本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的后排座椅骨架和具有其的車輛。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車越來越普及，人們對汽車的安全性及舒適性要求也越來越高。目前，汽車中的二三排座椅一般都是整體座椅結(jié)構(gòu)，需要兩個人或三個人共享乘坐空間。但由于乘客體型不均，無法保證空間平均分配，從而使得乘客無法按照座椅的空間分配進(jìn)行乘坐，導(dǎo)致頭枕的枕靠位置并非最佳位置，甚至無法枕靠。但現(xiàn)階段，所有車型中后排座椅的頭枕一般均為固定式，或者僅能高度可調(diào)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于車輛的后排座椅骨架，該后排座椅骨架能夠?qū)崿F(xiàn)座椅頭枕在汽車橫向上的滑移，保證座椅頭枕相對于乘客時刻處于最佳位置，提高乘客的乘車舒適性。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述后排座椅骨架的車輛。

根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的后排座椅骨架，包括：共用支撐骨架；以及頭枕支撐骨架，所述頭枕支撐骨架安裝在所述共用支撐骨架上，頭枕支撐骨架，包括：固定連接部和橫向移動部，所述固定連接部固定在所述共用支撐骨架上，所述橫向移動部與所述固定連接部相連，并且所述橫向移動部相對所述固定連接部可在所述車輛的橫向上移動，所述橫向移動部上設(shè)置有頭枕；以及鎖止結(jié)構(gòu)，所述鎖止結(jié)構(gòu)設(shè)置成用于在所述橫向移動部相對所述固定連接部橫向移動調(diào)節(jié)完成后將所述橫向移動部與所述固定連接部鎖止。

根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的后排座椅骨架，通過頭枕支撐骨架在所述共用支撐骨架上的橫向移動，使得二三排座椅的乘客可以根據(jù)自己的實際乘坐位置，調(diào)整后排座椅骨架(即頭枕)位置，保證頭枕和乘客的頭在汽車縱向上對應(yīng)例如同軸，保證座椅相對于乘客時刻處于最佳位置，從而提高了乘坐舒適性與安全性。

另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的用于車輛的后排座椅骨架還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述固定連接部為兩個且在所述橫向上間隔開設(shè)置。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述共用支撐骨架為矩形，所述固定連接部形成為固定桿，所述固定桿穿設(shè)矩形的所述共用支撐骨架的上邊框。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述固定連接部的上端設(shè)置有配合孔，所述橫向移動部具有橫向移動桿，所述橫向移動桿可滑動地配合在所述配合孔內(nèi)。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述配合孔和所述橫向移動桿的截面相吻合且為非圓形。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述橫向移動桿的截面為“D”字形且包括弧面段和平面段。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述橫向移動部形成為梯形框架，所述梯形框架的下邊框構(gòu)成所述橫向移動桿。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括：螺紋鎖止部，所述螺紋鎖止部與所述固定連接部螺紋配合且適于止抵所述橫向移動桿以鎖止所述橫向移動桿與所述固定連接部。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述固定連接部的上端設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔連通所述配合孔，所述螺紋鎖止部與所述螺紋孔螺紋配合。

根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的后排座椅骨架，還包括：驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)置成用于驅(qū)動所述橫向移動部沿所述橫向移動。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述固定連接部形成為固定桿且包括第一段、第二段、第三段和第四段，所述第二段、所述第三段和所述第四段的直徑依次減小，所述第一段的直徑小于所述第二段的直徑，所述第一段與所述橫向移動部相連。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述第二段為中空的圓筒形結(jié)構(gòu)，所述第三段為圓錐形結(jié)構(gòu)，所述第三段上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述第四段為光滑的細(xì)長桿狀結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實用新型另一方面實施例的車輛，包括上述實施例的用于車輛的后排座椅骨架。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的后排座椅骨架的示意圖(為便于展示骨架結(jié)構(gòu)，省略頭枕)；

圖2是頭枕支撐骨架的示意圖；

圖3是頭枕支撐骨架的側(cè)視圖；

圖4是固定連接部與橫向移動桿配合部位的剖面圖；

圖5是頭枕支撐骨架的后視圖。

附圖標(biāo)記：

后排座椅骨架100、共用支撐骨架10、上邊框11、頭枕支撐骨架20、固定連接部21、第一段211、配合孔2111、第二段212、第三段213、第四段214、橫向移動部22、橫向移動桿221、鎖止結(jié)構(gòu)23、弧面段a、平面段b。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“橫向”、“長度”、“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面參考圖1-圖5詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的后排座椅骨架100。

參照圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的后排座椅骨架100可以包括共用支撐骨架10和頭枕支撐骨架20。頭枕支撐骨架20安裝在共用支撐骨架10上。

參照圖2-圖3所示，頭枕支撐骨架20可以包括：固定連接部21、橫向移動部22以及鎖止結(jié)構(gòu)23。

參照圖1和圖2所示，固定連接部21固定在共用支撐骨架10上，在一些實施例中，固定連接部21可以為固定桿，固定桿可為細(xì)長形且包括第一段211、第二段212、第三段213和第四段214，其中，第二段212、第三段213和第四段214的直徑依次減小，第一段211直徑小于第二段212的直徑。第一段211與橫向移動部22相連。第二段212為中空的圓筒形結(jié)構(gòu)，這樣削減了固定連接部21的重量，有利于車身的輕量化設(shè)計。第三段213是圓錐形結(jié)構(gòu)，上面設(shè)置有圓角過渡和加強(qiáng)筋，提升了固定連接部21的強(qiáng)度，改善了應(yīng)力集中的現(xiàn)象。第四段214是表面光滑的細(xì)長桿狀結(jié)構(gòu)，便于固定連接部21與座椅的連接。固定連接部21可以是金屬部件，這樣進(jìn)一步增加了固定連接部21的強(qiáng)度。

橫向移動部22與固定連接部21相連，并且橫向移動部22相對固定連接部21可在車輛的橫向上移動，橫向移動部22上設(shè)置有頭枕。由此，后排的乘客可以調(diào)節(jié)橫向移動部22相對固定連接部21的橫向位置，使得頭枕處在最佳位置，增加后排乘客的舒適性。

鎖止結(jié)構(gòu)23設(shè)置成用于在橫向移動部22相對固定連接部21橫向移動調(diào)節(jié)完成后將橫向移動部22與固定連接部21鎖止。這樣，后排乘客在調(diào)整完頭枕的位置后，可以通過操作鎖止結(jié)構(gòu)23以鎖止橫向移動部22與固定連接部21，防止頭枕自行橫向滑動。

由此，根據(jù)本實用新型實施例的后排座椅骨架100，實現(xiàn)了頭枕支撐骨架20(即座椅頭枕)在汽車橫向上的滑移和位置固定，保證座椅頭枕相對于乘客時刻處于最佳位置，順利解決了目前汽車中的二三排座椅上，由于乘客體型不均導(dǎo)致的后排座椅頭枕無法處于乘客的最佳位置而削弱了頭枕作用的問題，同時，該頭枕支撐骨架20的橫向滑移操作簡單，方便實用，極大地提升了乘坐舒適性和安全性。

參照圖2所示，固定連接部21的數(shù)量可以為兩個，且在橫向上間隔開設(shè)置。由此可保證頭枕支撐骨架20穩(wěn)定地支撐在共用支撐骨架10上。

在一些實施例中，如圖1所示，共用支撐骨架10可以為矩形，固定連接部21可以為固定桿，固定桿穿設(shè)在矩形的共用支撐骨架10的上邊框11上。從而將頭枕支撐骨架20固定在共用支撐骨架10上。

如圖4所示，固定連接部21的第一段211上設(shè)置有配合孔2111，橫向移動部22具有橫向移動桿221，橫向移動桿221可滑動地配合在配合孔2111內(nèi)。具體地，配合孔2111和橫向移動桿221的截面相吻合且為非圓形，如圖4所示，橫向移動桿221的截面形狀為D字形，即包括弧面段a和平面段b，其中平面段b通過銑削成型，配合孔2111也為D字形，分為弧面段a和平面段b，但不限于此。由此，頭枕支撐骨架20可沿共用支撐骨架10的上邊框11所在方向左右滑移。更進(jìn)一步地，配合孔2111和橫向移動桿221的截面形狀相同且為非圓形，例如作為一種可選的實施方式，橫向移動桿221的截面可以為“D”字形，同時配合孔2111的截面形狀與其適配，即同樣可為“D”字形，由此保證了頭枕支撐骨架20只能在汽車的后座橫向滑移，防止相對旋轉(zhuǎn)。

在一些實施例中，如圖3所示，橫向移動部22形成為等腰梯形框架，梯形框架的下邊框構(gòu)成橫向移動桿221。由此，增加了橫向移動部22在橫向上的調(diào)節(jié)行程。

參照圖3-圖4所示，鎖止結(jié)構(gòu)23包括螺紋鎖止部，螺紋鎖止部與固定連接部21螺紋配合，螺紋鎖止部用于止抵橫向移動桿221，具體而言，螺紋鎖止部止抵橫向移動桿221的D字形橫截面的平面段b，由此增大了止抵面積，進(jìn)一步增大了摩擦阻力，從而達(dá)到鎖止橫向移動桿221與固定連接部21、實現(xiàn)滑移后的位置固定的目的。

具體地，松開鎖止結(jié)構(gòu)23時，頭枕支撐骨架20可以在共用支撐骨架10的上邊框11上向左或向右自由滑移，調(diào)節(jié)到合適的位置，擰緊鎖止結(jié)構(gòu)23時，鎖止結(jié)構(gòu)23與橫向移動桿221的滑移面緊緊貼合，使得頭枕支撐骨架20固定，即頭枕位置固定。

固定連接部21的上端設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔連通配合孔2111，螺紋鎖止部與螺紋孔螺紋配合，螺紋連接簡單可靠。

進(jìn)一步地，如圖5所示，頭枕支撐骨架20的橫向滑移行程的改變可通過擴(kuò)大或縮小固定連接部21之間的距離A或者設(shè)計不同長度B的橫向移動桿221實現(xiàn)，橫向滑移行程的變化可以滿足不同乘客的乘車需求，進(jìn)而提高了乘車舒適性。

對于根據(jù)本實用新型實施例的后排座椅骨架100，例如可以采用手動調(diào)節(jié)方式，即后排乘客可以通過手持頭枕進(jìn)行左右滑動。當(dāng)然，本實用新型并不限于此，為了更加省力，且體現(xiàn)人工智能化設(shè)計，在其它實施例中，橫向移動部22也可以采用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。

具體而言，后排座椅骨架100還可以包括驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)用于驅(qū)動橫向移動部22沿共用支撐骨架10的上邊框11橫向自動移動，進(jìn)而提高了橫向滑移的自動化程度，方便快捷，節(jié)省人力。

后排座椅骨架100還可以包括識別模塊和記憶模塊。識別模塊、記憶模塊分別與驅(qū)動電機(jī)相連。記憶模塊能將指定乘客的舒適頭枕位置信息記錄下來。識別模塊能夠識別該乘客，并調(diào)取記憶模塊中的相關(guān)數(shù)據(jù)，以帶動驅(qū)動電機(jī)實現(xiàn)頭枕支撐骨架20橫向自動滑移至該乘客的舒適頭枕位置。識別模塊和記憶模塊能夠為特定乘客提供定制化服務(wù)，從而提升了乘坐體驗。

根據(jù)本實用新型另一方面實施例的車輛，包括上述實施例的后排座椅骨架100。而對于車輛的其它構(gòu)造，如發(fā)動機(jī)、變速器等均已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的公知技術(shù)，因此這里不再一一贅述。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。