本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，提出了確保充氣輪胎的排水性能和陸部的剛性兩者的各種充氣輪胎。具體地，例如，在如專利文獻(xiàn)1所示的充氣輪胎中，該充氣輪胎具有布置于胎面表面的肋狀陸部，與該肋狀陸部鄰接的周向主槽被設(shè)定為具有在特定條件下周期變化的槽寬的槽。另外，根據(jù)該輪胎，即使在為了改善陸部的剛性而減少與主槽交叉的橫向槽的數(shù)量的情況下，也能夠抑制排水性能的劣化?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-179892號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的問題然而，關(guān)于根據(jù)上述專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎，盡管能夠確保排水性能、陸部剛性或甚至操縱穩(wěn)定性，但是存在輪胎靜音性降低的風(fēng)險(xiǎn)。即，在肋狀陸部的輪胎寬度方向端部附近，一般地，相對路面的接地壓力具有增大的趨勢，然而，在上述輪胎中，由于周向主槽的槽寬是變化的，并且肋狀陸部的具有高接地壓力的輪胎寬度方向端部在平面圖中沿曲折方向移動(dòng)，所以存在產(chǎn)生花紋噪音和靜音性劣化的風(fēng)險(xiǎn)。這里，本發(fā)明提供了一種確保操縱穩(wěn)定性和排水性能兩者并同時(shí)改善靜音性的充氣輪胎。用于解決問題的方案本發(fā)明的充氣輪胎包括在胎面表面包括沿輪胎周向連續(xù)延伸且具有沿輪胎周向周期變化的槽寬的至少一個(gè)周向主槽以及形成該周向主槽的輪胎寬度方向上的至少一側(cè)的側(cè)壁面的肋狀陸部，其中：在所述肋狀陸部之中，布置在所述周向主槽的輪胎寬度方向上的至少一側(cè)的肋狀陸部被形成為如下的形狀：在輪胎寬度方向截面中，該肋狀陸部的外輪廓形狀包括形成向輪胎徑向外側(cè)凸出的突起的形狀，其中所述突起具有位于輪胎徑向最外側(cè)位置的頂部，該頂部的輪胎寬度方向位置在輪胎圓周上相等；在輪胎寬度方向截面中，該肋狀陸部的與所述周向主槽鄰接的寬度方向端部位于比所述頂部的輪胎徑向位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)0.3mm以上的位置；以及該肋狀陸部的胎面表面的包括所述寬度方向端部的輪胎寬度方向端側(cè)的區(qū)域具有位于比所述頂部的輪胎徑向位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)0.3mm以上的位置的下降區(qū)域，所述下降區(qū)域的輪胎寬度方向?qū)挾葹樵摾郀铌懖康脑谒鱿陆祬^(qū)域的輪胎周向位置處的輪胎寬度方向?qū)挾鹊?％以上。根據(jù)該構(gòu)造，能夠確保操縱穩(wěn)定性和排水性能兩者并同時(shí)改善靜音性。在本發(fā)明中，如果沒有具體的限制，尺寸是指在輪胎組裝到適用輪輞、充填了規(guī)定的空氣壓力且無負(fù)荷的狀態(tài)下測量的輪胎尺寸。這里，“適用輪輞”為用于生產(chǎn)或使用輪胎的區(qū)域的有效的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且是指根據(jù)日本的日本機(jī)動(dòng)車輪胎制造者協(xié)會(huì)的“JATMA(theJapanAutomobileTireManufacturersAssociation)年鑒”、歐洲的ETRTO(theEuropeanTyreandRimTechnicalOrganization)的“標(biāo)準(zhǔn)手冊”或美國的TRA(THETIREANDRIMASSOCIATIONINC.)的“年鑒”等記載的適用尺寸的標(biāo)準(zhǔn)輪輞(ETRTO的標(biāo)準(zhǔn)手冊中的“測量輪輞”和TRA的“年鑒”中的“設(shè)計(jì)輪輞”)。此外，輪胎組裝到適用輪輞、“充填了規(guī)定的空氣壓力”的狀態(tài)是指如下狀態(tài)：輪胎安裝到上述適用輪輞，并且充填了與由JATMA等記載的適用尺寸和層級的單輪的最大負(fù)荷能力對應(yīng)的空氣壓力(最大空氣壓力)。另外，這里提及的空氣可以利用諸如氮?dú)獾鹊牟换顫姎怏w來替換。在本發(fā)明中，肋狀陸部是指不包括槽寬從一端到另一端均大于1.5mm的的橫向槽的陸部，其中該橫向槽的兩端和與該肋狀陸部鄰接地沿輪胎周向延伸且劃分該肋狀陸部的槽連接。即，只要包括具有1.5mm以下的槽寬的橫向槽的部分，陸部就稱為“肋狀陸部”。此外，在本發(fā)明中，肋狀陸部的“寬度方向端部”是指與肋狀陸部鄰接的周向主槽的槽壁和胎面表面之間的邊界位置、即如下拐點(diǎn)：在輪胎寬度方向截面圖中，該槽壁在該拐點(diǎn)處與胎面表面連接。在本發(fā)明中，肋狀陸部的“頂部”是指肋狀陸部的輪胎寬度方向截面圖中的輪胎徑向最外側(cè)位置。這里，在本發(fā)明的充氣輪胎中，從所述肋狀陸部的所述頂部到所述寬度方向端部的沿著輪胎徑向測量的下降量在從該頂部到與該寬度方向端部鄰接的所述周向主槽的槽底的沿著輪胎徑向測量的陸部高度的5％至20％的范圍內(nèi)。根據(jù)該構(gòu)造，能夠在不導(dǎo)致輪胎的制動(dòng)性能等不必要的劣化的情況下有效地改善靜音性。在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，所述下降區(qū)域的輪胎寬度方向?qū)挾葹樗隼郀铌懖康脑谠撓陆祬^(qū)域的輪胎周向位置處的輪胎寬度方向?qū)挾鹊?0％以內(nèi)。根據(jù)該構(gòu)造，能夠?qū)⒉倏v穩(wěn)定性維持在高的水平。在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，從所述肋狀陸部的所述頂部到所述寬度方向端部的沿著輪胎徑向測量的下降量在輪胎圓周上相等。根據(jù)該構(gòu)造，能夠進(jìn)一步改善靜音性。在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，在輪胎寬度方向截面中，所述肋狀陸部的外輪廓形狀被形成為包括所述頂部所在的圓弧，所述圓弧的曲率半徑在輪胎周向上相等。根據(jù)該構(gòu)造，能夠進(jìn)一步改善靜音性。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種確保了操縱穩(wěn)定性和排水性能兩者并同時(shí)改善了靜音性的充氣輪胎。附圖說明圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。圖2的(a)是示出圖1中的充氣輪胎的沿著a-a線的截面的圖，圖2的(b)是示出圖1中的充氣輪胎的沿著a-a線的截面的局部放大圖。具體實(shí)施方式以下，將基于附圖說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎1(以下，稱為“輪胎”)的胎面花紋的展開圖。盡管圖中部分省略了，但是輪胎1包括：胎體，其具有在胎圈部之間環(huán)狀延伸的子午線結(jié)構(gòu)；帶束，其布置在胎面部的胎體的輪胎徑向外側(cè)；以及胎面橡膠，其布置在帶束的輪胎徑向外側(cè)以形成胎面表面2。這里，如圖1所示，輪胎1具有以沿輪胎周向連續(xù)延伸的方式布置于胎面表面的周向主槽5。周向主槽5包括具有沿輪胎周向周期變化的槽寬的至少一個(gè)(圖中為一個(gè))周向主槽51(以下，將具有沿輪胎周向周期變化的槽寬的周向主槽稱為“寬度變化周向主槽”)。另外，在如圖所示的輪胎1中，至少一個(gè)寬度變化周向主槽51布置在輪胎中心C側(cè)，并且除了寬度變化周向主槽51以外，具有預(yù)定槽寬的直線狀的周向主槽52布置在輪胎寬度方向外側(cè)。在該輪胎1中，形成寬度變化周向主槽51的側(cè)壁面的兩個(gè)肋狀陸部3布置在寬度變化周向主槽51的輪胎寬度方向上的至少一側(cè)(圖1的示例中為兩側(cè))。此外，在如圖所示的示例中，具有預(yù)定槽寬的周向主槽52布置在肋狀陸部3的與寬度變化周向主槽51所在側(cè)相反的輪胎寬度方向側(cè)。另外，肩部陸部4布置在胎面表面2的肩部區(qū)域的周向主槽52的輪胎寬度方向外側(cè)。換句話說，肋狀陸部3被布置于胎面表面2的多個(gè)周向主槽5(寬度變化周向主槽51和具有預(yù)定槽寬的周向主槽52)劃分，肩部陸部4被周向主槽5(具有預(yù)定槽寬的周向主槽52)和胎面接地端E劃分。這里，如圖所示，在肋狀陸部3上，布置有相對于輪胎寬度方向傾斜且具有例如大于1.5mm的槽寬的橫向槽61，橫向槽61的一側(cè)向周向槽5(寬度變化周向槽51或具有預(yù)定槽寬的周向主槽52)開口，另一側(cè)終止在陸部內(nèi)。此外，在肋狀陸部3上，可以布置有相對于輪胎寬度方向傾斜的橫向槽62，橫向槽62的兩端與周向槽5連接，并且橫向槽62的至少一部分的槽寬為1.5mm以下。以這種方式，通過布置橫向槽61和62，能夠適當(dāng)?shù)亟档屠郀铌懖?的剛性并進(jìn)一步改善靜音性。另外，通過將橫向槽62的至少一部分的槽寬設(shè)定為1.5mm以下，在橫向槽62與地面接觸時(shí)，該槽閉合，或者陸部彼此支撐，因而肋狀陸部3的剛性不會(huì)降低太多。此外，如圖所示，在肩部陸部4上，可以任選地布置有諸如如下的槽：橫向花紋槽63和64，其以相對于輪胎寬度方向傾斜的方式延伸且在胎面接地端E處開口；以及輔助槽65，其包括以相對于輪胎寬度方向傾斜的方式延伸且終止在陸部內(nèi)的傾斜槽部分65a和在輪胎周向上的與鄰接的傾斜槽部分65a連通的輪胎周向槽部分65b。這里，代替如圖所示的具有預(yù)定槽寬的周向主槽52，寬度變化周向主槽51可以以寬度變化周向主槽51與兩側(cè)的肋狀陸部3的寬度方向端部32鄰接的方式布置。可選地，本發(fā)明的輪胎1的胎面花紋不限于如圖所示的胎面花紋，而可以為例如具有不同數(shù)量的肋狀陸部3的胎面花紋或相對于輪胎中心C對稱的胎面花紋。不限制寬度變化周向主槽51的形狀，只要槽寬沿輪胎周向周期地變化即可。例如，如圖1所示，寬度變化周向主槽51可以具有如下形狀：在平面圖中，一對槽壁被形成為在輪胎周向上彼此偏移半個(gè)波長的近似正弦波形狀。此外，例如，為了進(jìn)一步改善排水性能，隆起部51a可以布置在寬度變化周向主槽51內(nèi)的具有寬的槽寬的部分的槽底。如圖2中的輪胎寬度方向截面圖所示，寬度變化周向主槽51和具有預(yù)定寬度的周向主槽52在槽底的兩側(cè)具有截面為直線狀的槽壁。如圖2所示，與寬度變化周向主槽51鄰接的肋狀陸部3被形成為如下形狀：在輪胎寬度方向截面圖中，肋狀陸部3的外輪廓形狀形成朝輪胎徑向外側(cè)突出的突起。換句話說，在輪胎寬度方向截面圖中，肋狀陸部3具有中央側(cè)比輪胎寬度方向端側(cè)朝輪胎徑向外側(cè)凸?fàn)钔怀龅男螤?，并且同時(shí)具有位于輪胎徑向最外側(cè)位置的頂部31。這里，在具有布置有肋狀陸部和與肋狀陸部鄰接的具有周期變化的槽寬的周向主槽的胎面表面的充氣輪胎上，在肋狀陸部的輪胎寬度方向端部附近，相對路面的接地壓力具有增大的趨勢。在這種輪胎中，由于周向主槽的槽寬是變化的，并且肋狀陸部的具有高接地壓力的輪胎寬度方向端部在平面圖中沿曲折方向移動(dòng)，所以存在產(chǎn)生花紋噪音(patternnoise)和靜音性劣化的風(fēng)險(xiǎn)。然后，如圖2所示，在該輪胎1中，在輪胎寬度方向截面圖中，肋狀陸部3的與寬度變化周向主槽51鄰接的寬度方向端部32位于比頂部31的輪胎徑向位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)0.3mm以上的位置。另外，下降區(qū)域DA的輪胎寬度方向?qū)挾?下降區(qū)域的沿著輪胎寬度方向測量的下降區(qū)域?qū)挾萕D)為肋狀陸部3的在測量下降區(qū)域?qū)挾萕D的輪胎周向位置處的輪胎寬度方向?qū)挾?位于肋狀陸部3的輪胎寬度方向上的兩側(cè)的寬度方向端部之間的、沿著輪胎寬度方向測量的肋狀陸部寬度WL)的3％以上。此外，如圖1中的虛線L所示，肋狀陸部3的頂部31的輪胎寬度方向位置在輪胎圓周上相等。即，頂部31在平面圖中不沿曲折方向移動(dòng)。這里，下降區(qū)域DA是指肋狀陸部3的胎面表面2的包括寬度方向端部32的輪胎寬度方向端側(cè)的區(qū)域內(nèi)的、比頂部31的輪胎徑向位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)0.3mm以上的區(qū)域。此外，在肋狀陸部3內(nèi)，頂部31具有在輪胎周向上相等的輪胎徑向位置。以下說明該充氣輪胎1的作用和效果。根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎1，由于肋狀陸部3的在輪胎寬度方向截面圖中與寬度變化周向主槽51鄰接的寬度方向端部32位于比頂部31的輪胎徑向位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)0.3mm以上的位置，所以能夠減小肋狀陸部3的寬度方向端部32附近的接地壓力，并且同時(shí)能夠增大肋狀陸部3的頂部31附近的接地壓力。另外，在寬度方向端部32位于比距頂部31的輪胎徑向位置0.3mm的位置靠輪胎徑向外側(cè)的位置的情況下，寬度方向端部32附近的接地壓力不會(huì)充分地減小。此外，在寬度方向端部32位于如上所述的位置的情況下，如果將肋狀陸部3的外輪廓形狀設(shè)定為在輪胎寬度方向截面圖中以頂部31為中心的對稱的形狀，則與寬度變化周向主槽51鄰接的肋狀陸部3的肋狀陸部寬度WL會(huì)沿輪胎周向變化，致使具有高接地壓力的頂部31在輪胎周向上沿曲折方向移動(dòng)。然后，通過將肋狀陸部3的頂部31的輪胎寬度方向位置設(shè)定為在輪胎圓周上相等，使肋狀陸部3內(nèi)的具有高接地壓力的部分在輪胎圓周上具有相同的位置。另外，即使在寬度方向端部32位于比頂部31的輪胎徑向位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)0.3mm以上的位置的情況下，由于與寬度變化周向主槽51鄰接的寬度方向端部32在輪胎周向上沿曲折方向移動(dòng)，所以在輪胎周向上會(huì)產(chǎn)生下降區(qū)域?qū)挾萕D不足的部分，結(jié)果，存在如下風(fēng)險(xiǎn)：寬度方向端部32附近的接地壓力在輪胎周向上不能足夠均勻地減小。然后，通過將下降區(qū)域?qū)挾萕D設(shè)定為在測量下降區(qū)域?qū)挾萕D的輪胎周向位置處的肋狀陸部寬度WL的3％以上，能夠在不產(chǎn)生輪胎周向上的不均衡的情況下減小寬度方向端部32附近的接地壓力，并且能夠充分地增大頂部31附近的接地壓力。因此，根據(jù)該輪胎1，能夠抑制輪胎周向上的不均衡并減小與寬度變化周向主槽51鄰接的寬度方向端部32的接地壓力，并且能夠增大在輪胎周向上不沿曲折方向移動(dòng)的頂部31附近的接地壓力。另外，在這種情況下，能夠在不因?qū)挾茸兓芟蛑鞑?1而使排水性能劣化的情況下維持肋狀陸部31的剛性。因此，能夠確保操縱穩(wěn)定性和排水性能兩者，并且同時(shí)能夠改善靜音性。這里，在本實(shí)施方式中，優(yōu)選的是，寬度方向端部32位于比頂部31的輪胎徑向位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)0.3mm以上的位置，同時(shí)，從頂部31到寬度方向端部32的沿著輪胎徑向測量的下降量De在從頂部31到與寬度方向端部32鄰接的寬度變化周向主槽51的槽底的沿著輪胎徑向測量的陸部高度Db的5％至20％的范圍內(nèi)。根據(jù)該構(gòu)造，能夠在不造成輪胎的制動(dòng)性能等不必要的降低的情況下有效地改善靜音性。具體地，如果將下降量De設(shè)定為小于陸部高度Db的5％，則寬度方向端部32附近的接地壓力具有難以減小的趨勢。此外，如果將下降量De設(shè)定為大于陸部高度Db的20％，則存在寬度方向端部32不與路面接觸的風(fēng)險(xiǎn)，因而存在輪胎1的接地面積減小、例如使輪胎1的制動(dòng)性能劣化的趨勢。此外，可以任選地設(shè)定下降區(qū)域?qū)挾萕D，只要為肋狀陸部寬度WL的3％以上即可，但是優(yōu)選地為肋狀陸部寬度WL的10％以下。根據(jù)該構(gòu)造，能夠?qū)⒉倏v穩(wěn)定性維持在較高的水平。具體地，如果將下降區(qū)域?qū)挾萕D設(shè)定為大于肋狀陸部寬度WL的10％，則存在接地面積在輪胎1的轉(zhuǎn)動(dòng)期間減小的風(fēng)險(xiǎn)，因而操縱穩(wěn)定性具有降低的趨勢。此外，在輪胎圓周上，可以將從頂部31到與寬度變化周向主槽51鄰接的寬度方向端部32的沿著輪胎徑向測量的下降量De設(shè)定為不同的距離，只要在上述范圍內(nèi)即可，但是優(yōu)選的是，下降量De在輪胎圓周上相等，即寬度方向端部32的輪胎徑向位置在寬度方向端部32所在的肋狀陸部3內(nèi)是相等的。根據(jù)該構(gòu)造，能夠在制動(dòng)期間等維持與寬度變化周向主槽51鄰接的寬度方向端部32附近的輪胎圓周上的接地壓力平衡，從而能夠進(jìn)一步改善靜音性。此外，頂部31的在肋狀陸部3內(nèi)的輪胎寬度方向位置優(yōu)選地位于如下位置的中央：該位置為在肋狀陸部3的輪胎周向位置內(nèi)，沿著輪胎寬度方向測量的寬度為最大寬度的位置。這是因?yàn)?，在肋狀陸?中，改善了相對于頂部31的輪胎寬度方向兩側(cè)之間的在輪胎周向上的剛性平衡。如圖2的(a)所示，在輪胎寬度方向截面圖中，由于能夠通過組合一個(gè)以上的圓弧或曲線等來形成肋狀陸部3的外輪廓形狀，所以優(yōu)選的是，將肋狀陸部3的外輪廓形狀形成為包括頂部31所在的圓弧，同時(shí)，該圓弧的曲率半徑R在輪胎周向上相等。當(dāng)頂部31附近的接地壓力相對地增大時(shí)，如果形成肋狀陸部3的包括頂部31的外輪廓形狀的圓弧的曲率半徑R不同，則存在頂部31附近的接地壓力的集中模式在輪胎圓周上變得不同的風(fēng)險(xiǎn)，從而影響輪胎1的靜音性。因此，通過將圓弧的曲率半徑R設(shè)定為在輪胎周向上相等，接地壓力的集中模式在輪胎圓周上變得相等，從而能夠進(jìn)一步改善輪胎1的靜音性。肋狀陸部3的外輪廓形狀形成有具有曲率半徑為R的圓弧，盡管在圖中省略了，但是優(yōu)選地，肋狀陸部3的外輪廓形狀在下降區(qū)域DA中包括兩個(gè)以上的圓弧。通過形成具有兩個(gè)以上的圓弧的下降區(qū)域DA的外輪廓形狀，能夠在接地面積幾乎不減小的情況下有效地減小寬度方向端部32附近的接地壓力。此外，在這種情況下，優(yōu)選的是，圓弧的曲率半徑朝向胎面表面2的輪胎寬度方向外側(cè)減小。此外，在輪胎寬度方向截面圖中，肋狀陸部3的寬度方向端部32的外輪廓形狀為圖2中的倒角的彎曲形狀，但是還可以為未倒角的有角形狀。在本實(shí)施方式的輪胎1中，下降區(qū)域DA布置于肋狀陸部3的與寬度變化周向主槽51鄰接的寬度方向端部32，然而，下降區(qū)域DA可以布置于肋狀陸部3的與周向主槽52鄰接的寬度方向端部32。此外，在本實(shí)施方式的輪胎1中，寬度變化周向主槽51布置在肋狀陸部3的輪胎寬度方向上的一側(cè)(輪胎中心C側(cè))，具有預(yù)定槽寬的周向主槽52布置在輪胎寬度方向上的另一側(cè)(輪胎寬度方向外側(cè))，然而，與肋狀陸部鄰接的寬度變化周向主槽51可以布置在肋狀陸部3的輪胎寬度方向上的兩側(cè)，下降區(qū)域DA可以布置于位于肋狀陸部3的輪胎寬度方向上的一側(cè)或兩側(cè)的寬度方向端部32。此外，還能夠?qū)⒕哂蓄A(yù)定槽寬的周向主槽52布置在肋狀陸部3的輪胎寬度方向上的一側(cè)(輪胎中心C側(cè))，將寬度變化周向主槽51布置在輪胎寬度方向上的另一側(cè)(輪胎寬度方向外側(cè))，并且將下降區(qū)域DA布置于位于肋狀陸部3的輪胎寬度方向上的一側(cè)或兩側(cè)的寬度方向端部32。作為與寬度變化周向主槽51鄰接的肋狀陸部3的最大寬度與最小寬度之間的差的寬度變化優(yōu)選為肋狀陸部3的最大寬度的20％以下。如果該變化過大、如超過20％，則存在即使通過應(yīng)用具有根據(jù)本發(fā)明的下降區(qū)域DA的肋狀陸部3也難以獲得高的靜音性的風(fēng)險(xiǎn)，然而，如果為20％以下，則通過布置根據(jù)本發(fā)明的下降區(qū)域DA能夠充分地改善靜音性。以上已經(jīng)參照附圖說明了本發(fā)明的實(shí)施方式。然而，本發(fā)明的充氣輪胎不特別地限于上述示例，而是可以對本發(fā)明的充氣輪胎進(jìn)行適當(dāng)改變。實(shí)施例以下將通過實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)地說明本發(fā)明，而不以任何方式限制本發(fā)明。(實(shí)施例1)實(shí)施例1的輪胎具有225/45R17的尺寸和如圖1所示的胎面花紋。具體地，輪胎包括兩個(gè)肋狀陸部和位于各肋狀陸部之間的一個(gè)寬度變化周向主槽。此外，輪胎還包括位于各肋狀陸部的輪胎寬度方向外側(cè)的具有預(yù)定槽寬的周向主槽和被該周向主槽間隔開的肩部陸部。此外，兩個(gè)肋狀陸部的與寬度變化周向主槽鄰接的各寬度方向端部位于比各肋狀陸部的頂部的輪胎徑向位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)1.5mm的位置，并且形成包括該寬度方向端部的下降區(qū)域。各肋狀陸部的頂部具有在輪胎圓周上相等的輪胎寬度方向位置，并且在輪胎寬度方向截面圖中，形成肋狀陸部的外輪廓形狀的、包括頂部的圓弧的曲率半徑R在輪胎周向上相等。另外，將輪胎的各尺寸等構(gòu)造成如表1所示的規(guī)格。(實(shí)施例2至10)除了表1中的規(guī)格發(fā)生變化以外，實(shí)施例2至10的輪胎與實(shí)施例1的輪胎相同。(比較例1至4)除了表1中的規(guī)格發(fā)生變化以外，比較例1至4的輪胎與實(shí)施例1的輪胎相同。具體地，在比較例1的輪胎中，與寬度變化周向主槽鄰接的寬度方向端部不位于比頂部的輪胎徑向位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置(下降量De為大約0mm)，并且未形成下降區(qū)域。此外，在比較例3的輪胎中，各肋狀陸部的頂部的輪胎寬度方向位置在輪胎周向上沿曲折方向移動(dòng)。另外，關(guān)于實(shí)施例1至10的輪胎以及比較例1至4的輪胎，利用以下方法評價(jià)性能，并且將其結(jié)果示出在表1中。(靜音性試驗(yàn))作為靜音性試驗(yàn)，將上述各供試輪胎均安裝到尺寸為7.5J×17的輪輞。經(jīng)由駕駛員對在干路面試驗(yàn)跑道上以各種行駛模式行駛時(shí)的感覺評定來評價(jià)靜音性。通過使用各供試輪胎的試驗(yàn)結(jié)果的倒數(shù)、以比較例1的輪胎的試驗(yàn)結(jié)果作為100得到的指數(shù)評價(jià)結(jié)果如表1所示。值越大，表示靜音性越好。(操縱穩(wěn)定性試驗(yàn))在操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)中，將各供試輪胎均在與靜音性試驗(yàn)相同的條件下安裝到車輛。經(jīng)由駕駛員對在干路面試驗(yàn)跑道上以各種行駛模式行駛時(shí)的直行性能和轉(zhuǎn)彎性能的感覺評定來評價(jià)操縱穩(wěn)定性。以比較例1的輪胎的試驗(yàn)結(jié)果作為100得到的指數(shù)評價(jià)結(jié)果如表1所示。值越高，表示操縱穩(wěn)定性越好。(排水性能試驗(yàn))在排水性能試驗(yàn)中，將各供試輪胎均在與靜音性試驗(yàn)相同的條件下安裝到車輛。駕駛員以變化的速度駛?cè)胨顬?mm的水池內(nèi)，并且評價(jià)濕路滑胎現(xiàn)象的發(fā)生速度。以比較例1的輪胎的試驗(yàn)結(jié)果作為100得到的指數(shù)評價(jià)結(jié)果如表1所示。值越高，表示輪胎的排水性能越好。(制動(dòng)性能試驗(yàn))在制動(dòng)性能試驗(yàn)中，將各供試輪胎均在與靜音性試驗(yàn)相同的條件下安裝到車輛。通過在干路面試驗(yàn)跑道上保持完全制動(dòng)，測量從時(shí)速100km/h到靜止?fàn)顟B(tài)的制動(dòng)距離。以比較例1的輪胎的試驗(yàn)結(jié)果作為100得到的指數(shù)評價(jià)結(jié)果如表1所示。值越高，表示制動(dòng)性能越好。[表1]作為該試驗(yàn)的結(jié)果，在實(shí)施例1至10的輪胎中，與寬度變化周向主槽鄰接的寬度方向端部位于比頂部的輪胎徑向位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)0.3mm以上的位置，將下降區(qū)域?qū)挾萕D設(shè)定為肋狀陸部寬度WL的3％以上，并且頂部的輪胎寬度方向位置在輪胎周向上相等。因此，與比較例1至4相比，改善了靜音性。此外，在實(shí)施例1至4和6至10的輪胎中，將下降區(qū)域?qū)挾萕D設(shè)定在肋狀陸部寬度WL的3％至10％的范圍內(nèi)。因此，與值超過10％的實(shí)施例5的輪胎相比，充分地維持了操縱穩(wěn)定性。另外，在實(shí)施例1至5和7至9的輪胎中，寬度方向端部位于下降量De為陸部高度Db的5％至20％的范圍內(nèi)。因此，與脫離該范圍的實(shí)施例6和10的輪胎相比，改善了靜音性，并且充分地維持了制動(dòng)性能。產(chǎn)業(yè)上的可利用性根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種確保了操縱穩(wěn)定性和排水性能兩者并同時(shí)改善了靜音性的充氣輪胎。附圖標(biāo)記說明1充氣輪胎2胎面表面3肋狀陸部31頂部32寬度方向端部4肩部陸部5周向主槽51寬度變化周向主槽51a隆起部52(具有預(yù)定槽寬的)周向主槽61、62橫向槽63、64橫向花紋槽65輔助槽65a傾斜槽部分65b輪胎周向槽部分C輪胎中心DA下降區(qū)域Db陸部高度De下降量E胎面接地端L示出頂部位置的虛線R曲率半徑WD下降區(qū)域?qū)挾萕L肋狀陸部寬度