本發(fā)明涉及充氣輪胎。具體地，本發(fā)明涉及用于小型卡車的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎支承車身。輪胎承受負(fù)荷。因此，輪胎中發(fā)生撓曲。一個(gè)輪胎在支撐時(shí)的最大負(fù)荷能力被表示為指標(biāo)。作為指標(biāo)，負(fù)荷指標(biāo)是已知的。在JATMA標(biāo)準(zhǔn)中定義了負(fù)荷指標(biāo)。負(fù)載指標(biāo)是表示在特定條件下被允許施加至輪胎的最大重量的指標(biāo)。

卡車在其裝載有貨物的狀態(tài)下行駛。在某些情況下，卡車在其裝載有大約相當(dāng)于最大負(fù)荷能力的貨物的狀態(tài)下行駛。在這種情況下，輪胎承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)載。因此，在輪胎中，其胎圈部的撓曲很大。大的撓曲將引起應(yīng)變。應(yīng)變趨于集中在胎體與三角膠之間的邊界上、三角膠的端部上、以及胎體與邊口護(hù)膠之間的邊界上。應(yīng)變的集中可能會(huì)造成損壞，比如松動(dòng)。

應(yīng)變、即變形將導(dǎo)致發(fā)熱。大的變形將增大發(fā)熱。因此，在應(yīng)變較大的部分中，不僅會(huì)發(fā)生機(jī)械降解，而且會(huì)發(fā)生熱降解。

撓曲的減小有助于耐久性。從這點(diǎn)來(lái)看，在某些情況下，胎圈部的諸如邊口護(hù)膠和三角膠之類的部件的體積被增大。然而，在這種情況下，產(chǎn)生了輪胎變重的問(wèn)題，并且此外增加了成本。

通常，在輪胎的胎體中，胎體簾布層圍繞胎圈反包。因此，胎體簾布層具有反包部。反包部有助于胎圈部的剛度。

當(dāng)輪胎中發(fā)生撓曲時(shí)，胎圈部的外側(cè)部中被作用有壓縮方向上的力，胎圈部的內(nèi)側(cè)部中被作用有拉伸方向上的力。反包部設(shè)置在外側(cè)部中，由此反包部被壓縮。這種壓縮可能會(huì)引起反包部中所包括的簾線的分離?？赡軙?huì)從簾線的分離開(kāi)始松散。

從胎圈部的剛度控制的觀點(diǎn)出發(fā)，對(duì)這些部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了各種研究。在JP2007-210363和JP2012-025280中公開(kāi)了對(duì)該結(jié)構(gòu)的研究的示例。

當(dāng)卡車行駛時(shí)，輪胎中反復(fù)發(fā)生變形和恢復(fù)。因此，在輪胎中會(huì)發(fā)熱。如上所述，大的變形增大了發(fā)熱。在行駛期間，用于卡車的輪胎溫度升高。

在卡車于行駛之后停車的情況下，由于負(fù)荷所引起的輪胎變形還將持續(xù)。在這種狀態(tài)下，輪胎被冷卻。因此，變形可能是永久的。即使在負(fù)載變?yōu)榱愕那闆r下，也不會(huì)發(fā)生變形的恢復(fù)。這種變形被稱為平點(diǎn)。在產(chǎn)生平點(diǎn)的輪胎中，行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)。輪胎在駕乘舒適性方面較差。

產(chǎn)生平點(diǎn)的主要原因在于：胎圈的三角膠被固定在變形狀態(tài)下并且冠帶層的簾線由于熱而收縮。當(dāng)三角膠的橡膠的體積減小時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)使得平點(diǎn)減小的改進(jìn)。然而，這可能會(huì)降低胎圈部的剛度。這降低了輪胎的耐久性和駕乘舒適性。此外，當(dāng)將冠帶層從全冠帶層改為邊緣冠帶層以減少簾線的量時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)使得平點(diǎn)減小的改進(jìn)。然而，簾線的量的減少將使冠帶層用以保持帶束層的力減小。這可能會(huì)導(dǎo)致其中胎面的表面被分離的“胎面分離”。輪胎在高速耐久性方面表現(xiàn)較差。

在JP2008-168702中公開(kāi)了用于降低平點(diǎn)的產(chǎn)生的研究示例。在該輪胎中，通過(guò)調(diào)節(jié)帶束層的端部的位置和冠帶層的端部的位置，降低了平點(diǎn)的產(chǎn)生。

充氣輪胎安裝在輪輞上來(lái)使用。當(dāng)輪胎安裝在輪輞上時(shí)，輪胎的胎圈部裝配至輪輞。輪胎內(nèi)部填充有空氣。通過(guò)填充在輪胎內(nèi)部的空氣，胎圈部沿著輪輞的坐置表面沿軸向方向向外滑動(dòng)。通過(guò)這種滑動(dòng)，胎圈部與輪輞的輪緣接觸并被設(shè)置在適當(dāng)?shù)奈恢锰?。因此，用空氣充氣然后將胎圈部相?duì)于輪輞設(shè)置在適當(dāng)位置處被稱為進(jìn)氣。成對(duì)的胎圈部分別與胎圈輪緣接觸，并且隨后輪胎在輪輞上的安裝完成。在輪胎安裝在輪輞上之前成對(duì)的胎圈部之間的距離相對(duì)于成對(duì)的輪輞輪緣之間的距離是增大的，由此進(jìn)氣性能可以被增強(qiáng)。

在輪胎中成對(duì)胎圈部之間的距離增大的情況下，當(dāng)輪胎被安裝在輪輞上時(shí)，成對(duì)的胎圈部沿軸向方向向內(nèi)移動(dòng)。胎圈部因這種運(yùn)動(dòng)而變形。通過(guò)填充空氣，胎圈部進(jìn)一步地變形。在輪胎中，輪胎輪廓被極大地改變。輪胎安裝至車輛并且承受負(fù)載。由于負(fù)載，胎圈部的變形進(jìn)一步增大。在輪胎中，胎圈部周圍的變形較大。特別地，在胎圈部之間的距離相對(duì)于胎面寬度或輪胎最大寬度增大的輪胎中，胎圈部周圍的應(yīng)變較高。在這種輪胎中，胎圈與胎體之間可能發(fā)生松動(dòng)。輪胎有耐久性差的趨向。

輪胎的耐久性可以通過(guò)提高胎圈部的剛度來(lái)提高。通過(guò)增大橡膠的體積，胎圈部的剛度可以得到提高。此外，胎體的胎體簾布層數(shù)目明顯增大以有助于剛度的胎體結(jié)構(gòu)例如HTU結(jié)構(gòu)(高反包結(jié)構(gòu))可以提高剛度。

引用列表

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：JP2007-210363

專利文獻(xiàn)2：JP2012-025280

專利文獻(xiàn)3：JP2008-168702

專利文獻(xiàn)4：JP2011-11429

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問(wèn)題

JP2007-210363中公開(kāi)的輪胎包括設(shè)置在胎體的在軸向方向上的外側(cè)的第二胎圈墊膠。在該輪胎中，反包部設(shè)置在不太可能被作用有壓縮方向上的力的位置處。然而，在該輪胎中，第二胎圈墊膠比第一胎圈墊膠撓性得多。因此，在輪胎承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈部中的撓曲會(huì)變大。大的撓曲對(duì)輪胎的耐久性產(chǎn)生影響。

JP2012-025280中公開(kāi)的輪胎包括設(shè)置在胎體的在軸向方向上的外側(cè)的第二加強(qiáng)件。在該輪胎中，反包部設(shè)置在不太可能被作用有壓縮方向上的力的位置處。然而，在該輪胎中，第二加強(qiáng)件的厚度比第二加強(qiáng)件的在軸向方向上的外側(cè)的部分的厚度大得多。因具有大厚度的第二加強(qiáng)件，胎圈部中的剛度被過(guò)度地增大。在這種情況下，盡管撓曲減小，但發(fā)生應(yīng)變的位置會(huì)移位。因此，可能會(huì)發(fā)生取決于發(fā)生應(yīng)變的位置的其他損壞。通過(guò)使用該文獻(xiàn)中公開(kāi)的技術(shù)，難以在控制發(fā)生應(yīng)變的位置的同時(shí)提高耐久性。

此外，需要提高減小平點(diǎn)的性能。如上所述，平點(diǎn)的主要原因是三角膠的變形以及冠帶層的簾線的收縮。重要的是在保證高耐久性和駕乘舒適性的同時(shí)抑制三角膠的變形以及冠帶層的簾線的收縮。迄今，這種輪胎尚未被公報(bào)。

橡膠體積的增大引起輪胎的重量的增加以及生產(chǎn)成本的增加。此外，同樣在胎體具有胎體簾布層的數(shù)目明顯增大的HTU結(jié)構(gòu)的情況下，輪胎的重量以及生產(chǎn)成本增加。

本發(fā)明的目的在于提供一種具有提高的耐久性的充氣輪胎。本發(fā)明的另一目的在于提供一種在保證高耐久性和駕乘舒適性的同時(shí)防止平點(diǎn)的產(chǎn)生的充氣輪胎。本發(fā)明的又一目的在于提供一種在抑制重量的增加和生產(chǎn)成本的增加的同時(shí)耐久性和進(jìn)氣性能方面表現(xiàn)優(yōu)異的充氣輪胎。

問(wèn)題的解決方案

根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括：胎面；一對(duì)胎側(cè)；一對(duì)邊口護(hù)膠；一對(duì)墊膠；一對(duì)胎圈；以及胎體。胎側(cè)分別從胎面的端部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。邊口護(hù)膠分別設(shè)置在胎側(cè)的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠分別設(shè)置在邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)。胎圈分別設(shè)置在墊膠的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。胎體在胎圈中的一個(gè)胎圈和胎圈中的另一個(gè)胎圈之上以及之間沿著胎面的內(nèi)側(cè)和胎側(cè)的內(nèi)側(cè)延伸。墊膠在胎體的在軸向方向上的外側(cè)的部分中層疊在邊口護(hù)膠上。胎圈包括芯和三角膠，三角膠分別從芯沿徑向方向向外延伸。胎體包括胎體簾布層。胎體簾布層圍繞芯從軸向方向上的內(nèi)側(cè)朝向軸向方向上的外側(cè)反包。通過(guò)反包，胎體簾布層具有主部和反包部。反包部設(shè)置在墊膠與三角膠之間。每個(gè)邊口護(hù)膠均具有沿著邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的法線測(cè)量的最大厚度Tcx。當(dāng)對(duì)應(yīng)厚度Tcx的法線是第一參照線時(shí)，沿著第一參照線測(cè)量的墊膠的厚度Tf1與厚度Tf1和厚度Tcx的總和的比率大于等于0.1且不大于0.6。每個(gè)墊膠的復(fù)合彈性模量E*f相對(duì)于每個(gè)三角膠的復(fù)合彈性模量E*a的百分比大于等于70％且不大于125％。

優(yōu)選地，在充氣輪胎中，每個(gè)墊膠均具有沿著邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的法線測(cè)量的最大厚度Tfx。當(dāng)對(duì)應(yīng)厚度Tfx的法線是第二參照線時(shí)，沿徑向方向從墊膠的內(nèi)端部至第二參照線與邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)的長(zhǎng)度相對(duì)于沿徑向方向從墊膠的內(nèi)端部至第一參照線與邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)的長(zhǎng)度的比率大于等于0.6且不大于1.2。

優(yōu)選地，在充氣輪胎中，邊口護(hù)膠的復(fù)合彈性模量E*c相對(duì)于墊膠的復(fù)合彈性模量E*f的百分比大于等于70％且不大于125％。

優(yōu)選地，在充氣輪胎中，沿著第一參照線測(cè)量的輪胎的厚度大于等于10mm且不大于20mm。

根據(jù)本發(fā)明的另一充氣輪胎包括：胎面；一對(duì)胎側(cè)；一對(duì)邊口護(hù)膠；一對(duì)墊膠；一對(duì)胎圈；胎體；以及冠帶層。胎側(cè)分別從胎面的端部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。邊口護(hù)膠分別設(shè)置在胎側(cè)的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠分別設(shè)置在邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)。胎圈分別設(shè)置在墊膠的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。胎體在胎圈中的一個(gè)胎圈和胎圈中的另一個(gè)胎圈之上以及之間沿著胎面的內(nèi)側(cè)和胎側(cè)的內(nèi)側(cè)延伸。墊膠在胎體的在軸向方向上的外側(cè)的部分中層疊在邊口護(hù)膠上。冠帶層在胎體的在徑向方向上的外側(cè)的部分中設(shè)置在胎面的內(nèi)側(cè)。胎圈包括芯和三角膠，三角膠分別從芯沿徑向方向向外延伸。胎體包括胎體簾布層。胎體簾布層圍繞芯從軸向方向上的內(nèi)側(cè)朝向軸向方向上的外側(cè)反包，并且通過(guò)反包，胎體簾布層具有主部和反包部。反包部設(shè)置在墊膠與三角膠之間。每個(gè)墊膠的復(fù)合彈性模量E*f相對(duì)于每個(gè)三角膠的復(fù)合彈性模量E*a的百分比大于等于70％且不大于125％。冠帶層由帶條形成，帶條具有沿長(zhǎng)度方向延伸的簾線并且?guī)l螺旋地纏繞，并且在通過(guò)于垂直于輪胎的周向方向的平面處切割而獲得的截面上，帶條的截面沿軸向方向?qū)R。在帶條的彼此相鄰的截面之間形成有間隙。

優(yōu)選地，帶條的寬度TW大于等于9mm且不大于15mm，并且每個(gè)間隙的寬度TD均大于等于3mm且不大于9mm。

優(yōu)選地，每個(gè)邊口護(hù)膠均具有沿著邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的法線測(cè)量的最大厚度Tcx。當(dāng)對(duì)應(yīng)厚度Tcx的法線是第一參照線時(shí)，沿著第一參照線測(cè)量的墊膠的厚度Tf1與厚度Tf1和厚度Tcx的總和的比率大于等于0.1且不大于0.6。

優(yōu)選地，每個(gè)墊膠均具有沿著邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的法線測(cè)量的最大厚度Tfx。當(dāng)對(duì)應(yīng)厚度Tfx的法線是第二參照線時(shí)，沿徑向方向從墊膠的內(nèi)端部至第二參照線與邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)的長(zhǎng)度相對(duì)于沿徑向方向從墊膠的內(nèi)端部至第一參照線與邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)的長(zhǎng)度的比率大于等于0.6且不大于1.2。

優(yōu)選地，邊口護(hù)膠的復(fù)合彈性模量E*c相對(duì)于墊膠的復(fù)合彈性模量E*f的百分比大于等于70％且不大于125％。

優(yōu)選地，沿著第一參照線測(cè)量的輪胎的厚度大于等于10mm且不大于20mm。

根據(jù)本發(fā)明的又一充氣輪胎包括：胎面；一對(duì)胎側(cè)；一對(duì)邊口護(hù)膠；一對(duì)墊膠；一對(duì)胎圈；以及胎體。胎側(cè)分別從胎面的端部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。邊口護(hù)膠分別設(shè)置在胎側(cè)的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠分別設(shè)置在邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠在胎體的在軸向方向上的外側(cè)的部分中層疊在邊口護(hù)膠上。每個(gè)墊膠的在軸向方向上的內(nèi)表面彎曲成向內(nèi)突起。胎圈分別設(shè)置在墊膠的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。胎圈包括芯和三角膠，三角膠分別從芯沿徑向方向向外延伸。胎體在胎圈中的一個(gè)胎圈和胎圈中的另一個(gè)胎圈之上以及之間沿著胎面的內(nèi)側(cè)和胎側(cè)的內(nèi)側(cè)延伸。胎體包括胎體簾布層。胎體簾布層圍繞芯從軸向方向上的內(nèi)側(cè)朝向軸向方向上的外側(cè)反包。通過(guò)反包，胎體簾布層具有主部和反包部。反包部設(shè)置在墊膠與三角膠之間。每個(gè)邊口護(hù)膠均具有沿著邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的法線測(cè)量的最大厚度Tcx。當(dāng)對(duì)應(yīng)厚度Tcx的法線是第一參照線時(shí)，第一參照線與墊膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)PF設(shè)置在于第一參照線上測(cè)量的輪胎的厚度TA的中點(diǎn)的軸向內(nèi)側(cè)。在用于通過(guò)硫化模制獲得輪胎的模具中，模具的夾持寬度Wc1與模具的最大寬度Wm1的比率大于等于0.80且不大于0.90。模具的夾持寬度Wc1與模具的胎面寬度Wt1的比率大于等于0.95且不大于1.10。

優(yōu)選地，厚度TA大于等于10mm且不大于20mm。

優(yōu)選地，三角膠的長(zhǎng)度La大于等于5mm且不大于20mm。

優(yōu)選地，沿著第一參照線測(cè)量的墊膠的厚度Tf1與厚度Tcx和厚度Tf1的總和的比率大于等于0.1且不大于0.6。

優(yōu)選地，每個(gè)墊膠的復(fù)合彈性模量E*f相對(duì)于每個(gè)三角膠的復(fù)合彈性模量E*a的百分比大于等于70％且不大于125％。

優(yōu)選地，每個(gè)墊膠均具有沿著邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的法線測(cè)量的最大厚度Tfx。當(dāng)對(duì)應(yīng)厚度Tfx的法線是第二參照線時(shí)，沿徑向方向從墊膠的內(nèi)端部至第二參照線與邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)的長(zhǎng)度相對(duì)于沿徑向方向從墊膠的內(nèi)端部至第一參照線與邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)的長(zhǎng)度的比率大于等于0.6且不大于1.2。

優(yōu)選地，邊口護(hù)膠的復(fù)合彈性模量E*c相對(duì)于墊膠的復(fù)合彈性模量E*f的百分比大于等于70％且不大于125％。

根據(jù)本發(fā)明的又一充氣輪胎包括：胎面；一對(duì)胎側(cè)；一對(duì)邊口護(hù)膠；一對(duì)墊膠；一對(duì)胎圈；以及胎體。胎側(cè)分別從胎面的端部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。邊口護(hù)膠分別設(shè)置在胎側(cè)的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠分別設(shè)置在邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠在胎體的在軸向方向上的外側(cè)的部分中層疊在邊口護(hù)膠上。每個(gè)墊膠的在軸向方向上的內(nèi)表面彎曲成向內(nèi)突起。胎圈分別設(shè)置在墊膠的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。胎圈包括芯和三角膠，三角膠分別從芯沿徑向方向向外延伸。胎體在胎圈中的一個(gè)胎圈和胎圈中的另一個(gè)胎圈之上以及之間沿著胎面的內(nèi)側(cè)和胎側(cè)的內(nèi)側(cè)延伸。胎體包括胎體簾布層。胎體簾布層圍繞芯從軸向方向上的內(nèi)側(cè)朝向軸向方向上的外側(cè)反包。通過(guò)反包，胎體簾布層具有主部和反包部。反包部設(shè)置在墊膠與三角膠之間。每個(gè)邊口護(hù)膠均具有沿著邊口護(hù)膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的法線測(cè)量的最大厚度Tcx。當(dāng)對(duì)應(yīng)厚度Tcx的法線是第一參照線時(shí)，第一參照線與墊膠的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)PF設(shè)置在于第一參照線上測(cè)量的輪胎的厚度TA的中點(diǎn)的軸向內(nèi)側(cè)。在輪胎安裝在輪輞上之前，初始夾持寬度Wc與初始胎面寬度Wt的比率大于等于0.90且不大于1.00。

發(fā)明的有利效果

在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，墊膠設(shè)置在胎體與邊口護(hù)膠之間。在該輪胎中，胎體的反包部設(shè)置在輪胎的內(nèi)表面附近。在該輪胎中，防止了壓縮方向上力作用在反包部中。在該輪胎中，胎體不太可能被損壞。此外，在該輪胎中，胎體被充分地張緊。胎體將有助于剛度。因此，即使在輪胎承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈部中的撓曲也被減小。撓曲的減小抑制應(yīng)變集中和發(fā)熱。在該輪胎中，胎圈部不太可能被損壞。

在該輪胎中，墊膠的復(fù)合彈性模量E*f相對(duì)于三角膠的復(fù)合彈性模量E*a的百分比被適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)。在該輪胎中，墊膠不會(huì)過(guò)度地?fù)锨?。墊膠將有助于撓曲的減小。撓曲的減小抑制應(yīng)變集中和發(fā)熱。在該輪胎中，墊膠并不過(guò)分硬。墊膠的剛度與三角膠的剛度之差減小，由此應(yīng)變不太可能集中在設(shè)置在墊膠與三角膠之間的反包部上。在該輪胎中，胎圈部不太可能被損壞。

在該輪胎中，通過(guò)控制墊膠的厚度，胎圈部中的撓曲度以及由于撓曲發(fā)生應(yīng)變的位置得到調(diào)節(jié)。在該輪胎中，胎圈部不太可能被損壞。

因此，在該輪胎中，胎圈部被有效地防止損壞。輪胎在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。此外，在該輪胎中，不需要增大邊口護(hù)膠、三角膠等的體積或者添加新部件來(lái)提高耐久性。根據(jù)本發(fā)明，可以獲得具有提高的耐久性的充氣輪胎而不會(huì)使重量和成本增加。

在根據(jù)本發(fā)明的另一充氣輪胎中，墊膠設(shè)置在胎體與邊口護(hù)膠之間。在該輪胎中，胎體的反包部設(shè)置在輪胎的內(nèi)表面附近。在該輪胎中，胎體被充分地張緊。胎體將有助于剛度。因此，即使在輪胎承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈部中的應(yīng)變也被減小。三角膠的變形減小。此外，在該輪胎中，墊膠的復(fù)合彈性模量E*f與三角膠的復(fù)合彈性模量E*a的比率(E*f/E*a)被適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)。墊膠還抑制三角膠的變形。在該輪胎中，與常規(guī)輪胎相比，由于三角膠固定在變形狀態(tài)下所引起的平點(diǎn)減小。此外，比率(E*f/E*a)被適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)，由此胎圈部中的剛度得到適當(dāng)持。這有助于良好的駕乘舒適性。在該輪胎中，在保證了良好的駕乘舒適性的同時(shí)，由于三角膠固定在變形狀態(tài)下所引起的平點(diǎn)減小。

胎圈的結(jié)構(gòu)允許整個(gè)輪胎的柔韌撓曲。防止了應(yīng)變?cè)谠撦喬ブ芯植康丶?。防止了發(fā)熱在該輪胎中局部地增大。另外，在該輪胎中，抑制了發(fā)熱局部地發(fā)生。這有助于胎面中的高速耐久性的提高。因此，冠帶層的簾線可以減少而不會(huì)使高速耐久性降低。在該輪胎中，在通過(guò)于垂直于周向方向的平面處切割獲得的截面上，在帶條的彼此相鄰的截面之間均形成有間隙，由此與常規(guī)輪胎相比，冠帶成的簾線減少。這抑制了由于冠帶層的簾線所引起的平點(diǎn)出現(xiàn)。此外，在該輪胎中，防止了發(fā)熱在胎面中局部地發(fā)生。因此，防止了簾線的收縮局部地增大。在該輪胎中，由于冠帶層的簾線的收縮所引起的平點(diǎn)減小。

在該輪胎中，通過(guò)將胎圈部的結(jié)構(gòu)和冠帶層的結(jié)構(gòu)彼此組合，在保證了良好的駕乘舒適性和耐久性的同時(shí)，防止了平點(diǎn)。

在根據(jù)本發(fā)明的又一充氣輪胎中，夾持寬度相對(duì)于胎面寬度表現(xiàn)為預(yù)定值。輪胎在進(jìn)氣性能方面表現(xiàn)優(yōu)異。同時(shí)，墊膠設(shè)置在胎體與邊口護(hù)膠之間。在該輪胎中，胎體的反包部設(shè)置在輪胎的在軸向方向上的內(nèi)表面附近。在該輪胎中，胎體被充分地張緊。胎體有助于剛度的提高，由此胎圈部中的應(yīng)變減小。三角膠的變形減小。輪胎在進(jìn)氣性能方面表現(xiàn)優(yōu)異并且在耐久性方面也表現(xiàn)優(yōu)異，同時(shí)重量和生產(chǎn)成本的增加得到抑制。

附圖說(shuō)明

[圖1]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖。

[圖2]圖2是圖1中所示的輪胎的一部分的放大截面圖。

[圖3]圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖。

[圖4]圖4是圖3中所示的輪胎的胎圈部的放大截面圖。

[圖5]圖5是圖3中所示的輪胎的胎面部的放大截面圖。

[圖6]圖6是根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖。

[圖7]圖7是圖6中所示的輪胎的胎圈部的放大截面圖。

[圖8]圖8示出了用于對(duì)圖6中所示的輪胎進(jìn)行硫化模制的模具和氣囊。

具體實(shí)施方式

下面將在適當(dāng)時(shí)參照附圖基于優(yōu)選實(shí)施方式詳細(xì)地描述本發(fā)明。

[第一實(shí)施方式]

圖1示出了充氣輪胎2。在圖1中，上下方向表示輪胎2的徑向方向，左右方向表示輪胎2的軸向方向，并且正交于繪圖紙的表面的方向表示輪胎2的周向方向。在圖1中，點(diǎn)劃線CL表示輪胎2的赤道面。除胎面花紋外，輪胎2的形狀關(guān)于赤道面對(duì)稱。

輪胎2安裝在輪輞R上。輪輞R是常規(guī)輪輞。輪胎2被充有空氣。輪胎2的內(nèi)壓是常規(guī)內(nèi)壓。

在本發(fā)明中，除非另有規(guī)定，否則輪胎2的部件的尺寸和角度是在輪胎2安裝在常規(guī)輪輞上并且輪胎2被空氣充氣至常規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下測(cè)量的。在測(cè)量期間，未向輪胎2施加載荷。在本文的描述中，常規(guī)輪輞表示根據(jù)輪胎2所符合的標(biāo)準(zhǔn)而指定的輪輞。JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“standard rim(標(biāo)準(zhǔn)輪輞)”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“Design Rim(設(shè)計(jì)輪輞)”、以及ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“Measuring Rim(測(cè)量輪輞)”均被包括在常規(guī)輪輞中。在本文的描述中，常規(guī)內(nèi)壓表示根據(jù)輪胎2所符合的標(biāo)準(zhǔn)而指定的內(nèi)壓。JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“maximum air pressure(最大空氣壓力)”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各種冷充氣壓力下的輪胎負(fù)荷極限)”中記載的“maximum value(最大值)”、以及ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“INFLATION PRESSURE(充氣壓力)”均被包括在常規(guī)內(nèi)壓中。下面所描述的輪胎102和輪胎202的部件的尺寸和角度也是在與輪胎2的狀態(tài)相同的狀態(tài)下測(cè)量的。

在圖1中，附圖標(biāo)記PB表示輪胎2的外表面上的特定位置。位置PB對(duì)應(yīng)于輪胎2與輪輞R彼此接觸時(shí)的接觸表面的在徑向方向上的外側(cè)邊緣。當(dāng)輪胎2安裝在輪輞R上并且被空氣充氣至常規(guī)內(nèi)壓時(shí)，獲得該接觸表面。在本發(fā)明中，位置PB稱為分離點(diǎn)。

在圖1中，實(shí)線BBL表示胎圈基線。胎圈基線是限定輪輞R的輪輞直徑(參見(jiàn)JATMA)的線。胎圈基線沿軸向方向延伸。雙頭箭頭Hs表示沿徑向方向從胎圈基線至輪胎2的赤道PE的高度。高度Hs是輪胎2的截面高度。

在圖1中，附圖標(biāo)記PW表示輪胎2的外表面上的特定位置。輪胎2在外表面的輪廓上于位置PW處具有軸向方向上的最大寬度。在輪胎2中，位置PW的左側(cè)表面與右側(cè)表面之間的在軸向方向上的長(zhǎng)度被表示為輪胎2的最大寬度(也稱為截面寬度)。在本發(fā)明中，位置PW表示輪胎2的最大寬度位置。

輪胎2包括胎面4、一對(duì)胎側(cè)6、一對(duì)邊口護(hù)膠8、一對(duì)墊膠10、一對(duì)胎圈12、胎體14、帶束層16、一對(duì)邊緣冠帶層18、冠帶層20、內(nèi)襯層22和一對(duì)胎圈包布24。輪胎2是無(wú)內(nèi)胎類型的。輪胎2安裝至小型卡車。輪胎2對(duì)應(yīng)于在JATMA標(biāo)準(zhǔn)的章節(jié)B中定義的小型卡車輪胎。

胎面4具有沿徑向方向向外突出的形狀。胎面4形成有與路面接觸的胎面表面26。胎面4具有形成在其中的溝槽28。由溝槽28形成胎面花紋。胎面4具有胎冠層30和基部層32。胎冠層30設(shè)置在基部層32的在徑向方向上的外側(cè)。胎冠層30層疊在基部層32上。胎冠層30由在耐磨性、耐熱性和抓地性能方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成?；繉?2由在粘合性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成?；繉?2的典型基體橡膠是天然橡膠。

胎側(cè)6分別從胎面4的端部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。胎側(cè)6的在徑向方向上的外側(cè)部連結(jié)至胎面4。胎側(cè)6的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)部連結(jié)至邊口護(hù)膠8。胎側(cè)6設(shè)置在胎體14的在軸向方向上的外側(cè)。胎側(cè)6由在耐切割性和耐候性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)6防止了對(duì)胎體14的損壞。

邊口護(hù)膠8分別設(shè)置在胎側(cè)6的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。邊口護(hù)膠8設(shè)置在胎圈12、胎體14和墊膠10的在軸向方向上的外側(cè)。邊口護(hù)膠8沿徑向方向向外漸縮。然后邊口護(hù)膠8沿徑向方向向內(nèi)漸縮。邊口護(hù)膠8由在耐磨性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。邊口護(hù)膠8與輪輞R的輪緣F接觸。

在輪胎2中，邊口護(hù)膠8的外端部34設(shè)置在胎側(cè)6的內(nèi)端部36的在徑向方向上的外側(cè)。邊口護(hù)膠8的外端部34被胎側(cè)6覆蓋，這在附圖中被示出。胎側(cè)6的內(nèi)端部36設(shè)置在輪胎2的側(cè)表面上。

在輪胎2中，邊口護(hù)膠8的復(fù)合彈性模量E*c優(yōu)選地大于等于10MPa、并且優(yōu)選地不大于90MPa。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*c設(shè)定為大于等于10MPa時(shí)，邊口護(hù)膠8將有助于剛度。在輪胎2中，有效地減小了撓曲。撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*c設(shè)定為不大于90MPa時(shí)，邊口護(hù)膠8對(duì)剛度的影響減小。輪胎2在駕乘舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在本發(fā)明中，邊口護(hù)膠8的復(fù)合彈性模量E*c是根據(jù)“JIS K 6394”的標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)使用粘彈性分光計(jì)(商品名為“VESF-3”、由Iwamoto Seisakusho制造)在以下測(cè)量條件下測(cè)量的。在該測(cè)量中，由邊口護(hù)膠8的橡膠組合物形成板形測(cè)試件(長(zhǎng)度＝45mm、寬度＝4mm、厚度＝2mm)。在測(cè)量中使用該測(cè)試件。下述三角膠的復(fù)合彈性模量E*a和下述墊膠10的復(fù)合彈性模量E*f是以相同的方式獲得的。

初始應(yīng)變：10％

振幅：±2.0％

頻率：10Hz

變形模式：拉伸

測(cè)量溫度：70℃

墊膠10分別設(shè)置在邊口護(hù)膠8的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠10沿徑向方向向外漸縮。然后墊膠10沿徑向方向向內(nèi)漸縮。

在輪胎2中，墊膠10的內(nèi)端部38設(shè)置在邊口護(hù)膠8的內(nèi)端部40的在徑向方向上的外側(cè)。墊膠10的內(nèi)端部38被邊口護(hù)膠8覆蓋。墊膠10的外端部42設(shè)置在邊口護(hù)膠8的外端部34的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠10的外端部42被邊口護(hù)膠8覆蓋。墊膠10的外端部42可以設(shè)置在邊口護(hù)膠8的外端部34的外側(cè)。在這種情況下，墊膠10的外端部42被胎側(cè)6覆蓋。

在輪胎2中，墊膠10的內(nèi)端部38優(yōu)選地設(shè)置在分離點(diǎn)PB的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。換句話說(shuō)，墊膠10的一部分優(yōu)選地設(shè)置在分離點(diǎn)PB的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。因此，墊膠10的一部分設(shè)置在胎圈12和輪緣F之間，由此墊膠10抵抗胎圈12部的變形。墊膠10有助于胎圈12部的柔韌撓曲。應(yīng)變集中和和發(fā)熱得以抑制，并且因此輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎2中，墊膠10的復(fù)合彈性模量E*f優(yōu)選地大于等于15MPa、并且優(yōu)選地不大于75MPa。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*f設(shè)定為大于等于15MPa時(shí)，墊膠10將有助于剛度。在輪胎2中，撓曲被有效地減小。撓曲的減小抑制應(yīng)變集中和發(fā)熱。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*f設(shè)定為不大于75MPa時(shí)，墊膠10對(duì)剛度的影響減小。輪胎2在駕乘舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

墊膠10由橡膠組合物交聯(lián)而形成。換句話說(shuō)，墊膠10由交聯(lián)橡膠形成。橡膠組合物的優(yōu)選基體橡膠是二烯橡膠。二烯橡膠的特定示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可以組合使用兩種或更多種橡膠。

墊膠10的橡膠組合物包括增強(qiáng)劑。增強(qiáng)劑通常是炭黑?？梢允褂弥T如FEF、GPF、HAF、ISAF、SAF之類的炭黑。從抑制由于變形引起的發(fā)熱的觀點(diǎn)來(lái)看，除使用炭黑之外或代替使用炭黑，可以使用二氧化硅。在這種情況下，可以使用干式二氧化硅和濕式二氧化硅。從墊膠10的強(qiáng)度的觀點(diǎn)來(lái)看，就100重量份的基體橡膠而言，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地大于等于5重量份。從墊膠10的撓曲性的觀點(diǎn)來(lái)看，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地不大于50重量份。

視情況向墊膠10的橡膠組合物加入交聯(lián)劑、軟化劑、硬脂酸、氧化鋅、抗氧化劑、蠟、交聯(lián)活化劑等。

胎圈12分別設(shè)置在墊膠10的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。胎圈12分別設(shè)置在墊膠10和邊口護(hù)膠8的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)。每個(gè)胎圈12均包括芯44和三角膠46。芯44是環(huán)形的。芯44包括纏繞的不可拉伸的線材。線材的典型材料是鋼。三角膠46從芯44沿徑向方向向外延伸。三角膠46沿徑向方向向外漸縮。三角膠46的端部48設(shè)置在墊膠10的內(nèi)端部38的在徑向方向上的外側(cè)。三角膠46的端部48設(shè)置在墊膠10的外端部42的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。

三角膠46由橡膠組合物交聯(lián)而形成。橡膠組合物的優(yōu)選基體橡膠是二烯橡膠。二烯橡膠的特定示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)?？梢越M合使用兩種或更多種橡膠。

三角膠46的橡膠組合物包括增強(qiáng)劑。增強(qiáng)劑通常是炭黑?？梢允褂弥T如FEF、GPF、HAF、ISAF、SAF之類的炭黑。從抑制由于變形引起的發(fā)熱的觀點(diǎn)來(lái)看，除使用炭黑之外或代替使用炭黑，可以使用二氧化硅。在這種情況下，可以使用干式二氧化硅和濕式二氧化硅。從三角膠46的強(qiáng)度的觀點(diǎn)來(lái)看，就100重量份的基體橡膠而言，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地大于等于5重量份。從三角膠46的撓曲性的觀點(diǎn)來(lái)看，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地不大于50重量份。

視情況向三角膠46的橡膠組合物加入交聯(lián)劑、軟化劑、硬脂酸、氧化鋅、抗氧化劑、蠟、交聯(lián)活化劑等。

在輪胎2中，三角膠46的復(fù)合彈性模量E*a優(yōu)選地大于等于20MPa、并且優(yōu)選地不大于60MPa。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*a設(shè)定為大于等于20MPa時(shí)，三角膠46將有助于剛度。在輪胎2中，撓曲被有效地減小。撓曲的減小抑制應(yīng)變集中和發(fā)熱。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*a設(shè)定為不大于60MPa時(shí)，三角膠46對(duì)剛度的影響減小。輪胎2在駕乘舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

如上所述，在輪胎2中，墊膠10由橡膠組合物交聯(lián)而形成。用于輪胎2的橡膠組合物的種類變少將有助于輪胎2的成本。以這種觀點(diǎn)，墊膠10可以由與三角膠46的橡膠組合物相同的橡膠組合物交聯(lián)而形成。換句話說(shuō)，墊膠10的材料可以與三角膠46的材料相同。

胎體14包括第一胎體簾布層50和第二胎體簾布層52。第一胎體簾布層50和第二胎體簾布層52均在兩側(cè)上的胎圈12之上及之間延伸。第一胎體簾布層50和第二胎體簾布層52沿著胎面4和胎側(cè)6延伸。第一胎體簾布層50和第二胎體簾布層52均由頂覆橡膠和彼此對(duì)齊的多根簾線形成。每根簾線相對(duì)于赤道面的角度的絕對(duì)值為75°至90°。換句話說(shuō)，胎體14形成子午線結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖維的優(yōu)選示例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維、芳族聚酰胺纖維和聚酮纖維。

在輪胎2中，第一胎體簾布層50圍繞芯44從軸向方向上的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)反包。通過(guò)反包，第一胎體簾布層50包括第一主部50a和第一反包部50b。第二胎體簾布層52設(shè)置在第一胎體簾布層50的外側(cè)。第二胎體簾布層52覆蓋第一反包部50b的端部54。第二胎體簾布層52的端部56設(shè)置在胎圈12的在軸向方向上的外側(cè)。在輪胎2中，第二胎體簾布層52未圍繞芯44反包。因此，第二胎體簾布層52沒(méi)有反包部。第二胎體簾布層52僅具有主部(在下文中，稱為第二主部52a)。在輪胎2中，第二胎體簾布層52可以圍繞芯44從軸向方向上的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)反包。胎體14可以由一個(gè)胎體簾布層形成，即，可以僅由第一胎體簾布層50形成。

如通過(guò)圖1明顯地，第一反包部50b的端部54均設(shè)置在最大寬度位置PW附近。在輪胎2中，胎體14具有“高反包(HTU)”結(jié)構(gòu)。在輪胎2中，胎體14可以形成為使得第一反包部50b的端部54設(shè)置在胎圈12附近。在這種情況下，胎體14的結(jié)構(gòu)被稱為“低反包(LTU)”結(jié)構(gòu)。在胎體14中，在兩個(gè)胎體簾布層反包并且胎體簾布層中的每個(gè)胎體簾布層均具有反包部的情況下，基于具有徑向方向上的最外端部的反包部來(lái)確定胎體是具有“HTU”結(jié)構(gòu)還是具有“LTU”結(jié)構(gòu)。

在圖1中，雙頭箭頭Ht表示沿徑向方向從胎圈基線至第一反包部50b的端部54的高度。

在輪胎2中，高度Ht相對(duì)于截面高度Hs的比率優(yōu)選地大于等于0.45并且優(yōu)選地不大于0.55。當(dāng)該比率設(shè)定為大于等于0.45時(shí)，防止了壓縮方向上的力作用在第一反包部50b的端部54中。在輪胎2中，應(yīng)變不太可能集中在第一反包部50b的端部54上。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。另外，當(dāng)該比率設(shè)定為不大于0.55時(shí)，防止了壓縮方向上的力作用在第一反包部50b的端部54中。在輪胎2中，應(yīng)變不太可能集中在第一反包部50b的端部54上。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎2中，在胎體14具有“LTU”結(jié)構(gòu)的情況下，高度Ht優(yōu)選地小于等于28mm。因此，防止了壓縮方向上的力作用在第一反包部50b的端部54中。在輪胎2中，應(yīng)變不太可能集中在第一反包部50b的端部54上。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從防止第一反包部50b被拉出以及將胎體14充分張緊的觀點(diǎn)來(lái)看，高度Ht優(yōu)選地不小于5mm。

帶束層16設(shè)置在胎面4的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。帶束層16與胎體14彼此層疊。帶束層16補(bǔ)強(qiáng)了胎體14。帶束層16包括內(nèi)層58和外層60。如通過(guò)圖1明顯地，內(nèi)層58的在軸向方向上的寬度略大于外層60的在軸向方向上的寬度。內(nèi)層58和外層60均由未示出的頂覆橡膠和彼此對(duì)齊的多根簾線形成。每根簾線均相對(duì)于赤道面傾斜。傾斜角的絕對(duì)值通常大于等于10°并且不大于35°。內(nèi)層58的簾線相對(duì)于赤道面傾斜的方向與外層60的簾線相對(duì)于赤道面傾斜的方向相反。簾線的材料優(yōu)選為鋼。有機(jī)纖維可以用于簾線。帶束層16的在軸向方向上的寬度優(yōu)選地大于等于輪胎2的最大寬度的0.7倍。帶束層16可以包括三層或更多層。

邊緣冠帶層18設(shè)置在帶束層16的在徑向方向上的外側(cè)并且分別設(shè)置在帶束層16的端部附近。邊緣冠帶層18設(shè)置在帶束層16與冠帶層20之間。邊緣冠帶層18可以設(shè)置在冠帶層20的在徑向方向上的外側(cè)。邊緣冠帶層18由未示出的簾線和和頂覆橡膠形成。簾線是螺旋纏繞的。每個(gè)邊緣冠帶層18均具有所謂的無(wú)接縫結(jié)構(gòu)。簾線大致沿周向方向延伸。簾線相對(duì)于周向方向的角度小于等于5°，并且更優(yōu)選小于等于2°。帶束層16的端部由簾線保持，由此抑制帶束層16的上升。簾線由有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖維的優(yōu)選示例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維、和芳族聚酰胺纖維。

冠帶層20設(shè)置在帶束層16的在徑向方向上的外側(cè)。冠帶層20的在軸向方向上的寬度大于帶束層16的在軸向方向上的寬度。冠帶層20由未示出的簾線和和頂覆橡膠形成。簾線是螺旋纏繞的。冠帶層20具有所謂的無(wú)接縫結(jié)構(gòu)。簾線大致沿周向方向延伸。簾線相對(duì)于周向方向的角度小于等于5°，并且更優(yōu)選地小于等于2°。帶束層16由簾線保持，由此抑制帶束層16的上升。簾線由有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖維的優(yōu)選示例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維、和芳族聚酰胺纖維。

內(nèi)襯層22設(shè)置在胎體14的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層22連結(jié)至胎體14的內(nèi)表面。內(nèi)襯層22由在氣密性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層22的典型的基體橡膠是丁基橡膠或鹵化丁基橡膠。內(nèi)襯層22保持輪胎2的內(nèi)壓。

胎圈包布24分別設(shè)置在胎圈12附近。胎圈包布24與輪輞R接觸。通過(guò)這種接觸，保護(hù)了胎圈12附近的部分。在本實(shí)施方式中，胎圈包布24由織物和浸漬到織物中的橡膠形成。胎圈包布24可以與邊口護(hù)膠8一體形成。在這種情況下，胎圈包布24的材料與邊口護(hù)膠8的材料相同。

圖2示出了圖1中所示的輪胎2的胎圈12部。在圖2中，上下方向表示輪胎2的徑向方向，左右方向表示輪胎2的軸向方向，并且與繪圖紙的表面正交的方向表示輪胎2的周向方向。

如圖2中所示，第一反包部50b和第二主部52a設(shè)置在墊膠10與三角膠46之間。墊膠10在胎體14的在軸向方向上的外側(cè)的部分中層疊在邊口護(hù)膠8上。

在輪胎2中，墊膠10設(shè)置在胎體14與邊口護(hù)膠8之間，由此第一反包部50b和第二主部52a設(shè)置在靠近輪胎2的內(nèi)表面的位置處。在輪胎2中，防止了壓縮方向上的力作用在第一反包部50b和第二主部52a中。在輪胎2中，胎體14不太可能被損壞。此外，在輪胎2中，胎體14被充分張緊。胎體14將有助于剛度。因此，即使在輪胎2承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈12部的撓曲也被減小。撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎2中，胎圈12部不太可能被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎2中，每個(gè)胎圈12的三角膠46的尺寸小于常規(guī)三角膠的尺寸。小三角膠46允許第一反包部50b和第二主部52a設(shè)置成更靠近輪胎2的內(nèi)表面。在輪胎2中，有效地防止了壓縮方向上的力作用在第一反包部50b和第二主部52a中。在輪胎2中，胎體14不太可能被損壞。此外，在輪胎2中，胎體14被更充分地張緊。胎體14將有助于剛度。因此，即使在輪胎2承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈12部的撓曲也被減小。撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎2中，胎圈12部不太可能被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎2中，墊膠10的復(fù)合彈性模量E*f相對(duì)于三角膠46的復(fù)合彈性模量E*a的百分比被適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。更具體地，墊膠10的復(fù)合彈性模量E*f相對(duì)于三角膠46的復(fù)合彈性模量E*a的百分比大于等于70％且不大于125％。當(dāng)該百分比設(shè)定為大于等于70％時(shí)，與輪胎2中的三角膠46相比，墊膠10并沒(méi)有過(guò)多撓曲。墊膠10將有助于剛度。在輪胎2中，即使在輪胎2承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈12部的撓曲也被減小。撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎2中，胎圈12部不太可能被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。以這種觀點(diǎn)，該百分比優(yōu)選地大于等于90％，并且更優(yōu)選地大于等于100％。同時(shí)，當(dāng)該百分比設(shè)定為不大于125％時(shí)，與輪胎2中的三角膠46相比，墊膠10并不過(guò)分硬。三角膠46的剛度與墊膠10的剛度之間的差被減小，由此應(yīng)變不太可能集中在第一反包部50b和第二主部52a上。在輪胎2中，胎圈12部不太可能被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。以這種觀點(diǎn)，該百分比優(yōu)選地不大于110％。

在輪胎2中，邊口護(hù)膠8的厚度和墊膠10的厚度是沿著邊口護(hù)膠8的在軸向方向上的內(nèi)表面的法線測(cè)量的。在圖2中，雙頭箭頭Tcx表示邊口護(hù)膠8的最大厚度。也就是說(shuō)，邊口護(hù)膠8具有最大厚度Tcx。在圖2中，對(duì)應(yīng)厚度Tcx的法線被表示為直線L1。在本發(fā)明中，法線L1稱為第一參照線。雙頭箭頭Tf1表示沿著第一參照線L1測(cè)量的墊膠10的厚度。此外，在圖2中，雙頭箭頭Tfx表示墊膠10的最大厚度。也就是說(shuō)，墊膠10具有最大厚度Tfx。在圖2中，對(duì)應(yīng)厚度Tfx的法線被表示為直線L2。在本發(fā)明中，法線L2稱為第二參照線。

在輪胎2中，厚度Tf1相對(duì)于厚度Tf1和厚度Tcx的總和(Tf1+Tcx)的比率大于等于0.1且不大于0.6。當(dāng)該比率設(shè)定為大于等于0.1時(shí)，墊膠10將有助于剛度。在輪胎2中，撓曲被有效地減小。即使在輪胎2承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈12部的撓曲也被減小。撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。以這種觀點(diǎn)，該比率優(yōu)選地大于等于0.14，并且更優(yōu)選地大于等于0.20。當(dāng)該比率設(shè)定為不大于0.6時(shí)，胎圈12部的剛度得到適當(dāng)保持。在輪胎2中，胎圈12部的撓曲是適當(dāng)?shù)?。因此，由于撓曲而發(fā)生應(yīng)變的位置不是特定的。在輪胎2中，應(yīng)變不太可能集中在第一反包部50b和第二主部52a上。在輪胎2中，胎體14不太可能被損壞。以這種觀點(diǎn)，該比率優(yōu)選地不大于0.50。因此，控制了墊膠10的厚度，由此調(diào)整了胎圈12部中的撓曲度和由于撓曲而發(fā)生應(yīng)變的位置。在輪胎2中，胎圈12部不太可能被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

因此，在輪胎2中，有效地防止了胎圈12部被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。此外，在輪胎2中，不需要為了提高耐久性而增大邊口護(hù)膠8、三角膠46等的體積或增加新部件。在本發(fā)明中，可以在不增加重量和成本的情況下獲得具有提高的耐久性的充氣輪胎2。

在圖2中，附圖標(biāo)記P1表示第一參照線L1與邊口護(hù)膠8的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)。雙頭箭頭H1表示沿徑向方向從墊膠10的內(nèi)端部38至交點(diǎn)P1的高度。附圖標(biāo)記P2表示第二參照線L2與邊口護(hù)膠8在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)。雙頭箭頭H2表示沿徑向方向從墊膠10的內(nèi)端部38至交點(diǎn)P2的高度。雙頭箭頭Hf表示沿徑向方向從墊膠10的內(nèi)端部38至墊膠10外端部42的高度。高度Hf表示墊膠10在徑向方向上的高度。

在輪胎2中，高度H2相對(duì)于高度H1的比率優(yōu)選地大于等于0.6，并且優(yōu)選地不大于1.2。當(dāng)該比率被設(shè)定為大于等于0.6時(shí)，第一反包部50b和第二主部52a在第二參照線L2與芯44之間的彎曲度得到適當(dāng)保持。在輪胎2中，胎體14被充分張緊。胎體14將有助于剛度。因此，即使在輪胎2承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈12部的撓曲也被減小。撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎2中，胎圈12部不太可能被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。以這種觀點(diǎn)，該比率更優(yōu)選地大于等于0.70。當(dāng)該比率設(shè)定為不大于1.2時(shí)，胎體14的在從最大寬度位置PW至三角膠46的端部48的區(qū)域中的輪廓線(也稱為胎體線)被表示為具有適當(dāng)?shù)那拾霃降幕?。在輪?中，同樣在胎側(cè)6部中，應(yīng)變不太可能集中在胎體14上。在輪胎2中，胎體14不太可能被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。以這種觀點(diǎn)，該比率更優(yōu)選地不大于1.1。

在輪胎2中，高度H2相對(duì)于高度Hf的比率優(yōu)選地大于等于0.25，并且優(yōu)選地不大于0.5。當(dāng)該比率被設(shè)定為大于等于0.25時(shí)，第一反包部50b和第二主部52a在第二參照線L2與芯44之間的彎曲度得到適當(dāng)保持。在輪胎2中，胎體14被充分張緊。胎體14將有助于剛度。因此，即使在輪胎2承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈12部的撓曲也被減小。撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎2中，胎圈12部不太可能被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。當(dāng)該比率設(shè)定為不大于0.5時(shí)，從最大寬度位置PW至三角膠46的端部48的區(qū)域中的胎體線被表示為具有適當(dāng)?shù)那拾霃降幕　Ｔ谳喬?中，同樣在胎側(cè)6部中，應(yīng)變不太可能集中在胎體14上。在輪胎2中，胎體14不太可能被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎2中，在邊口護(hù)膠8具有最大厚度Tcx的位置(在下文中，稱為厚度Tcx位置)處，墊膠10具有厚度Tf1，并且墊膠10有助于胎圈12部的柔韌撓曲。在厚度Tcx位置附近，墊膠10具有最大厚度Tfx，由此胎體14被充分張緊，并且胎體14的輪廓線有助于整個(gè)輪胎2的柔韌撓曲以及胎圈12部的柔韌撓曲。在輪胎2中，不太可能發(fā)生應(yīng)變集中。即使在輪胎2承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，輪胎2中也不太可能發(fā)生損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在圖2中，雙頭箭頭TA表示輪胎2的厚度。厚度TA是沿著第一參照線L1測(cè)量的。厚度TA表示輪胎2在厚度Tcx位置處的厚度。

在輪胎2中，厚度TA優(yōu)選地大于等于10mm，并且優(yōu)選地不大于20mm。當(dāng)厚度TA設(shè)定為大于等于10mm時(shí)，胎圈12部具有適當(dāng)?shù)膭偠?。即使在輪?承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈12部的撓曲也被減小。撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎2中，胎圈12部不太可能被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。以這種觀點(diǎn)，厚度TA更優(yōu)選地大于等于12mm。當(dāng)厚度TA設(shè)定為不大于20mm時(shí)，厚度TA對(duì)重量和成本的影響減小。此外，胎圈12部的剛度得到適當(dāng)保持。因此，輪胎2在駕乘舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異。以這種觀點(diǎn)，厚度TA更優(yōu)選地不大于18mm。

在輪胎2中，墊膠10的外端部42優(yōu)選地設(shè)置在邊口護(hù)膠8的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。換句話說(shuō)，墊膠10的外端部42優(yōu)選地在徑向方向上不同于邊口護(hù)膠8的外端部34。因此，由于撓曲引起的應(yīng)變分散成發(fā)生在墊膠10的外端部42和邊口護(hù)膠8的外端部34處，其中，外端部42與外端部34設(shè)置在不同的位置處。應(yīng)變的分散有助于提高輪胎2的耐久性。在圖2中，雙頭箭頭Ds表示沿徑向方向從邊口護(hù)膠8的外端部34至墊膠10的外端部42的距離。從耐久性的觀點(diǎn)來(lái)看，在墊膠10的外端部42設(shè)置在邊口護(hù)膠8的外端部34的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)以及墊膠10的外端部42設(shè)置在邊口護(hù)膠8的外端部34的在徑向方向上的外側(cè)這兩種情況下，距離Ds均優(yōu)選地大于等于5mm。從應(yīng)變分散的觀點(diǎn)來(lái)看，墊膠10的外端部42優(yōu)選地遠(yuǎn)離邊口護(hù)膠8的外端部34。因此，未限定距離Ds的上限。

如上所述，邊口護(hù)膠8與輪輞R的輪緣F接觸。為了防止由于與輪緣F摩擦而導(dǎo)致的體積減小，邊口護(hù)膠8需要具有耐磨性。墊膠10層疊在邊口護(hù)膠8上。因此，從應(yīng)變集中的觀點(diǎn)來(lái)看，邊口護(hù)膠8的剛度與墊膠10的剛度之間的平衡也很重要。從耐磨性和剛度的平衡的觀點(diǎn)來(lái)看，邊口護(hù)膠8的復(fù)合彈性模量E*c相對(duì)于墊膠10的復(fù)合彈性模量E*f的百分比優(yōu)選地大于等于70％，并且優(yōu)選地不大于125％。

在圖1中，雙頭箭頭Hc表示沿徑向方向從胎圈基線至邊口護(hù)膠8的外端部34的高度。高度Hc表示邊口護(hù)膠8的高度。雙頭箭頭La表示三角膠46的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度La表示從三角膠46的底表面在軸向方向上的中心(圖1中的附圖標(biāo)記PC)至三角膠46的端部48的長(zhǎng)度。雙頭箭頭Lf表示墊膠10的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度Lf表示連接在墊膠10的內(nèi)端部38與墊膠10的外端部42之間的線段的長(zhǎng)度。

在輪胎2中，邊口護(hù)膠8的高度Hc優(yōu)選地大于等于30mm，并且優(yōu)選地不大于60mm。當(dāng)高度Hc設(shè)定為大于等于30mm時(shí)，防止了比邊口護(hù)膠8更具撓性的胎側(cè)6與輪緣F接觸。在輪胎2中，防止了由于與輪緣F摩擦而導(dǎo)致的胎圈12部的體積減小的這種損壞(也稱為輪輞磨損)。當(dāng)高度Hc設(shè)定為不大于60mm時(shí)，最大寬度位置PW內(nèi)側(cè)的部分的剛度得到適當(dāng)保持。整個(gè)輪胎2中發(fā)生柔韌撓曲。此外，在輪胎2中，應(yīng)變不太可能集中在邊口護(hù)膠8的外端部34和第一反包部50b的端部54上。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎2中，三角膠46的長(zhǎng)度La優(yōu)選地小于等于10mm。當(dāng)該長(zhǎng)度設(shè)定為小于等于10mm時(shí)，防止了應(yīng)變集中在三角膠46的端部48上。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。長(zhǎng)度La優(yōu)選地不小于5mm。因此，第一反包部50b和第二主部52a在第二參照線L2與芯44之間的彎曲度得到適當(dāng)保持，并且對(duì)耐久性的影響減小。

在輪胎2中，墊膠10的長(zhǎng)度Lf優(yōu)選地大于等于10mm，并且優(yōu)選地不大于50mm。當(dāng)長(zhǎng)度Lf設(shè)定為大于等于10mm時(shí)，墊膠10將有助于剛度。在輪胎2中，即使在輪胎2承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈12部的撓曲也被減小。撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎2中，胎圈12部不太可能被損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。當(dāng)長(zhǎng)度Lf設(shè)定為不大于50mm時(shí)，最大寬度位置PW內(nèi)側(cè)的部分剛度得到適當(dāng)保持。整個(gè)輪胎2中發(fā)生柔韌撓曲。此外，在輪胎2中，應(yīng)變不太可能集中在墊膠10的外端部42和第一反包部50b的端部54上。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎2中，可以將低發(fā)熱橡膠用于墊膠10。因此，進(jìn)一步抑制了胎圈10部中的發(fā)熱。在輪胎2中，進(jìn)一步抑制了對(duì)胎圈12部的損壞。輪胎2在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。以這種觀點(diǎn)，墊膠10的損耗角正切值(tanδ)優(yōu)選地小于等于0.15，并且更優(yōu)選地小于等于0.10。從墊膠10的剛度的觀點(diǎn)來(lái)看，損耗角正切值優(yōu)選地不小于0.04。墊膠10的損耗角正切值是在測(cè)量上述墊膠10的復(fù)合彈性模量E*f的同時(shí)獲得的。

[第二實(shí)施方式]

圖3示出了充氣輪胎102。在圖3中，上下方向表示輪胎102的徑向方向，左右方向表示輪胎102的軸向方向，并且正交于繪圖紙的表面的方向表示輪胎102的周向方向。在圖3中，點(diǎn)劃線CL表示輪胎102的赤道面。除胎面花紋外，輪胎102的形狀關(guān)于赤道面對(duì)稱。

輪胎102安裝在輪輞R上。輪輞R是常規(guī)輪輞。輪胎102被充有空氣。輪胎102的內(nèi)壓是常規(guī)內(nèi)壓

在圖3中，附圖標(biāo)記PB表示輪胎102的外表面上的特定位置。位置PB對(duì)應(yīng)于輪胎102與輪輞R彼此接觸時(shí)的接觸表面的在徑向方向上的外側(cè)邊緣。位置PB是分離點(diǎn)。

在圖3中，實(shí)線BBL表示胎圈基線。雙頭箭頭Hs表示沿徑向方向從胎圈基線至輪胎102的赤道PE的高度。高度Hs是輪胎102的截面高度。

在圖3中，附圖標(biāo)記PW表示輪胎102的外表面上的特定位置。輪胎102在外表面的輪廓上于位置PW處具有軸向方向上的最大寬度。位置PW表示輪胎102的最大寬度位置。

輪胎102包括胎面104、一對(duì)胎側(cè)106、一對(duì)邊口護(hù)膠108，一對(duì)墊膠110、一對(duì)胎圈112、胎體114、帶束層116，冠帶層120、內(nèi)襯層122和一對(duì)胎圈包布124。輪胎102是無(wú)內(nèi)胎類型的。輪胎102安裝至小型卡車。

胎面104具有沿徑向方向向外突出的形狀。胎面104形成與路面接觸的胎面表面126。胎面104具有形成在其中的溝槽128。由溝槽128形成胎面花紋。胎面104具有胎冠層130和基部層132。胎冠層130設(shè)置在基部層132的在徑向方向上的外側(cè)。胎冠層130層疊在基部層132上。胎冠層130由在耐磨性、耐熱性和抓地性能方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。基部層132由在粘合性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。基部層132的典型基體橡膠是天然橡膠。

胎側(cè)106分別從胎面104的端部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。胎側(cè)106的在徑向方向上的外側(cè)部連結(jié)至胎面104。胎側(cè)106的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)部連結(jié)至邊口護(hù)膠108。胎側(cè)106設(shè)置在胎體114的在軸向方向上的外側(cè)。胎側(cè)106由在耐切割性和耐候性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)106防止了對(duì)胎體114的損壞。

邊口護(hù)膠108分別設(shè)置在胎側(cè)106的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。邊口護(hù)膠108設(shè)置在胎圈112、胎體114和墊膠110的在軸向方向上的外側(cè)。邊口護(hù)膠108沿徑向方向向外漸縮。然后邊口護(hù)膠108沿徑向方向向內(nèi)漸縮。邊口護(hù)膠108由在耐磨性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。邊口護(hù)膠108與輪輞R的輪緣F接觸。

在輪胎102中，邊口護(hù)膠108的外端部134設(shè)置在胎側(cè)106的內(nèi)端部136的在徑向方向上的外側(cè)。邊口護(hù)膠108的外端部134被胎側(cè)106覆蓋，這在附圖中被示出。胎側(cè)106的內(nèi)端部136設(shè)置在輪胎102的側(cè)表面上。

墊膠110分別設(shè)置在邊口護(hù)膠108的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠110在胎體114的在軸向方向上的外側(cè)的部分中層疊在邊口護(hù)膠108上。墊膠110沿徑向方向向外漸縮。然后墊膠110沿徑向方向向內(nèi)漸縮。

在輪胎102中，墊膠110的內(nèi)端部138設(shè)置在邊口護(hù)膠108的內(nèi)端部136的在徑向方向上的外側(cè)。墊膠110的內(nèi)端部138被邊口護(hù)膠108覆蓋。墊膠110的外端部142設(shè)置在邊口護(hù)膠108的外端部134的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠110的外端部142被邊口護(hù)膠108覆蓋。墊膠110的外端部142可以設(shè)置在邊口護(hù)膠108的外端部134的外側(cè)。在這種情況下，墊膠110的外端部142被胎側(cè)106覆蓋。

在輪胎102中，墊膠110的內(nèi)端部138優(yōu)選地設(shè)置在分離點(diǎn)PB的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。換句話說(shuō)，墊膠110的一部分優(yōu)選地設(shè)置在分離點(diǎn)PB的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。因此，墊膠110的一部分設(shè)置在胎圈112和輪緣F之間，由此墊膠110抵抗胎圈112部的變形。墊膠110有助于胎圈112部的柔韌撓曲。抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱，因此輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

墊膠110由橡膠組合物交聯(lián)而形成。換句話說(shuō)，墊膠110由交聯(lián)橡膠形成。橡膠組合物的優(yōu)選基體橡膠是二烯橡膠。二烯橡膠的特定示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可以組合使用兩種或更多種橡膠。

墊膠110的橡膠組合物包括增強(qiáng)劑。增強(qiáng)劑通常是炭黑?？梢允褂弥T如FEF、GPF、HAF、ISAF、SAF之類的炭黑。從抑制由于變形引起的發(fā)熱的觀點(diǎn)來(lái)看，除使用炭黑之外或代替使用炭黑，可以使用二氧化硅。在這種情況下，可以使用干式二氧化硅和濕式二氧化硅。從墊膠110的強(qiáng)度的觀點(diǎn)來(lái)看，就100重量份的基體橡膠而言，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地大于等于5重量份。從墊膠110的撓曲性的觀點(diǎn)來(lái)看，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地不大于50重量份。

視情況向墊膠110的橡膠組合物加入交聯(lián)劑、軟化劑、硬脂酸、氧化鋅、抗氧化劑、蠟、交聯(lián)活化劑等。

胎圈112分別設(shè)置在墊膠110的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。胎圈112分別設(shè)置在墊膠110和邊口護(hù)膠108的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)。每個(gè)胎圈112均包括芯144和三角膠146。芯144是環(huán)形的。芯144包括纏繞的不可拉伸的線材。線材的典型材料是鋼。三角膠146從芯144沿徑向方向向外延伸。三角膠146沿徑向方向向外漸縮。三角膠146的端部148設(shè)置在墊膠110的內(nèi)端部138的在徑向方向上的外側(cè)。三角膠146的端部148設(shè)置在墊膠110的外端部142的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。

三角膠146由橡膠組合物交聯(lián)而形成。橡膠組合物的優(yōu)選基體橡膠是二烯橡膠。二烯橡膠的特定示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可以組合使用兩種或更多種橡膠。

三角膠146的橡膠組合物包括增強(qiáng)劑。增強(qiáng)劑通常是炭黑。可以使用諸如FEF、GPF、HAF、ISAF、SAF之類的炭黑。從抑制由于變形引起的發(fā)熱的觀點(diǎn)來(lái)看，除使用炭黑之外或代替使用炭黑，可以使用二氧化硅。在這種情況下，可以使用干式二氧化硅和濕式二氧化硅。從三角膠146的強(qiáng)度的觀點(diǎn)來(lái)看，就100重量份的基體橡膠而言，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地大于等于5重量份。從三角膠146的撓曲性的觀點(diǎn)來(lái)看，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地不大于50重量份。

視情況向三角膠146的橡膠組合物加入交聯(lián)劑、軟化劑、硬脂酸、氧化鋅、抗氧化劑、蠟、交聯(lián)活化劑等。

如上所述，在輪胎102中，墊膠110由橡膠組合物交聯(lián)而形成。用于輪胎102的橡膠組合物的種類變少將有助于輪胎102的成本。以這種觀點(diǎn)，墊膠110可以由與三角膠146的橡膠組合物相同的橡膠組合物交聯(lián)而形成。換句話說(shuō)，墊膠110的材料可以與三角膠146的材料相同。

在輪胎102中，三角膠146的復(fù)合彈性模量E*a與墊膠110的復(fù)合彈性模量E*f之間的比率被適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。具體地，墊膠110的復(fù)合彈性模量E*f相對(duì)于三角膠146的復(fù)合彈性模量E*a的比率(E*f/E*a)以百分比計(jì)大于等于70％且不大于125％。

在本發(fā)明中，以下描述的三角膠146的復(fù)合彈性模量E*a、墊膠110的復(fù)合彈性模量E*f和邊口護(hù)膠108復(fù)合彈性模量E*c是根據(jù)“JIS K 6394”的標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)使用粘彈性分光計(jì)(商品名為“VESF-3”、由Iwamoto Seisakusho制造)在以下測(cè)量條件下測(cè)量的。在該測(cè)量中，由三角膠146、墊膠110和邊口護(hù)膠108中的每一者的橡膠組合物形成板形測(cè)試件(長(zhǎng)度＝45mm、寬度＝4mm、厚度＝2mm)。在測(cè)量中使用該測(cè)試件。

初始應(yīng)變：10％

振幅：±2.0％

頻率：10Hz

變形模式：拉伸

測(cè)量溫度：70℃

胎體114包括第一胎體簾布層150和第二胎體簾布層152。第一胎體簾布層150和第二胎體簾布層152均在兩側(cè)上的胎圈112之上及之間延伸。第一胎體簾布層150和第二胎體簾布層152沿著胎面104和胎側(cè)106延伸。第一胎體簾布層150和第二胎體簾布層152均由頂覆橡膠和彼此對(duì)齊的多根簾線形成。每根簾線相對(duì)于赤道面的角度的絕對(duì)值為75°至90°。換句話說(shuō)，胎體114形成子午線結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖維的優(yōu)選示例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維、芳族聚酰胺纖維和聚酮纖維。

在輪胎102中，第一胎體簾布層150圍繞芯144從軸向方向上的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)反包。通過(guò)反包，第一胎體簾布層150包括第一主部150a和第一反包部150b。第二胎體簾布層152設(shè)置在第一胎體簾布層150的外側(cè)。第二胎體簾布層152覆蓋第一反包部150b的端部154。第二胎體簾布層152的端部56設(shè)置在胎圈112的在軸向方向上的外側(cè)。在輪胎102中，第二胎體簾布層152未圍繞芯144反包。因此，第二胎體簾布層152沒(méi)有反包部。第二胎體簾布層152僅具有主部(在下文中，稱為第二主部152a)。在輪胎102中，第二胎體簾布層152可以圍繞芯144從軸向方向上的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)反包。胎體114可以由一個(gè)胎體簾布層形成，即，可以僅由第一胎體簾布層150形成。

如通過(guò)圖5明顯地，第一反包部150b的端部154均設(shè)置在最大寬度位置PW附近。在輪胎102中，胎體114具有“高反包(HTU)”結(jié)構(gòu)。在輪胎102中，胎體114可以形成為使得第一反包部150b的端部154設(shè)置在胎圈112附近。

在圖5中，雙頭箭頭Ht表示沿徑向方向從胎圈基線至第一反包部150b的端部154的高度。

在輪胎102中，高度Ht相對(duì)于截面高度Hs的比率優(yōu)選地大于等于0.45并且優(yōu)選地不大于0.55。當(dāng)該比率設(shè)定為大于等于0.45時(shí)，防止了壓縮方向上的力作用在第一反包部150b的端部154中。在輪胎102中，應(yīng)變不太可能集中在第一反包部150b的端部154上。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。同樣，當(dāng)該比率設(shè)定為不大于0.55時(shí)，防止了壓縮方向上的力作用在第一反包部150b的端部154中。在輪胎102中，應(yīng)變不太可能集中在第一反包部150b的端部154上。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎102中，在胎體114具有“LTU”結(jié)構(gòu)的情況下，高度Ht優(yōu)選地小于等于28mm。因此，防止了壓縮方向上的力作用在第一反包部150b的端部154中。在輪胎102中，應(yīng)變不太可能集中在第一反包部150b的端部154上。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從防止第一反包部150b被拉出以及將胎體114充分張緊的觀點(diǎn)來(lái)看，高度Ht優(yōu)選地不小于5mm。

圖4示出了圖3中所示的輪胎102的胎圈112部。在圖4中，上下方向表示輪胎102的徑向方向，左右方向表示輪胎102的軸向方向，并且與繪圖紙的表面正交的方向表示輪胎102的周向方向。如圖4中所示，第一反包部150b和第二主部152a設(shè)置在墊膠110與三角膠146之間。三角膠146的尺寸小于不具有墊膠的常規(guī)輪胎的三角膠的尺寸。第一反包部150b和第二主部152a在墊膠110的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)的部分中向內(nèi)彎曲。在輪胎102中，胎體114的第一反包部150b和第二主部152a設(shè)置成比不具有墊膠的常規(guī)輪胎的胎體的第一反包部和第二主部更靠近輪胎102的內(nèi)表面。

帶束層116設(shè)置在胎面104的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。帶束層116與胎體114彼此層疊。帶束層116補(bǔ)強(qiáng)了胎體114。帶束層116包括內(nèi)層158和外層160。如通過(guò)圖5明顯地，內(nèi)層158在軸向方向上的寬度略大于外層160在軸向方向上的寬度。內(nèi)層158和外層160均由未示出的頂覆橡膠和彼此對(duì)齊的多根簾線形成。每根簾線均相對(duì)于赤道面傾斜。傾斜角的絕對(duì)值通常大于等于10°并且不大于35°。內(nèi)層158的簾線相對(duì)于赤道面傾斜的方向與外層160的簾線相對(duì)于赤道面傾斜的方向相反。簾線的材料優(yōu)選為鋼。有機(jī)纖維可以用于簾線。帶束層16在軸向方向上的寬度優(yōu)選地大于等于輪胎102的最大寬度的0.7倍。帶束層116包括三層或更多層。

冠帶層120設(shè)置在帶束層116的在徑向方向上的外側(cè)。冠帶層120設(shè)置在胎面104的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。冠帶層120為全冠帶層。

圖5示出了圖3中所示的輪胎102的胎面104部。在圖5中，上下方向表示輪胎102的徑向方向，左右方向表示輪胎102的軸向方向，并且與繪圖紙的表面正交的方向表示輪胎102的周向方向。冠帶層120由纏繞在帶束層116的在徑向方向上的外側(cè)部上的帶條形成。帶條從帶束層116的軸向外側(cè)端部中的一個(gè)軸向外側(cè)端部大致沿周向方向朝向帶束層116的軸向外側(cè)端部中的另一軸向外側(cè)端部螺旋地纏繞。因此，如圖5中所示，在通過(guò)于垂直于周向方向的平面處切割而獲得的截面上，帶條的截面162沿軸向方向?qū)R。截面162在帶束層116的外側(cè)沿軸向方向?qū)R。帶條在其纏繞時(shí)被進(jìn)給的距離大于帶條的寬度。因此，如圖中所示，帶條的彼此相鄰的截面162之間形成有間隙164。

帶條由未示出的頂覆橡膠和彼此對(duì)齊的多根簾線形成。每根簾線均沿帶條的長(zhǎng)度方向延伸。因此，在冠帶層120中，簾線大致沿周向方向延伸。每根簾線相對(duì)于周向方向的角度小于等于5°，并且更優(yōu)選地小于等于2°。冠帶層120具有所謂的無(wú)接縫結(jié)構(gòu)。帶束層116由簾線保持，由此抑制了帶束層116的上升。如上所述，在輪胎102中，帶條的截面162之間形成有間隙164。與在截面之間未形成間隙的常規(guī)輪胎相比，輪胎102中簾線的量減少。簾線通常由有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖維的優(yōu)選示例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳族聚酰胺纖維。

內(nèi)襯層122設(shè)置在胎體114的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層122連結(jié)至胎體114的內(nèi)表面。內(nèi)襯層122由在氣密性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層122的典型的基體橡膠是丁基橡膠或鹵化丁基橡膠。內(nèi)襯層122保持輪胎102的內(nèi)壓。

胎圈包布124分別設(shè)置在胎圈112附近。胎圈包布124與輪輞R接觸。通過(guò)這種接觸，胎圈112的附近的部分得到保護(hù)。在本實(shí)施方式中，胎圈包布124由織物和浸漬到織物中的橡膠形成。胎圈包布124可以與邊口護(hù)膠108一體形成。在這種情況下，胎圈包布124的材料與邊口護(hù)膠108的材料相同。

以下將描述本發(fā)明的作用和效果。

在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎102中，墊膠110設(shè)置在胎體114與邊口護(hù)膠108之間。在輪胎102中，胎體114的第一反包部150b和第二主部152a設(shè)置在靠近輪胎102的內(nèi)表面的位置處。在輪胎102中，防止了壓縮方向上的力作用在第一反包部150b和第二主部152a中。在輪胎102中，胎體114被充分張緊。胎體114將有助于剛度。因此，即使輪胎102承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈112部的應(yīng)變也被減小。三角膠146的變形減小。在輪胎102中，與常規(guī)輪胎相比，由于三角膠146固定在變形狀態(tài)下而引起的平點(diǎn)被減小。此外，撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎102中，胎圈112部不太可能被損壞。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

如上所述，在輪胎102中，墊膠110的復(fù)合彈性模量E*f相對(duì)于三角膠146的復(fù)合彈性模量E*a的百分比被適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。具體地，墊膠110的復(fù)合彈性模量E*f相對(duì)于三角膠146的復(fù)合彈性模量E*a的比率(E*f/E*a)以百分比計(jì)大于等于70％且不大于125％。當(dāng)該比率(E*f/E*a)大于等于70％時(shí)，墊膠110將有助于剛度。在輪胎102中，即使在輪胎102承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈112部的撓曲也被減小。這抑制了三角膠146的變形。在輪胎102中，由于三角膠146固定在變形狀態(tài)下而引起的平點(diǎn)被進(jìn)一步減小。同時(shí)，當(dāng)比率(E*f/E*a)不大于125％時(shí)，墊膠110并不過(guò)分硬。胎圈112部的剛度得到適當(dāng)保持。這有助于良好的駕乘舒適性。輪胎102允許保持良好的駕乘舒適性。

從抑制三角膠146的變形的觀點(diǎn)來(lái)看，比率(E*f/E*a)更優(yōu)選地大于等于90％，并且甚至更優(yōu)選地大于等于100％。從有助于良好的駕乘舒適性的觀點(diǎn)來(lái)看，該比率更優(yōu)選地不大于110％。

三角膠146的復(fù)合彈性模量E*a優(yōu)選地大于等于20MPa，并且優(yōu)選地不大于60MPa。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*a設(shè)定為大于等于20MPa時(shí)，抑制了三角膠146的變形。在輪胎102中，由于三角膠146固定在變形狀態(tài)下而引起的平點(diǎn)被有效地減小。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*a設(shè)定為不大于60MPa時(shí)，三角膠146對(duì)剛度的影響減小。輪胎102在駕乘舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

墊膠110的復(fù)合彈性模量E*f優(yōu)選地大于等于15MPa，并且優(yōu)選地不大于75MPa。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*f設(shè)定為大于等于15MPa時(shí)，墊膠110將有助于剛度。在胎圈112部中，有效地減小了的撓曲。這抑制了三角膠146的變形。在輪胎102中，由于三角膠146固定在變形狀態(tài)下而引起的平點(diǎn)被有效地減少。此外，撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎102中，胎圈112部不太可能被損壞。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。此外，當(dāng)復(fù)合彈性模量E*f設(shè)定為不大于75MPa時(shí)，墊膠110對(duì)剛度的影響減小。輪胎102在駕乘舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

如上所述，在輪胎102中，不需要為了提高胎圈112部的耐久性而增大三角膠46等的體積。這有效地助于防止由于三角膠146固定在變形狀態(tài)下而引起的平點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明，可以在不增加重量和成本的情況下獲得允許防止平點(diǎn)及提高耐久性的充氣輪胎102。

如上所述，在輪胎102中，胎體114被充分張緊。在胎圈112部中，負(fù)載由胎體114、三角膠146和墊膠110以良好平衡的方式支承。當(dāng)輪胎102承受負(fù)載時(shí)，整個(gè)輪胎102中發(fā)生柔韌撓曲。防止了在輪胎102中應(yīng)變局部地集中。防止了在輪胎102中發(fā)熱局部地增大。另外在胎面104中，抑制了發(fā)熱局部地發(fā)生。這有助于提高胎面104的高速耐久性。因此，可以減少冠帶層120的簾線而不降低高速耐久性。在輪胎102中，在通過(guò)于垂直于周向方向的平面處切割而獲得的截面上，帶條的彼此相鄰的截面162之間均形成有間隙164，由此與常規(guī)輪胎相比，冠帶層120的簾線減少。這抑制了由于冠帶層120的簾線引起的平點(diǎn)的產(chǎn)成。此外，在輪胎102中，防止了在胎面104中發(fā)熱局部地發(fā)生，由此防止了簾線的收縮局部地增大。在輪胎102中，在不降低高速耐久性的情況下，由于冠帶層120的簾線的收縮而引起的平點(diǎn)被減小。

在圖5中，雙頭箭頭TW表示冠帶層120的帶條的寬度。這是截面162的寬度。雙頭箭頭TD表示帶條的彼此相鄰的截面162之間的間隙164的寬度。當(dāng)TDa表示所有寬度TD的平均值時(shí)，平均寬度TDa相對(duì)于寬度TW的比率(TDa/TW)以百分比計(jì)優(yōu)選地大于等于30％。當(dāng)比率(TDa/TW)大于等于30％時(shí)，能夠有效地減少冠帶層120的簾線。在輪胎102中，由于冠帶層120的簾線的收縮而引起的平點(diǎn)被有效地減小。以這種觀點(diǎn)，比率(TDa/TW)更優(yōu)選地大于等于50％。比率(TDa/TW)優(yōu)選地不大于100％。當(dāng)比率(TDa/TW)不大于100％時(shí)，可以由冠帶層120適當(dāng)?shù)乇３謳鴮?16。在輪胎102中，要保證高速耐久性高。以這種觀點(diǎn)，比率(TDa/TW)更優(yōu)選地不大于90％。

在圖5中所示的輪胎102中，寬度TD是一致的。此時(shí)，平均寬度TDa等于寬度TD。在這種情況下，在以上關(guān)系式中，可以使用比率(TD/TW)來(lái)代替比率(TDa/TW)。

寬度TW優(yōu)選地大于等于9mm。當(dāng)寬度TW大于等于9mm時(shí)，防止了形成冠帶層120時(shí)纏繞帶條所需時(shí)間增加。冠帶層120允許保持高生產(chǎn)率。以這種觀點(diǎn)，寬度TW更優(yōu)選地大于等于10mm。寬度TW優(yōu)選地不大于15mm。當(dāng)寬度TW不大于15mm時(shí)，設(shè)置簾線的部分可以被適當(dāng)?shù)胤稚㈤_(kāi)。這有效地助于減小平點(diǎn)。以這種觀點(diǎn)，寬度TW更優(yōu)選地不大于13mm。

寬度TD優(yōu)選地大于等于3mm。當(dāng)寬度TD大于等于3mm時(shí)，能夠有效地減少冠帶層120的簾線。在輪胎102中，由于冠帶層120的簾線的收縮而引起的平點(diǎn)被有效地減小。以這種觀點(diǎn)，寬度TD更優(yōu)選地大于等于5mm。寬度TD優(yōu)選地不大于9mm。當(dāng)寬度TD不大于9mm時(shí)，能夠減小設(shè)置帶條的部分與未設(shè)置帶條的部分之間的剛度差。此外，剛度低的部分的寬度并不過(guò)分大。這有助于良好的高速耐久性。

在輪胎102中，邊口護(hù)膠108的厚度和墊膠110的厚度是沿著邊口護(hù)膠108的在軸向方向上的內(nèi)表面的法線測(cè)量的。在圖4中，雙頭箭頭Tcx表示邊口護(hù)膠108的最大厚度。也就是說(shuō)，邊口護(hù)膠108具有最大厚度Tcx。在圖4中，對(duì)應(yīng)厚度Tcx的法線被表示為直線L1。在本發(fā)明中，法線L1稱為第一參照線。雙頭箭頭Tf1表示沿著第一參照線L1測(cè)量的墊膠110的厚度。此外，在圖4中，雙頭箭頭Tfx表示墊膠110的最大厚度。也就是說(shuō)，墊膠110具有最大厚度Tfx。在圖4中，對(duì)應(yīng)厚度Tfx的法線被表示為直線L2。在本發(fā)明中，法線L2稱為第二參照線。

在輪胎102中，厚度Tf1相對(duì)于厚度Tf1和厚度Tcx的總和(Tf1+Tcx)的比率大于等于0.1且不大于0.6。當(dāng)該比率設(shè)定為大于等于0.1時(shí)，墊膠110將有助于剛度。在輪胎102中，有效地減小了撓曲。即使在輪胎102承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈112部的撓曲也被減小。這抑制了三角膠146的變形。在輪胎102中，由于三角膠146固定在變形狀態(tài)下而引起的平點(diǎn)被減小。此外，撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎102中，胎圈112部不太可能被損壞。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。以這種觀點(diǎn)，該比率優(yōu)選地大于等于0.14，并且更優(yōu)選地大于等于0.20。

當(dāng)該比率設(shè)定為不大于0.6時(shí)，胎圈112部的剛度得到適當(dāng)保持。在輪胎102中，胎圈112部的撓曲是適當(dāng)?shù)?，由此，由于撓曲而發(fā)生應(yīng)變的位置不是特定的。在輪胎102中，應(yīng)變不太可能集中在第一反包部150b和第二主部152a上。在輪胎102中，胎體114不太可能被損壞。以這種觀點(diǎn)，該比率優(yōu)選地不大于0.50。因此，通過(guò)控制墊膠110的厚度，調(diào)整了胎圈112部的撓曲度以及由于撓曲而發(fā)生應(yīng)變的位置。在輪胎102中，胎圈112部不太可能被損壞。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在圖4中，附圖標(biāo)記P1表示第一參照線L1與邊口護(hù)膠108的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)。雙頭箭頭H1表示沿徑向方向從墊膠110的內(nèi)端部138至交點(diǎn)P1的高度。附圖標(biāo)記P2表示第二參照線L2與邊口護(hù)膠108在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)。雙頭箭頭H2表示沿徑向方向上從墊膠110的內(nèi)端部138至交點(diǎn)P2的高度。雙頭箭頭Hf表示沿徑向方向從墊膠110的內(nèi)端部138至墊膠110外端部142的高度。高度Hf表示墊膠110在徑向方向上的高度。

在輪胎102中，高度H2相對(duì)于高度H1的比率優(yōu)選地大于等于0.6，并且優(yōu)選地不大于1.2。當(dāng)該比率被設(shè)定為大于等于0.6時(shí)，第一反包部150b和第二主部152a在第二參照線L2與芯144之間的彎曲度得到適當(dāng)保持。在輪胎102中，胎體114被充分張緊。胎體114將有助于剛度。因此，即使在輪胎102承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈112部的撓曲也被減小。這有助于防止由于三角膠146固定在變形狀態(tài)下引起的平點(diǎn)。此外，撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎102中，胎圈112部不太可能被損壞。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。以這種觀點(diǎn)，該比率更優(yōu)選地大于等于0.70。當(dāng)該比率設(shè)定為不大于1.2時(shí)，胎體114在從最大寬度位置PW至三角膠146的端部148的區(qū)域中的輪廓線(也稱為胎體線)被表示為具有適當(dāng)?shù)那拾霃降幕　Ｔ谳喬?02中，同樣在胎側(cè)106部中，應(yīng)變不太可能集中在胎體114上。在輪胎102中，胎體114不太可能被損壞。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。以這種觀點(diǎn)，該比率更優(yōu)選地不大于1.1。

在輪胎102中，高度H2相對(duì)于高度Hf的比率優(yōu)選地大于等于0.25，并且優(yōu)選地不大于0.5。當(dāng)該比率被設(shè)定為大于等于0.25時(shí)，第一反包部150b和第二主部152a在第二參照線L2與芯144之間的彎曲度得到適當(dāng)保持。在輪胎102中，胎體114被充分張緊。胎體114將有助于剛度。因此，即使在輪胎102承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈112部的撓曲也被減小。這有助于防止由于三角膠146固定在變形狀態(tài)下引起的平點(diǎn)。此外，撓曲的減小抑制了應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎102中，胎圈112部不太可能被損壞。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。當(dāng)該比率設(shè)定為不大于0.5時(shí)，從最大寬度位置PW至三角膠146的端部148的區(qū)域中的胎體線被表示為具有適當(dāng)?shù)那拾霃降幕　Ｔ谳喬?02中，同樣在胎側(cè)106部中，應(yīng)變不太可能集中在胎體114上。在輪胎102中，胎體114不太可能被損壞。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎102中，在邊口護(hù)膠108具有最大厚度Tcx的位置(在下文中，稱為厚度Tcx位置)處，墊膠110具有厚度Tf1，并且墊膠110有助于胎圈112部的柔韌撓曲。在厚度Tcx位置附近，墊膠110具有最大厚度Tfx，由此胎體114被充分張緊，并且胎體114的輪廓線有助于整個(gè)輪胎102的柔韌撓曲以及胎圈112部的柔韌撓曲。在輪胎102中，不太可能發(fā)生應(yīng)變集中。另外在胎面104中，抑制發(fā)熱局部地出現(xiàn)。這有助于提高胎面104的高速耐久性。因此，能夠減少冠帶層120的簾線而不降低高速耐久性。在輪胎102中，在通過(guò)于垂直于周向方向的平面處切割而獲得的截面上，帶條的彼此相鄰的截面162之間可以形成有間隙164，這減小了由于冠帶層120的簾線而引起的平點(diǎn)。

在圖4中，雙頭箭頭TA表示輪胎102的厚度。厚度TA是沿著第一參照線L1測(cè)量的。厚度TA是輪胎102在厚度Tcx位置處的厚度。

在輪胎102中，厚度TA優(yōu)選地大于等于10mm并且優(yōu)選地不大于20mm。當(dāng)厚度TA設(shè)定為大于等于10mm時(shí)，胎圈112部具有適當(dāng)?shù)膭偠?。即使在輪?02承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈112部的撓曲也被減小。這有助于防止由于三角膠146固定在變形狀態(tài)下所引起的平點(diǎn)。此外，撓曲的減小抑制應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎102中，胎圈112部不太可能被損壞。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從該觀點(diǎn)來(lái)看，厚度TA更優(yōu)選地大于等于12mm。當(dāng)厚度TA設(shè)定為不大于20mm時(shí)，厚度TA對(duì)重量和成本的影響減小。此外，胎圈112部的剛度得到適當(dāng)保持，由此輪胎102在駕乘舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從該觀點(diǎn)來(lái)看，厚度TA更優(yōu)選地不大于18mm。

在輪胎102中，墊膠110的外端部142優(yōu)選地設(shè)置在邊口護(hù)膠108的外端部134的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。換句話說(shuō)，墊膠110的外端部142優(yōu)選地在徑向方向上與邊口護(hù)膠108的外端部134不同。因此，由于撓曲所引起的應(yīng)變被分散成發(fā)生在墊膠110的外端部142和邊口護(hù)膠108的外端部134處，其中，外端部142與外端部134設(shè)置在不同的位置處。應(yīng)變的分散有助于輪胎102的耐久性的提高。在圖4中，雙頭箭頭Ds表示沿徑向方向從邊口護(hù)膠108的外端部134至墊膠110的外端部142的距離。從耐久性的觀點(diǎn)來(lái)看，在墊膠110的外端部142設(shè)置在邊口護(hù)膠108的外端部134的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)以及墊膠110的外端部142設(shè)置在邊口護(hù)膠108的外端部134的在徑向方向上的外側(cè)這兩種情況下，距離Ds優(yōu)選地均大于等于5mm。從應(yīng)變分散的觀點(diǎn)來(lái)看，墊膠110的外端部142優(yōu)選地遠(yuǎn)離邊口護(hù)膠108的外端部134，由此距離Ds的上限沒(méi)有被限定。

在圖5中，雙頭箭頭La表示三角膠146的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度La表示從三角膠146的底表面的在徑向方向上的中心(圖5中的附圖標(biāo)記PC)至三角膠146的端部148的長(zhǎng)度。雙頭箭頭Lf表示墊膠110的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度Lf表示連接在墊膠110的內(nèi)端部138與墊膠110的外端部142之間的線段的長(zhǎng)度。雙頭箭頭Hc表示沿徑向方向從胎圈112基線至邊口護(hù)膠108的外端部134的高度。高度Hc表示邊口護(hù)膠108的高度。

在輪胎102中，三角膠146的長(zhǎng)度La優(yōu)選地小于等于10mm。當(dāng)該長(zhǎng)度設(shè)定為小于等于10mm時(shí)，應(yīng)變被防止集中在三角膠146的端部148上。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。長(zhǎng)度La優(yōu)選地不小于5mm。因此，第一反包部150b和第二主部152a在第二參照線L2與芯144之間的彎曲度得到適當(dāng)保持，并且對(duì)耐久性的影響減小。

在輪胎102中，墊膠110的長(zhǎng)度Lf優(yōu)選地大于等于10mm并且優(yōu)選地不大于50mm。當(dāng)長(zhǎng)度Lf設(shè)定為大于等于10mm時(shí)，墊膠110將有助于剛度。在輪胎102中，即使在輪胎102承受相當(dāng)于負(fù)荷指標(biāo)的負(fù)荷的情況下，胎圈112部的撓曲也被減小。這有助于防止由于三角膠146固定在變形狀態(tài)下所引起的平點(diǎn)。此外，撓曲的減小抑制應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎102中，胎圈112部不太可能被損壞。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

當(dāng)Lf的長(zhǎng)度設(shè)定為不大于50mm時(shí)，在最大寬度位置PW的內(nèi)側(cè)的位置中剛度得到適當(dāng)保持。在整個(gè)輪胎102中發(fā)生柔韌的撓曲。在輪胎102中，應(yīng)變的集中不太可能發(fā)生。另外，在胎面104中，抑制發(fā)熱局部地發(fā)生。這有助于胎面104的高速耐久性的提高。因此，冠帶層120的簾線可以被減少而不會(huì)降低高速耐久性。在輪胎102中，在通過(guò)于垂直于周向方向的平面處切割所得到的截面上，在帶條的彼此相鄰的截面162之間均可以形成有間隙164。這抑制了由于冠帶層120的簾線所引起的平點(diǎn)的產(chǎn)生。此外，在輪胎102中，應(yīng)變不太可能集中在墊膠110的外端部142和第一反包部150b的端部154上。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎102中，邊口護(hù)膠108的高度Hc優(yōu)選地大于等于30mm并且優(yōu)選地不大于60mm。當(dāng)高度Hc設(shè)定為大于等于30mm時(shí)，防止了比邊口護(hù)膠108更具撓性的胎側(cè)106與輪緣F接觸。在輪胎102中，防止了由于與輪緣F摩擦導(dǎo)致的胎圈112部的體積減小的這種損壞(也稱為輪輞磨擦)。當(dāng)高度Hc設(shè)定為不大于60mm時(shí)，在最大寬度位置PW的內(nèi)側(cè)的部分中剛度得到適當(dāng)保持。在整個(gè)輪胎102中發(fā)生柔韌的撓曲。此外，在輪胎102中，應(yīng)變不太可能集中在邊口護(hù)膠108的外端部134和第一反包部150b的端部154上。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

如上所述，邊口護(hù)膠108與輪輞R的輪緣F接觸。邊口護(hù)膠108需要具有耐磨性以防止由于與輪緣F摩擦所造成的體積減小。墊膠110層疊在邊口護(hù)膠108上，由此從應(yīng)變集中的觀點(diǎn)來(lái)看，邊口護(hù)膠108的剛度與墊膠110的剛度之間的平衡也很重要。從耐磨性和剛度的平衡的觀點(diǎn)來(lái)看，邊口護(hù)膠108的復(fù)合彈性模量E*c與墊膠110的復(fù)合彈性模量E*f的比率(E*c/E*f)以百分比計(jì)優(yōu)選地大于等于70％并且優(yōu)選地不大于125％。

在輪胎102中，邊口護(hù)膠108的復(fù)合彈性模量E*c優(yōu)選地大于等于10MPa并且優(yōu)選地不大于90MPa。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*c設(shè)定為大于等于10MPa時(shí)，邊口護(hù)膠108將有助于剛度。在輪胎102中，撓曲被有效地減小。撓曲的減小抑制應(yīng)變集中和發(fā)熱。輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*c設(shè)定為不大于90MPa時(shí)，邊口護(hù)膠102的對(duì)剛度的影響減小。輪胎在駕乘舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

【第三實(shí)施方式】

圖6示出了充氣輪胎202。在圖6中，上下方向表示輪胎202的徑向方向，左右方向表示輪胎202的軸向方向，并且與繪圖紙的表面正交的方向表示輪胎202的周向方向。在圖6中，點(diǎn)劃線CL表示輪胎202的赤道面。除胎面花紋以外，輪胎202的形狀關(guān)于赤道面對(duì)稱。

輪胎202安裝在輪輞R上。輪輞R是常規(guī)的輪輞。輪胎2被充有空氣。輪胎202的內(nèi)壓是常規(guī)內(nèi)壓。

在圖6中，附圖標(biāo)記PB表示通過(guò)輪胎202的在軸向方向上的外表面與輪輞R的輪緣表面彼此接觸時(shí)的接觸表面的在徑向方向上的外側(cè)邊緣處的位置。位置PB是在輪胎202安裝在輪輞R上并被空氣充氣至常規(guī)內(nèi)壓時(shí)獲得的。此時(shí)，未向輪胎202施加載荷。位置PB是分離點(diǎn)。

在圖6中，實(shí)線BBL表示胎圈基線。雙頭箭頭Hs表示沿徑向方向從胎圈基線至輪胎202的赤道PE的高度。高度Hs表示輪胎202的截面高度。

在圖6中，附圖標(biāo)記PW表示輪胎202的在軸向方向上的外表面上的特定位置。輪胎202在外表面的輪廓上于位置PW處具有軸向方向上的最大寬度。位置PW表示輪胎202的最大寬度位置。

輪胎202包括胎面204、一對(duì)胎側(cè)206、一對(duì)邊口護(hù)膠208、一對(duì)墊膠210、一對(duì)胎圈212、胎體214、帶束層216、冠帶層220、內(nèi)襯層222和一對(duì)胎圈包布224。輪胎202屬于無(wú)內(nèi)胎類型。輪胎202安裝至例如小型卡車。

胎面204具有沿徑向方向向外突出的形狀。胎面204形成與路面接觸的胎面表面226。胎面204具有形成在其中的溝槽228。由溝槽228形成胎面花紋。胎面204具有胎冠層230和基部層232。胎冠層230設(shè)置在基部層232的在徑向方向上的外側(cè)。胎冠層230層疊在基部層232上。胎冠層230由在耐磨性、耐熱性和抓地性能方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。基部層232由在粘合性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成?；繉?32的典型基體橡膠是天然橡膠。

胎側(cè)206分別從胎面204的端部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。胎側(cè)206的在徑向方向上的外側(cè)部連結(jié)至胎面204。胎側(cè)206的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)部連結(jié)至邊口護(hù)膠208。胎側(cè)206設(shè)置在胎體214的在軸向方向上的外側(cè)。胎側(cè)206由在耐切割性和耐候性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)206防止了胎體216的損壞。

邊口護(hù)膠208分別設(shè)置在胎側(cè)206的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。邊口護(hù)膠208設(shè)置在胎圈212、胎體214和墊膠210的在軸向方向上的外側(cè)。邊口護(hù)膠208沿徑向方向向外漸縮。然后邊口護(hù)膠208沿徑向方向向內(nèi)漸縮。邊口護(hù)膠208由在耐磨性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。邊口護(hù)膠208與輪輞R的輪緣F接觸。在圖6中，雙頭箭頭Hc表示沿徑向方向從胎圈基線至邊口護(hù)膠208的外端部234的高度。高度Hc表示邊口護(hù)膠208的高度。

在輪胎202中，邊口護(hù)膠208的外端部234設(shè)置在胎側(cè)206的內(nèi)端部236的在徑向方向上的外側(cè)。邊口護(hù)膠208的外端部234被附圖中示出的胎側(cè)206覆蓋。胎側(cè)206的內(nèi)端部236設(shè)置在輪胎202在軸向方向上的外表面上。

邊口護(hù)膠208的復(fù)合彈性模量E*c優(yōu)選地大于等于10MPa并且優(yōu)選地不大于90MPa。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*c設(shè)定為大于等于10MPa時(shí)，邊口護(hù)膠208將有助于剛度。在輪胎202中，撓曲被有效地減小。撓曲的減小抑制應(yīng)變集中和發(fā)熱。邊口護(hù)膠208有助于輪胎202的耐久性的提高。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*c設(shè)定為不大于90MPa時(shí)，駕乘舒適性的降低被抑制。

墊膠210分別設(shè)置在邊口護(hù)膠208的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠210在胎體214的在軸向方向上的外側(cè)的部分被層疊在邊口護(hù)膠208上。墊膠210沿徑向方向向外漸縮。然后墊膠210沿徑向方向向內(nèi)漸縮。墊膠210的在軸向方向上的內(nèi)表面層疊在胎體214上。如圖6中所示，軸向方向上的內(nèi)表面彎曲成沿軸向方向向內(nèi)突起。在圖6中，雙頭箭頭Lf表示墊膠210的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度Lf表示連接在墊膠210的內(nèi)端部238與墊膠210的外端部242之間的線段的長(zhǎng)度。

在輪胎202中，墊膠210的內(nèi)端部238設(shè)置在邊口護(hù)膠208的內(nèi)端部240的在徑向方向上的外側(cè)。墊膠210的內(nèi)端部238被邊口護(hù)膠208覆蓋。墊膠210的外端部242設(shè)置在邊口護(hù)膠208的外端部234的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。墊膠210的外端部242被邊口護(hù)膠208覆蓋。墊膠210的外端部242可以設(shè)置在邊口護(hù)膠208的外端部234的外側(cè)。在這種情況下，墊膠210的外端部242被胎側(cè)206覆蓋。

在輪胎202中，墊膠210的內(nèi)端部238優(yōu)選地設(shè)置在分離點(diǎn)PB的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。換句話說(shuō)，墊膠210的一部分優(yōu)選地設(shè)置在分離點(diǎn)PB的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。因此，墊膠210的一部分設(shè)置在胎圈212與輪緣F之間，由此墊膠210抵抗胎圈212部的變形。墊膠210有助于胎圈212部的柔韌撓曲。應(yīng)變的集中和發(fā)熱被抑制，并且因此輪胎102在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

墊膠210由橡膠組合物交聯(lián)而形成。換句話說(shuō)，墊膠210由交聯(lián)橡膠形成。橡膠組合物的優(yōu)選基體橡膠是二烯橡膠。二烯橡膠的具體示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯聚合物(NBR)和聚氯丁烯(CR)?？梢越M合使用兩種或更多種橡膠。

墊膠210的橡膠組合物包含增強(qiáng)劑。增強(qiáng)劑通常是炭黑?？梢允褂弥T如FEF、GPF、HAF、ISAF、SAF之類的炭黑。從抑制由于變形所造成的發(fā)熱的觀點(diǎn)來(lái)看，除使用炭黑以外或替代使用炭黑，可以使用二氧化硅。在這種情況下，可以使用干式二氧化硅和濕式二氧化硅。從墊膠210的強(qiáng)度的觀點(diǎn)來(lái)看，就100重量份的基體橡膠而言，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地大于等于5重量份。從墊膠210的撓曲性的觀點(diǎn)來(lái)看，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地不大于50重量份。

視情況向墊膠210的橡膠組合物添加交聯(lián)劑、軟化劑、硬脂酸、氧化鋅、抗氧化劑、蠟、交聯(lián)活化劑等。

墊膠210的復(fù)合彈性模量E*f優(yōu)選地大于等于15MPa并且優(yōu)選地不大于75MPa。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*f設(shè)定為大于等于15MPa時(shí)，墊膠210將有助于剛度。在胎圈212部中，撓曲被有效地減小。這降低了如下所述的三角膠246的變形。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。此外，當(dāng)復(fù)合彈性模量E*f設(shè)定為不大于75MPa時(shí)，駕乘舒適性的降低被抑制。

胎圈212分別設(shè)置在墊膠210的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。胎圈212分別設(shè)置在墊膠210和邊口護(hù)膠208的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)。每個(gè)胎圈212均包括芯244和三角膠246。芯244是環(huán)形的。芯244包括不可拉伸的纏繞線材。線材的典型材料是鋼。三角膠246從芯244沿徑向方向向外延伸。三角膠246沿徑向方向向外漸縮。三角膠246的端部248設(shè)置在墊膠210的內(nèi)端部238的在徑向方向上的外側(cè)。三角膠246的端部248設(shè)置在墊膠210的外端部242的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。在圖6中，雙頭箭頭La表示三角膠246的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度La表示從三角膠246的底表面的在軸向方向上的中心(圖6中的附圖標(biāo)記PC)至三角膠246的端部248的長(zhǎng)度。

三角膠246由橡膠組合物交聯(lián)而形成。橡膠組合物的優(yōu)選基體橡膠是二烯橡膠。二烯橡膠的具體示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯聚合物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可以組合使用兩種或更多種橡膠。

三角膠246的橡膠組合物包含增強(qiáng)劑。增強(qiáng)劑通常是炭黑?？梢允褂弥T如FEF、GPF、HAF、ISAF、SAF之類的炭黑。從抑制由于變形所造成的發(fā)熱的觀點(diǎn)來(lái)看，除使用炭黑以外或替代使用炭黑，可以使用二氧化硅。在這種情況下，可以使用干式二氧化硅和濕式二氧化硅。從三角膠246的強(qiáng)度的觀點(diǎn)來(lái)看，就100重量份的基體橡膠而言，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地大于等于5重量份。從三角膠246的撓曲性的觀點(diǎn)來(lái)看，增強(qiáng)劑的量?jī)?yōu)選地不大于50重量份。

視情況向三角膠246的橡膠組合物添加交聯(lián)劑、軟化劑、硬脂酸、氧化鋅、抗氧化劑、蠟、交聯(lián)活化劑等。

三角膠246可以由與墊膠210的橡膠組合物相同的橡膠組合物交聯(lián)而形成。換句話說(shuō)，墊膠210的材料可以與三角膠246的材料相同。用于輪胎202的橡膠組合物的種類的減少有助于降低輪胎202的成本。

三角膠246的復(fù)合彈性模量E*a優(yōu)選地大于等于20MPa并且優(yōu)選地不大于60MPa。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*a設(shè)定為大于等于20MPa時(shí)，三角膠246的變形被抑制。當(dāng)復(fù)合彈性模量E*a設(shè)定為不大于60MPa時(shí)，駕乘舒適性的降低被抑制。

在輪胎202中，優(yōu)選地，適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)三角膠246的復(fù)合彈性模量E*a與墊膠210的復(fù)合彈性模量E*f之間的比率。具體地，墊膠210的復(fù)合彈性模量E*f與三角膠246的復(fù)合彈性模量E*a的比率(E*f/E*a)以百分比計(jì)大于等于70％并且不大于125％。

胎體214包括第一胎體簾布層250和第二胎體簾布層252。第一胎體簾布層250和第二胎體簾布層252各自在兩側(cè)上的胎圈12之上及之間延伸。第一胎體簾布層250和第二胎體簾布層252沿著胎面204和胎側(cè)206延伸。第一胎體簾布層250和第二胎體簾布層252均由頂覆橡膠和彼此對(duì)齊的多根簾線形成。每根簾線相對(duì)于赤道面的角度的絕對(duì)值均在75°至90°的范圍內(nèi)。換句話說(shuō)，胎體214形成子午線結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖維的優(yōu)選示例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維、芳族聚酰胺纖維和聚酮纖維。

在輪胎202中，第一胎體簾布層250圍繞芯244從軸向方向上的內(nèi)側(cè)朝向軸向方向上的外側(cè)反包。通過(guò)反包，第一胎體簾布層250包括第一主部250a和第一反包部250b。第二胎體簾布層252設(shè)置在第一胎體簾布層250的外側(cè)。第二胎體簾布層252覆蓋第一反包部250b的端部254。第二胎體簾布層252的端部56設(shè)置在胎圈212的在軸向方向上的外側(cè)。在輪胎202中，第二胎體簾布層252沒(méi)有圍繞芯244反包。因此，第二胎體簾布層252不具有反包部。第二胎體簾布層252僅具有主部252(在下文中，稱為第二主部252a)。在輪胎202中，第二胎體簾布層252可以圍繞芯244從軸向方向上的內(nèi)側(cè)朝向軸向方向上的外側(cè)反包。胎體214可以由一個(gè)胎體簾布層形成，即，胎體214可以僅由第一胎體簾布層250形成。

在圖6中，雙頭箭頭Ht表示沿徑向方向從胎圈基線至第一反包部250b的端部254的高度。如通過(guò)圖6明顯地，第一反包部250b的端部254均設(shè)置在最大寬度位置PW附近。在輪胎202中，胎體214具有“高反包(HTU)”結(jié)構(gòu)。在輪胎202中，胎體214可以形成為使得第一反包部250b的端部254設(shè)置在胎圈212附近。

帶束層216設(shè)置在胎面204的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。帶束層216與胎體214彼此層疊。帶束層216補(bǔ)強(qiáng)了胎體214。帶束層216包括內(nèi)層258和外層260。如通過(guò)圖6明顯地，內(nèi)層258在軸向方向上的寬度略大于外層260在軸向方向上的寬度。內(nèi)層258和外層260均由未示出的頂覆橡膠和彼此對(duì)齊的多根簾線形成。每根簾線均相對(duì)于赤道面傾斜。傾斜角的絕對(duì)值通常大于等于10°并且不大于35°。內(nèi)層258的簾線相對(duì)于赤道面傾斜的方向與外層260的簾線相對(duì)于赤道面傾斜的方向相反。簾線的材料優(yōu)選地為鋼。有機(jī)纖維可以用于簾線。帶束層216在軸向方向上的寬度優(yōu)選地大于等于輪胎202的最大寬度的0.7倍。帶束層216可以包括三層或更多層。

冠帶層220設(shè)置在帶束層216的在徑向方向上的外側(cè)。冠帶層220設(shè)置在胎面204的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。冠帶層220是全冠帶層。

內(nèi)襯層222設(shè)置在胎體214的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層222連結(jié)至胎體214的內(nèi)表面。內(nèi)襯層222由在氣密性方面表現(xiàn)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層222的典型基體橡膠為丁基橡膠或鹵化丁基橡膠。內(nèi)襯層222保持輪胎202的內(nèi)壓。

胎圈包布224分別設(shè)置在胎圈212附近。胎圈包布224與輪輞R接觸。通過(guò)這種接觸，胎圈212附近的部分得到保護(hù)。在本實(shí)施方式中，胎圈包布224由織物和浸漬到織物中的橡膠形成。胎圈包布224可以與邊口護(hù)膠208一體形成。在這種情況下，胎圈包布224的材料與邊口護(hù)膠208的材料相同。

圖7示出了輪胎202的胎圈部B。在本發(fā)明中，胎圈部B包括例如胎圈212以及位于胎圈212附近的邊口護(hù)膠208、墊膠210和內(nèi)襯層222。如圖7中所示，第一反包部250b和第二主部252a設(shè)置在墊膠210與三角膠246之間。三角膠246的尺寸小于不具有墊膠的常規(guī)輪胎的三角膠的尺寸。第一反包部250b和第二主部252a沿著墊膠210的在軸向方向上的內(nèi)表面延伸。第一反包部250b和第二主部252a在墊膠210的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)的部分中彎曲成向內(nèi)突起。第一反包部250b和第二主部252a設(shè)置成相比靠近輪胎202(胎圈部B)在軸向方向上的外表面更靠近輪胎202在軸向方向上的內(nèi)表面。在輪胎202中，第一反包部250b和第二主部252a設(shè)置成比不具有墊膠的常規(guī)輪胎更靠近輪胎202的在軸向方向上的內(nèi)表面。

在圖7中，雙頭箭頭Tcx表示邊口護(hù)膠208的最大厚度。也就是說(shuō)，邊口護(hù)膠208具有最大厚度Tcx。對(duì)應(yīng)厚度Tcx的法線被表示為直線L1。在本發(fā)明中，法線L1被稱為第一參照線。雙頭箭頭Tf1表示沿著第一參照線L1測(cè)量的墊膠210的厚度。雙頭箭頭TA表示輪胎202的厚度。厚度TA是沿著第一參照線L1測(cè)量的。厚度TA表示輪胎202的在厚度Tcx位置處的厚度。此外，雙頭箭頭Tfx表示墊膠210的最大厚度。也就是說(shuō)，墊膠210具有最大厚度Tfx。對(duì)應(yīng)厚度Tfx的法線被表示為直線L2。在本發(fā)明中，法線L2被稱為第二參照線。

在輪胎202中，邊口護(hù)膠208的厚度和墊膠210的厚度是沿著邊口護(hù)膠208的在軸向方向上的內(nèi)表面的法線測(cè)量的。因此，厚度TA是沿著邊口護(hù)膠208的在軸向方向上的內(nèi)表面的法線測(cè)量的。

在圖7中，附圖標(biāo)記P1表示第一參照線L1與邊口護(hù)膠208的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)。雙頭箭頭H1表示沿徑向方向從墊膠210的內(nèi)端部238至交點(diǎn)P1的高度。附圖標(biāo)記P2表示第二參照線L2與邊口護(hù)膠208的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)。雙頭箭頭H2表示沿徑向方向從墊膠210的內(nèi)端部238至交點(diǎn)P2的高度。雙頭箭頭Hf表示沿徑向方向從墊膠210的內(nèi)端部238至墊膠210的外端部242的高度。高度Hf表示墊膠210在徑向方向上的高度。

在圖7中，附圖標(biāo)記PF表示第一參照線L1與墊膠210的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)。附圖標(biāo)記PA表示沿著第一參照線測(cè)量的輪胎202的厚度TA的中點(diǎn)。在輪胎202中，中點(diǎn)PA的位置與交點(diǎn)P1的位置相同。中點(diǎn)PA的位置可以與交點(diǎn)P1的位置不同。

直線L3表示邊口護(hù)膠208的在軸向方向上的與輪輞的輪緣接觸的外表面的延伸線。直線L4表示胎圈部B的與輪輞的坐置表面接觸的底表面的延伸線。附圖標(biāo)記PH表示直線L3與直線L4的交點(diǎn)。點(diǎn)PH表示輪胎202的胎圈胎跟的位置。雙頭箭頭Wc表示沿軸向方向從胎圈胎跟中的一個(gè)胎圈胎跟至胎圈胎跟中的另一個(gè)胎圈胎跟的距離。寬度Wc是在輪胎202安裝在輪輞上之前測(cè)量的。寬度Wc表示初始夾持寬度。

圖8示出了用于硫化模制輪胎202的模具262和氣囊264。在圖8中，上下方向表示模具262的軸向方向，左右方向表示模具262的徑向方向，并且與繪圖紙的表面正交的方向表示模具262的周向方向。模具262的徑向方向、軸向方向和周向方向分別對(duì)應(yīng)于輪胎202的徑向方向、軸向方向和周向方向。

用于制造輪胎202的方法包括執(zhí)行步驟和硫化步驟，執(zhí)行步驟和硫化步驟均未示出。在執(zhí)行步驟中，諸如胎面204的橡膠組合物、胎側(cè)206的橡膠組合物、邊口護(hù)膠208的橡膠組合物之類的構(gòu)件附接至彼此以得到生胎(未交聯(lián)的輪胎)。在硫化步驟中，生胎被放置到模具262中。氣囊264的內(nèi)壓被增強(qiáng)。生胎在模具262的腔表面與氣囊264的外表面之間被加壓。生胎通過(guò)從模具262和氣囊264傳導(dǎo)的熱而被加熱。通過(guò)加壓加熱，橡膠組合物中發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)。在硫化步驟中，生胎被硫化模制以得到輪胎202。

模具262包括胎面部段266、上側(cè)板268、下側(cè)板270、上胎圈環(huán)272和下胎圈環(huán)274。輪胎202的外表面通過(guò)胎面部段266、上側(cè)板268、下側(cè)板270、上胎圈環(huán)272和下胎圈環(huán)274模制而成。

在圖8中，位置Pc1表示下述兩者的交點(diǎn)：模具262(上胎圈環(huán)272和下胎圈環(huán)274)的用于使胎圈部B在軸向方向上的外表面成形的腔表面的延伸線；以及模具262(上胎圈環(huán)272和下胎圈環(huán)274)的用于使胎圈部B的底表面(在徑向方向上的內(nèi)側(cè)表面)成形的腔表面的延伸線。位置Pt1表示用于使胎面表面226成形的腔表面的在軸向方向上的端部。位置Pm1表示用于使胎側(cè)206成形的腔表面上的使得腔表面之間的在軸向方向上的距離最大的點(diǎn)。具體地，位置Pm1表示用于使胎側(cè)206成形的腔表面上的使得模具的在軸向方向上的距離最大的點(diǎn)。更具體地，位置Pm1表示下述點(diǎn)：在所述點(diǎn)處，沿軸向方向從用于使胎側(cè)206中的一個(gè)胎側(cè)成形的腔表面至用于使胎側(cè)206中的另一胎側(cè)成形的腔表面的距離最大。

在圖8中，雙頭箭頭Wc1表示沿軸向方向從位置Pc1中的在軸向方向上的一個(gè)位置至位置Pc1中的在軸向方向上的另一個(gè)位置的距離。雙頭箭頭Wc1表示模具262的夾持寬度。雙頭箭頭Wt1表示沿軸向方向從位置Pt1中的在軸向方向上的一個(gè)位置至位置Pt1中的在軸向方向上的另一個(gè)位置的距離。雙頭箭頭Wt1表示模具262的胎面寬度。雙頭箭頭Wm1表示沿軸向方向從位置Pm1中的在軸向方向上的一個(gè)位置至位置Pm1中的在軸向方向上的另一個(gè)位置的距離。雙頭箭頭Wm1表示模具262的模具寬度。模具262的模具寬度Wm1是模具262的最大寬度。

在輪胎202中，初始夾持寬度Wc由模具262的夾持寬度Wc1限定。在本發(fā)明中，初始夾持寬度Wc表示在于模具262中硫化模制之后在正常溫度狀態(tài)下于輪胎202中測(cè)量的夾持寬度。初始夾持寬度Wc是在安裝在輪輞上之前測(cè)量的。初始胎面寬度Wt由模具262的胎面寬度Wt1限定。初始胎面寬度Wt表示沿軸向方向從胎面表面226的端部中的一個(gè)端部至胎面表面226的端部中的另一端部的寬度。與初始夾持寬度Wc類似地，初始胎面寬度Wt是在輪胎202被安裝在輪輞上之前測(cè)量的。

在模具262中，模具262的夾持寬度Wc1與模具262的最大寬度Wm1的比率(Wc1/Wm1)大于等于0.80。在模具262中，與常規(guī)的模具相比，模具262的夾持寬度Wc1相對(duì)于最大寬度Wm1被加寬。通過(guò)模具262模制而成的輪胎202在進(jìn)氣性能方面表現(xiàn)優(yōu)異。模具262的夾持寬度Wc1與模具262的胎面寬度Wt1的比率(Wc1/Wt1)大于等于0.95。在模具262中，與常規(guī)的模具相比，模具262的夾持寬度Wc1相對(duì)于胎面寬度Wt1被加寬。通過(guò)模具262模制而成的輪胎202在進(jìn)氣性能方面表現(xiàn)優(yōu)異。

類似地，在輪胎202中，初始夾持寬度Wc與初始胎面寬度Wt的比率(Wc/Wt)大于等于0.90。在輪胎202中，與常規(guī)的輪胎相比，初始夾持寬度Wc被加寬。輪胎202在進(jìn)氣性能方面表現(xiàn)優(yōu)異。

同時(shí)，在模具262中，比率(Wc1/Wm1)不大于0.90。在通過(guò)比率(Wc1/Wm1)較小的模具262模制而成的輪胎202中，在輪胎被安裝在輪輞上的情況下胎圈部B的變形被減小。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從該觀點(diǎn)來(lái)看，比率(Wc1/Wm1)優(yōu)選地不大于0.88并且更優(yōu)選地不大于0.86。此外，在模具262中，比率(Wc1/Wt1)不大于1.10，由此輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從該觀點(diǎn)來(lái)看，比率(Wc1/Wt1)優(yōu)選地不大于1.08并且更優(yōu)選地不大于1.06。

在輪胎202中，比率(Wc/Wt)不大于1.00。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從該觀點(diǎn)來(lái)看，比率(Wc/Wt)優(yōu)選地不大于0.98并且更優(yōu)選地不大于0.96。

在輪胎202中，第一參照線L1與墊膠210的在軸向方向上的內(nèi)表面的交點(diǎn)PF設(shè)置在輪胎的厚度TA的在軸向方向上的中點(diǎn)PA的內(nèi)側(cè)。在第一參照線L1的位置處，胎體214延伸通過(guò)相比靠近輪胎202在軸向方向上的外表面更靠近輪胎202的在軸向方向上的內(nèi)表面的位置。在輪胎202中，胎體214的第一反包部250b和第二主部252a設(shè)置成更靠近輪胎202的內(nèi)表面。在輪胎202中，壓縮方向上的力被抑止作用在第一反包部250b和第二主部252a中。在輪胎202中，胎體214被充分地張緊。胎體214將有助于剛度。因此，即使在輪胎202承受重負(fù)荷的情況下，胎圈212部中的應(yīng)變也被減小。三角膠246的變形減小。在輪胎202中，即使在與常規(guī)的輪胎相比比率(Wc1/Wt1)和比率(Wc1/Wm1)被增大的情況下，胎圈部B周圍的應(yīng)變也被減小。在輪胎202中，在胎圈212與胎體214之間不太可能發(fā)生松動(dòng)。在輪胎202中，與常規(guī)的輪胎相比，夾持寬度Wc可以被增大而不會(huì)使耐久性降低。

在輪胎202中，胎圈部B的耐久性可以提高而不會(huì)使胎圈部B的橡膠的體積增大。在輪胎202中，可以在保證耐久性足夠的同時(shí)減小厚度TA。厚度TA的減小有助于輪胎202的重量的減小。從該觀點(diǎn)來(lái)看，厚度TA優(yōu)選地小于等于20mm并且更優(yōu)選地小于等于18mm。同時(shí)，在厚度TA較大的輪胎202中，胎圈部B在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從該觀點(diǎn)來(lái)看，厚度TA優(yōu)選地不小于10mm并且更優(yōu)選地不小于12mm。

在三角膠246的長(zhǎng)度La較大的輪胎202中，第一反包部250b和第二主部252a在第二參照線L2與芯244之間的彎曲度被保持為適當(dāng)?shù)某潭?。因此，胎體214與三角膠246之間不太可能發(fā)生松動(dòng)。因此，耐久性變得足夠。從該觀點(diǎn)來(lái)看，長(zhǎng)度La優(yōu)選地大于等于5mm。同時(shí)，在長(zhǎng)度La較小的輪胎202中，應(yīng)變被防止集中在三角膠246的端部248上。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從該觀點(diǎn)來(lái)看，長(zhǎng)度La優(yōu)選地不大于20mm，更優(yōu)選地不大于15mm，并且特別優(yōu)選地不大于10mm。

在厚度Tf1與厚度Tf1和厚度Tcx的總和(Tf1+Tcx)的比率(Tf1/(Tf1+Tcx))較大的輪胎202中，墊膠210有助于剛度的提高。通過(guò)該比率的增大，輪胎202中的撓曲被有效地減小。即使在輪胎202承受重負(fù)荷的情況下，胎圈部B中的撓曲也被減小。三角膠246的變形減小。從該觀點(diǎn)來(lái)看，比率(Tf1/(Tf1+Tcx))優(yōu)選地大于等于0.1并且更優(yōu)選地大于等于0.2。

在比率(Tf1/(Tf1+Tcx))較小的輪胎202中，抑制撓曲局部地發(fā)生。應(yīng)變不太可能集中在第一反包部250b和第二主部252a上。在輪胎202中，胎體214不太可能被損壞。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從該觀點(diǎn)來(lái)看，該比率優(yōu)選地不大于0.6并且更優(yōu)選地不大于0.5。因此，墊膠210的厚度Tf1被控制，由此胎圈212位置中的撓曲度以及由于撓曲所引起的應(yīng)變發(fā)生的位置得到調(diào)節(jié)。

墊膠210的復(fù)合彈性模量E*f相對(duì)于三角較246的復(fù)合彈性模量E*a的百分比的增大有助于剛度的提高。即使在輪胎202承受重負(fù)荷的情況下，輪胎202的胎圈部B中的撓曲也被減小。三角膠246的變形減小。從該觀點(diǎn)來(lái)看，比率(E*f/E*a)以百分比計(jì)優(yōu)選地大于等于70％，更優(yōu)選地大于等于90％，并且特別優(yōu)選地大于等于100％。同時(shí)，當(dāng)比率(E*f/E*a)過(guò)大時(shí)，剛度變得過(guò)大并且駕乘舒適性降低。從該觀點(diǎn)來(lái)看，比率(E*f/E*a)以百分比計(jì)優(yōu)選地不大于125％并且更優(yōu)選地不大于110％。

在高度H2與高度H1的比率(H2/H1)較大的輪胎202中，第一反包部250b和第二主部252a在第二參照線L2與芯244之間的彎曲度被保持為適當(dāng)?shù)某潭?。在輪?02中，胎體214被充分地張緊。胎體214將有助于剛度。因此，即使在輪胎202承受重負(fù)荷的情況下，胎圈212部中的撓曲也被減小。撓曲的減小抑制應(yīng)變集中和發(fā)熱。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從該觀點(diǎn)來(lái)看，比率(H2/H1)優(yōu)選地大于等于0.6并且更優(yōu)選地大于等于0.7。在比率(H2/H1)較小的輪胎202中，胎體214的在從最大寬度位置PW至三角膠246的端部248的區(qū)域中的輪廓線(也被稱為胎體線)被表示為具有適當(dāng)?shù)那拾霃降幕　Ｔ谳喬?02中，應(yīng)變?cè)谔?cè)206部中也不太可能集中在胎體214上。在輪胎202中，胎體214不太可能被損壞。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。從該觀點(diǎn)來(lái)看，比率(H2/H1)優(yōu)選地不大于1.2并且更優(yōu)選地不大于1.1。

邊口護(hù)膠208與輪輞R的輪緣F接觸。邊口護(hù)膠208需要具有耐磨性以防止由于與輪緣F摩擦造成的體積減小。墊膠210層疊在邊口護(hù)膠208上，由此從應(yīng)變集中的觀點(diǎn)來(lái)看，邊口護(hù)膠208的剛度與墊膠210的剛度之間的平衡也很重要。從耐磨性和剛度的平衡的觀點(diǎn)來(lái)看，邊口護(hù)膠208的復(fù)合彈性模量E*c與墊膠210的復(fù)合彈性模量E*f的比率(E*c/E*f)以百分比計(jì)優(yōu)選地大于等于70％并且優(yōu)選地不大于125％。

在輪胎202中，高度H2與高度Hf的比率(H2/Hf)優(yōu)選地大于等于0.25并且優(yōu)選地不大于0.5。當(dāng)該比率設(shè)定為大于等于0.25時(shí)，第一反包部250b和第二主部252a在第二參照線L2與芯244之間的彎曲度得到適當(dāng)保持。在輪胎202中，胎體214被充分地張緊。胎體214將有助于剛度。因此，即使在輪胎202承受重負(fù)荷的情況下，胎圈212部中的撓曲也被減小。此外，撓曲的減小抑制應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎202中，胎圈212部不太可能被損壞。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。當(dāng)該比率設(shè)定為不大于0.5時(shí)，從最大寬度位置PW至三角膠246的端部248的區(qū)域中的胎體線被表示為具有適當(dāng)?shù)那拾霃降幕　Ｔ谳喬?02中，應(yīng)變?cè)谔?cè)206部中也不太可能集中在胎體214上。在輪胎202中，胎體214不太可能被損壞。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎202中，在邊口護(hù)膠208具有最大厚度Tcx的位置(在下文中，被稱為厚度Tcx位置)處，墊膠210具有厚度Tf1，并且墊膠210有助于胎圈212部中的柔韌撓曲。在厚度Tcx位置附近，墊膠210具有最大厚度Tfx，由此胎體214被充分地張緊，并且胎體214的輪廓線有助于整個(gè)輪胎202以及胎圈212部的柔韌撓曲。在輪胎202中，應(yīng)變的集中不太可能發(fā)生。另外，在輪胎202中，抑制發(fā)熱局部地發(fā)生。

在輪胎202中，墊膠210的外端部242優(yōu)選地設(shè)置在邊口護(hù)膠208的外端部234的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。換句話說(shuō)，墊膠210的外端部242優(yōu)選地在徑向方向上與邊口護(hù)膠208的外端部234不同。因此，由于撓曲所引起的應(yīng)變被分散成發(fā)生在墊膠210的外端部242和邊口護(hù)膠208的外端部234處，其中，外端部242與外端部234設(shè)置在不同的位置處。應(yīng)變的分散有助于輪胎202的耐久性的提高。在圖7中，雙頭箭頭Ds表示沿徑向方向從邊口護(hù)膠208的外端部234至墊膠210的外端部242的距離。從耐久性的觀點(diǎn)來(lái)看，在墊膠210的外端部242設(shè)置在邊口護(hù)膠208的外端部234的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)以及墊膠210的外端部242設(shè)置在邊口護(hù)膠208的外端部234的在徑向方向上的外側(cè)這兩種情況下，距離Ds均優(yōu)選地大于等于5mm。從應(yīng)變分散的觀點(diǎn)來(lái)看，墊膠210的外端部242優(yōu)選地遠(yuǎn)離邊口護(hù)膠208的外端部234，由此距離Ds的上限不被限定。

在輪胎202中，墊膠210的長(zhǎng)度Lf優(yōu)選地大于等于10mm并且優(yōu)選地不大于50mm。當(dāng)長(zhǎng)度Lf設(shè)定為大于等于10mm時(shí)，墊膠210將有助于剛度。在輪胎202中，即使在輪胎202承受重負(fù)荷的情況下，胎圈212部中的撓曲也被減小。此外，撓曲的減小抑制應(yīng)變集中和發(fā)熱。在輪胎202中，胎圈212部不太可能被損壞。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

當(dāng)長(zhǎng)度Lf設(shè)定為不大于50mm時(shí)，在最大寬度位置PW的內(nèi)側(cè)的部分中剛度得到適當(dāng)保持。在整個(gè)輪胎202中發(fā)生柔韌的撓曲。在輪胎202中，應(yīng)變的集中不太可能發(fā)生。另外，在胎面204中，抑制發(fā)熱局部地發(fā)生。這還有助于胎面204的高速耐久性的提高。此外，在輪胎202中，應(yīng)變不太可能集中在墊膠210的外端部242和第一反包部250b的端部254上。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在輪胎202中，邊口護(hù)膠208的高度Hc優(yōu)選地大于等于30mm并且優(yōu)選地不大于60mm。當(dāng)高度Hc設(shè)定為大于等于30mm時(shí)，比邊口護(hù)膠208更具撓性的胎側(cè)206被防止與輪緣F接觸。在輪胎202中，防止了由于與輪緣F摩擦導(dǎo)致的胎圈212部的體積減小的這種損壞(也稱為輪輞磨擦)。當(dāng)高度Hc設(shè)定為不大于60mm時(shí)，在最大寬度位置PW的內(nèi)側(cè)的部分中剛度得到適當(dāng)保持。在整個(gè)輪胎202中發(fā)生柔性的撓曲。此外，在輪胎202中，應(yīng)變不太可能集中在邊口護(hù)膠208的外端部234和第一反包部250b的端部254上。輪胎202在耐久性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

在本發(fā)明中，邊口護(hù)膠208的復(fù)合彈性模量E*c、墊膠210的復(fù)合彈性模量E*f和三角膠246的復(fù)合彈性模量E*a是根據(jù)“JIS K 6394”的標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)使用粘彈性分光計(jì)(商品名為“VESF-3”、由Iwamoto Seisakusho制造)在以下測(cè)量條件下測(cè)量的。在該測(cè)量中，由三角膠246的橡膠組合物、墊膠210的橡膠組合物和邊口護(hù)膠208的橡膠組合物形成板形測(cè)試件(長(zhǎng)度＝45mm，寬度＝4mm，厚度＝2mm)。在測(cè)量中使用該測(cè)試件。

初始應(yīng)變：10％

振幅：±2.0％

頻率：10Hz

變形模式：拉伸

測(cè)量溫度：70℃

示例

在下文中，本發(fā)明的效果將根據(jù)示例而變得明顯。然而，本發(fā)明不應(yīng)該基于示例的描述而被限制性地理解。

【實(shí)驗(yàn)1】

【示例1】

生產(chǎn)了圖1至圖2中所示的輪胎。輪胎的尺寸為L(zhǎng)T265/75R16C。使用了具有“HTU”結(jié)構(gòu)的胎體。截面高度Hs為200mm，并且反包部的高度Ht與截面高度Hs的比率(Ht/Hs)為0.50。三角膠的復(fù)合彈性模量E*a為40MPa。墊膠的長(zhǎng)度La為40mm。邊口護(hù)膠的高度Hc為50mm。

【比較示例1】

比較示例1是胎體具有“HTU”結(jié)構(gòu)的常規(guī)輪胎。在比較示例1中，沒(méi)有使用墊膠。

【示例2至5】

除了邊口護(hù)膠的最大厚度Tcx、墊膠的厚度Tf1和輪胎的厚度TA為如下面在表1中所指示的以外，示例2至5的輪胎均是以與示例1的方式相同的方式獲得的。

【示例6至9和比較示例2至3】

除了厚度Tcx和厚度Tf1被調(diào)節(jié)成使得比率(Tf1/(Tf1+Tcx))為如下面在表2中所指示的以外，示例6至9和比較示例2至3的輪胎均是以與示例1相同的方式獲得的。

【示例10至15】

除了比率(H2/H1)為如下面在表3中所指示的以外，示例10至15的輪胎均是以與示例1相同的方式獲得的。

【示例16至19和比較示例4至5】

除了墊膠的復(fù)合彈性模量E*f被調(diào)節(jié)成使得百分比(E*f/E*a)為如下面在表4中所指示的以外，示例16至19和比較示例4至5的輪胎均是以與示例1相同的方式獲得的。

【示例20至25】

除了邊口護(hù)膠的復(fù)合彈性模量E*c被調(diào)節(jié)成使得百分比(E*c/E*f)為如下面在表5中所指示的以外，示例20至25的輪胎均是以與示例1相同的方式獲得的。

【示例26】

除了用具有“LTU”結(jié)構(gòu)的胎體替代示例1的胎體以外，示例26的輪胎是以與示例1相同的方式獲得的。如表6中指示的，反包部的高度Ht為20mm。輪胎的厚度TA為17mm。

【示例27】

除了邊口護(hù)膠的最大厚度Tcx、墊膠的厚度Tf1和輪胎的厚度TA為如下面在表6中所指示的以外，示例27的輪胎是以與示例26相同的方式獲得的。

【比較示例6】

比較示例6是胎體具有“LTU”結(jié)構(gòu)的常規(guī)輪胎。在比較示例6中，沒(méi)有使用墊膠。

【示例28至30和比較示例7至8】

除了厚度Tcx和厚度Tf1被調(diào)節(jié)成使得比率(Tf1/(Tf1+Tcx))為如下面在表7中所指示的以外，示例28至30和比較示例7至8的輪胎均是以與示例26相同的方式獲得的。

【耐久性】

每個(gè)輪胎均安裝在常規(guī)輪輞(尺寸＝7.5J)上，并且每個(gè)輪胎均被空氣充氣至550kPa的內(nèi)壓。輪胎安裝至鼓式輪胎測(cè)試機(jī)，并且向輪胎施加18.75kN的豎向載荷。使輪胎在具有1.7m的半徑的鼓上以80km/h的速度行駛。直到輪胎被破壞時(shí)對(duì)行駛距離進(jìn)行測(cè)量。結(jié)果在下面于表1至7中以指標(biāo)的形式指示。指標(biāo)的值越大，結(jié)果越好。指標(biāo)的值大于等于95的輪胎被評(píng)估為是可接受的。

【重量】

對(duì)一個(gè)輪胎的重量進(jìn)行了測(cè)量。結(jié)果在下面于表1至7中以指標(biāo)的形式指示，其中，比較示例1的結(jié)果為100。指標(biāo)的值越小，結(jié)果越好。

【成本】

對(duì)生產(chǎn)一個(gè)輪胎所需的成本進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果在下面于表1至7中以指標(biāo)的形式指示，其中，比較示例1的結(jié)果為100。指標(biāo)的值越小，結(jié)果越好。

【表1】

表1評(píng)價(jià)結(jié)果

【表2】

表2評(píng)價(jià)結(jié)果

【表3】

表3評(píng)價(jià)結(jié)果

【表4】

表4評(píng)價(jià)結(jié)果

【表5】

表5評(píng)價(jià)結(jié)果

【表6】

表6評(píng)價(jià)結(jié)果

【表7】

表7評(píng)價(jià)結(jié)果

如表1至表7中所指示的，示例的輪胎的評(píng)價(jià)高于比較示例的輪胎的評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)結(jié)果清楚地表明本發(fā)明表現(xiàn)更好。在比較示例3和8中，在耐久性的評(píng)價(jià)之后觀察了外觀，并且證實(shí)了反包部的端部中發(fā)生了松散(簾布層反包松散(PTL))。

【實(shí)驗(yàn)2】

【示例101】

生產(chǎn)了圖3至圖5中所示的輪胎。輪胎的規(guī)格在表8中指示。輪胎的尺寸為L(zhǎng)T265/75R16C。使用了具有“HTU”結(jié)構(gòu)的胎體。截面高度Hs為200mm，并且反包部的高度Ht與截面高度Hs的比率(Ht/Hs)為0.50。冠帶層中的間隙的寬度TD是一致的。三角膠的復(fù)合彈性模量E*a和墊膠的復(fù)合彈性模量E^*f中的每一者均為40MPa。墊膠的長(zhǎng)度La為40mm。邊口護(hù)膠的高度Hc為50mm。邊口護(hù)膠的復(fù)合彈性模量E^*c為32MPa。比率(H2/H1)為0.75。厚度TA為14mm。

【比較示例101】

比較示例101的輪胎不具有墊膠。輪胎具有常規(guī)的胎圈。此外，在輪胎中，冠帶層在帶條的截面之間不具有間隙。其他結(jié)構(gòu)與示例101相同。因此，獲得了比較示例101的輪胎。輪胎是常規(guī)的輪胎。

【比較示例102】

除了冠帶層在帶條的截面之間不具有間隙以外，比較示例102的輪胎是以與示例101相同的方式獲得的。

【比較示例103】

除了沒(méi)有設(shè)置墊膠以及使用了常規(guī)的胎圈以外，比較示例103的輪胎是以與示例101相同的方式獲得的。

【示例102至106】

除了間隙的寬度TD為如下面在表9中所指示的以外，示例102至106的輪胎均是以與示例101相同的方式獲得的。

【示例107至111】

除了帶條的寬度TW為如下面在表10中所指示的以外，示例107至111的輪胎均是以與示例101相同的方式獲得的。

【示例112至115和比較示例104至105】

除了墊膠的復(fù)合彈性模量E^*f被調(diào)節(jié)成使得百分比(E^*f/E^*a)為如下面在表11中所指示的以外，示例112至115和比較示例104至105的輪胎均是以與示例101相同的方式獲得的。

【示例116至119】

除了厚度Tcx和厚度Tf1被調(diào)節(jié)成使得比率(Tf1/(Tf1+Tcx))為如下面在表12中所指示的以外，示例116至119均是以與示例101相同的方式獲得的。

【抗平點(diǎn)性】

樣品輪胎均安裝在輪輞(尺寸：7.5J)上，并且輪胎的徑向力變化(RFV)是根據(jù)JASO C607測(cè)量的。所測(cè)得的值是輪胎的初始RFV(F0)。接下來(lái)，通過(guò)使用鼓式測(cè)試機(jī)使輪胎以60km/h的速度初步行駛一個(gè)小時(shí)。在行駛期間，輪胎的內(nèi)部氣壓為550kPa，并且輪胎上的載荷為18.75kN。接下來(lái)，將輪胎在靜止的狀態(tài)照此擱置16個(gè)小時(shí)。當(dāng)輪胎照此擱置時(shí)，輪胎的內(nèi)部氣壓為550kPa，并且輪胎上的載荷為18.75kN。通過(guò)使輪胎照此擱置，輪胎中出現(xiàn)了平點(diǎn)。接下來(lái)，根據(jù)JASO C607對(duì)出現(xiàn)平點(diǎn)的輪胎的RFV進(jìn)行測(cè)量。所測(cè)得的值是平點(diǎn)出現(xiàn)的情況下的RFV(F1)。接下來(lái)，使出現(xiàn)平點(diǎn)的輪胎在上述行駛條件下行駛六分鐘并且執(zhí)行從平點(diǎn)的恢復(fù)。在該行駛和恢復(fù)之后，對(duì)輪胎的RFV進(jìn)行測(cè)量。所測(cè)得的值是從平點(diǎn)恢復(fù)之后的RFV(F2)。通過(guò)用F1減去F2，計(jì)算得到RFV的恢復(fù)量。結(jié)果在表8至12中以指標(biāo)的形式指示，其中，比較示例101的恢復(fù)量為100。

【高速耐久性】

高速耐久性是根據(jù)ECE30的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)的。獲得了樣品輪胎被損壞時(shí)的速度(km/h)。結(jié)果在表8至12中以指標(biāo)的形式指示，其中，比較示例101的速度為100。指標(biāo)的值越大，高速耐久性表現(xiàn)越優(yōu)異。

【耐久性】

每個(gè)輪胎均安裝在常規(guī)的輪輞(尺寸＝7.5J)上并且每個(gè)輪胎均被空氣充氣至550kPa的內(nèi)壓。輪胎安裝至鼓式輪胎測(cè)試機(jī)，并且向輪胎施加18.75kN的豎向載荷。使輪胎在具有1.7m的半徑的鼓上以80km/h的速度行駛。直到輪胎被破壞時(shí)對(duì)行駛距離進(jìn)行測(cè)量。結(jié)果在下面于表8至12中以指標(biāo)的形式指示，其中，比較示例101的結(jié)果為100。指標(biāo)的值越大，結(jié)果越好。指標(biāo)的值大于等于95的輪胎被評(píng)估為是可接受的。

【成形時(shí)間】

對(duì)在輪胎成形步驟中所需的時(shí)間進(jìn)行測(cè)量。結(jié)果的值的倒數(shù)在下面于表8至12中以指標(biāo)的形式指示，其中，比較示例101的結(jié)果為100。指標(biāo)的值越小，結(jié)果越好。

【表8】

表8評(píng)價(jià)結(jié)果

【表9】表9評(píng)價(jià)結(jié)果

【表10】表10評(píng)價(jià)結(jié)果

【表11】表11評(píng)價(jià)結(jié)果

【表12】表12評(píng)價(jià)結(jié)果

如表8至表12中所指示的，示例的輪胎的評(píng)價(jià)高于比較示例的輪胎的評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)結(jié)果清楚地表明本發(fā)明表現(xiàn)更好。

【實(shí)驗(yàn)3】

【示例201】

生產(chǎn)了圖6和圖7中所示的輪胎。輪胎的規(guī)格在表13中指示。輪胎的尺寸為“LT265/75R16 123/120Q”。截面高度Hs為200mm，并且反包部的高度Ht與截面高度Hs的比率(Ht/Hs)為0.50。三角膠的復(fù)合彈性模量E*a和墊膠的復(fù)合彈性模量E^*f中的每一者均為40MPa。邊口護(hù)膠的復(fù)合彈性模量E^*c為32MPa。比率(H2/H1)為0.75。

【比較示例201】

比較示例201的輪胎不具有墊膠。輪胎是可商購(gòu)的常規(guī)輪胎。其他結(jié)構(gòu)與示例201相同。

【比較示例202至203】

除了如表13所指示的使用了不同的模具并且初始夾持寬度Wc和初始胎面寬度Wt不同以外，輪胎均是以與示例201相同的方式獲得的。

【示例202至204】

除了如表14所示的使用了不同的模具并且初始夾持寬度Wc和初始胎面寬度Wt不同以外，輪胎均是以與示例201相同的方式獲得的。

【示例205至206】

除了三角膠的長(zhǎng)度La為如表14中所指示的以外，輪胎均是以與示例203相同的方式獲得的。

【示例207】

除了墊膠的長(zhǎng)度Lf為如表15中所指示的以外，輪胎是以與示例203相同的方式獲得的。

【示例208】

除了邊口護(hù)膠的高度Hc為如表15中所指示的以外，輪胎是以與示例203相同的方式獲得的。

【示例209至210】

改變了邊口護(hù)膠的高度Hc和厚度Tcx。厚度Tcx和厚度Tf1被調(diào)節(jié)成使得比率(Tf1/(Tf1+Tcx))為如下面在表15中所指示的。其他結(jié)構(gòu)與示例203相同。因此，獲得了輪胎。

【耐久性】

每個(gè)輪胎均安裝在常規(guī)輪輞(尺寸＝7.5J)上，并且每個(gè)輪胎均被空氣充氣至550kPa的內(nèi)壓。輪胎安裝至鼓式輪胎測(cè)試機(jī)，并且向輪胎施加18.75kN的豎向載荷。使輪胎在具有1.7m的半徑的鼓上以80km/h的速度行駛。直到輪胎被破壞時(shí)對(duì)行駛距離進(jìn)行測(cè)量。結(jié)果在表13至15中以指標(biāo)的形式指示，其中，比較示例201的結(jié)果為100。指標(biāo)的值越大，結(jié)果越好。指標(biāo)的值大于等于95的輪胎被評(píng)估為是可接受的。

【重量的評(píng)價(jià)】

對(duì)單個(gè)輪胎的重量進(jìn)行測(cè)量。每個(gè)輪胎的重量的指標(biāo)在表13至15中指示，其中，比較示例201的輪胎的重量為100。指標(biāo)越大，重量越大。指標(biāo)越小，評(píng)價(jià)越好。

【生產(chǎn)成本的評(píng)價(jià)】

對(duì)在輪胎成形步驟中所需的時(shí)間進(jìn)行測(cè)量。結(jié)果的值的倒數(shù)在下面于表13至15中以指標(biāo)的形式指示，其中，比較示例201的結(jié)果為100。指標(biāo)的值越小，評(píng)價(jià)越好。

【進(jìn)氣性能的評(píng)價(jià)】

輪胎沿上下方向堆疊使得上下方向?qū)?yīng)于輪胎的軸向方向。與用于評(píng)價(jià)的輪胎的類型相同的類型的七個(gè)輪胎堆疊在用于評(píng)價(jià)的輪胎上。這種狀態(tài)保持兩周。在此之后，將用于評(píng)價(jià)的輪胎安裝在常規(guī)的輪輞(尺寸：7.5J)上并用空氣進(jìn)行充氣。判斷在輪胎被充有空氣時(shí)胎圈部是否與輪輞的輪緣接觸并且胎圈部是否設(shè)置在適當(dāng)?shù)奈恢锰巵?lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。當(dāng)用于評(píng)價(jià)的輪胎能夠安裝在輪輞上并且能夠適當(dāng)?shù)乇豢諝獬錃獬稍瓉?lái)的樣子時(shí)，輪胎被評(píng)價(jià)為“良好”。當(dāng)用于評(píng)價(jià)的輪胎由于破損程度較大而不能夠被充分地充氣成原來(lái)的樣子時(shí)，輪胎被評(píng)價(jià)為“不好”。結(jié)果在表13至15中指示。

【表13】

表13評(píng)價(jià)結(jié)果

【表14】

表14評(píng)價(jià)結(jié)果

【表15】

表15評(píng)價(jià)結(jié)果

如表13至表15中所指示的，示例的輪胎的評(píng)價(jià)高于比較示例的輪胎的評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)結(jié)果清楚地表明本發(fā)明表現(xiàn)更好。

工業(yè)實(shí)用性

與如上所述的墊膠相關(guān)的技術(shù)也適用于各種車輛用的輪胎。

附圖標(biāo)記的描述

2、102、202···輪胎

4、104、204···胎面

6、106、206···胎側(cè)

8、108、208···邊口護(hù)膠

l0、110、210···墊膠

12、112、212···胎圈

14、114、214···胎體

34、134、234···邊口護(hù)膠的外端部

36、136、236···胎側(cè)的內(nèi)端部

38、138、238···墊膠的內(nèi)端部

40、140、240···邊口護(hù)膠的內(nèi)端部

42、142、242···墊膠的外端部

44、144、244···芯

46、146、246···三角膠

48、148、248···三角膠的端部

50、150、250···第一胎體簾布層

50a、150a、250a···第一主部

50b、150b、250b···第一反包部

52、152、252···第二胎體簾布層

52a、152a、152a···第二主部

54、154、254···第一反包部的端部

56、156、256···第二胎體簾布層的端部

120、220···冠帶層

162···截面

164···間隙

262···模具

264···氣囊

266···胎面部段

268···上側(cè)板

270···下側(cè)板

272···上胎圈環(huán)

274···下胎圈環(huán)