本實用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種拉手裝置和具有該拉手裝置的車輛。

背景技術(shù)：

在車輛中，尤其是在公共汽車或者地鐵中，拉手裝置作為重要的一部分，乘客通過抓住拉手裝置可以防止乘客在車輛加速、減速或轉(zhuǎn)彎時發(fā)生傾倒，對于乘客的安全乘車具有重要意義。相關(guān)技術(shù)中，車輛中的拉手裝置是間隔排列并固定安裝在車內(nèi)座椅的上方，而在車內(nèi)的空間的限制下，拉手裝置的數(shù)量就受到了限制，在車內(nèi)乘客較多時，拉手裝置往往不夠用；而在車內(nèi)乘客較少或者拉手裝置的下面放置有乘客行李等障礙物時，空余的拉手無法使用，造成了浪費，且占用了坐在座椅上的乘客上方的空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的第一方面在于提出一種使用方便的拉手裝置。

本實用新型的第二方面在于提出一種具有上述拉手裝置的車輛。

根據(jù)本實用新型第一方面的拉手裝置，包括承力桿、擋桿、防滑機構(gòu)、承力帶和拉手，所述擋桿設(shè)置在所述承力桿上方并與所述承力桿間隔開，所述防滑機構(gòu)設(shè)置在所述擋桿與所述承力桿之間，所述防滑機構(gòu)的上表面為波浪形，所述承力帶套接在所述防滑機構(gòu)上且相對所述承力桿可沿所述承力桿的長度方向滑動，所述拉手固定在所述承力帶的下端。

根據(jù)本實用新型第一方面的拉手裝置，在車內(nèi)乘客較少時，空余的拉手可以被收攏到一塊，放置在承力桿的一端，減小空余的拉手對坐在座位上的乘客的影響。在車內(nèi)乘客較多時，乘客可以根據(jù)自己的需要，把拉手放置在承力桿的任何位置，使用方便，能保證乘客的乘車安全。

另外，根據(jù)本實用新型上述的拉手裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述防滑機構(gòu)為彈性防滑機構(gòu)。

進一步地，所述防滑機構(gòu)為橡膠件。

優(yōu)選地，所述防滑機構(gòu)固定在所述承力桿上，所述防滑機構(gòu)的波峰與所述擋桿上下間隔開。

優(yōu)選地，所述承力帶為彈性帶。

優(yōu)選地，所述拉手為框體結(jié)構(gòu)，所述框體結(jié)構(gòu)的下框體的上表面設(shè)置有波浪形凸起。

優(yōu)選地，所述拉手為塑料件。

優(yōu)選地，所述承力桿上設(shè)置有凹槽，所述防滑機構(gòu)上設(shè)置有凸起，所述凸起固定在所述凹槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述凹槽沿所述承力桿的長度方向延伸，所述凸起與所述凹槽過盈配合。

根據(jù)本實用新型第二方面的車輛，設(shè)有本實用新型第一方面上述的拉手裝置。

根據(jù)本實用新型第二方面的車輛，在車內(nèi)乘客較少時，空余的拉手可以被收攏到一塊，放置在承力桿的一端，減小空余的拉手對坐在座位上的乘客的影響。在車內(nèi)乘客較多時，乘客可以根據(jù)自己的需要，把拉手放置在承力桿的任何位置，使用方便，能保證乘客的乘車安全。

附圖說明

圖1是本實用新型所述的拉手裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型所述拉手裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

拉手裝置100，承力桿1，擋桿2，防滑機構(gòu)3，承力帶4，扎緊機構(gòu)41，拉手5，上框體51，左框體52，右框體53，下框體54，波浪形凸起541，四方形通孔55。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面參考附圖并結(jié)合具體實施例描述本實用新型。

首先結(jié)合圖1和圖2描述本實用新型實施例的拉手裝置100。

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例的拉手裝置100可以包括承力桿1、擋桿2、防滑機構(gòu)3、承力帶4和拉手5，拉手裝置100可以設(shè)在車輛的乘員艙內(nèi)，擋桿2設(shè)置可以在承力桿1上方并與承力桿1間隔開，擋桿2可以設(shè)置在承力桿1的正上方，擋桿2與承力桿1之間可以具有一定空間，擋桿2可以沿車輛的前后方向設(shè)置，擋桿2可以設(shè)置在車輛的乘員艙的頂部，并與車輛的乘員艙的頂壁固定。承力桿1也可以沿車輛的前后方向設(shè)置，擋桿2可以設(shè)置在車輛的乘員艙的頂部，并與車輛的乘員艙的頂壁固定。

具體地，擋桿2的上表面可以與車輛的頂壁焊接固定，承力桿1的前端可以與車輛的乘員艙內(nèi)的前壁焊接固定，承力桿1的后端可以與車輛的乘員艙內(nèi)的后壁焊接固定，從而擋桿2與承力桿1均可以與車輛的乘員艙固定。

承力帶4可以套接在防滑機構(gòu)3上且相對承力桿1可沿承力桿1的長度方向滑動，防滑機構(gòu)3可以設(shè)置在擋桿2與承力桿1之間，優(yōu)選地，防滑機構(gòu)3可以固定在承力桿1上，從而承力帶4套接在承力桿1和防滑機構(gòu)3上并可沿車輛的前后方向在承力桿1與防滑機構(gòu)3上移動，承力帶4在移動中與防滑機構(gòu)3的上表面接觸，防滑機構(gòu)3的上表面可以具有較大的摩擦系數(shù)，使承力帶4在防滑機構(gòu)3上難以輕易滑動，從而使乘客抓取拉手5時拉手5不易滑動，保證了乘客的乘車安全。

防滑機構(gòu)3的上表面可以為波浪形，即防滑機構(gòu)3的上表面具有多個波峰和多個波谷，可以理解的是，波峰為防滑機構(gòu)3的最高點，波谷為防滑機構(gòu)3的最低點。優(yōu)選地，防滑機構(gòu)3的波峰可以與擋桿2上下間隔開，具體地，當乘客抓取拉手5時，可以將拉手5移動到波谷處，即防滑機構(gòu)3的上表面的最低點，從而拉手5和承力帶4不易在乘車過程中滑動，保證了乘客的乘車安全。

拉手5可以固定在承力帶4的下端，具體地，承力帶4的兩端可以固定在拉手5的上表面。從而拉手5位于車輛的頂部，人們可以向上伸手抓取拉手5。

承力桿1用于承接乘客抓取拉手5時的拉力。擋桿2用于限制承力帶4的滑動空間，特別地，使防滑機構(gòu)3的波峰與擋桿2之間的空隙變得更窄，乘客抓取拉手5時，承力帶4可以限制在防滑機構(gòu)3的相鄰的兩個波峰之間，更不易從防滑機構(gòu)3的波峰處滑出。承力帶4用于連接拉手5并使拉手5可以滑動。拉手5用于乘客乘車時抓取，保證乘客在乘車過程中的安全。

根據(jù)本實用新型實施例的拉手裝置100，通過令拉手5與承力帶4相連，承力帶4可滑動地套接在承力桿1上，在車內(nèi)乘客較少時，空余的拉手5可以被收攏到一塊，放置在承力桿1的一端，減小空余的拉手5對坐在座位上的乘客的影響。在車內(nèi)乘客較多時，乘客可以根據(jù)自己的需要，把拉手5放置在承力桿1的任何位置，設(shè)計合理，使用方便，且擋桿2與防滑機構(gòu)3令拉手5在乘客抓住拉手5乘車時不易滑動，能保證乘客的乘車安全。

下面根據(jù)圖1和圖2詳細描述本實用新型的拉手裝置100，拉手裝置100可以包括承力桿1、擋桿2、防滑機構(gòu)3、承力帶4和拉手5。

如圖1和圖2所示，拉手裝置100可以設(shè)在車輛的乘員艙內(nèi)，擋桿2設(shè)置可以在承力桿1上方并與承力桿1間隔開，擋桿2可以設(shè)置在承力桿1的正上方，擋桿2與承力桿1之間可以具有一定空間，擋桿2可以沿車輛的前后方向設(shè)置，擋桿2可以設(shè)置在車輛的乘員艙的頂部，并與車輛的乘員艙的頂壁固定。承力桿1也可以沿車輛的前后方向設(shè)置，擋桿2可以設(shè)置在車輛的乘員艙的頂部，并與車輛的乘員艙的頂壁固定。

優(yōu)選地，防滑機構(gòu)3可以為彈性防滑機構(gòu)3，由此可以防止抓取拉手5的乘客乘車時拉手5滑動，保護了乘客的乘車安全。具體地，防滑機構(gòu)3可以為橡膠件，橡膠件可以提供給承力帶4較大的摩擦力，使套在防滑機構(gòu)3上的承力帶4移動需要的力較大，拉手5不易在車輛行駛中滑動。另一方面，由于橡膠件彈性強，乘客在抓取并向下拉動拉手5時，與拉手5相連的承力帶4給予橡膠件向下的壓力，橡膠件中與承力帶4接觸的部分隨即下凹，從而承力帶4不易從下凹處滑出，進而拉手5不易在車輛行駛中滑動。

優(yōu)選地，承力帶4可以為彈性帶，彈性帶具有伸縮性，可以使乘客在抓住拉手5并向下拉動時提供緩沖，并便于身高較矮的乘客抓取拉手5。

優(yōu)選地，如圖1所示，拉手5可以為框體結(jié)構(gòu)，具體地，拉手5的中間可以有四方形通孔55，拉手5可以包括上框體51、下框體54、左框體52和右框體53，四方形通孔55可以由四個框體共同限制出，乘客的可以將一只手除大拇指以外的四根手指伸入四方形通孔55，并與大拇指配合抓住下框體54，從而抓住拉手5。在一些更加具體的實施例中，框體結(jié)構(gòu)的下框體54的上表面可以設(shè)置有波浪形凸起541，相鄰的兩個凸起可以限制出一個手指寬的凹陷，使乘客握住拉手5時感覺更舒適。

優(yōu)選地，拉手5可以為塑料件，由此拉手5造價便宜，便于制造，且具有一定強度。

具體地，承力帶4的中部可以具有扎緊機構(gòu)41，扎緊機構(gòu)41可以扎緊承力帶4，拉手5不易隨承力帶4沿著承力桿1的軸線大幅擺動，從而保證了乘客的乘車安全。

在一些優(yōu)選的實施例中，承力桿1上可以設(shè)置有凹槽，防滑機構(gòu)3上可以設(shè)置有凸起，凹槽可以向下方凹陷，凸起可以朝下方凸起，換言之，承力桿1上的凹槽可以向與防滑機構(gòu)3相反的方向凹陷，防滑機構(gòu)3上的凸起可以向承力桿1的方向凸起。凸起固定在凹槽內(nèi)，凸起和凹槽均可以為多個，多個凸起可以與多個凹槽一一對應(yīng)設(shè)置，通過凸起與凹槽配合可以使承力桿1與防滑機構(gòu)3固定，固定方式簡單。

在一些具體的實施例中，凹槽可以沿承力桿1的長度方向延伸，凸起可以與凹槽過盈配合，從而使防滑機構(gòu)3與承力桿1之間連接更牢固。

綜上，根據(jù)本實用新型實施例的拉手裝置100，通過令拉手5與承力帶4相連，承力帶4可滑動地套接在承力桿1上，在車內(nèi)乘客較少時，空余的拉手5可以被收攏到一塊，放置在承力桿1的一端，減小空余的拉手5對坐在座位上的乘客的影響。在車內(nèi)乘客較多時，乘客可以根據(jù)自己的需要，把拉手5放置在承力桿1的任何位置，設(shè)計合理，使用方便，且擋桿2與防滑機構(gòu)3令拉手5在乘客抓住拉手5乘車時不易滑動，能保證乘客的乘車安全。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，設(shè)有本實用新型上述任一種實施例的拉手裝置100。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，通過設(shè)置拉手裝置100，在車內(nèi)乘客較少時，空余的拉手5可以被收攏到一塊，放置在承力桿1的一端，減小空余的拉手5對坐在座位上的乘客的影響。在車內(nèi)乘客較多時，乘客可以根據(jù)自己的需要，把拉手5放置在承力桿1的任何位置，且拉手裝置100不易滑動，使用方便，且能保證乘客在車輛行駛中的安全。

此外，根據(jù)本實用新型實施例的車輛可以是具有發(fā)動機的汽車或具有驅(qū)動電機的純電動汽車，另外在另一些實施例中，該車輛也可以是軌道車輛如地鐵。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。