本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，特別是涉及可以低空飛行的新型懸浮交通工具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段，除了飛機(jī)，其他主流的交通工具，例如：汽車、摩托車、電瓶車、自行車等，皆行駛于路面，容易造成交通擁堵，無法給用戶提供新穎的駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的懸浮交通工具，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中大部分交通工具皆行駛于路面，無法帶給用戶新穎的駕駛體驗(yàn)的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種懸浮交通工具，包括：機(jī)身，所述機(jī)身的底部包括平面，所述平面上設(shè)置有多個第一通孔；龍頭機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述機(jī)身的前端；鞍座機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述機(jī)身的后端，與所述龍頭機(jī)構(gòu)之間形成供乘坐的容納空間；與所述多個第一通孔一一對應(yīng)設(shè)置的多個第一涵道風(fēng)機(jī)，其中，每個所述第一涵道風(fēng)機(jī)沿垂直于所述平面的方向設(shè)置，且其出風(fēng)口朝向所述機(jī)身的下方；控制系統(tǒng)，設(shè)置于所述機(jī)身的內(nèi)部，包括：至少一個陀螺儀、及與所述至少一個陀螺儀電性連接的處理器，其中，所述處理器電性連接所述多個第一涵道風(fēng)機(jī)。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述懸浮交通工具還包括：多個第二涵道風(fēng)機(jī)，所述鞍座機(jī)構(gòu)朝向所述機(jī)身后方的一側(cè)設(shè)置有多個第二通孔，所述多個第二涵道風(fēng)機(jī)分別一一對應(yīng)設(shè)置于所述多個第二通孔，且其出風(fēng)口朝向所述機(jī)身的后方。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述懸浮交通工具還包括：電源，所述鞍座機(jī)構(gòu)包括：腔體，所述電源可拆卸地設(shè)置于所述腔體中。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述龍頭機(jī)構(gòu)包括：連接桿、左把手和右把手，其中，所述連接桿的一端連接所述機(jī)身，另一端的兩側(cè)分別設(shè)置有所述左把手和所述右把手。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述懸浮交通工具還包括：至少一個車燈、用于控制所述至少一個車燈的車燈開關(guān)，所述至少一個車燈設(shè)置于所述機(jī)身，所述車燈開關(guān)設(shè)置于所述左把手或所述右把手。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述懸浮交通工具還包括：懸浮啟動/關(guān)閉開關(guān)，設(shè)置于所述左把手或所述右把手，并電性連接所述控制系統(tǒng)。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述左把手或所述右把手包括：把手主體、可轉(zhuǎn)動地套于所述把手主體的把手套體，所述把手主體中設(shè)置有霍爾傳感器，所述把手套體上設(shè)置有磁鐵，所述霍爾傳感器電性連接所述處理器。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述陀螺儀的數(shù)量為兩個，分別設(shè)置于所述機(jī)身的前端和后端。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一涵道風(fēng)機(jī)的數(shù)量為29個，所述第二涵道風(fēng)機(jī)的數(shù)量為6個，每個自重分別為0.55KG、推力分別為5.8KG。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述機(jī)身的骨架為鋁合金一體成型結(jié)構(gòu)，兩端相對于底部上翹。

如上所述，本實(shí)用新型的懸浮交通工具，提供了一種全新的出行方式，通過懸浮離地面一定高度，一定程度上緩解了路面擁堵的交通壓力，帶給客戶新穎的駕駛體驗(yàn)。

附圖說明

圖1顯示為本實(shí)用新型一實(shí)施例的懸浮交通工具側(cè)面示意圖。

圖2顯示為本實(shí)用新型一實(shí)施例的懸浮交通工具底面示意圖。

圖3顯示為本實(shí)用新型一實(shí)施例的龍頭機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4顯示為本實(shí)用新型一實(shí)施例的懸浮交通工具的部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5顯示為本實(shí)用新型一實(shí)施例的控制系統(tǒng)模塊示意圖。

圖6A～6C顯示為本實(shí)用新型一實(shí)施例的懸浮交通工具運(yùn)動狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下通過特定的具體實(shí)例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本實(shí)用新型還可以通過另外不同的具體實(shí)施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離本實(shí)用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。需說明的是，在不沖突的情況下，以下實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

需要說明的是，以下實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本實(shí)用新型中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。

請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種懸浮交通工具，包括：機(jī)身1、龍頭機(jī)構(gòu)2、鞍座機(jī)構(gòu)3、主涵道風(fēng)機(jī)4。以下將對各個部分做詳細(xì)闡述：

所述機(jī)身1的底部包括平面部分，從而使得整個懸浮交通工具穩(wěn)定地站立在地面上。所述平面上設(shè)置有多個通孔，每個通孔中設(shè)置有一個主涵道風(fēng)機(jī)4，其中，每個主涵道風(fēng)機(jī)4沿垂直于所述平面的方向設(shè)置，并且，其出風(fēng)口朝向所述懸浮交通工具的下方。主涵道風(fēng)機(jī)組是本飛行器懸浮、前進(jìn)及后退的主要動力源，在圖2所示的實(shí)施例中，主涵道風(fēng)機(jī)4包括29個，每個自重分別為0.55KG，最大推力可達(dá)到5.8KG，所有主涵道風(fēng)機(jī)4集中而緊密地排列在一起，當(dāng)29組同時全開時，最大推力可達(dá)168Kg。此外，所述機(jī)身1還設(shè)置有一個或多個車燈，用于照明。優(yōu)選的，所述機(jī)身1的骨架為鋁合金一體成型結(jié)構(gòu)，兩端相對于底部上翹，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，也降低了整機(jī)的重量，足以承載一個標(biāo)準(zhǔn)成年人的重量。

所述龍頭機(jī)構(gòu)2設(shè)置于所述機(jī)身1的前端，所述鞍座機(jī)構(gòu)3設(shè)置于所述機(jī)身1的后端，二者之間形成可供駕駛員乘坐的容納空間。具體的：

請參閱圖3，所述龍頭機(jī)構(gòu)2包括：連接桿201、左把手202和右把手203，其中，所述連接桿201的一端連接所述機(jī)身1，所述左把手202和所述右把手203分別設(shè)置于另一端的兩側(cè)。在一實(shí)施例中，左把手202上設(shè)置有用于控制所述懸浮交通工具的啟動按鈕204、關(guān)閉按鈕205，右把手203上設(shè)置有用于控制車燈的開關(guān)206。在圖3所示的實(shí)施例中，右把手203包括兩部分：主體部分207、套體部分208，其中，套體部分208套在所述主體部分207上，并且，受力時可繞所述主體部分207轉(zhuǎn)動。所述主體部分207中設(shè)置有霍爾傳感器，所述套體部分208上設(shè)置有磁鐵，用于與所述霍爾傳感器配合。

請參閱圖2和圖4，在一實(shí)施例中，所述鞍座機(jī)構(gòu)3為坐桶狀，內(nèi)部設(shè)置有空腔，該坐桶的桶蓋鉸接于空腔一端，作為坐墊。在該空腔中放置有可拆卸的電源301，用于為所述懸浮交通工具提供電能，可選用18650鋰電池組，更換方便，在滿電且駕駛員小于75Kg的情況下，實(shí)現(xiàn)載人懸停約15分鐘。特別的，在鞍座機(jī)構(gòu)3朝向所述機(jī)身1后方的一側(cè)，還設(shè)置有多個通孔，每個通孔中設(shè)置有一個副涵道風(fēng)機(jī)5，其出風(fēng)口朝向所述機(jī)身1的后方，輔助控制飛行速度、方向和姿態(tài)。副涵道風(fēng)機(jī)5的規(guī)格可以與主涵道風(fēng)機(jī)4相同，數(shù)量上可選用6個，按照六邊形排列布局。

請參閱圖5，所述懸浮交通工具內(nèi)部的控制系統(tǒng)包括：陀螺儀501、處理器502、每個主涵道風(fēng)機(jī)的電機(jī)單元503、每個副涵道風(fēng)機(jī)的電機(jī)單元504，還包括霍爾傳感器505，其中，所述陀螺儀501的數(shù)量可以為兩個，分別設(shè)置于所述機(jī)身1的前端和后端，用于感知并生成所述懸浮交通工具的運(yùn)動姿態(tài)信息，處理器502根據(jù)各個陀螺儀501傳來的運(yùn)動姿態(tài)信息控制各個電機(jī)單元502、503，進(jìn)而調(diào)整各個涵道風(fēng)機(jī)噴氣口的噴射角度及噴氣量，從而達(dá)到穩(wěn)定機(jī)身的目的。當(dāng)駕駛員旋轉(zhuǎn)把手的套體部分208時，霍爾傳感器505根據(jù)轉(zhuǎn)動的角度產(chǎn)生不同的信號發(fā)送至處理器502，處理器502根據(jù)收到的信息調(diào)整各個電機(jī)單元502、503，進(jìn)而調(diào)整各個涵道風(fēng)機(jī)噴氣口的噴射角度及噴氣量，從而達(dá)到控制飛行高度的目的。

如圖6A～6C所示，當(dāng)機(jī)身懸浮后，駕駛員可以通過前推或者后拉龍頭來控制整個飛行器的前進(jìn)或是后退，詳細(xì)的，當(dāng)龍頭前推或后拉時，整個機(jī)身受力很容易向前或向后傾斜，此時，機(jī)身底平面與地面呈一夾角，在主涵道風(fēng)機(jī)、副涵道風(fēng)機(jī)的噴射所用下，所述懸浮交通工具向前或向后行駛。

綜上所述，本實(shí)用新型的懸浮交通工具，有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。