本實用新型涉及汽車座椅結(jié)構(gòu)技術(shù)，且特別是涉及汽車后排座椅靠背連接鎖止裝置和汽車座椅。

背景技術(shù)：

目前，一些汽車將其四六分式后排座椅中間位置的安全帶安裝點設(shè)置在座椅骨架上，座椅骨架必須具有很強(qiáng)的抗沖擊能力，才能在緊急事故中很好地保證乘客的安全，另外因GB-14167-2013新法規(guī)要求M1類及M2類小于3.5T的轎車后排前向座椅必須設(shè)置三點式安全帶，在將兩點式安全帶改成三點式安全帶時，更加增加了安全帶上固定點設(shè)置在座椅上的概率。當(dāng)將汽車四六分式后排座椅中間位置的兩點式安全帶改為三點式安全帶時，若三個固定點均在汽車座椅上，則在安全帶固定點拉力試驗中可能會出現(xiàn)安全帶固定點位移過大，不能滿足國家法規(guī)要求的情況，但若對后排中間座椅的安全帶固定安裝點進(jìn)行大幅設(shè)計變更，則會增加制造成本和制造工藝的復(fù)雜性。

因此，需要提供一種汽車后排座椅靠背連接鎖止裝置，當(dāng)汽車四六分式后排座椅中間位置的安全帶的三個安裝固定點布置在座椅上，在做安全帶固定點強(qiáng)度試驗時，能使安全帶的固定點位移滿足國家法規(guī)的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車后排座椅靠背連接鎖止裝置和汽車座椅，以解決現(xiàn)有汽車四六分座椅中間位置的安全帶固定點由兩點式改為三點式且三個固定點都在座椅上時，在安全帶固定點拉力試驗中出現(xiàn)不能滿足國家法規(guī)要求所帶來的問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

本實用新型提供一種汽車后排座椅靠背連接鎖止裝置，包括第一靠背總成和第二靠背總成，該第一靠背總成與該第二靠背總成通過鎖止栓連接，該鎖止栓一端連接在該第一靠背總成的支撐柱上，該鎖止栓另一端連接在該第二靠背總成的上橫梁上。

進(jìn)一步地，該第一靠背總成為四分靠背總成，該第二靠背總成為六分靠背總成。

進(jìn)一步地，該第一靠背總成為六分靠背總成，該第二靠背總成為四分靠背總成。

進(jìn)一步地，該鎖止栓包括插入端和卡接端，該插入端連接在該支撐柱上，該卡接端連接在該上橫梁上。

進(jìn)一步地，該支撐柱上設(shè)置有鎖止孔，該上橫梁上設(shè)置卡接槽，該卡接槽包括鎖止槽與解鎖槽，該鎖止槽與該解鎖槽相連通；當(dāng)該鎖止栓的卡接端卡入該鎖止槽時，該鎖止栓的插入端插入該鎖止孔中；當(dāng)該鎖止栓的卡接端從該鎖止槽中移動到該解鎖槽中時，該鎖止栓的插入端從該鎖止孔中退出。

進(jìn)一步地，該鎖止槽與該解鎖槽之間設(shè)置有一個凸塊。

進(jìn)一步地，該鎖止栓的數(shù)量為一個或多個，該鎖止孔和該卡接槽的數(shù)量與該鎖止栓的數(shù)量相對應(yīng)。

進(jìn)一步地，該鎖止栓整體為L形。

進(jìn)一步地，該鎖止栓的數(shù)量為多個，該鎖止孔和該卡接槽的數(shù)量與該鎖止栓的數(shù)量相對應(yīng)，該多個鎖止栓排列在同一平面內(nèi)且該多個鎖止栓的尺寸依次增大。

本實用新型還提供一種汽車座椅，包括如上所述的汽車后排座椅靠背連接鎖止裝置。

本實用新型提供的汽車后排座椅靠背連接鎖止裝置，當(dāng)需要將汽車后排座椅中間位置的兩點式安全帶改成三點式安全帶且安全帶的固定點在中間位置的座椅上，做安全帶固定點拉力測試時，可以通過鎖止栓將第一靠背總成與第二靠背總成連接在一起，使固定點受到的力分散到整個后排座椅上，從而達(dá)到安全帶固定點位移的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中第一靠背總成與第二靠背總成相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例中第一靠背總成與第二靠背總成相分離的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型實施例中第一靠背總成與第二靠背總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中Ⅳ部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型實施例中鎖止栓的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)方式及功效，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

圖1為本實用新型實施例中第一靠背總成與第二靠背總成相連接的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型實施例中第一靠背總成與第二靠背總成相分離的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實用新型實施例中第一靠背總成與第二靠背總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖，請參圖1至圖3，汽車后排座椅靠背連接鎖止裝置包括第一靠背總成1和第二靠背總成2，該第一靠背總成1與該第二靠背總成2通過鎖止栓3連接，該鎖止栓3一端連接在第一靠背總成1的一個支撐柱11上，該鎖止栓3另一端連接在第二靠背總成2的上橫梁21上。

本實施例中，第一靠背總成1為四分靠背總成，第二靠背總成2為六分靠背總成。在其他實施例中，第一靠背總成1可為六分靠背總成，第二靠背總成2可為四分靠背總成。

該支撐柱11上設(shè)置有鎖止孔111，本實施例中，該鎖止孔111的數(shù)量為3個，該三個鎖止孔111在支撐柱11的延伸方向上呈直線排列，且該三個鎖止孔111相互之間并未連通。

該上橫梁21上設(shè)置卡接槽210，該卡接槽210的數(shù)量與該鎖止孔111的數(shù)量相對應(yīng)。本實施例中，該卡接槽210的數(shù)量為3個，該三個卡接槽210在上橫梁21的延伸方向上呈直線排列，且該三個卡接槽210相互之間不連通。

請結(jié)合圖4，每個卡接槽210進(jìn)一步包括鎖止槽211與解鎖槽212。在每個卡接槽210中，鎖止槽211與解鎖槽212相連通，鎖止槽211與解鎖槽212之間設(shè)置有一個凸塊213。

請結(jié)合圖5，該鎖止栓3的數(shù)量與該鎖止孔111和該卡接槽210的數(shù)量相對應(yīng)。本實施例中，該鎖止栓3的數(shù)量為3個。每個鎖止栓3整體為L形，且每個鎖止栓3包括插入端31和卡接端32。

進(jìn)一步地，在本實施例中，該三個鎖止栓3排列在同一平面內(nèi)且該三個鎖止栓3的尺寸依次增大，如此通過多個鎖止栓3將第一靠背總成1與第二靠背總成2連接，更加穩(wěn)固，且多個鎖止栓3排在同一平面內(nèi)，節(jié)省空間。

圖1為在正常狀態(tài)下，第一靠背總成1與第二靠背總成2處于連接狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。請參圖1，鎖止栓3的卡接端32卡入第二靠背總成2的上橫梁21上對應(yīng)卡接槽210的鎖止槽211內(nèi)，且此時該鎖止栓3的插入端31插入第一靠背總成1的支撐柱11上對應(yīng)的鎖止孔111內(nèi)。

圖2為當(dāng)?shù)谝豢勘晨偝?或第二靠背總成2需要單獨放倒時，其相對分離狀態(tài)。請參圖2，將鎖止栓3的卡接端32從卡接槽210的鎖止槽211中移動到卡接槽210的解鎖槽212中，此時鎖止栓3的插入端31將從鎖止孔111中退出，第一靠背總成1與第二靠背總成2相互分離，第一靠背總成1或第二靠背總成2可以單獨放倒。

本實用新型還提供一種汽車座椅，包括如上所述的汽車后排座椅靠背連接鎖止裝置。

本實施例提供的汽車后排座椅靠背連接鎖止裝置，第一靠背總成1和第二靠背總成2通過鎖止栓3來進(jìn)行可拆卸地連接，當(dāng)需要將汽車后排座椅中間位置的兩點式安全帶改成三點式安全帶且安全帶的固定點在中間位置的座椅上，做安全帶固定點拉力測試時，可以通過鎖止栓3將第一靠背總成1與第二靠背總成2連接在一起，達(dá)到整體式座椅的效果，使固定點受到的力分散到整個后排座椅上，從而在做安全帶固定點強(qiáng)度試驗時，能使安全帶的固定點位移滿足國家法規(guī)的要求。

在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達(dá)技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，該方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護(hù)的范圍。

以上該僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。