本實(shí)用新型涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其是涉及一種防轉(zhuǎn)彎側(cè)翻的渣土車車斗。

背景技術(shù)：

渣土車，也稱拉土車、運(yùn)渣車，特指車輛用途是運(yùn)送沙石等建筑料的卡車。渣土車多為大型載重卡車，體積龐大，駕駛室高，存在很多視覺盲區(qū)。特別是車的正前后方，汽車右前輪區(qū)域。而且，卡車轉(zhuǎn)彎時(shí)存在內(nèi)輪差，特別容易導(dǎo)致事故。在車輛行駛過程中，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的行人進(jìn)行轉(zhuǎn)彎躲閃，由于離心力作用，極易發(fā)生側(cè)翻，造成慘劇。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種防轉(zhuǎn)彎側(cè)翻的渣土車車斗，

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種防轉(zhuǎn)彎側(cè)翻的渣土車車斗，安裝于車輛本體上，包括車斗本體，在所述車斗本體內(nèi)沿車輛本體長(zhǎng)度方向依次排布有多個(gè)滑軌組，所述滑軌組的軸線與車輛本體的長(zhǎng)度方向呈垂直布置，于所述滑軌組上滑動(dòng)設(shè)有承載部，所述承載部?jī)蓚?cè)設(shè)有彈性變形部，以使承載部在慣性力驅(qū)使下向一側(cè)滑動(dòng)時(shí)經(jīng)由彈性變形部抵接在車斗本體上。

進(jìn)一步的，所述滑軌組為平行的兩條滑軌。

進(jìn)一步的，所述承載部為方形承載斗，所述方形承載斗于車輛本體長(zhǎng)度方向的兩側(cè)面的至少其一上設(shè)有凹向方形承載斗內(nèi)側(cè)的凹坑，所述凹坑內(nèi)設(shè)有鉸支座，所述鉸支座鉸接有第一連桿，相對(duì)于鉸支座于第一連桿的另一端鉸接有第二連桿，相對(duì)于第一連桿在第二連桿的另一端鉸接于相鄰方形承載斗的鉸支座上，在車斗本體靠近車輛本體前端的內(nèi)壁上固定設(shè)有第二鉸支座，所述第二鉸支座經(jīng)由第二連桿、與第二連桿鉸接的第一連桿與方形承載斗鉸接。

進(jìn)一步的，所述彈性變形部包括彈簧以及連接于彈簧兩側(cè)的支撐座。

進(jìn)一步的，所述支撐座呈圓筒狀，所述支撐座的內(nèi)孔直徑小于彈簧的外徑，且彈簧的一端嵌裝于支撐座內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述彈性變形部固連于車輛本體上。

進(jìn)一步的，所述彈性變形部固連于承載部上。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：在渣土車轉(zhuǎn)彎時(shí)，于車斗本體內(nèi)側(cè)滑動(dòng)設(shè)置的承載部在離心力的作用下向一側(cè)滑動(dòng)，并擠壓彈性變形部，彈性變形部吸收承載部的動(dòng)能，減小了渣土車轉(zhuǎn)彎時(shí)地面對(duì)于渣土車的向心力，極大的避免了渣土車側(cè)翻。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的防轉(zhuǎn)彎側(cè)翻的渣土車車斗結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的車斗本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的方形承載斗的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的彈性變形部的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-車斗本體，101-滑軌，102-第三鉸支座，2-方形承載斗，201-滑軌槽，202-凹坑，203-第一鉸支座，3-第一連桿，4-第二連桿，5-彈性變形部，501-彈簧，502-支撐座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)施例涉及一種防轉(zhuǎn)彎側(cè)翻的渣土車車斗，安裝于車輛本體上，如圖1中所示，包括車斗本體1，以及多個(gè)承載部。在車斗本體1內(nèi)沿車斗本體1長(zhǎng)度方向依次排布有多個(gè)滑軌組，所述的滑軌組的軸線與車輛本體1的長(zhǎng)度方向呈垂直布置，滑軌組上滑動(dòng)設(shè)有承載部，承載部?jī)蓚?cè)設(shè)有彈性變形部5，以使承載部在慣性力驅(qū)使下向一側(cè)滑動(dòng)時(shí)經(jīng)由彈性變形部5抵接在車斗本體1上。在渣土車轉(zhuǎn)彎時(shí)，于車斗本體1內(nèi)側(cè)滑動(dòng)設(shè)置的承載部在離心力的作用下向一側(cè)滑動(dòng)，并擠壓彈性變形部5，彈性變形部5吸收承載部的動(dòng)能，減小了渣土車轉(zhuǎn)彎時(shí)地面對(duì)于渣土車的向心力，極大的避免了渣土車側(cè)翻。

本實(shí)施例中，具體的，如圖2中所示，每個(gè)滑軌組為平行的兩條滑軌101。在滑軌組上滑動(dòng)設(shè)置的承載部用于承載物體，可以為承載物體的板體或托架、箱體。如圖3中所示，本實(shí)施例承載部為方形承載斗2。于方形承載斗2的底面上設(shè)有滑軌槽201，方形承載斗2于車斗本體1長(zhǎng)度方向的兩側(cè)面上設(shè)有凹向方形承載斗2內(nèi)側(cè)的凹坑202，其中一凹坑202內(nèi)設(shè)有第一鉸支座203，相對(duì)于第一鉸支座203于另一凹坑202內(nèi)設(shè)有與第一鉸支座203相同且圖中未示出的第二鉸支座，所述第一鉸支座203鉸接有第一連桿3，相對(duì)于第一鉸支座203于第一連桿3的另一端鉸接有第二連桿4，第二連桿4鉸接于相鄰方形承載斗2的第二鉸支座上。在車斗本體1靠近車輛本體前端的內(nèi)壁上固定設(shè)有第三鉸支座102，所述第三鉸支座102經(jīng)由第二連桿4、與第二連桿4鉸接的第一連桿3與方形承載斗2鉸接。位于車斗本體1內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置的方形承載斗2之間依次經(jīng)由第一連桿3和第二連桿4鉸接串聯(lián)。

在渣土車轉(zhuǎn)彎時(shí)，方形承載斗在離心力作用下滑向一側(cè)，位于方形承載斗一側(cè)的彈性變形部5受到擠壓于方形承載斗2和車斗本體1之間，利用自身的形變吸收方形承載斗的動(dòng)能，彈性變形部5可以為彈性橡膠塊或其他彈性吸能裝置。本實(shí)施例中，如圖4所示，彈性變形部5包括彈簧501以及連接于彈簧兩側(cè)的支撐座502。支撐座502呈圓筒狀，所述支撐座502的內(nèi)孔直徑小于彈簧501的外徑，且彈簧501的一端嵌裝于支撐座內(nèi)以形成彈簧501和支撐座502的固定連接。

本實(shí)施例中，彈性變形部5固連于車斗本體1上。當(dāng)然也可以將彈性變形部固連于方形承載斗上。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。