本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架，特別是一種具有C形氣囊托架的汽車前大梁懸架。

背景技術(shù)：

隨著高速公路的迅速發(fā)展和運(yùn)輸量的增加以及對(duì)高性能客貨車的需求，對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，汽車前大梁懸架也逐漸得到廣泛的應(yīng)用。車輛采用汽車前大梁懸架與以往采用普通懸架相比，既可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命，又可以提高整車的舒適性，它具有變剛度特性，容易得到較低的固有振動(dòng)頻率，以保證良好的汽車行駛平順性；同時(shí)對(duì)貨車來(lái)說(shuō)，不但可以降低車輪的動(dòng)載荷，大大減少車輛對(duì)路面的破壞程度，從而降低高速公路路面的維修費(fèi)用，還可以更加有效的防止所運(yùn)貨物的受損。

在汽車前大梁懸架系統(tǒng)中氣囊作為彈性元件，用于緩和車輛在行駛中受到的沖擊，是懸架系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件。目前，用于固定氣囊的托架大都是呈一字型的鑄造件，使得空氣彈簧的前后、左右間距較小，汽車側(cè)偏剛度較低，穩(wěn)定性不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種具有C形氣囊托架的汽車前大梁懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，制造成本低，固定氣囊的托架為C形氣囊托架，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，提高了安裝的可靠性，增強(qiáng)了汽車穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種具有C形氣囊托架的汽車前大梁懸架，包括橡膠氣囊、C形氣囊托架、車橋、第一推力桿、第二推力桿，所述第一推力桿和第二推力桿的一端分別鉸接于車橋中部，所述車橋的兩端分別連接在C形氣囊托架中部，所述C形氣囊托架由結(jié)構(gòu)相同的上托架和下托架相接而成，所述上托架和下托架形成中空結(jié)構(gòu)，所述C形氣囊托架的兩端分別固定有橡膠氣囊；所述C形氣囊托架中部設(shè)有車橋固定座，所述車橋固定座包括分別設(shè)于C形氣囊托架上表面、下表面的上固定板和下固定板，所述上固定板和下固定板由分別固定于車橋固定座四角處的螺栓套管連接，所述C形氣囊托架每側(cè)的螺栓套管之間連接有增強(qiáng)板。

所述橡膠氣囊頂部設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口處安裝有上蓋板，所述上蓋板包括水平板和連接于水平板底部的一圈卡板，卡板與氣囊頂部開(kāi)口相適應(yīng)，卡板卡入開(kāi)口，水平板覆蓋在氣囊頂面，所述水平板上開(kāi)設(shè)有與氣囊內(nèi)部相同的進(jìn)氣嘴，所述氣囊開(kāi)口處向內(nèi)側(cè)連接有一圈卡塊，所述卡塊與卡板緊密相貼，所述卡板由上到下的橫截面直徑遞減，卡板下邊沿向內(nèi)連接有限位塊。

所述C形氣囊托架的兩端還設(shè)有減震器安裝孔，所述減震器安裝孔位于橡膠氣囊外側(cè)。

所述增強(qiáng)板的上邊沿、下邊沿分別與上固定板、下固定板相接。

所述上固定板上設(shè)有車橋安裝孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提供的具有C形氣囊托架的汽車前大梁懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，穩(wěn)定性較高，降低了制造和安裝的難度，節(jié)省了成本， 提高了汽車穩(wěn)定性，提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了汽車使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型中C形氣囊托架的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型中C形氣囊托架的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型中C形氣囊托架的截面圖。

圖4為本實(shí)用新型中橡膠氣囊的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型中汽車前大梁懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例提供了一種具有C形氣囊托架的汽車前大梁懸架，如圖1、2、3、4和5所示，包括橡膠氣囊5、C形氣囊托架4、車橋1、第一推力桿2、第二推力桿3，所述第一推力桿2和第二推力桿3的一端分別鉸接于車橋1中部，所述車橋1的兩端分別連接在C形氣囊托架4中部，所述C形氣囊托架4由結(jié)構(gòu)相同的上托架4.1和下托架4.2相接而成，所述上托架4.1和下托架4.2形成中空結(jié)構(gòu)，所述C形氣囊托架4的兩端分別固定有橡膠氣囊5；所述C形氣囊托架4中部設(shè)有車橋固定座，所述車橋固定座包括分別設(shè)于C形氣囊托架上表面、下表面的上固定板4.3和下固定板4.4，所述上固定板4.3和下固定板4.4由分別固定于車橋固定座四角處的螺栓套管4.5連接，所述C形氣囊托架4每側(cè)的螺栓套管4.5之間連接有增強(qiáng)板4.6。

本實(shí)施例提供的C形氣囊托架截面為矩形且一體制造而成。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省安裝件，穩(wěn)定可靠。具體實(shí)施時(shí)，將矩形板材采用相應(yīng)電磁圈加熱，再通過(guò)模具制造成型，最后冷卻定型。螺栓套管4.5與上固定板4.3、下固定板4.4采用焊接方式固定。增強(qiáng)板4.6能夠加強(qiáng)車橋固定座的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。

所述橡膠氣囊5頂部設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口處安裝有上蓋板5.1，所述上蓋板包括水平板5.1和連接于水平板5.1底部的一圈卡板5.3，卡板5.3與氣囊頂部開(kāi)口相適應(yīng)，卡板5.3卡入開(kāi)口，水平板5.1覆蓋在氣囊頂面，所述水平板5.1上開(kāi)設(shè)有與氣囊內(nèi)部相同的進(jìn)氣嘴5.2，所述氣囊開(kāi)口處向內(nèi)側(cè)連接有一圈卡塊5.4，所述卡塊5.4與卡板5.3緊密相貼，所述卡板5.3由上到下的橫截面直徑遞減，卡板5.3下邊沿向內(nèi)連接有限位塊5.5。

在本實(shí)施例中，進(jìn)一步大的，所述C形氣囊托架4的兩端還設(shè)有減震器安裝孔6，所述減震器安裝孔6位于橡膠氣囊5外側(cè)。所述減震器安裝孔6可以直接在C形氣囊托架4上加工。

在本實(shí)施例中，如圖1所示，進(jìn)一步的，所述增強(qiáng)板4.6的上邊沿、下邊沿分別與上固定板4.3、下固定板4.4相接。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

在本實(shí)施例中，所述上固定板4.3上設(shè)有車橋安裝孔。

在本實(shí)施例中，如圖3所示，進(jìn)一步的，所述上托架4.1和下托架4.2的連接處設(shè)有連接板4.7。增強(qiáng)C形氣囊托架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高上托架4.1與下托架4.2連接的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有C形氣囊托架的汽車前大梁懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，穩(wěn)定性較高，降低了制造和安裝的難度，節(jié)省了成本， 提高了汽車穩(wěn)定性，提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了汽車使用壽命。