專利名稱：矢量推力涵道風(fēng)扇式單人飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單人空中飛行交通工具，尤其是能垂直起降，并能在空中飛行的交通工具。
背景技術(shù)：
目前，公知早期的單人飛行器主要問題是動(dòng)力不足，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不理想，傳感器及自動(dòng)控制技術(shù)在當(dāng)時(shí)不成熟，空氣動(dòng)力學(xué)的研究不夠?，F(xiàn)代普通固定翼單人飛行器起飛著陸需專用的機(jī)場跑道，需要有較高的速度才能產(chǎn)生足夠的升力，造成約50％左右飛行事故在起飛著陸時(shí)發(fā)生，并且在地面停放占用場地很大?，F(xiàn)代普通旋翼單人飛行器大多采用直升機(jī)的單旋翼帶尾槳結(jié)構(gòu)。高速旋轉(zhuǎn)的旋翼對離機(jī)人員是致命的威脅。高速旋轉(zhuǎn)的槳葉還很容易碰到物體而產(chǎn)生飛行事故；空氣阻力及誘導(dǎo)阻力較大導(dǎo)致飛行速度較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服上訴技術(shù)中不足之處提供一種在陸?？斩伎勺鳛榻煌üぞ叩氖噶客屏里L(fēng)扇式單人飛行器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一個(gè)機(jī)體左右兩側(cè)平行對稱固裝有矢量推力涵道倉，機(jī)體上端部位安裝有駕駛倉，機(jī)體前端部位安裝有矢量推力涵道倉，機(jī)體尾部安裝有平衡尾翼，矢量推力涵道倉內(nèi)安裝有前、后兩部動(dòng)力裝置，前動(dòng)力裝置和后動(dòng)力裝置分別與前推力風(fēng)扇和后推力風(fēng)扇相連接，矢量推力涵道倉后部安裝有水平排列等間距導(dǎo)流風(fēng)向葉，在矢量推力涵道倉后端部位有導(dǎo)流風(fēng)向片和導(dǎo)流風(fēng)向葉垂直連接。
本實(shí)用新型的有益效果是
1、能垂直起降、懸停、盤旋、飛行時(shí)噪音非常低，隱蔽性非常好；2、它具有速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，能做各種特技飛行；3、飛行效率高，并節(jié)省燃料，維護(hù)簡便，故經(jīng)濟(jì)實(shí)用；4、適應(yīng)性強(qiáng)；適應(yīng)城市，鄉(xiāng)間，工廠，海岸，艦艇，草原，高山，高速公路等地方的垂直起降飛行；5、安全可靠，矢量推力涵道風(fēng)扇的設(shè)計(jì)，對飛行器飛行和飛行員的安全大有益處；6、是最省時(shí)間和提高辦事效率的交通工具，與乘座民航航班相比不受航班時(shí)間限制、無等候、轉(zhuǎn)乘交通工具的時(shí)間。
7、各種垂直起降矢量推力涵道風(fēng)扇式系列飛行器將成為一種最有魅力的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，一種人人喜歡的方便而廉價(jià)的飛行器；8、應(yīng)用面廣民用用途有空中攝影、廣告宣傳，通信中繼，輸油管道監(jiān)察，火災(zāi)汛情監(jiān)測，追捕逃犯，交通指揮等；在軍事上同樣有其它交通工具難以比擬的優(yōu)點(diǎn)，反恐作戰(zhàn)，軍情偵察、反潛掃雷，各種目標(biāo)的打擊、攻擊武裝直升機(jī)和中低空巡航導(dǎo)彈等。本發(fā)明是一種結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)巧妙，性能優(yōu)良，方便實(shí)用的單人飛行器。


圖1是本實(shí)用新型的立體圖圖2是本實(shí)用新型的前視圖圖3是本實(shí)用新型的仰視圖圖4是本實(shí)用新型的側(cè)視圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。
由圖1-圖4可知本實(shí)用新型是一個(gè)機(jī)體1左右兩側(cè)平行對稱固裝有矢量推力涵道倉4，機(jī)體1上端部位安裝有駕駛倉2，機(jī)體1前端部位安裝有矢量推力涵道倉4，機(jī)體1尾部安裝有平衡尾翼3，矢量推力涵道倉4內(nèi)安裝有前、后兩部動(dòng)力裝置5、7，前動(dòng)力裝置5和后動(dòng)力裝置7分別與前推力風(fēng)扇6和后推力風(fēng)扇8相連接，矢量推力涵道倉4后部安裝有水平排列等間距導(dǎo)流風(fēng)向葉9，在矢量推力涵道倉4后端部位有導(dǎo)流風(fēng)向片10和導(dǎo)流風(fēng)向葉9垂直連接。
飛行器空中起飛時(shí)由矢量推力涵道倉4提供升力與飛行動(dòng)力，矢量推力涵道4內(nèi)部的前推力風(fēng)扇6與后推力風(fēng)扇8旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流向外排出時(shí)，通過導(dǎo)流風(fēng)向葉9與導(dǎo)流風(fēng)向片10控制其風(fēng)向，使飛行器能夠進(jìn)行上、下、左、右、前5個(gè)方向的飛行動(dòng)作。
由圖1可知，機(jī)體1兩側(cè)平行對稱固裝有矢量推力涵道倉4，飛行器通過矢量推力涵道倉4所產(chǎn)生的動(dòng)力帶動(dòng)飛行器飛行，機(jī)體1上方安裝的駕駛倉2是飛行器儀表控制裝置的安裝部位，其內(nèi)部有控制裝置與飛行器動(dòng)力裝置相連接，從而控制飛行器的有效飛行，矢量推力涵道倉4前端部位安裝的前動(dòng)力裝置5是整個(gè)矢量推力涵道倉4動(dòng)力之一，為飛行器飛行提供動(dòng)力支持，機(jī)體1尾部上方安裝有平衡尾翼3，飛行器空中飛行時(shí)依靠平衡尾翼3來保證飛行器平衡。
由圖2可知，機(jī)體1前端部位安裝有矢量推力涵道倉4，與機(jī)體1兩側(cè)對稱平行安裝的兩個(gè)矢量推力涵道倉4呈三角式分布排列，飛行器飛行時(shí)三個(gè)矢量推力涵道倉4同時(shí)啟動(dòng)并為飛行器起飛與巡航提供有效的動(dòng)力支持。
由圖3可知，矢量推力涵道倉4內(nèi)部安裝有前動(dòng)力裝置5與后動(dòng)力裝置7，前動(dòng)力裝置5與前推力風(fēng)扇6相連接，并為前推力風(fēng)扇6提供轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力，前動(dòng)力風(fēng)扇6工作時(shí)呈順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，后動(dòng)力裝置7與后推力風(fēng)扇8相連接，并為后推力風(fēng)扇8提供轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力，后動(dòng)力風(fēng)扇8工作時(shí)呈逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，前推力風(fēng)扇6與后推力風(fēng)扇8旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流向外排出時(shí)通過導(dǎo)流風(fēng)向葉9和導(dǎo)流風(fēng)向片10控制其氣流方向，水平分布的導(dǎo)流風(fēng)向葉9和導(dǎo)流風(fēng)向片10垂直連接，導(dǎo)流風(fēng)向片10帶動(dòng)導(dǎo)流風(fēng)向葉9進(jìn)行上下垂直移動(dòng)控制氣流排出方向，為飛行器提供升力和推動(dòng)力，導(dǎo)流風(fēng)向片10自身的左右擺動(dòng)可以改變氣流的左右出風(fēng)量，為飛行器的轉(zhuǎn)向飛行提供動(dòng)力支持。
權(quán)利要求1.一種矢量推力涵道風(fēng)扇式單人飛行器，包括機(jī)體、駕駛倉其特征在于一個(gè)機(jī)體(1)左右兩側(cè)平行對稱固裝有矢量推力涵道倉(4)，機(jī)體(1)上端部位安裝有駕駛倉(2)，機(jī)體(1)前端部位安裝有矢量推力涵道倉(4)，機(jī)體(1)尾部安裝有平衡尾翼(3)，矢量推力涵道倉(4)內(nèi)安裝有前、后兩部動(dòng)力裝置(5)、(7)，前動(dòng)力裝置(5)和后動(dòng)力裝置(7)分別與前推力風(fēng)扇(6)和后推力風(fēng)扇(8)相連接，矢量推力涵道倉(4)后部安裝有水平排列等間距導(dǎo)流風(fēng)向葉(9)，在矢量推力涵道倉(4)后端部位有導(dǎo)流風(fēng)向片(10)和導(dǎo)流風(fēng)向葉(9)垂直連接。
專利摘要一種矢量推力涵道風(fēng)扇式單人飛行器，機(jī)體左右兩側(cè)平行對稱固裝有矢量推力涵道倉，機(jī)體上端部位安裝有駕駛倉，機(jī)體前端部位安裝有矢量推力涵道倉，機(jī)體尾部安裝有平衡尾翼，矢量推力涵道倉內(nèi)安裝有前、后兩部動(dòng)力裝置，前動(dòng)力裝置和后動(dòng)力裝置分別與前推力風(fēng)扇和后推力風(fēng)扇相連接，矢量推力涵道倉后部安裝有水平排列等間距導(dǎo)流風(fēng)向葉，在矢量推力涵道倉后端部位有導(dǎo)流風(fēng)向片和導(dǎo)流風(fēng)向葉垂直連接。本實(shí)用新型的主要用途具有空中攝影、廣告宣傳，通信中繼，追捕逃犯，交通指揮，反恐作戰(zhàn)，軍情偵察等。
文檔編號(hào)B64C7/02GK2753672SQ200420063680
公開日2006年1月25日 申請日期2004年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月1日
發(fā)明者王忠信, 青泉, 孫樹生, 吳世海, 叢林枝 申請人:王忠信