本實(shí)用新型涉及一種車廂，具體涉及一種用于輸送輪胎的車廂。

背景技術(shù)：

目前，在輪胎在生產(chǎn)完成后，需要運(yùn)輸及堆放，將成型的輪胎進(jìn)行運(yùn)輸和存放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，一般情況下，加工好的輪胎是由專人用立式運(yùn)輸車將輪胎運(yùn)輸?shù)杰嚿线M(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。輪胎行業(yè)的運(yùn)輸車主要是采用單層多工位布兜式輪胎運(yùn)輸車，單一車子的體積空間也相對(duì)較大，最顯著的特點(diǎn)是從成型機(jī)卸載輪胎到車間裝載輪胎均需要人工翻動(dòng)輪胎上車，還需人工進(jìn)行輪胎定位，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且運(yùn)輸輪胎數(shù)量較少，影響了加工效率。

現(xiàn)在也有采用新型的運(yùn)輸車，通過(guò)在車廂內(nèi)設(shè)置多個(gè)單獨(dú)的輪胎存積室，通過(guò)輪胎存積室進(jìn)行輪胎的放置和定位，再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，輪胎之間會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，使輪胎與輪胎存積室的側(cè)壁之間存在摩擦，造成輪胎的磨損。即使為了避免輪胎磨損，也有在輪胎存積室內(nèi)設(shè)置一些限位裝置，但限位裝置的卡緊能力有限，在運(yùn)輸車行駛過(guò)程中還是會(huì)造成輪胎的晃動(dòng)，使用效果不佳，卡緊的穩(wěn)定性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便的輪胎輸送車廂，它可以方便的將輪胎有層次的存放在車箱內(nèi)，避免輪胎在轉(zhuǎn)運(yùn)上車或在輸送車行駛過(guò)程輪胎發(fā)生較大的摩擦，防止輪胎在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生磨損而造成不必要的報(bào)廢。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種輪胎輸送車廂，包括車架、駕駛室和運(yùn)輸廂，運(yùn)輸廂安裝在車架上，運(yùn)輸廂內(nèi)設(shè)置有四個(gè)平行排列的輪胎存積室，四個(gè)輪胎存積室的送料入口位于運(yùn)輸廂的側(cè)面，四個(gè)輪胎存積室的后端位于運(yùn)輸廂的另一側(cè)面端，輪胎存積室的左右兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向防摩擦傳送裝置；

導(dǎo)向防摩擦傳送裝置包括前立柱、后立柱及豎向傳送輥，前立柱位于輪胎存積室的送料入口端，后立柱位于輪胎存積室的后端，前立柱、后立柱上端均與運(yùn)輸廂頂部的固定架連接，前立柱與后立柱的下端之間通過(guò)水平橫桿連接，下支撐桿安裝在運(yùn)輸廂的底部，水平橫桿所在的高度位置以為了方便層疊的輪胎相對(duì)應(yīng)，以方便豎向傳送輥的高度與輪胎的高度相對(duì)應(yīng)，豎向傳送輥為多根，豎向傳送輥的上端通過(guò)軸承安裝在水平橫桿上，豎向傳送輥的下端通過(guò)軸承安裝在下支撐桿上，多根由豎向傳送輥由輪胎存積室的送料入口依次向輪胎存積室后端豎直排列形成側(cè)導(dǎo)向防摩擦傳送輥；

各存積室的底部均設(shè)置有由送料入口向后端水平布置的呈可轉(zhuǎn)動(dòng)的底傳送輥，送料入口的底傳送輥的位置底于其它底傳送輥的位置，相鄰間的底傳送輥之間間隔10-15CM；

各存積室的送料入口端及后端均設(shè)置有立柱，立柱位于水平橫桿的前后兩端，在前后的立柱上均設(shè)置有限制輪胎前、后位置的限位裝置。

本實(shí)用新型通過(guò)四個(gè)平行排列的輪胎存積室，可將輪胎平躺后依次層疊四個(gè)輪胎形成一個(gè)排放列，在每個(gè)輪胎存積室內(nèi)排放四列后，通過(guò)輪胎存積室前后的限位裝置可將每個(gè)輪胎存積室的輪胎限位卡緊，防止輪胎晃動(dòng)，避免造成輪胎的損壞，而在輪胎輸送進(jìn)入輪胎存積室時(shí)，通過(guò)底傳送輥及導(dǎo)向防摩擦傳送裝置(即豎向傳送輥)，在推動(dòng)輪胎時(shí)，底傳送輥及豎向傳送輥相應(yīng)的會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)輪胎起到導(dǎo)向的作用。豎向傳送輥可防止輪胎與存積室發(fā)生摩擦，避免輪胎在轉(zhuǎn)運(yùn)上車或在輸送車行駛過(guò)程輪胎發(fā)生較大的摩擦，防止輪胎在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生磨損而造成不必要的報(bào)廢，可將輪胎從輪胎存積室的送料入口端向輪胎存積室的后端排列。整個(gè)搬運(yùn)過(guò)程輕松，方便，節(jié)省勞力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：節(jié)省勞力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，輪胎在輪胎存積室能很好的進(jìn)行固定限位，避免輪胎在轉(zhuǎn)運(yùn)上車或在輸送車行駛過(guò)程輪胎發(fā)生較大的摩擦，防止輪胎在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生磨損而造成不必要的報(bào)廢。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中運(yùn)輸廂結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中導(dǎo)向防摩擦傳送裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中底傳送輥的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1、2所示，本實(shí)用新型主要針對(duì)輪胎的運(yùn)輸，而提出的一種輪胎輸送車廂，具有車架1、駕駛室2和承載有輪胎存積室的運(yùn)輸廂3，運(yùn)輸廂3為可拆式的安裝在車架1上，運(yùn)輸廂3的兩側(cè)板的上端可與運(yùn)輸廂3的上頂面鉸接，兩側(cè)板可由液壓缸向上支撐展開(kāi)，使運(yùn)輸廂的側(cè)面打開(kāi)，從而將輪胎存積室4打開(kāi)，以增加輪胎存積室4的光照度，運(yùn)輸廂3內(nèi)設(shè)置有四個(gè)平行排列的輪胎存積室4，四個(gè)輪胎存積室4的送料入口位于運(yùn)輸廂的側(cè)面，四個(gè)輪胎存積室的后端位于運(yùn)輸廂的另一側(cè)面端，輪胎存積室4的左右兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向防摩擦傳送裝置；該導(dǎo)向防摩擦傳送裝置可以起到向存積室后部導(dǎo)向的作用及防止輪胎向后移動(dòng)時(shí)造成刮傷，起到保護(hù)輪胎的作用。

如圖2、3所示，導(dǎo)向防摩擦傳送裝置包括前立柱5、后立柱6及豎向傳送輥7，前立柱5位于輪胎存積室4的送料入口端，后立柱6位于輪胎存積室的后端，前立柱5、后立柱6上端均與運(yùn)輸廂3頂部的固定架連接，前立柱5與后立柱6的下端之間通過(guò)水平橫桿9連接，下支撐桿8安裝在運(yùn)輸廂3的底部，水平橫桿9所在的高度位置以為了方便層疊的輪胎相對(duì)應(yīng)，以方便豎向傳送輥7的高度與輪胎的高度相對(duì)應(yīng)，豎向傳送輥7為多根，豎向傳送輥7的上端通過(guò)軸承安裝在水平橫桿9上，豎向傳送輥7的下端通過(guò)軸承安裝在下支撐桿8上，多根由豎向傳送輥7由輪胎存積室4的送料入口依次向輪胎存積室4后端豎直排列形成側(cè)導(dǎo)向防摩擦傳送輥。

如圖4所示，各輪胎存積室4的底部均設(shè)置有由送料入口向后端水平布置的呈可轉(zhuǎn)動(dòng)的底傳送輥10，送料入口的底傳送輥10的位置底于其它底傳送輥的位置，相鄰間的底傳送輥10之間間隔10-15CM；底傳送輥用于支撐、輸送輪胎至放置位置，減少勞力，提高輸送效率。底傳送輥之間間隔10-15CM可以減少摩擦。

如圖2所示，各輪胎存積室的送料入口端及后端均設(shè)置有立柱11，立柱11位于水平橫桿9的前后兩端，在前后的立柱11上均設(shè)置有限制輪胎前、后位置的限位裝置。限位裝置可以在輪胎存積室的送料入限位鎖緊輪胎及輪胎后端鎖緊及限位輪胎。

本實(shí)用新型通過(guò)四個(gè)平行排列的輪胎存積室4，可將輪胎平躺后依次層疊四個(gè)輪胎形成一個(gè)排放列，在每個(gè)輪胎存積室內(nèi)排放四列后，通過(guò)輪胎存積室前后的限位裝置可將每個(gè)輪胎存積室的輪胎限位卡緊，防止輪胎晃動(dòng)，避免造成輪胎的損壞，而在輪胎輸送進(jìn)入輪胎存積室時(shí)，通過(guò)底傳送輥及導(dǎo)向防摩擦傳送裝置(即豎向傳送輥)，在推動(dòng)輪胎時(shí)，底傳送輥及豎向傳送輥相應(yīng)的會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)輪胎起到導(dǎo)向的作用。豎向傳送輥可防止輪胎與存積室發(fā)生摩擦，避免輪胎在轉(zhuǎn)運(yùn)上車或在輸送車行駛過(guò)程輪胎發(fā)生較大的摩擦，防止輪胎在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生磨損而造成不必要的報(bào)廢，可將輪胎從輪胎存積室的送料入口端向輪胎存積室的后端排列。整個(gè)搬運(yùn)過(guò)程輕松，方便，節(jié)省勞力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

如圖4所示，輪胎存積室4內(nèi)的每個(gè)底傳送輥兩端的轉(zhuǎn)軸均通過(guò)軸承分別安裝兩側(cè)的下支撐桿8上，各個(gè)底傳送輥10的相同端的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有兩個(gè)平行的鏈輪12，兩相鄰底傳送輥之間的鏈輪12通過(guò)鏈條13連接，各個(gè)底傳送輥10的鏈輪12與鏈條13的關(guān)系為：相鄰兩底傳送輥的外側(cè)鏈輪通過(guò)鏈條相連后，一個(gè)底傳送輥內(nèi)側(cè)鏈輪通過(guò)鏈條與上一底傳送輥的內(nèi)側(cè)鏈輪相連，另一個(gè)底傳送輥的內(nèi)側(cè)鏈輪通過(guò)鏈條與下一底傳送輥的內(nèi)側(cè)鏈輪相連，或相鄰兩底傳送輥的內(nèi)側(cè)鏈輪通過(guò)鏈條相連后，一個(gè)底傳送輥外側(cè)鏈輪通過(guò)鏈條與上一底傳送輥的外側(cè)鏈輪相連，另一個(gè)底傳送輥的外側(cè)鏈輪通過(guò)鏈條與下一底傳送輥的外側(cè)鏈輪相連。底傳送輥通過(guò)鏈輪及鏈條實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的傳遞，使其第一底傳送輥轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其它底傳送輥也同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，以減少推動(dòng)所需的人力勞動(dòng)。

如圖2、4所示，所述限位裝置所在的送料入口及輪胎存積室的后端均為兩組，限位裝置包括限位擋桿14，限位擋桿14的上部伸出有上連接桿141，限位擋桿14的下部伸出有下連接桿142，其中，上連接桿141的端部設(shè)置有能套在立柱11上部并繞立柱轉(zhuǎn)動(dòng)的上連接套143，上連接套143套在立柱11的上部，下連接桿142的端部設(shè)置有立柱11下部并繞立柱11轉(zhuǎn)動(dòng)的下連接套144，在立柱11上設(shè)置有對(duì)上連接套限位的上限位臺(tái)，在立柱11上設(shè)置有對(duì)下連接套限位的下限位臺(tái)，送料入口處及輪胎存積室的后端兩組限位裝置之間的限位擋桿14形成“八”字形，送料入口處兩組限位裝置中的上連接桿之間設(shè)置有拉緊液壓缸，輪胎存積室的后端的兩組限位裝置中的上連接桿之間也設(shè)置有拉緊液壓缸16。上述的限位裝置在送料入口為兩組后，使其限位擋桿所形成的“八”字形對(duì)外列的輪胎的外圓進(jìn)行限位卡緊，輪胎存積室后端的限位裝置對(duì)最內(nèi)列的輪胎的外圓進(jìn)行卡，通過(guò)一前一后的卡緊，使輪胎防止晃動(dòng)。而前后兩組限位裝置中的限位擋桿之間通過(guò)液壓缸進(jìn)行鎖緊及放松，在液壓缸放松或鎖緊時(shí)限位擋桿是可在立柱上轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓缸拉緊兩限位擋桿起到鎖緊的作用，送料入口的液壓缸放松將解除兩限位擋桿的鎖緊，從而打開(kāi)送料入口，就可卸下輪胎。使用方便，卡緊方便牢靠，避免輪胎發(fā)生晃動(dòng)，保證輪胎運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。避免輪胎在轉(zhuǎn)運(yùn)上車或在輸送車行駛過(guò)程輪胎發(fā)生較大的摩擦，防止輪胎在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生磨損而造成不必要的報(bào)廢。

為了減少安裝部件，相鄰兩輪胎存積室之間的限位裝置中的上連接桿在同一立柱11上，且呈上下排列。

如圖3所示，輪胎存積室4的送料入口設(shè)置有送料導(dǎo)向輥15，送料導(dǎo)向輥15為三組，三組送料導(dǎo)向輥15由下向上呈逐漸上升的傾斜布置，傾斜角度a為20度。三組送料導(dǎo)向輥呈20度的傾斜度逐漸上升的布置，輪胎可由最下的送料導(dǎo)向輥，中間的送料導(dǎo)向輥及最上的送料導(dǎo)向輥，進(jìn)入底傳送輥，依次布置在輪胎存積室內(nèi)，可以減輕輪胎上車的難度，方便輪胎進(jìn)入輪胎存積室。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。