本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)熱管理及機(jī)動(dòng)車(chē)輛熱管理的余熱回收系統(tǒng)

及使用該系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組和機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的家用空調(diào)或者中央空調(diào)機(jī)組大都采用常規(guī)四大部分組成（壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流裝置），同時(shí)冷凝器端溫度低，直接利用這部分熱量轉(zhuǎn)換為電能或機(jī)械能的效率低，故蒸發(fā)器吸收的熱量普遍只能通過(guò)冷凝散熱器將熱能作為廢棄能源浪費(fèi)掉，最多利用熱泵原理將浪費(fèi)的低溫?zé)崮苡糜诩訜崂渌糜谏?，但這是有很大局限性的，大量的辦公室寫(xiě)字樓、公共場(chǎng)所并不需要熱水，家庭除非是專(zhuān)用的熱泵熱水器，一般的空調(diào)系統(tǒng)的制冷需求與制熱需求不同步，很難滿(mǎn)足實(shí)際需要。而在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上，不管是一般的汽車(chē)、客車(chē)還是高速軌道機(jī)車(chē)，更不需要熱水，因此這部分能量全部處于浪費(fèi)流失狀態(tài)。

同時(shí)，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)體內(nèi)部最高溫度可達(dá)1800～2000℃，而燃料熱能中僅有30%的能量用于做有用功，約30%的能量通過(guò)傳導(dǎo)給汽缸冷卻液再通過(guò)散熱器流失，約30%的能量通過(guò)廢氣尾氣的形式排出，約10%的能量通過(guò)熱輻射的形式流失。

現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛的余熱回收系統(tǒng)受限于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度僅為83-93℃左右，同樣屬于低溫廢熱范圍，直接利用熱能做功轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以現(xiàn)有技術(shù)的效率低，甚至轉(zhuǎn)換得到的機(jī)械能還不夠過(guò)程中消耗的輸入的外部能量多，故最常用的方向仍為直接風(fēng)冷散熱排放或利用余熱制冷方向。而吸熱式空調(diào)比熱容小，系統(tǒng)復(fù)雜笨重，很難在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上實(shí)用化。故此目前這些用于空調(diào)或者機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的余熱回收系統(tǒng)要么存在著散熱器龐大笨重，散熱風(fēng)扇耗能大，能量損失大且無(wú)能量回收等問(wèn)題，或者是廢熱制冷系統(tǒng)復(fù)雜，系統(tǒng)自重大，熱回收效率低以及發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)即不能制冷的問(wèn)題，很難實(shí)用化。而與此同時(shí)，現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)用電設(shè)備越來(lái)越多，而目前主流動(dòng)力電池相比內(nèi)燃機(jī)不但能量密度低重量大，且在一個(gè)充放電循環(huán)中車(chē)載空重大，釋放完的電池組將成為空重持續(xù)消耗汽車(chē)動(dòng)力，動(dòng)力效率低。

為了克服上述的缺陷，我研制了一種空調(diào)熱管理及機(jī)動(dòng)車(chē)輛熱管理的余熱回收系統(tǒng)，可以統(tǒng)籌的解決余熱回收中面臨的能效比小、自重大、系統(tǒng)復(fù)雜的問(wèn)題，是空調(diào)行業(yè)及機(jī)動(dòng)車(chē)輛熱管理及能量回收的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的所要解決的技術(shù)問(wèn)題是要提供一種熱管理回收系統(tǒng)及空調(diào)機(jī)組和機(jī)動(dòng)車(chē)輛，采用高效熱交換器和充分利用工質(zhì)在不同壓力下的相變蒸發(fā)溫度不同充分利用余熱產(chǎn)生高壓高溫蒸汽驅(qū)動(dòng)熱吸收及轉(zhuǎn)換元件做功高效的利用余熱發(fā)電，特別是利用系統(tǒng)內(nèi)并聯(lián)的余熱交換器回收循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)熱能，使系統(tǒng)的整體熱轉(zhuǎn)換效率高。而且具有不改變?cè)l(fā)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕，容易制造，成本低，余熱能量回收率高的特點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：一種熱管理回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器用于對(duì)該系統(tǒng)輸入能量；

熱吸收及轉(zhuǎn)換元件，該熱吸收及轉(zhuǎn)換元件用于將該系統(tǒng)內(nèi)的溫度或壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或電能輸出；

增壓器，該增壓器位于所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件的前端，用于將低溫低壓蒸汽壓縮成高溫高壓蒸汽；

余熱換熱器；該余熱換熱器設(shè)于熱吸收及轉(zhuǎn)換元件后端，通過(guò)工質(zhì)的相變蒸發(fā)吸熱，使工質(zhì)在余熱換熱器冷凝端出口溫度達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定值；

節(jié)流膨脹閥一，所述節(jié)流膨脹閥位于蒸發(fā)器的前端；

汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐，該汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐用于將冷凝后的工質(zhì)干燥、分離，并儲(chǔ)存工質(zhì)液使其重新輸入系統(tǒng)循環(huán)。于本實(shí)用新型一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，它還包括節(jié)流膨脹閥二和低壓蒸發(fā)器，所述節(jié)流膨脹閥二連接于汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐的輸出端和低壓蒸發(fā)器的輸入端之間。

于本實(shí)用新型一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，它還包括單向閥一和單向閥二，所述單向閥一連接于蒸發(fā)器和混流器之間，所述單向閥二連接于低壓蒸發(fā)器的和所述混流器之間。

于本實(shí)用新型一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件包括透平膨脹機(jī)及與所述透平膨脹機(jī)同軸聯(lián)結(jié)的發(fā)電機(jī)。

于本實(shí)用新型一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件為多個(gè)，它們相串聯(lián)，所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件為膨脹透平機(jī)或蝸輪透平機(jī)或汽輪透平機(jī)或半導(dǎo)體熱電轉(zhuǎn)換器。

于本實(shí)用新型一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，它還包括冷凝器，其并聯(lián)于所述余熱換熱器和汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐之間的管道。

同一構(gòu)思下，本實(shí)用新型還提供一種應(yīng)用上述方案中熱管理回收系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組。

同一構(gòu)思下，本實(shí)用新型還提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，它包括上述方案中的熱管理回收系統(tǒng),所述增壓器的前端設(shè)有尾氣換熱器或氣缸套散熱交換器或主電機(jī)散熱交換器。

同一構(gòu)思下，本實(shí)用新型還提供一種熱管理回收系統(tǒng)，它包括循環(huán)路徑，所述循環(huán)路徑上依次設(shè)有透平機(jī)組、節(jié)能彭脹閥、余熱換熱器、三向閥、冷凝器和汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐，所述汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐分為三條支路匯集于混流器，所述混流器的輸出端連接增壓器，所述增壓器連接所述透平機(jī)組以形成循環(huán)；

所述三條支路分別連接第一支路徑、第二支路徑和第三支路徑；

所述第一支路徑上依次連接液體泵一、氣缸套管散熱器或主電機(jī)散熱套、減壓蝸輪、單向閥三、所述混流器；

所述第二支路徑上依次連接液體泵二、三向閥一、低溫車(chē)輛室內(nèi)加熱器、低壓蒸發(fā)器、加壓蝸輪、單向閥二、所述混流器；

所述第三支路徑連接單向閥一，所述單向一連接所述混流器。

同一構(gòu)思下，本實(shí)用新型還提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，它包括上述方案中熱管理回收系統(tǒng)，所述增壓器與所述透平機(jī)組之間連接有中壓蒸發(fā)器，中壓蒸發(fā)器連接尾氣換熱器。

本實(shí)用新型同背景技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果：

本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)方案，本系統(tǒng)基于壓縮式制冷技術(shù)的基礎(chǔ)上，將原空調(diào)機(jī)組制冷回路上的冷凝散熱器模塊取消，取代的是一個(gè)熱吸收及轉(zhuǎn)換元件和與蒸發(fā)器并聯(lián)的余熱交換器，當(dāng)前優(yōu)化的熱吸收及轉(zhuǎn)換元件為增壓膨脹透平機(jī)，通過(guò)膨脹機(jī)做功部件在高溫高壓的工質(zhì)蒸汽的高速?zèng)_擊或者膨脹做功下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)線圈運(yùn)動(dòng)做功并對(duì)外輸出電能，而高溫高壓工質(zhì)蒸汽在經(jīng)過(guò)膨脹透平機(jī)做功后溫度和壓力均得到釋放，工質(zhì)剩余余熱再次進(jìn)入獨(dú)特的與循環(huán)回路中主蒸發(fā)器并聯(lián)的余熱換熱器，通過(guò)換熱器蒸發(fā)端液態(tài)工質(zhì)的相變成為低壓蒸汽再次被吸收熱量，使工質(zhì)再次降溫降壓并冷凝為液態(tài)進(jìn)入干燥儲(chǔ)液罐內(nèi)保存，系統(tǒng)通過(guò)兩個(gè)受控的節(jié)流膨脹閥，分別從汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐內(nèi)抽取定量工質(zhì)液輸送于本系統(tǒng)的主蒸發(fā)器內(nèi)吸熱蒸發(fā)和余熱蒸發(fā)器內(nèi)吸收膨脹做功后的工質(zhì)攜帶的剩余熱量，并經(jīng)過(guò)混流后被加壓器，優(yōu)化的為工質(zhì)壓縮機(jī)加壓為高溫高壓的工質(zhì)蒸汽再次進(jìn)入膨脹透平機(jī)內(nèi)做功輸出電能并完成系統(tǒng)的再循環(huán)。

當(dāng)透平膨脹機(jī)輸出的電能所消耗的能量與系統(tǒng)內(nèi)從外部輸入的能量總和減去系統(tǒng)固有的能量損失相平衡時(shí)，系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定和最大能量輸出和余熱回收最大化狀態(tài)，如有擾動(dòng)，短期有過(guò)多的能量輸入系統(tǒng)，則系統(tǒng)會(huì)通過(guò)一個(gè)可控的三向閥，將經(jīng)過(guò)余熱交換器后依然過(guò)熱的工質(zhì)導(dǎo)入備用散熱器內(nèi)對(duì)外發(fā)散熱能保護(hù)系統(tǒng)平衡。

在所述空調(diào)熱管理及機(jī)動(dòng)車(chē)輛熱管理的余熱回收系統(tǒng)內(nèi)，可以在主蒸發(fā)器外并聯(lián)或串聯(lián)多個(gè)其他散熱源的熱交換器，引入更多的散熱源，通過(guò)膨脹透平機(jī)轉(zhuǎn)換為電能提供給用戶(hù)使用。

在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)燃燒做功或者純電動(dòng)機(jī)車(chē)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)在高負(fù)載下產(chǎn)生的廢熱溫度更高，能量密度更大，作為比空調(diào)蒸發(fā)器更優(yōu)質(zhì)的熱源，其通過(guò)將對(duì)應(yīng)的換熱器串聯(lián)于本系統(tǒng)空調(diào)主蒸發(fā)器之后可以有效的提高系統(tǒng)工質(zhì)的溫度和壓力，有效提高能量轉(zhuǎn)換效率。

通過(guò)本系統(tǒng)，在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上可以高效的吸收轉(zhuǎn)換因燃料燃燒通過(guò)熱和廢氣的形式流失的大部分能量，并高效的轉(zhuǎn)換為機(jī)械能用于發(fā)電并用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛上用電設(shè)備使用。在此過(guò)程中，我們通過(guò)本系統(tǒng)可以極大的減小原機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器體積和取消或部分取消散熱風(fēng)扇減掉車(chē)載空調(diào)的散熱冷凝器。

本實(shí)用新型通過(guò)高效熱交換器，改原空調(diào)系統(tǒng)或車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液風(fēng)冷散熱器為液冷散熱器可以極大的減小原散熱器體積和重量?jī)?yōu)化原有系統(tǒng)。

此系統(tǒng)具有不改變?cè)照{(diào)機(jī)組或內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)，本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，成本低，回收余能量能力強(qiáng)的特點(diǎn)。因此，它是一種技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性均具優(yōu)越性能的產(chǎn)品。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一中熱管理回收系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二中熱管理回收系統(tǒng)的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例三中熱管理回收系統(tǒng)的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例四的熱管理回收系統(tǒng)的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例五的熱管理回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例六的熱管理回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例七的熱管理回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例八的熱管理回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述的實(shí)施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，對(duì)于方位詞，如有術(shù)語(yǔ)“中心”，“橫向” 、 “縱向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示方位和位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于敘述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定方位構(gòu)造和操作，不能理解為限制本實(shí)用新型的具體保護(hù)范圍。

此外，如有術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或隱含指明技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隱含包括一個(gè)或者多個(gè)該特征，在本實(shí)用新型描述中，“至少”的含義是一個(gè)或一個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除另有明確規(guī)定和限定，如有術(shù)語(yǔ)“組裝”、“相連”、“連接”術(shù)語(yǔ)應(yīng)作廣義去理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；也可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以是通過(guò)中間媒介相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部相連通。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述的術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在實(shí)用新型中，除非另有規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征 “之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度低于第二特征。

下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)的附圖，通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的描述，使本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。下面通過(guò)參考附圖描述實(shí)施例是示例性的，旨在解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

實(shí)施例一：

請(qǐng)參看圖1所示的，本實(shí)用新型提供較佳的一種熱管理回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)一種循環(huán)的路徑，可應(yīng)用于述的熱管理回收系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組，其包括蒸發(fā)器1、熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2、增壓器3、余熱換熱器4、節(jié)流膨脹閥一5、三向閥6、汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7、節(jié)流膨脹閥二8、低壓蒸發(fā)器9、單向閥一10、單向閥二11、混流器12和 冷凝器13。蒸發(fā)器1用于對(duì)該系統(tǒng)輸入能量，該熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2用于將該系統(tǒng)內(nèi)的溫度或壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或電能輸出。

該增壓器3位于所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2的前端，用于將低溫低壓蒸汽壓縮成高溫高壓蒸汽；該余熱換熱器4設(shè)于熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2后端，通過(guò)工質(zhì)的相變蒸發(fā)吸熱，使工質(zhì)在冷凝端出口溫度達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定值；所述節(jié)流膨脹閥5位于蒸發(fā)器1的前端；該汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7用于將冷凝后的工質(zhì)干燥、分離，并儲(chǔ)存工質(zhì)液使其重新輸入系統(tǒng)循環(huán)。由汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7分別連接膨脹閥二8和蒸發(fā)器1，膨脹閥二8連接低壓蒸發(fā)器9，另一支流所述節(jié)流膨脹閥二8連接于汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7的輸出端和低壓蒸發(fā)器9的輸入端之間。

單向閥一10和單向閥二11的輸出匯集于混流器12，所述單向閥一10連接于蒸發(fā)器1和混流器12之間，所述單向閥二11連接于低壓蒸發(fā)器的和所述混流器12之間。冷凝器13并聯(lián)于所述余熱換熱器4和汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7之間的管道。所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2包括透平膨脹機(jī)21及與所述透平膨脹機(jī)21同軸聯(lián)結(jié)的發(fā)電機(jī)22；透平膨脹機(jī)21，通過(guò)膨脹機(jī)做功部件在高溫高壓的工質(zhì)蒸汽的高速?zèng)_擊或者膨脹做功下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)22線圈運(yùn)動(dòng)做功并對(duì)外輸出電能，而高溫高壓工質(zhì)蒸汽在經(jīng)過(guò)透平膨脹機(jī)22做功后溫度和壓力均得到釋放，工質(zhì)剩余余熱再次進(jìn)入獨(dú)特的與循環(huán)回路中低壓蒸發(fā)器9并聯(lián)的余熱換熱器4。啟用時(shí)，通過(guò)余熱換熱器4蒸發(fā)端液態(tài)工質(zhì)的相變成為低壓蒸汽再次被吸收熱量，使工質(zhì)再次降溫降壓并冷凝為液態(tài)進(jìn)入汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7保存，系統(tǒng)通過(guò)兩個(gè)受控的節(jié)流膨脹閥一5和節(jié)流膨脹閥二8，分別從干汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7內(nèi)抽取定量工質(zhì)液輸送于本系統(tǒng)的主蒸發(fā)器內(nèi)吸熱蒸發(fā)和余熱蒸發(fā)器內(nèi)吸收膨脹做功后的工質(zhì)攜帶的剩余熱量，并經(jīng)過(guò)混流后被加壓器，優(yōu)化的增壓器3加壓為高溫高壓的工質(zhì)蒸汽再次進(jìn)入透平膨脹機(jī)21內(nèi)做功輸出電能并完成系統(tǒng)的再循環(huán)；增壓器3可優(yōu)選空氣壓縮機(jī)。經(jīng)實(shí)際試制和檢測(cè)計(jì)算，該熱管理回收系統(tǒng)回收轉(zhuǎn)化的熱量利用率可達(dá)五分之四以上。

實(shí)施例二：

結(jié)合實(shí)施例一的內(nèi)容并請(qǐng)參看圖2所示的，本實(shí)用新型提供一種熱管理回收系統(tǒng)，可應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空調(diào)及車(chē)輛，與上述實(shí)施例一相同的結(jié)構(gòu)和原理的部分不再進(jìn)行重復(fù)描述。不同之處在于，熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2可以選擇為半導(dǎo)體熱電轉(zhuǎn)換器。所述增壓器3的前端設(shè)有尾氣換熱器14（應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)時(shí)省略）或氣缸套散熱交換器15或主電機(jī)散熱交換器16。應(yīng)用車(chē)輛或空調(diào)均需要控制器（圖中未示出）進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)作，控制器可以是單片機(jī)設(shè)置電路來(lái)執(zhí)行動(dòng)作，具體可用于檢測(cè)所述系統(tǒng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的入口和出口溫度、檢測(cè)和控制前述液體泵的流速、檢測(cè)?？刂扑鍪鲈鰤罕?的前后壓力和泵的轉(zhuǎn)速、檢測(cè)和控制冷凝器冷13凝風(fēng)扇的啟停及轉(zhuǎn)速等以及綜合信息處理的控制電路及ECU中央控制芯片處理器。這些控制器的具體執(zhí)行電路本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，并不需要進(jìn)行一一詳盡列舉。

實(shí)施例三：

請(qǐng)參看圖3所示的，給合于上述實(shí)施例的原理，本實(shí)用新型還提供一種熱管理回收系統(tǒng)100，它包括循環(huán)路徑，所述循環(huán)路徑上依次設(shè)有透平機(jī)組101、節(jié)能彭脹閥102、余熱換熱器103、三向閥104、冷凝器105和汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐106，所述汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐106分為三條支路匯集于混流器107，所述混流器107的輸出端連接增壓器108，所述增壓器108連接所述透平機(jī)組101以形成循環(huán)。所述三條支路分別連接第一支路徑、第二支路徑和第三支路徑；所述第一支路徑上依次連接液體泵一109、氣缸套管散熱器111或主電機(jī)散熱套、減壓蝸輪112、單向閥三113、所述混流器107；所述第二支路徑上依次連接液體泵二114、三向閥一115、低溫車(chē)輛室內(nèi)加熱器116（外部為低溫時(shí)選擇啟用）、低壓蒸發(fā)器117、加壓蝸輪118、單向閥二119和所述混流器；低壓蒸發(fā)器117可設(shè)置儲(chǔ)熱劑，可設(shè)定溫度為80度時(shí)蒸發(fā)吸熱。所述第三支路徑連接單向閥一120，所述單向一120連接所述混流器107。圖3中系統(tǒng)中箭頭走向表示應(yīng)用于車(chē)輛中發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)不在工作下的狀態(tài)。

實(shí)施例四：

請(qǐng)參照?qǐng)D4所示的，其為上述實(shí)施三的變形方式之一，為一種熱管理回收系統(tǒng)，相同的結(jié)構(gòu)和原理不再進(jìn)行重復(fù)的描述，不同之處在于，系統(tǒng)中箭頭走向表示應(yīng)用于車(chē)輛中發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)不在工作下的狀態(tài)，所述增壓器108與所述透平機(jī)組101之間連接有中壓蒸發(fā)器121，中壓蒸發(fā)器121連接尾氣換熱器122。

實(shí)施例五：

請(qǐng)參照?qǐng)D5所示的，實(shí)施例五是第一具體實(shí)施例的變形例，其為本實(shí)用新型提供的一種熱管理回收系統(tǒng)，相同的結(jié)構(gòu)和原理不再反復(fù)描述，不同之處在于，熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2可以選用多組透平膨脹機(jī)21同軸聯(lián)結(jié)的發(fā)電機(jī)22，它們相互串接，同時(shí)增設(shè)選擇為半導(dǎo)體熱電轉(zhuǎn)換器23，這樣多層次和種類(lèi)的能量轉(zhuǎn)化，使轉(zhuǎn)化輸出效率可大大提高。

實(shí)施例六：

請(qǐng)參照?qǐng)D6所示的，實(shí)施例六是第五實(shí)施例的變形例，相同的結(jié)構(gòu)和原理不再反復(fù)描述，不同之處在于，增壓器3前置于混流器12之前，且位于蒸發(fā)器1之后，這樣經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，增壓器3的功率的要求會(huì)更低，更節(jié)能，而且系統(tǒng)運(yùn)行更穩(wěn)定。

實(shí)施例七：

請(qǐng)參照?qǐng)D7所示的，實(shí)施例七是第五實(shí)施例的變形例，相同的結(jié)構(gòu)和原理不再反復(fù)描述，不同之處在于為系統(tǒng)可以精減膨脹閥二8和混流器12，介質(zhì)蒸發(fā)器1經(jīng)過(guò)后直接進(jìn)和到低壓蒸發(fā)器9，再輸給增壓器3增加壓力后進(jìn)入熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。這樣的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、制造成本更低，應(yīng)用廣。

實(shí)施例八：

請(qǐng)參照?qǐng)D8所示的，實(shí)施例八是第二實(shí)施例的變形例，相同的結(jié)構(gòu)和原理不再反復(fù)描述，不同之處在于，增壓器3前置于混流器12之前，有位于蒸發(fā)器1之后，所使用的增壓器3的功率的可允許更低也能滿(mǎn)足系統(tǒng)的運(yùn)行，更節(jié)能，而且系統(tǒng)運(yùn)行更穩(wěn)定。

在說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“合一個(gè)實(shí)施例”、“優(yōu)選地”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)，包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中，在本說(shuō)明書(shū)中對(duì)于上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或者示例中以合適方式結(jié)合。

通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)和原理的描述，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型不局限于上述的具體實(shí)施方式，在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上采用本領(lǐng)域公知技術(shù)的改進(jìn)和替代均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，應(yīng)由各權(quán)利要求限定之。