本發(fā)明涉及一種空調(diào)熱管理及機(jī)動(dòng)車輛熱管理的余熱回收系統(tǒng)

及使用該系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組和機(jī)動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的家用空調(diào)或者中央空調(diào)機(jī)組大都采用常規(guī)四大部分組成（壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流裝置），同時(shí)冷凝器端溫度低，直接利用這部分熱量轉(zhuǎn)換為電能或機(jī)械能的效率低，故蒸發(fā)器吸收的熱量普遍只能通過冷凝散熱器將熱能作為廢棄能源浪費(fèi)掉，最多利用熱泵原理將浪費(fèi)的低溫?zé)崮苡糜诩訜崂渌糜谏?，但這是有很大局限性的，大量的辦公室寫字樓、公共場所并不需要熱水，家庭除非是專用的熱泵熱水器，一般的空調(diào)系統(tǒng)的制冷需求與制熱需求不同步，很難滿足實(shí)際需要。而在機(jī)動(dòng)車輛上，不管是一般的汽車、客車還是高速軌道機(jī)車，更不需要熱水，因此這部分能量全部處于浪費(fèi)流失狀態(tài)。

同時(shí)，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車輛，其內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)體內(nèi)部最高溫度可達(dá)1800～2000℃，而燃料熱能中僅有30%的能量用于做有用功，約30%的能量通過傳導(dǎo)給汽缸冷卻液再通過散熱器流失，約30%的能量通過廢氣尾氣的形式排出，約10%的能量通過熱輻射的形式流失。

現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車輛的余熱回收系統(tǒng)受限于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度僅為83-93℃左右，同樣屬于低溫廢熱范圍，直接利用熱能做功轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以現(xiàn)有技術(shù)的效率低，甚至轉(zhuǎn)換得到的機(jī)械能還不夠過程中消耗的輸入的外部能量多，故最常用的方向仍為直接風(fēng)冷散熱排放或利用余熱制冷方向。而吸熱式空調(diào)比熱容小，系統(tǒng)復(fù)雜笨重，很難在機(jī)動(dòng)車輛上實(shí)用化。故此目前這些用于空調(diào)或者機(jī)動(dòng)車輛上的余熱回收系統(tǒng)要么存在著散熱器龐大笨重，散熱風(fēng)扇耗能大，能量損失大且無能量回收等問題，或者是廢熱制冷系統(tǒng)復(fù)雜，系統(tǒng)自重大，熱回收效率低以及發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)即不能制冷的問題，很難實(shí)用化。而與此同時(shí)，現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)用電設(shè)備越來越多，而目前主流動(dòng)力電池相比內(nèi)燃機(jī)不但能量密度低重量大，且在一個(gè)充放電循環(huán)中車載空重大，釋放完的電池組將成為空重持續(xù)消耗汽車動(dòng)力，動(dòng)力效率低。

為了克服上述的缺陷，我研制了一種空調(diào)熱管理及機(jī)動(dòng)車輛熱管理的余熱回收系統(tǒng)，可以統(tǒng)籌的解決余熱回收中面臨的能效比小、自重大、系統(tǒng)復(fù)雜的問題，是空調(diào)行業(yè)及機(jī)動(dòng)車輛熱管理及能量回收的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的所要解決的技術(shù)問題是要提供一種熱管理回收系統(tǒng)及空調(diào)機(jī)組和機(jī)動(dòng)車輛，采用高效熱交換器和充分利用工質(zhì)在不同壓力下的相變蒸發(fā)溫度不同充分利用余熱產(chǎn)生高壓高溫蒸汽驅(qū)動(dòng)熱吸收及轉(zhuǎn)換元件做功高效的利用余熱發(fā)電，特別是利用系統(tǒng)內(nèi)并聯(lián)的余熱交換器回收循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)熱能，使系統(tǒng)的整體熱轉(zhuǎn)換效率高。而且具有不改變?cè)l(fā)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)簡單，自重輕，容易制造，成本低，余熱能量回收率高的特點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案：一種熱管理回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器用于對(duì)該系統(tǒng)輸入能量；

熱吸收及轉(zhuǎn)換元件，該熱吸收及轉(zhuǎn)換元件用于將該系統(tǒng)內(nèi)的溫度或壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或電能輸出；

增壓器，該增壓器位于所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件的前端，用于將低溫低壓蒸汽壓縮成高溫高壓蒸汽；

余熱換熱器；該余熱換熱器設(shè)于熱吸收及轉(zhuǎn)換元件后端，通過工質(zhì)的相變蒸發(fā)吸熱，使工質(zhì)在余熱換熱器冷凝端出口溫度達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定值；

節(jié)流膨脹閥一，所述節(jié)流膨脹閥位于蒸發(fā)器的前端；

汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐，該汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐用于將冷凝后的工質(zhì)干燥、分離，并儲(chǔ)存工質(zhì)液使其重新輸入系統(tǒng)循環(huán)。于本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，它還包括節(jié)流膨脹閥二和低壓蒸發(fā)器，所述節(jié)流膨脹閥二連接于汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐的輸出端和低壓蒸發(fā)器的輸入端之間。

于本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，它還包括單向閥一和單向閥二，所述單向閥一連接于蒸發(fā)器和混流器之間，所述單向閥二連接于低壓蒸發(fā)器的和所述混流器之間。

于本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件包括透平膨脹機(jī)及與所述透平膨脹機(jī)同軸聯(lián)結(jié)的發(fā)電機(jī)。

于本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件為多個(gè)，它們相串聯(lián)，所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件為膨脹透平機(jī)或蝸輪透平機(jī)或汽輪透平機(jī)或半導(dǎo)體熱電轉(zhuǎn)換器。

于本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，它還包括冷凝器，其并聯(lián)于所述余熱換熱器和汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐之間的管道。

同一構(gòu)思下，本發(fā)明還提供一種應(yīng)用上述方案中熱管理回收系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組。

同一構(gòu)思下，本發(fā)明還提供一種機(jī)動(dòng)車輛，它包括上述方案中的熱管理回收系統(tǒng),所述增壓器的前端設(shè)有尾氣換熱器或氣缸套散熱交換器或主電機(jī)散熱交換器。

同一構(gòu)思下，本發(fā)明還提供一種熱管理回收系統(tǒng)，它包括循環(huán)路徑，所述循環(huán)路徑上依次設(shè)有透平機(jī)組、節(jié)能彭脹閥、余熱換熱器、三向閥、冷凝器和汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐，所述汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐分為三條支路匯集于混流器，所述混流器的輸出端連接增壓器，所述增壓器連接所述透平機(jī)組以形成循環(huán)；

所述三條支路分別連接第一支路徑、第二支路徑和第三支路徑；

所述第一支路徑上依次連接液體泵一、氣缸套管散熱器或主電機(jī)散熱套、減壓蝸輪、單向閥三、所述混流器；

所述第二支路徑上依次連接液體泵二、三向閥一、低溫車輛室內(nèi)加熱器、低壓蒸發(fā)器、加壓蝸輪、單向閥二、所述混流器；

所述第三支路徑連接單向閥一，所述單向一連接所述混流器。

同一構(gòu)思下，本發(fā)明還提供一種機(jī)動(dòng)車輛，它包括上述方案中熱管理回收系統(tǒng)，所述增壓器與所述透平機(jī)組之間連接有中壓蒸發(fā)器，中壓蒸發(fā)器連接尾氣換熱器。

本發(fā)明同背景技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果：

本發(fā)明采用了上述技術(shù)方案，本系統(tǒng)基于壓縮式制冷技術(shù)的基礎(chǔ)上，將原空調(diào)機(jī)組制冷回路上的冷凝散熱器模塊取消，取代的是一個(gè)熱吸收及轉(zhuǎn)換元件和與蒸發(fā)器并聯(lián)的余熱交換器，當(dāng)前優(yōu)化的熱吸收及轉(zhuǎn)換元件為增壓膨脹透平機(jī)，通過膨脹機(jī)做功部件在高溫高壓的工質(zhì)蒸汽的高速?zèng)_擊或者膨脹做功下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)線圈運(yùn)動(dòng)做功并對(duì)外輸出電能，而高溫高壓工質(zhì)蒸汽在經(jīng)過膨脹透平機(jī)做功后溫度和壓力均得到釋放，工質(zhì)剩余余熱再次進(jìn)入獨(dú)特的與循環(huán)回路中主蒸發(fā)器并聯(lián)的余熱換熱器，通過換熱器蒸發(fā)端液態(tài)工質(zhì)的相變成為低壓蒸汽再次被吸收熱量，使工質(zhì)再次降溫降壓并冷凝為液態(tài)進(jìn)入干燥儲(chǔ)液罐內(nèi)保存，系統(tǒng)通過兩個(gè)受控的節(jié)流膨脹閥，分別從汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐內(nèi)抽取定量工質(zhì)液輸送于本系統(tǒng)的主蒸發(fā)器內(nèi)吸熱蒸發(fā)和余熱蒸發(fā)器內(nèi)吸收膨脹做功后的工質(zhì)攜帶的剩余熱量，并經(jīng)過混流后被加壓器，優(yōu)化的為工質(zhì)壓縮機(jī)加壓為高溫高壓的工質(zhì)蒸汽再次進(jìn)入膨脹透平機(jī)內(nèi)做功輸出電能并完成系統(tǒng)的再循環(huán)。

當(dāng)透平膨脹機(jī)輸出的電能所消耗的能量與系統(tǒng)內(nèi)從外部輸入的能量總和減去系統(tǒng)固有的能量損失相平衡時(shí)，系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定和最大能量輸出和余熱回收最大化狀態(tài)，如有擾動(dòng)，短期有過多的能量輸入系統(tǒng)，則系統(tǒng)會(huì)通過一個(gè)可控的三向閥，將經(jīng)過余熱交換器后依然過熱的工質(zhì)導(dǎo)入備用散熱器內(nèi)對(duì)外發(fā)散熱能保護(hù)系統(tǒng)平衡。

在所述空調(diào)熱管理及機(jī)動(dòng)車輛熱管理的余熱回收系統(tǒng)內(nèi)，可以在主蒸發(fā)器外并聯(lián)或串聯(lián)多個(gè)其他散熱源的熱交換器，引入更多的散熱源，通過膨脹透平機(jī)轉(zhuǎn)換為電能提供給用戶使用。

在機(jī)動(dòng)車輛上，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)燃燒做功或者純電動(dòng)機(jī)車主驅(qū)動(dòng)電機(jī)在高負(fù)載下產(chǎn)生的廢熱溫度更高，能量密度更大，作為比空調(diào)蒸發(fā)器更優(yōu)質(zhì)的熱源，其通過將對(duì)應(yīng)的換熱器串聯(lián)于本系統(tǒng)空調(diào)主蒸發(fā)器之后可以有效的提高系統(tǒng)工質(zhì)的溫度和壓力，有效提高能量轉(zhuǎn)換效率。

通過本系統(tǒng)，在機(jī)動(dòng)車輛上可以高效的吸收轉(zhuǎn)換因燃料燃燒通過熱和廢氣的形式流失的大部分能量，并高效的轉(zhuǎn)換為機(jī)械能用于發(fā)電并用于機(jī)動(dòng)車輛上用電設(shè)備使用。在此過程中，我們通過本系統(tǒng)可以極大的減小原機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器體積和取消或部分取消散熱風(fēng)扇減掉車載空調(diào)的散熱冷凝器。

本發(fā)明通過高效熱交換器，改原空調(diào)系統(tǒng)或車載發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液風(fēng)冷散熱器為液冷散熱器可以極大的減小原散熱器體積和重量優(yōu)化原有系統(tǒng)。

此系統(tǒng)具有不改變?cè)照{(diào)機(jī)組或內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)，本身結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，成本低，回收余能量能力強(qiáng)的特點(diǎn)。因此，它是一種技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性均具優(yōu)越性能的產(chǎn)品。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一中熱管理回收系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二中熱管理回收系統(tǒng)的示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例三中熱管理回收系統(tǒng)的示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例四的熱管理回收系統(tǒng)的示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例五的熱管理回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例六的熱管理回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例七的熱管理回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例八的熱管理回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述的實(shí)施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，對(duì)于方位詞，如有術(shù)語“中心”，“橫向” 、 “縱向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示方位和位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于敘述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定方位構(gòu)造和操作，不能理解為限制本發(fā)明的具體保護(hù)范圍。

此外，如有術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或隱含指明技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隱含包括一個(gè)或者多個(gè)該特征，在本發(fā)明描述中，“至少”的含義是一個(gè)或一個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除另有明確規(guī)定和限定，如有術(shù)語“組裝”、“相連”、“連接”術(shù)語應(yīng)作廣義去理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；也可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部相連通。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述的術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在發(fā)明中，除非另有規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征 “之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度低于第二特征。

下面結(jié)合說明書的附圖，通過對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的描述，使本發(fā)明的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。下面通過參考附圖描述實(shí)施例是示例性的，旨在解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

實(shí)施例一：

請(qǐng)參看圖1所示的，本發(fā)明提供較佳的一種熱管理回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)一種循環(huán)的路徑，可應(yīng)用于述的熱管理回收系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組，其包括蒸發(fā)器1、熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2、增壓器3、余熱換熱器4、節(jié)流膨脹閥一5、三向閥6、汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7、節(jié)流膨脹閥二8、低壓蒸發(fā)器9、單向閥一10、單向閥二11、混流器12和 冷凝器13。蒸發(fā)器1用于對(duì)該系統(tǒng)輸入能量，該熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2用于將該系統(tǒng)內(nèi)的溫度或壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或電能輸出。

該增壓器3位于所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2的前端，用于將低溫低壓蒸汽壓縮成高溫高壓蒸汽；該余熱換熱器4設(shè)于熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2后端，通過工質(zhì)的相變蒸發(fā)吸熱，使工質(zhì)在冷凝端出口溫度達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定值；所述節(jié)流膨脹閥5位于蒸發(fā)器1的前端；該汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7用于將冷凝后的工質(zhì)干燥、分離，并儲(chǔ)存工質(zhì)液使其重新輸入系統(tǒng)循環(huán)。由汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7分別連接膨脹閥二8和蒸發(fā)器1，膨脹閥二8連接低壓蒸發(fā)器9，另一支流所述節(jié)流膨脹閥二8連接于汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7的輸出端和低壓蒸發(fā)器9的輸入端之間。

單向閥一10和單向閥二11的輸出匯集于混流器12，所述單向閥一10連接于蒸發(fā)器1和混流器12之間，所述單向閥二11連接于低壓蒸發(fā)器的和所述混流器12之間。冷凝器13并聯(lián)于所述余熱換熱器4和汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7之間的管道。所述熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2包括透平膨脹機(jī)21及與所述透平膨脹機(jī)21同軸聯(lián)結(jié)的發(fā)電機(jī)22；透平膨脹機(jī)21，通過膨脹機(jī)做功部件在高溫高壓的工質(zhì)蒸汽的高速?zèng)_擊或者膨脹做功下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)22線圈運(yùn)動(dòng)做功并對(duì)外輸出電能，而高溫高壓工質(zhì)蒸汽在經(jīng)過透平膨脹機(jī)22做功后溫度和壓力均得到釋放，工質(zhì)剩余余熱再次進(jìn)入獨(dú)特的與循環(huán)回路中低壓蒸發(fā)器9并聯(lián)的余熱換熱器4。啟用時(shí)，通過余熱換熱器4蒸發(fā)端液態(tài)工質(zhì)的相變成為低壓蒸汽再次被吸收熱量，使工質(zhì)再次降溫降壓并冷凝為液態(tài)進(jìn)入汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7保存，系統(tǒng)通過兩個(gè)受控的節(jié)流膨脹閥一5和節(jié)流膨脹閥二8，分別從干汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐7內(nèi)抽取定量工質(zhì)液輸送于本系統(tǒng)的主蒸發(fā)器內(nèi)吸熱蒸發(fā)和余熱蒸發(fā)器內(nèi)吸收膨脹做功后的工質(zhì)攜帶的剩余熱量，并經(jīng)過混流后被加壓器，優(yōu)化的增壓器3加壓為高溫高壓的工質(zhì)蒸汽再次進(jìn)入透平膨脹機(jī)21內(nèi)做功輸出電能并完成系統(tǒng)的再循環(huán)；增壓器3可優(yōu)選空氣壓縮機(jī)。經(jīng)實(shí)際試制和檢測(cè)計(jì)算，該熱管理回收系統(tǒng)回收轉(zhuǎn)化的熱量利用率可達(dá)五分之四以上。

實(shí)施例二：

結(jié)合實(shí)施例一的內(nèi)容并請(qǐng)參看圖2所示的，本發(fā)明提供一種熱管理回收系統(tǒng)，可應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車輛的空調(diào)及車輛，與上述實(shí)施例一相同的結(jié)構(gòu)和原理的部分不再進(jìn)行重復(fù)描述。不同之處在于，熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2可以選擇為半導(dǎo)體熱電轉(zhuǎn)換器。所述增壓器3的前端設(shè)有尾氣換熱器14（應(yīng)用于電動(dòng)汽車時(shí)省略）或氣缸套散熱交換器15或主電機(jī)散熱交換器16。應(yīng)用車輛或空調(diào)均需要控制器（圖中未示出）進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)作，控制器可以是單片機(jī)設(shè)置電路來執(zhí)行動(dòng)作，具體可用于檢測(cè)所述系統(tǒng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的入口和出口溫度、檢測(cè)和控制前述液體泵的流速、檢測(cè)?？刂扑鍪鲈鰤罕?的前后壓力和泵的轉(zhuǎn)速、檢測(cè)和控制冷凝器冷13凝風(fēng)扇的啟停及轉(zhuǎn)速等以及綜合信息處理的控制電路及ECU中央控制芯片處理器。這些控制器的具體執(zhí)行電路本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，并不需要進(jìn)行一一詳盡列舉。

實(shí)施例三：

請(qǐng)參看圖3所示的，給合于上述實(shí)施例的原理，本發(fā)明還提供一種熱管理回收系統(tǒng)100，它包括循環(huán)路徑，所述循環(huán)路徑上依次設(shè)有透平機(jī)組101、節(jié)能彭脹閥102、余熱換熱器103、三向閥104、冷凝器105和汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐106，所述汽液分離及干燥儲(chǔ)液罐106分為三條支路匯集于混流器107，所述混流器107的輸出端連接增壓器108，所述增壓器108連接所述透平機(jī)組101以形成循環(huán)。所述三條支路分別連接第一支路徑、第二支路徑和第三支路徑；所述第一支路徑上依次連接液體泵一109、氣缸套管散熱器111或主電機(jī)散熱套、減壓蝸輪112、單向閥三113、所述混流器107；所述第二支路徑上依次連接液體泵二114、三向閥一115、低溫車輛室內(nèi)加熱器116（外部為低溫時(shí)選擇啟用）、低壓蒸發(fā)器117、加壓蝸輪118、單向閥二119和所述混流器；低壓蒸發(fā)器117可設(shè)置儲(chǔ)熱劑，可設(shè)定溫度為80度時(shí)蒸發(fā)吸熱。所述第三支路徑連接單向閥一120，所述單向一120連接所述混流器107。圖3中系統(tǒng)中箭頭走向表示應(yīng)用于車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)不在工作下的狀態(tài)。

實(shí)施例四：

請(qǐng)參照?qǐng)D4所示的，其為上述實(shí)施三的變形方式之一，為一種熱管理回收系統(tǒng)，相同的結(jié)構(gòu)和原理不再進(jìn)行重復(fù)的描述，不同之處在于，系統(tǒng)中箭頭走向表示應(yīng)用于車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)不在工作下的狀態(tài)，所述增壓器108與所述透平機(jī)組101之間連接有中壓蒸發(fā)器121，中壓蒸發(fā)器121連接尾氣換熱器122。

實(shí)施例五：

請(qǐng)參照?qǐng)D5所示的，實(shí)施例五是第一具體實(shí)施例的變形例，其為本發(fā)明提供的一種熱管理回收系統(tǒng)，相同的結(jié)構(gòu)和原理不再反復(fù)描述，不同之處在于，熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2可以選用多組透平膨脹機(jī)21同軸聯(lián)結(jié)的發(fā)電機(jī)22，它們相互串接，同時(shí)增設(shè)選擇為半導(dǎo)體熱電轉(zhuǎn)換器23，這樣多層次和種類的能量轉(zhuǎn)化，使轉(zhuǎn)化輸出效率可大大提高。

實(shí)施例六：

請(qǐng)參照?qǐng)D6所示的，實(shí)施例六是第五實(shí)施例的變形例，相同的結(jié)構(gòu)和原理不再反復(fù)描述，不同之處在于，增壓器3前置于混流器12之前，且位于蒸發(fā)器1之后，這樣經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，增壓器3的功率的要求會(huì)更低，更節(jié)能，而且系統(tǒng)運(yùn)行更穩(wěn)定。

實(shí)施例七：

請(qǐng)參照?qǐng)D7所示的，實(shí)施例七是第五實(shí)施例的變形例，相同的結(jié)構(gòu)和原理不再反復(fù)描述，不同之處在于為系統(tǒng)可以精減膨脹閥二8和混流器12，介質(zhì)蒸發(fā)器1經(jīng)過后直接進(jìn)和到低壓蒸發(fā)器9，再輸給增壓器3增加壓力后進(jìn)入熱吸收及轉(zhuǎn)換元件2進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。這樣的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單、制造成本更低，應(yīng)用廣。

實(shí)施例八：

請(qǐng)參照?qǐng)D8所示的，實(shí)施例八是第二實(shí)施例的變形例，相同的結(jié)構(gòu)和原理不再反復(fù)描述，不同之處在于，增壓器3前置于混流器12之前，有位于蒸發(fā)器1之后，所使用的增壓器3的功率的可允許更低也能滿足系統(tǒng)的運(yùn)行，更節(jié)能，而且系統(tǒng)運(yùn)行更穩(wěn)定。

在說明書的描述中，參考術(shù)語“合一個(gè)實(shí)施例”、“優(yōu)選地”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)，包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中，在本說明書中對(duì)于上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或者示例中以合適方式結(jié)合。

通過上述的結(jié)構(gòu)和原理的描述，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不局限于上述的具體實(shí)施方式，在本發(fā)明基礎(chǔ)上采用本領(lǐng)域公知技術(shù)的改進(jìn)和替代均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍，應(yīng)由各權(quán)利要求限定之。