指定狀態(tài)，以及，控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)。

本發(fā)明實施例采用的上述至少一個技術(shù)方案能夠達到以下有益效果：

在汽車車門關(guān)閉后，判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置的控制條件，如果滿足，那么可以控制汽車進入指定狀態(tài)，且控制汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，這樣，通過判斷汽車狀態(tài)確定汽車內(nèi)有被鎖人員時，可以控制汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，進而保持汽車內(nèi)的空氣流通，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，在汽車車門關(guān)閉的情況下，可以有效保障汽車內(nèi)被鎖人員的安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中：

圖1(a)為本發(fā)明實施例提供的一種汽車部件的控制方法的流程示意圖；

圖1(b)為本發(fā)明實施例提供的一種汽車部件的控制方法的示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種汽車部件的控制方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的一種汽車部件的控制方法的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的一種汽車部件的控制裝置的設(shè)備示意圖。

具體實施方式

為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明實施例中提供了一種汽車部件的控制方法及裝置，該方法包括：判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件；若是，則控制所述汽車進入指定狀態(tài)，以及，控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)。所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置，是可以保持汽車內(nèi)部空氣流通的汽車部件。比如，可以是通風調(diào)節(jié)裝置，暖氣調(diào)節(jié)裝置和冷氣調(diào)節(jié)裝置中的至少一種。但凡能夠起到用于保持汽車內(nèi)部空氣流通的部件，均屬于本申請實施例中所述的汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置的范疇。

在現(xiàn)有技術(shù)中，在確定兒童被鎖在汽車內(nèi)后，可以打開汽車的車門和/或車窗，以便于汽車內(nèi)部的空氣流通，但是可能出現(xiàn)陌生人員將兒童帶走的情況，這樣仍然會給兒童帶來安全風險。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，在確定兒童被鎖在汽車內(nèi)時，可以通過控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置(也稱為“空調(diào)裝置”、“空調(diào)系統(tǒng)”)處于工作狀態(tài)，保持汽車內(nèi)的空氣流通，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，無需打開車門和/或車窗，就可以保持汽車內(nèi)部的空氣流通，有效保障汽車內(nèi)兒童的安全。

需要說明的是，在本發(fā)明實施例中，所述汽車可以是內(nèi)燃機汽車，也可以是電動汽車，還可以是混合動力汽車，或者是采用清潔能源(如太陽能或風能等)提供動力的汽車，等。本發(fā)明實施例中，為使得能夠在諸如汽車熄火的情況下實現(xiàn)上述方案，可以采用汽車中配備的電瓶，為執(zhí)行所述方法的執(zhí)行主體供電。該執(zhí)行主體，可以是汽車的中控系統(tǒng)，也可以是設(shè)置在汽車中的一種具備實體結(jié)構(gòu)的控制器，等等。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，可以在汽車被鎖的情況下，保持車內(nèi)空氣流通，進而保障汽車內(nèi)被鎖人員的安全，這里的人員包括但不限于兒童。在本發(fā)明實施例中，以兒童為例進行說明。此外，以下以所述方法的執(zhí)行主體為控制器為例，對所述方法進行介紹。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本方法的執(zhí)行主體為控制器僅是一種示例性說明，不應(yīng)當理解為對所述方法執(zhí)行主體的限制。

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明具體實施例及相應(yīng)的附圖對本發(fā)明技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

以下結(jié)合附圖，詳細說明本發(fā)明各實施例提供的技術(shù)方案。

實施例1

圖1(a)為本發(fā)明實施例提供的一種汽車部件的控制方法的流程示意圖，所述方法如下所述。

步驟101：設(shè)置在汽車中的控制器判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件；若是，則執(zhí)行步驟102，若否，則執(zhí)行步驟103。

其中，所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置，包括汽車的通風調(diào)節(jié)裝置、暖氣調(diào)節(jié)裝置和冷氣調(diào)節(jié)裝置中的至少一種。

在本發(fā)明實施例中，“汽車狀態(tài)是否滿足所述控制條件”表征所述汽車內(nèi)是否有兒童。具體而言，所述汽車狀態(tài)滿足所述控制條件時，可以確定車內(nèi)有兒童，所述汽車狀態(tài)不滿足所述控制條件時，可以確定車內(nèi)沒有兒童。

在本發(fā)明的一個實施例中，判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件，包括：

在檢測到所述汽車熄火后或接收到第一鎖車指令后，控制汽車車門處于解鎖狀態(tài)，并輸出提示語音，所述提示語音，用于提示駕駛員帶走車內(nèi)其他人員；

在確定所述提示語音播放完成后，接收第二鎖車指令；

根據(jù)所述第二鎖車指令將汽車車門切換為鎖定狀態(tài)后，判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件。

需要說明的是，在根據(jù)所述第二鎖車指令將汽車車門切換為鎖定狀態(tài)后，判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件，具體可以包括：在根據(jù)所述第二鎖車指令將汽車車門切換為鎖定狀態(tài)后，判斷所述汽車內(nèi)是否有兒童(或生命體)；若是，則判定汽車狀態(tài)滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件；若否，則判定汽車狀態(tài)不滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件。

在實際應(yīng)用場景中，設(shè)置在汽車中的控制器在檢測到所述汽車熄火后，可以控制汽車車門處于解鎖狀態(tài)(即不將汽車車門上鎖)，并輸出提示語音，以提示駕駛員帶走車內(nèi)的所有人員，避免人員被誤鎖車內(nèi)。采用這樣的方式，如果車內(nèi)有兒童，則所述提示語音可以提示駕駛員帶走車內(nèi)的兒童，進而避免駕駛員將兒童鎖在車內(nèi)。

或者，所述控制器可以是在接收到駕駛員通過車鑰匙發(fā)出的第一鎖車指令后，輸出所述提示語音，提示駕駛員帶走車內(nèi)的所有人員，并控制所述汽車車門處于解鎖狀態(tài)(即不將汽車車門上鎖)。

所述控制器在播放所述提示語音的過程中，如果又接收到駕駛員發(fā)送的鎖車指令，那么可以不對所述汽車上鎖，直到所述提示語音播放完成后，執(zhí)行下述操作：

在所述提示語音播放完成后，可以認為駕駛員已將車內(nèi)的所有人員帶走，在這種情況下，如果接收到駕駛員通過車鑰匙發(fā)出的第二鎖車指令，則根據(jù)所述第二鎖車指令，控制所述汽車車門切換為鎖定狀態(tài)。此時，可以執(zhí)行步驟101，即，判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件。

所述第一鎖車指令中的“第一”和所述第二鎖車指令中的“第二”只是為了便于區(qū)分鎖車指令的先后順序，沒有其他特殊含義。具體而言，所述第一鎖車指令，一般為汽車熄火后接收到的第一個鎖車指令；而第二鎖車指令，則一般是在所述提示語音播放完畢后，接收到的第一個鎖車指令。

在本發(fā)明的又一個實施例中，判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件，包括：

在檢測到所述汽車熄火后，控制汽車車門處于解鎖狀態(tài)，并輸出提示語音，所述提示語音，用于提示駕駛員帶走車內(nèi)其他人員；

在確定所述提示語音播放完成后，若檢測到車鑰匙被拔出后，所述汽車車門依次被執(zhí)行了開啟和關(guān)閉的操作，且從汽車車門被關(guān)閉起預定時長內(nèi)未檢測到上電或點火，則判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件。需要說明的是，這里所說的判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件，具體可以包括：判斷所述汽車內(nèi)是否有兒童(或生命體)；若是，則判定汽車狀態(tài)滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件；若否，則判定汽車狀態(tài)不滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件。

在所述又一個實施例中，設(shè)置在汽車中的控制器在檢測到所述汽車熄火后，可以控制汽車車門處于解鎖狀態(tài)(即不將汽車車門上鎖)，并輸出提示語音，提示駕駛員帶走車內(nèi)的所有人員，避免人員被誤鎖車內(nèi)。

在實際應(yīng)用場景中，在確定所述提示語音播放完成后，如果沒有接收到駕駛員通過車鑰匙發(fā)出的鎖車指令，則存在“駕駛員將車門關(guān)閉，并將汽車鑰匙拔出，且汽車車門處于未鎖定狀態(tài)”的情況，此時，可能有人員進入車內(nèi)，并將車門關(guān)閉。

在本發(fā)明實施例中，所述控制器在檢測到車鑰匙被拔出，所述汽車車門依次被執(zhí)行了開啟和關(guān)閉的操作，且從汽車車門被關(guān)閉起預定時長內(nèi)未檢測到上電或點火，為了保障進入車內(nèi)的人員的安全，可以判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件。

比如，兒童將車門打開進入車內(nèi)，將車門關(guān)閉，此時，所述控制器在汽車車門被關(guān)閉起預定時長內(nèi)未檢測到汽車的上電或點火，可以說明，進入車內(nèi)的兒童在車內(nèi)玩耍或已經(jīng)在車內(nèi)睡著。為了保障車內(nèi)兒童的安全，所述控制器可以判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件。

在上述兩個實施例中，以及其他實施場景下，本發(fā)明實施例中判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件，都可以包括：

獲取設(shè)置在汽車中的檢測裝置產(chǎn)生的檢測信號；

判斷所述檢測信號是否具備與預設(shè)信號特征匹配一致的信號特征；

若判斷出所述檢測信號具備與預設(shè)信號特征匹配一致的信號特征，則判定所述汽車狀態(tài)滿足所述控制條件。

所述檢測裝置可以產(chǎn)生檢測信號，所述檢測裝置用于檢測車內(nèi)是否有兒童，具體地，所述檢測裝置可以是重量傳感器，圖像采集裝置，紅外溫度傳感器，也可以是其他可以用于檢測車內(nèi)是否有兒童的裝置，這里不做具體限定。

在本發(fā)明實施例中，可以預先在汽車內(nèi)部等位置設(shè)置所述檢測裝置，以便于根據(jù)所述檢測裝置輸出的檢測信號，判斷汽車狀態(tài)是否滿足所述控制條件。

具體地，如果所述檢測裝置是重量傳感器，可以將重量傳感器設(shè)置在汽車車座的底部，用于檢測汽車車座上承載的人員的重量；如果所述檢測裝置是紅外溫度傳感器，可以將所述紅外溫度傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)部可以接收到車內(nèi)承載人員發(fā)出的紅外線的位置，用于接收車內(nèi)人員發(fā)出的紅外線；如果所述檢測裝置是圖像采集裝置，可以將所述圖像采集裝置設(shè)置在汽車內(nèi)部可以采集到車內(nèi)承載人員圖像的位置，用于檢測車內(nèi)是否有兒童。

在汽車內(nèi)部設(shè)置有所述檢測裝置的情況下，可以設(shè)置對應(yīng)于所述檢測裝置的信號特征(即所述預設(shè)信號特征)。在本發(fā)明實施例中，所述預設(shè)信號特征可以通過實驗確定得到，比如，可以在汽車內(nèi)設(shè)置所述檢測裝置的情況下，將兒童安放在車內(nèi)，并獲取所述檢測裝置產(chǎn)生的檢測信號作為樣本信號，這樣，在得到樣本信號后，可以將該樣本信號對應(yīng)的信號特征作為所述預設(shè)信號特征。

具體地，當所述檢測裝置包含重量傳感器時，所述檢測信號可以包含電信號，所述預設(shè)信號特征可以是與預定重量對應(yīng)的電信號的信號強度，這里的預定重量指的是車內(nèi)兒童的重量，可以是重量值，也可以是重量范圍，不做具體限定。

當所述檢測裝置包含紅外溫度傳感器時，所述檢測信號可以包含電信號，所述預設(shè)信號特征可以是與預定溫度對應(yīng)的電信號的信號強度特征，所述預定溫度指的是車內(nèi)有兒童時，車內(nèi)的溫度傳感器可以檢測到的溫度，所述預定溫度是溫度值，也可以是溫度范圍，不做具體限定。

當所述檢測裝置包含圖像采集裝置時，所述檢測信號可以包含視頻信號，所述預設(shè)信號特征可以是人臉特征。

這樣，在車內(nèi)設(shè)置檢測裝置并為檢測裝置確定預設(shè)信號特征后，判斷所述汽車狀態(tài)是否滿足所述控制條件，包括：可以獲取設(shè)置在汽車中的所述檢測裝置產(chǎn)生的檢測信號，并判斷所述檢測信號是否具備與所述檢測裝置對應(yīng)的預設(shè)信號特征匹配一致的信號特征，進而確定所述汽車狀態(tài)是否滿足對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置的控制條件。

在判斷所述檢測信號是否具備與預設(shè)信號特征匹配一致的信號特征時，如果判斷結(jié)果為是，則確定所述汽車狀態(tài)滿足所述控制條件，否則，則可以確定汽車狀態(tài)不滿足所述控制條件，從而不執(zhí)行后續(xù)的步驟102。

比如，在所述檢測裝置是重量傳感器時，如果所述檢測信號具備與所述預定重量對應(yīng)的電信號的信號強度特征，那么，可以確定汽車狀態(tài)滿足所述控制條件，即可以確定車內(nèi)有兒童。

所述檢測裝置是紅外溫度傳感器時，如果所述檢測信號具備與設(shè)定溫度對應(yīng)的電信號的信號強度特征，可以確定所述汽車狀態(tài)滿足所述控制條件，即可以確定車內(nèi)有兒童。

在所述檢測裝置是圖像采集裝置時，如果所述視頻信號對應(yīng)的視頻圖像中包含兒童的人臉特征，可以確定所述汽車狀態(tài)滿足所述控制條件，即可以確定汽車內(nèi)有兒童。

需要說明的是，在實際應(yīng)用中，如果所述檢測裝置是上述兩個檢測裝置或三個檢測裝置的組合，那么，可以在其中一個檢測裝置的檢測信號具備與所述檢測裝置對應(yīng)的預設(shè)信號特征匹配一致的信號特征時，就確定所述汽車狀態(tài)滿足所述控制條件。

前文提到，本發(fā)明實施例中，“汽車狀態(tài)是否滿足所述控制條件”表征所述汽車內(nèi)是否有兒童。但汽車內(nèi)有兒童，在一些場景下，相應(yīng)的汽車狀態(tài)卻可以被視為不滿足所述控制條件。比如，汽車在行駛過程中，車內(nèi)即便有兒童，也可以視為不滿足所述控制條件，從而可以不用執(zhí)行步驟102；或者，汽車在處于停止狀態(tài)但未熄火時，車內(nèi)即便有兒童，也可以視為不滿足所述控制條件，從而可以不用執(zhí)行步驟102。

本發(fā)明實施例中，考慮到上述場景的存在，因此，可以利用所述控制條件的具體內(nèi)容來針對上述場景產(chǎn)生一定的約束，使得在一些“即便車內(nèi)有兒童但兒童的安全可以得到保障”的場景下，通過執(zhí)行步驟101得到的判斷結(jié)果為否，從而避免處理資源的無謂浪費——避免執(zhí)行步驟102而耗費處理資源。

具體而言，可以通過對所述控制條件進行設(shè)置，使得步驟101的具體實現(xiàn)方式可以包括：

所述控制器判斷汽車是否熄火，且車門處于鎖定狀態(tài)，且車內(nèi)有生命體(兒童)；若是，則判定汽車狀態(tài)滿足所述控制條件，從而執(zhí)行步驟102；否則，判定汽車狀態(tài)不滿足不滿足所述控制條件，從而執(zhí)行步驟103；或者，

所述控制器判斷汽車是否車速為零，且車門處于鎖定狀態(tài)，且車內(nèi)有生命體(兒童)；若是，則判定汽車狀態(tài)滿足所述控制條件，從而執(zhí)行步驟102；否則，判定汽車狀態(tài)不滿足不滿足所述控制條件，從而執(zhí)行步驟103。

針對如何判斷汽車是否熄火，或者是否車速為零，或者車門是否處于鎖定狀態(tài)，可以采用比較成熟的相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)，本發(fā)明實施例對此不再贅述。

當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以根據(jù)不同需求，設(shè)置所述控制條件。本發(fā)明實施例對所述控制條件的具體內(nèi)容不做限定。

步驟102：控制所述汽車進入指定狀態(tài)，以及，控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)。

在步驟102中，所述汽車狀態(tài)滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件，那么，可以控制汽車進入指定狀態(tài)，并控制汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置進入工作狀態(tài)，使得汽車內(nèi)的空氣流通，進而在汽車處于關(guān)閉狀態(tài)時，可以保障汽車內(nèi)兒童的生命安全。其中，這里所說的指定狀態(tài)，包括節(jié)能狀態(tài)和/或安全狀態(tài)。

需要說明的是，在將汽車上鎖后，如果控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，那么，在一種實施方式中，可以首先啟動汽車的發(fā)動機，然后，在啟動發(fā)動機的情況下，控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)。

但是，在實際應(yīng)用中，駕駛員在將汽車上鎖后，可能沒有將汽車的車檔掛在空檔或停車檔，那么，如果啟動汽車的發(fā)動機，由于汽車的車檔沒有在空檔或停車檔，可能導致汽車蠕動并進入行駛狀態(tài)，進而引發(fā)安全事故。為了避免上述安全事故的發(fā)生，在本發(fā)明實施例中，在控制啟動汽車的發(fā)動機之前，可以首先控制汽車進入指定狀態(tài)(這里的指定狀態(tài)，至少包括安全狀態(tài))。

針對本發(fā)明實施例中所述的指定狀態(tài)而言，所述節(jié)能狀態(tài)可以是汽車中除所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置外的其他耗電裝置處于斷電狀態(tài)。

這里的安全狀態(tài)指的是，可以避免汽車自動行駛的汽車狀態(tài)，比如，所述安全狀態(tài)可以是所述汽車的離合器處于分離狀態(tài)。

控制汽車進入指定狀態(tài)，具體包括：

控制所述汽車掛空檔或停車檔；或，

控制所述汽車的變速箱與發(fā)動機之間的離合器處于分離狀態(tài)；或，

控制所述汽車的除所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置外的其他部件處于節(jié)能狀態(tài)。

在實際應(yīng)用中，在控制啟動發(fā)動機之前，可以檢測汽車的車檔是否在空檔或停車檔，如果汽車的車檔不在空檔或停車檔，那么，可以控制汽車掛空檔或停車檔。

所述空檔指的是汽車內(nèi)部的變速桿不放入任何前進檔位或后退檔位，汽車的變速箱與發(fā)動機完全分離的狀態(tài)，其中，手動檔的空檔在車檔中間的位置，而自動檔的空檔在“N”標識處。

所述停車檔又可以稱為“P”檔，指的是控制汽車內(nèi)部的機械裝置鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分，使汽車不能移動的檔位。

除此之外，也可以檢測汽車的變速箱與發(fā)動機之間的離合器是否處于分離狀態(tài)，如果汽車的變速箱與發(fā)動機之間的離合器沒有處于分離狀態(tài)，那么，可以控制汽車的變速箱與發(fā)動機之間的離合器處于分離狀態(tài)，離合器處于所述分離狀態(tài)，可以使得汽車的發(fā)動機產(chǎn)生的動力不會通過離合器輸入給變速箱。

在控制汽車掛空檔或停車檔，或控制汽車的變速箱與發(fā)動機之間的離合器處于分離狀態(tài)時，可以通過控制汽車內(nèi)部的機械裝置進行控制。

在控制汽車掛空檔或停車檔，或控制汽車的變速箱與發(fā)動機之間的離合器處于分離狀態(tài)后，可以切斷發(fā)動機向變速箱輸入的動力，這樣，在啟動發(fā)動機后，汽車不會進入行駛狀態(tài)，進而可以避免由于汽車進入行駛狀態(tài)帶來的安全風險。

在控制所述汽車進入指定狀態(tài)后，可以啟動汽車發(fā)動機。然而，實際應(yīng)用中，在啟動汽車發(fā)動機后，存在汽車內(nèi)部電量不足的情況，在汽車內(nèi)部電量不足時，為了避免由于汽車的電量不足導致的所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置不能正常工作的情況，在本發(fā)明實施例中，可以控制汽車的除所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置外的其他部件處于節(jié)能狀態(tài)。

具體地，在啟動汽車的發(fā)動機后，可以檢測汽車中的剩余電量(比如檢測汽車中電瓶中的剩余電量)，如果剩余電量小于設(shè)定閾值，可以將汽車中的除所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置外的其他部件的耗電量降為最低，即將所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置的供電優(yōu)先級設(shè)置為最高，或者是將汽車中的除所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置外的其他部件進行斷電處理，這樣，可以保證汽車中的汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置有充足的電量。其中，所述設(shè)定閾值可以根據(jù)實際情況確定，這里不做具體限定。例如，可以將汽車內(nèi)部的儀表盤、車燈、影音娛樂系統(tǒng)、車載電器等耗電裝置進行斷電處理，以保證為汽車中的汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置提供充足的電量。

在本發(fā)明實施例中，可以使用上述記載的方法控制電動汽車進入所述節(jié)能狀態(tài)，也可以使用上述記載的方法控制內(nèi)燃機汽車進入所述節(jié)能狀態(tài)。

可選的，控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，包括：控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置啟動。

在實際應(yīng)用中，在控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)時，如果所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置已經(jīng)處于工作狀態(tài)，那么，可以控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置繼續(xù)工作，如果所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置沒有處于工作狀態(tài)，可以控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置啟動，并在啟動所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置后，控制所述汽車部件處于工作狀態(tài)。

這樣，通過控制汽車進入指定狀態(tài)，以及控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，可以保持汽車內(nèi)部空氣的流通，進而保障車內(nèi)兒童的安全。

需要說明的是，在確定車內(nèi)有兒童，并控制車內(nèi)的指定控制部件處于工作狀態(tài)時，需要同時控制車門和車窗處于關(guān)閉狀態(tài)，以避免給兒童帶來其他方面的安全風險。

如圖1(b)所示，圖1(b)為本發(fā)明實施例提供的一種汽車部件的控制方法的示意圖，在圖1(b)中，汽車中的控制器在確定車內(nèi)有兒童時，可以控制打開汽車中的空氣調(diào)節(jié)裝置，使得汽車中的空氣保持流通，進而保障車內(nèi)兒童的安全。

步驟103：結(jié)束流程。

在確定所述汽車狀態(tài)不滿足針對所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件時，可以確定汽車內(nèi)沒有兒童，此時，可以結(jié)束流程。

實際應(yīng)用中，在確定車內(nèi)沒有兒童后，后續(xù)，還可以繼續(xù)獲取(比如周期性獲取)所述檢測裝置產(chǎn)生的檢測信號，并根據(jù)所述檢測信號判斷汽車狀態(tài)是否滿足所述控制條件，這樣，通過實時對汽車狀態(tài)進行監(jiān)控，一旦確定車內(nèi)有兒童后，可以使用本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，保障兒童的安全。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，在汽車車門關(guān)閉后，判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置的控制條件，如果滿足，那么可以控制汽車進入指定狀態(tài)，且控制汽車內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)裝置種處于工作狀態(tài)，這樣，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，在汽車車門關(guān)閉的情況下，可以有效保障汽車內(nèi)被鎖人員的安全。

實施例2

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種汽車部件的控制方法的流程示意圖。下面具體說明如何避免兒童被誤鎖車內(nèi)，以及兒童被鎖車內(nèi)后，如何保障被鎖車內(nèi)的兒童的生命安全。

步驟201：控制系統(tǒng)在檢測到車輛熄火時，語音提示駕駛員帶好隨行兒童。

在實際應(yīng)用中，為了確保駕駛員可以接聽到語音提示，可以在駕駛員鎖車時，播放語音提示。

具體地，在檢測到駕駛員第一次按下鎖車鍵時，可以控制不鎖車，并播放語音提示，提示駕駛員帶好隨行兒童，如果在語音提示期間檢測到駕駛員第二次按下鎖車鍵，仍然控制不鎖車，直到語音提示播放完畢，此時，如果再次檢測到駕駛員按下鎖車鍵，可以控制鎖車。

步驟202：所述控制系統(tǒng)在檢測到車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，監(jiān)控車內(nèi)是否有被鎖人員。

在實際應(yīng)用中，在檢測到車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，至少可以在以下兩種情況下，監(jiān)控車內(nèi)是否有被鎖人員：

第一種情況：駕駛員在將車門關(guān)閉后，有人員被誤鎖在車內(nèi)；

在實際應(yīng)用中，即使在駕駛員關(guān)閉車門前，提示駕駛員帶走車內(nèi)兒童，但是，仍然存在駕駛員將兒童誤鎖車內(nèi)的情況，在這種情況下，所述控制系統(tǒng)在檢測到車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，可以監(jiān)控車內(nèi)是否有被誤鎖的兒童。

第二種情況：駕駛員在將車門關(guān)閉后，有人員再次進入車內(nèi)。

在駕駛員關(guān)閉車門后，存在人員再次打開車門進入車內(nèi)的情況，在這種情況下，如果車門再次關(guān)閉，所述控制系統(tǒng)可以監(jiān)控車門處于關(guān)閉狀態(tài)的時間，并在時間達到設(shè)定值時，檢測汽車有無上電或者點火，如果沒有，那么可以監(jiān)控車內(nèi)是否有被鎖人員。

所述設(shè)定值可以根據(jù)實際情況確定，這里不做具體限定。

針對上述兩種情況，所述控制系統(tǒng)在監(jiān)控車內(nèi)是否有被鎖人員時，可以利用汽車內(nèi)部的重量傳感器、紅外溫度傳感器、圖像采集裝置或其他監(jiān)控裝置進行監(jiān)控，這里不做具體限定，具體地，可以使用上述實施例1中記載的方法監(jiān)控車內(nèi)是否有被鎖人員，這里不再重復描述。

步驟203：所述控制系統(tǒng)在確定車內(nèi)有被鎖人員時，發(fā)出警報信號。

所述控制系統(tǒng)在檢測到車內(nèi)有被鎖人員時，可以向車鑰匙發(fā)出警報信號，也可以向駕駛員攜帶的手機發(fā)出警報信號。

在實際應(yīng)用中，在確定車內(nèi)有被鎖人員時，至少存在以下兩種情況：

第一種情況：被鎖車內(nèi)的人員為成年人；

第二種情況：被鎖車內(nèi)的人員為兒童。

針對第一種情況：執(zhí)行步驟204；

針對第二種情況：

被鎖車內(nèi)的人員為兒童時，如果成年人攜帶車鑰匙和/或手機，并接收到警報信號，則執(zhí)行步驟205；如果成年人沒有攜帶車鑰匙和/或手機，或者攜帶車鑰匙和/或手機，但汽車沒有接收到對警報信號的反饋，則執(zhí)行步驟206。

步驟204：所述控制系統(tǒng)關(guān)閉警報。

被鎖車內(nèi)的成年人在接收到警報信號后，在確定沒有安全問題的情況下，可以將警報關(guān)閉，此時，所述控制系統(tǒng)可以不再發(fā)出警報信號。

步驟205：成年人解救被鎖車內(nèi)兒童。

在實際應(yīng)用中，成年人在接收到警報信號后，可以打開車內(nèi)的圖像采集裝置(例如，攝像頭)，在進一步確定車內(nèi)有兒童時，成年人可以趕往汽車所在位置救出兒童。

其中，成年人在趕往汽車所在位置的過程中，至少還可以采取以下措施：

第一種：遙控打開車內(nèi)的空調(diào)裝置，保證車內(nèi)空氣流通；

在打開車內(nèi)空調(diào)裝置后，可以確保在成年人到達汽車所在位置之前，車內(nèi)的空氣流通，兒童不會出現(xiàn)窒息等安全問題。

第二種：遙控打開車窗和/或車門，并及時趕往汽車所在位置；

遙控打開車窗，或者是打開車門，保證車內(nèi)空氣流通，避免兒童出現(xiàn)窒息等情況。但是，在打開車門或車窗后，可能會給兒童帶來其他方面的安全風險，因此，在這種情況下，成年人須盡快趕到汽車所在位置，并救出兒童。

第三種：與車內(nèi)兒童進行對話，指導兒童自救。

如果成年人無法及時趕到汽車所在位置，成年人可以選擇與車內(nèi)兒童進行通話，指導車內(nèi)兒童自救。

在實際應(yīng)用中，成年人發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有兒童后，可以采用上述三種措施中的任意一種，也可以采用上述三種情況中任意兩種，還可以同時采用上述三種措施，以及時解救被鎖車內(nèi)的兒童。

步驟206：所述控制系統(tǒng)控制打開汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置。

在步驟206中，控制系統(tǒng)在控制打開汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置之前，可以使用上述實施例1中記載的方法，控制汽車進入指定狀態(tài)(這里的指定狀態(tài)，至少包括安全狀態(tài))。在可選實施例中，控制系統(tǒng)打開汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置之前，還能夠判斷車內(nèi)環(huán)境，然后根據(jù)車內(nèi)環(huán)境打開空氣調(diào)節(jié)裝置，例如判斷車內(nèi)溫度是否超過預定的溫度范圍(溫度過低或過高)，從而選擇性地打開冷氣調(diào)節(jié)裝置或者暖氣調(diào)節(jié)裝置，或者例如判斷車內(nèi)二氧化碳濃度是否超過預定的濃度范圍，從而選擇性地打開通風調(diào)節(jié)裝置。

如圖3所示，在確認有兒童被鎖車內(nèi)后，控制系統(tǒng)在控制打開汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置之前，可以控制汽車掛空檔或停車檔，或控制汽車的發(fā)動機與變速箱之間的離合器處于分離狀態(tài)，以確保汽車在啟動發(fā)動機后不會進入行駛狀態(tài)。在此，“控制汽車掛空檔或停車檔”指的是，無論選換擋桿置于任何檔位，均以軟件控制的形式(例如通過變速箱控制單元的控制)將變速箱的實際檔位掛入空檔或者停車檔；“控制汽車的發(fā)動機與變速箱之間的離合器處于分離狀態(tài)”指的是，無論離合踏板是否被踩下，均通過軟件控制的形式強制使離合器進入分離狀態(tài)，或者強制切斷蠕動起步功能。

之后，所述控制系統(tǒng)可以控制打開汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置，并檢測車內(nèi)的電量是否不足，如果電量充足，可以控制汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置繼續(xù)處于工作狀態(tài)；如果車內(nèi)的電量不足，那么，可以關(guān)閉汽車內(nèi)的其他耗電裝置，以便于節(jié)省電量，保證為汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置提供足夠的電量?；蛘?，檢測車輛燃油是否不足，如果燃油不足，則能夠關(guān)閉汽車內(nèi)的其它耗電裝置或者耗油裝置，以便于節(jié)省燃油，保證為汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置提供足夠的燃油。因此，在本實施例中，節(jié)能狀態(tài)指的是，無論對于燃油車還是對于電動車來說，均將空氣調(diào)節(jié)裝置的能量供應(yīng)優(yōu)先級設(shè)定為最高，而關(guān)閉其它耗電或者耗油裝置，例如關(guān)閉儀表盤燈、收音機等，從而最大限度地保證車內(nèi)被鎖人員安全。

在實際應(yīng)用中，所述控制系統(tǒng)在確認車內(nèi)有兒童后，除了可以打開車內(nèi)空調(diào)裝置外，還可以控制將車門自動解鎖，并車門和/或車窗打開，語音提示兒童將車門打開進行自救，除此之外，也可以持續(xù)發(fā)送警報信號，以提示成年人及時解救車內(nèi)兒童。

這樣，在檢測到車內(nèi)有兒童時，可以由成年人救出兒童，保障兒童的生命安全，或者控制車內(nèi)的空調(diào)裝置處于工作狀態(tài)，保持車內(nèi)空氣流通，進而保障兒童的生命安全。

實施例3

圖4為本發(fā)明實施例提供的一種汽車部件的控制裝置的設(shè)備示意圖，所述裝置包括：判斷單元41和控制單元42，其中：

判斷單元41，判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件；所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置，包括汽車的通風調(diào)節(jié)裝置、暖氣調(diào)節(jié)裝置、冷氣調(diào)節(jié)裝置中的至少一種；

控制單元42，若是，則控制所述汽車進入指定狀態(tài)，以及，控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)。

所述判斷單元41，具體用于：

獲取設(shè)置在汽車中的檢測裝置產(chǎn)生的檢測信號；

判斷所述檢測信號是否具備與預設(shè)信號特征匹配一致的信號特征；

若判斷出所述檢測信號具備與預設(shè)信號特征匹配一致的信號特征，則判定所述汽車狀態(tài)滿足所述控制條件。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述判斷單元41，具體用于：

在檢測到所述汽車熄火后或接收到第一鎖車指令后，控制汽車車門處于解鎖狀態(tài)，并輸出提示語音，所述提示語音，用于提示駕駛員帶走車內(nèi)其他人員；

在確定所述提示語音播放完成后，接收第二鎖車指令；

根據(jù)所述第二鎖車指令將汽車車門切換為鎖定狀態(tài)后，判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件。

在本發(fā)明的又一個實施例中，所述判斷單元41，具體用于：

在檢測到所述汽車熄火后，控制汽車車門處于解鎖狀態(tài)，并輸出提示語音，所述提示語音，用于提示駕駛員帶走車內(nèi)其他人員；

在確定所述提示語音播放完成后，若檢測到車鑰匙被拔出后，所述汽車車門依次被執(zhí)行了開啟和關(guān)閉的操作，且從汽車車門被關(guān)閉起預定時長內(nèi)未檢測到上電或點火，則判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置所設(shè)置的控制條件。

在本發(fā)明實施例中，所述指定狀態(tài)，包括：節(jié)能狀態(tài)和安全狀態(tài)中的至少一種。

所述控制單元42，具體用于：

控制所述汽車掛空檔或停車檔；或，

控制所述汽車的變速箱與發(fā)動機之間的離合器處于分離狀態(tài)；或，

控制所述汽車的除所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置外的其他部件處于節(jié)能狀態(tài)；

以及，控制所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置啟動。

需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的汽車部件的控制裝置可以通過硬件方式實現(xiàn)，也可以通過軟件方式實現(xiàn)，這里不做限定。

在汽車車門關(guān)閉后，汽車部件的控制裝置可以判斷汽車狀態(tài)是否滿足針對汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置的控制條件，如果滿足，那么可以控制汽車進入指定狀態(tài)，且控制汽車內(nèi)的通風調(diào)節(jié)裝置、暖氣調(diào)節(jié)裝置、冷氣調(diào)節(jié)裝置中的至少一種處于工作狀態(tài)，這樣，在確定汽車內(nèi)鎖有人員時，汽車部件的控制裝置可以通過控制汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，保持汽車內(nèi)的空氣流通，進而有效保障被鎖在汽車內(nèi)的人員的安全。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計算機程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、CD-ROM、光學存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。

本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計算機程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計算機程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合。可提供這些計算機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。

這些計算機程序指令也可存儲在能引導計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計算機可讀存儲器中，使得存儲在該計算機可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。

這些計算機程序指令也可裝載到計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計算機實現(xiàn)的處理，從而在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。

在一個典型的配置中，計算設(shè)備包括一個或多個處理器(CPU)、輸入/輸出接口、網(wǎng)絡(luò)接口和內(nèi)存。

內(nèi)存可能包括計算機可讀介質(zhì)中的非永久性存儲器，隨機存取存儲器(RAM)和/或非易失性內(nèi)存等形式，如只讀存儲器(ROM)或閃存(flash RAM)。內(nèi)存是計算機可讀介質(zhì)的示例。

計算機可讀介質(zhì)包括永久性和非永久性、可移動和非可移動媒體可以由任何方法或技術(shù)來實現(xiàn)信息存儲。信息可以是計算機可讀指令、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序的模塊或其他數(shù)據(jù)。計算機的存儲介質(zhì)的例子包括，但不限于相變內(nèi)存(PRAM)、靜態(tài)隨機存取存儲器(SRAM)、動態(tài)隨機存取存儲器(DRAM)、其他類型的隨機存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、電可擦除可編程只讀存儲器(EEPROM)、快閃記憶體或其他內(nèi)存技術(shù)、只讀光盤只讀存儲器(CD-ROM)、數(shù)字多功能光盤(DVD)或其他光學存儲、磁盒式磁帶，磁帶磁磁盤存儲或其他磁性存儲設(shè)備或任何其他非傳輸介質(zhì)，可用于存儲可以被計算設(shè)備訪問的信息。按照本文中的界定，計算機可讀介質(zhì)不包括暫存電腦可讀媒體(transitory media)，如調(diào)制的數(shù)據(jù)信號和載波。

還需要說明的是，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、商品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、商品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括要素的過程、方法、商品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實施例可提供為方法、系統(tǒng)或計算機程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、CD-ROM、光學存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。

以上僅為本發(fā)明的實施例而已，并不用于限制本發(fā)明。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。